22

СОДЕРЖАНИЕ

1. Виды и формы экскурсионного обслуживания

2. Экскурсия в музей, на выставку. Классификация музеев

3. Классификация экскурсий по способу передвижения

Список литературы

1. Виды и формы экскурсионного обслуживания

Экскурсионное обслуживание является как самостоятельной деятельностью (например, в домах отдыха, клубах, школах), так и частью комплекса туристских услуг (в туристских фирмах).

Одинаковых экскурсий не существует, они различаются прежде всего по теме. Слово «тема» в переводе с греческого означает «то, что положено в основу». Тема представляет собой понятие, относящееся к содержанию чего-либо. Это понятие содержит указания:

-- какому именно кругу явлений посвящается данное произведение;

-- к чему стремится автор (привлечь внимание читателей, слушателей, зрителей);

-- что именно и с каких позиций хочет автор осмыслить в своем произведении.

Цель связана с понятиями цель и идея и предусматривает изложение не только определенного материала, но и четких . идейных позиций. Идея -- замысел экскурсии, ее главная мысль. Тема и идея составляют идейно-тематическую основу произведения (экскурсии).

Каждая экскурсия должна иметь свою четко определенную тему. Тема в экскурсии -- предмет показа и рассказа. Формирование темы представляет собой краткое и концентрированное изложение основного содержания экскурсии.

Подготовка новой темы, содержания экскурсии -- это многомесячный напряженный труд коллектива работников. Особенностью каждой экскурсионной темы является то, что она тесно связана с объектами показа и с тем экскурсионным материалом, который насыщает ее содержание. Этот материал должен быть подан в таком объеме, который может быть усвоен экскурсантами при показе объектов.

Тема играет решающую роль в объединении внешне разрозненных частей экскурсии в единое целое. Она регулирует рассказ, не давая возможности экскурсоводу рассказать об объекте все, что он о нем знает, особенно в тех случаях, когда объект бывает многоплановым и содержит обширную информацию. Именно темой экскурсии определяется -- как показать объект, какую часть информации дать экскурсантам в данном случае.

Некоторые объекты показываются в нескольких экскурсиях. Например, Кремль и Красная площадь показываются в обзорных экскурсиях. И в каждой из них об одном и том же объекте дается разный объем информации, в рассказах он освещается в различных ракурсах.

Большое значение имеет выдержанность тематики экскурсии. Весь рассказ и показ должен «работать» на ее основную тему. По пути следования группы в экскурсию могут «вторгаться» объекты, расположенные на данном маршруте, но не относящиеся к выбранной теме. Сведения о таких объектах могут быть очень интересными, но второстепенными к конкретно рассматриваемой теме. Поэтому экскурсовод может сообщить о них экскурсантам только в качестве ответов на вопросы.

Каждая тема представляет собой совокупность целого ряда подтем. У каждой подтемы должна быть полнота и логическая завершенность. Правильно разработанная подтема должна восприниматься экскурсантами не сама по себе, а вместе с другими подтемами, в композиции.

Композицией экскурсии называют расположение, последовательность соотношение подтем, основных вопросов, вступления и заключительной части экскурсии.

Ведущая подтема -- композиционный центр экскурсии, вокруг которого строится весь рассказ экскурсии. Она способствует более глубокому раскрытию содержания экскурсии, делает ее убедительной и запоминающейся.

Многотемье обзорной экскурсии не дает возможности достаточно глубоко раскрыть содержание каждой подтемы, дать более глубокое толкование событий. В такой экскурсии обычно бывает больше фактов без их толкования. Однако обзорная экскурсия имеет большое значение для развития экскурсионной тематики, так как почти каждая ее подтемы может в дальнейшем стать темой для разработки самостоятельной экскурсии.

Название экскурсии -- это языковое выражение, в прямой и косвенной форме обозначающее содержание. Название экскурсии должно выражать смысл. Оно должно быть точным, не допускающим двоякого толкования.

У одной и той же темы может быть несколько названий в зависимости от состава участников и поставленной задачи (например, обзорная экскурсия «Москва -- столица России» может иметь и другое название: «Москва вечерняя» и др.).

Выводы

Главная задача развития тематики экскурсий -- наиболее полное удовлетворение спроса потребителей на экскурсионные услуги. Для выполнения этой задачи следует рассматривать тематику в трех планах: как тематику экскурсионного учреждения, которая построена на сумме специальностей экскурсоводов; как тематику конкретной методической секции, построенную на усилиях работников одной специальности (исторической, литературной, искусствоведческой, природоведческой и др.) и как тематику конкретного экскурсовода, которая построена на максимальном использовании его знаний и опыта, как специалиста определенной отрасли.

Постоянная разработка новых интересных тем, совершенствование действующей тематики являются одним из главных резервов роста объема экскурсионных услуг, предоставляемых потребителю.

2. Экскурсия в музей, на выставку. Классификация музеев

Экспозиционная деятельность - одно из основных направлений деятельности музея; является основой музейной коммуникации и базой для реализации культурно-образовательной деятельности музея.

Музейная экспозиция объединяет музейные предметы на основе единого концептуального замысла, критерием отбора музейных предметов для экспозиции из музейного собрания являются коммуникативные свойства музейного предмета - информативность, экспрессивность, аттрактивность. В экспозиции репрезентативно представлено музейное собрание.

Многообразие музейных экспозиций можно разделить на ансамблевые, систематические и тематические. В ансамблевых экспозициях сохраняется или воссоздается реальная обстановка жизни или деятельности конкретного человека (или типичная для определенного социального слоя). Систематическая экспозиция организована в соответствии с классификационной системой определённой научной дисциплины. В тематической экспозиции раскрывается определённый сюжет или тема и создаётся музейный образ представляемого события. Сюжетно-образные экспозиции отличаются от тематических большей эмоциональной насыщенностью, созданием запоминающегося образа и рассматриваются в последние годы в музееведческой литературе как отдельная группа экспозиций.

Представленное деление экспозиций достаточно условно, в основном, в современных экспозициях сочетаются элементы тематических, ансамблевых и систематических экспозиций.

Проектирование экспозиции - сложный многоэтапный процесс, включает в себя научное, художественное, техническое и рабочее проектирование. В научной концепции обосновывается тема экспозиции и её содержание, определяются цели и методы их достижения. Под архитектурно-художественным решением понимают поиск художественного образа будущей экспозиции, способного воплотить научное содержание. Техническое и рабочее проектирование состоит из разработки проектов экспозиционного оборудования, технических средств. Современный уровень развития технических средств является важным фактором восприятия экспозиции, позволяет влиять на эмоциональную сферу посетителя.

В связи с переменами, наступившими в общественной жизни страны в 1990- е годы, многие исторические и краеведческие музеи демонтировали постоянные экспозиции и работали в режиме временных выставок. В некоторых случаях музеи и сейчас отказались от постоянной экспозиции, активно работая в режиме временных выставок, ориентируясь прежде всего на интересы местного сообщества.

Мобильность выставок позволяет оперативно отвечать на запросы, возникающие в обществе, вводить в научный оборот материалы исследований и знакомить с ними посетителей. В настоящее время демонтированные в 1990-е годы постоянные экспозиции вновь открываются в музеях на основе новой научной парадигмы, при этом в музеях сохраняется активная выставочная деятельность.

Классификация музеев -- разделение музеев на группы по одному или нескольким признакам. Необходимость систематизации возникает на определенном историческом этапе развития музейного мира, когда возрастает число музеев и появляется разнообразие форм музейных учреждений.

Понятие "музей" утверждается в русском языке вместе с утверждением музея как культурной формы в 19 в. В связи с дифференциацией науки в том же столетии начинают выделяться музеи разных профилей -- художественные, археологические, этнографические, сельскохозяйственные, музеи наглядных пособий и т.д. Однако, как правило, еще в начале 20 в. в названиях музеев отсутствовало точное унифицированное наименование, что отражало как уровень развития знаний о музеях, так и отсутствие организационно-управленческой потребности в их классификации. В 1920-е гг., в период формирования государственной музейной сети, сложилась сложная систематизация, учитывавшая профили, а также статус, ведомственные подчиненности.

В музееведении до конца 20 в. было принято деление музеев по "типам, видам и профилям". Также до 1990-х гг. применялся административно-управленческий принцип деления музеев на категории, которых было 4. Категория определялась по формальным признакам численности фондов и посещаемости и влияла на финансирование музея, в т.ч. на заработную плату сотрудников. В конце 1980-х гг. Д.А. Равикович было предложено разделение музейного мира по типу хранимого наследия на коллекционные и ансамблевые музеи, применяемое в основном в научной литературе.

Принципы группировки определяются поставленной целью -- научной, административно-управленческой, юридической и т.п. В настоящее время наиболее употребимо деление на следующие группы, принадлежность к которым часто находит отражение в официальном названии музея.

* Профильные группы музеев

* Группы музеев по типу хранимого наследия

* Группы музеев по роду деятельности и адресату (типы музеев)

* Группы музеев по собственнику

* Группы музеев по масштабу деятельности (административно-территориальному признаку)

* Группы музеев по статусу

Кроме этого разделения, из многообразия музейного мира исторически выделились большие группы музеев, обладающие, помимо названных, дополнительной значимой характеристикой.

* Мемориальные музеи

* Краеведческие музеи

Помимо собственно музеев, в музейном мире функционировали и функционируют учреждения, не являющиеся в полном смысле слова музеями.

* Протомузейные формы

* Учреждения музейного типа

* Виртуальные музеи

3. Классификация экскурсий по способу передвижения

Слово «экскурсия» происходит от латинского «экскурсио». В русский язык это слово проникло в XIXв. и первоначально означало «выбегание, военный набег», затем - «вылазка, поездка». Позднее произошло видоизменение этого слова по типу имен на «ия» (экскурс+ия).

Классификация представляет собой распределение предметов, явлений, понятий по классам, отделам, разрядам в зависимости от их общих признаков.

Вопрос о классификации экскурсий всегда находился в центре внимания экскурсионных работников и ученых-экскурсионистов. Первые попытки решения этой проблемы относятся к концу 20-х годов. Ученый-экскурсионист В.А. Герд говорил о своем варианте классификаций форм экскурсий на группы и подгруппы и выделение тех основных черт, которые определяют характер ведения экскурсий, т.е. помогают руководителю ориентироваться во всех вопросах ее разработки. Это выделение основных черт даст несколько центральных типов экскурсий, к которым будут примыкать промежуточные классификационно-неясные экскурсии.

Особенности восприятия экскурсионного материала каждой из указанных групп требуют внесения изменений в содержание мероприятий, методику и технику их проведения, а также в их продолжительность.

По способу передвижения:

1. пешеходные;

2. транспортные;

3. экскурсионных объектов (рассказ производится по ходу движения транспортного средства).

Преимущество пешеходных экскурсий состоит в том, что, создавая необходимый темп движения, они обеспечивают благоприятные условия для показа и рассказа.

Транспортные экскурсии (в подавляющем большинстве автобусные) состоят из двух частей: анализа экскурсионных объектов (например, памятников истории и культуры) на остановках и рассказа в пути между объектами, связанного с характеристикой памятников и памятных мест, мимо которых следует группа.

Некоторые экскурсионные учреждения используют для проведения экскурсий троллейбусы, трамваи, речные и морские теплоходы, вертолеты и т. д.

По способу передвижения различают пешеходные и транспортные экскурсии. Преимущество пешеходных экскурсий в том, что экскурсовод сам задает ритм, движение (скорость, продолжительность переходов и остановок), который обеспечивает благоприятные условия для показа и рассказа.  Однако количество пешеходных экскурсий ограничено небольшой протяженностью маршрута. Преимущество транспортных экскурсий заключается в том, что в них можно включать объекты, значительно удаленные друг от друга.

Среди транспортных экскурсий наиболее распространены автобусные, которые содержат действие двух планов: показ и анализ экскурсионных объектов на остановках, с обязательным выходом из автобуса, и рассказ в пути, чаще всего связанный с характеристикой памятных мест, мимо которых в данный момент проезжают экскурсанты. Сложность автобусных экскурсий обусловлена внешними факторами, которые должны учитываться при проведении экскурсии. К ним относятся правила дорожного движения, непредвиденные обстоятельства, возникающие на дорогах (заторы, аварии, ремонтные работы), скорость движения автобуса и соответствие ей рассказа и показа и т.п.

В качестве транспортных средств на экскурсиях могут использоваться речные и морские теплоходы, вертолеты, а также трамваи и троллейбусы.

В заключении отметим, что деление экскурсий на четко определенные группы на практике носит условный характер, однако необходимо, так как имеет большое значение для деятельности экскурсионных учреждений. Классификация экскурсий обеспечивает условия для эффективной подготовки экскурсии, облегчает специализацию, обеспечивает дифференциальный подход к обслуживанию различных групп экскурсантов.

Транспортное обеспечение туризма

Всемирная туристская организация (ВТО) определяет туризм как деятельность лица, которое путешествует по своей стране или за пределами своей страны, на срок, не превышающий один год, в целях отдыха, деловых целях или по другим мотивам, но не с целью занятия деятельностью, оплачиваемой из источника в посещаемом месте.

Начало современному туризму положил англичанин Томас Кук в середине XIX века, который впервые организовал групповую поездку по железной дороге. Таким образом, впервые была предложена туристская услуга, был создан туристский продукт с целью получения прибыли.

Развитие туризма стало возможным благодаря научно-техническому и социально-экономическому прогрессу общества, говоря другими словами, благодаря созданию инфраструктуры туризма. К этому времени развиваются железные дороги, водные пути. Расширение автомобильных, воздушных перевозок способствовало развитию массового туризма. Расширяется сеть гостиниц, ресторанов, появляются автопрокатные фирмы. Путешественников привлекают историко-архитектурные достопримечательности, театры, музеи, курорты, предлагающие лечение, катание на лыжах и т.д. Все больше и больше стран предлагают поездки на выставки, ярмарки, конгрессы, отводя под них большие территории.

Развитию туризма способствует реклама, политика правительства, общие экономические условия, курс одной валюты по отношению к другой, конкурентоспособность продукта, безопасность и репутация места поездки, мода на поездки и другие факторы.

Почему люди путешествуют, несмотря на связанные с путешествием стрессы, затраты денег и энергии? Предложений, куда можно поехать, очень много, турист может выбрать место поездки из нескольких десятков тысяч названий. На выбор места поездки влияют такие факторы, как финансы, цель поездки (отпуск в гоpax, на побережье моря или за городом, обучение, лечение, покупки, бизнес, посещение друзей и родственников и т.д.).

Туристы выбирают те или иные направления по разным причинам -- климат, история и культура, спорт, спортивные развлечения, удовольствия и т.д.

Путешествие с целью поправки здоровья стимулирует людей ехать на курорты с минеральными водами, на берег моря. Минеральные воды всегда пользовались большой популярностью, и многие отели включали в свои услуги грязевые и минеральные ванны. Многие туристы ездят на курорты ради престижа.

Путешествия ради просвещения предоставляют человеку возможность реализовать свое желание познать новое. Школьные учителя составляют значительную часть отдыхающих в Европе американцев. Студенты также много путешествуют по Европе, как отдельно, так и в группах, спонсируемых университетами. Многие американские университеты имеют обширные связи с европейскими и предоставляют своим студентам возможность участвовать в обменных программах.

Имеющиеся денежные средства у клиента играют очень важную роль. Цены на путешествия меняются быстро. На изменение цен влияют такие факторы как изменение курса американского доллара к другим валютам, экономическое и политическое положение в стране и др. Так, например, революция в Португалии 1974--1976 гг. повлияла на сокращение прибытия числа туристов в эту страну. Девальвация песо, проведенная мексиканским правительством в начале 80-х годов, привела к снижению стоимости поездок. Усиление позиций американского доллара в начале 80-х годов повлияло на увеличение поездок американцев за границу. До девальвации фунта стерлинга путешествия в Лондон и вообще в Англию были очень дорогие

Все большие города, которые испытывают недостаток Гостиничных номеров, являются, как правило, дорогими для посещения. Когда же предложения номеров достаточно, цены снижаются, особенно вне сезона.

Для тех, кто живет в странах с высоким уровнем жизни, путешествия в места с более низким уровнем жизни являются экономически выгодными.

Большое значение имеет величина тарифов на перевозку, особенно в тех случаях, когда переезды достаточно продолжительны. Снижение тарифов вызывает повышение числа туристов.

Железная дорога

Появление железных дорог произвело настоящую революцию в путешествиях. Железная дорога предложила дешевую и быструю перевозку по сравнению с гужевым и морским транспортом. Обширные сети железных дорог Европы и Северной Америки сделали железнодорожные станции центрами близлежащих районов. Вполне естественно, что для удобства рядом с железнодорожными станциями строились отели.

Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду. Во «времена» карет в 1837 г. среднестатистический англичанин путешествовал со скоростью 9 миль в час, по цене 5 центов за милю. Пятьдесят лет спустя стоимость путешествий на поезде была 1,25 цента за милю со скоростью 25--30 миль в час. Строительство железных дорог стало крупным бизнесом после сельского хозяйства. С 1830 по 1850 годы в Англии и в ведущих европейских странах было построено 12.000 миль железнодорожных путей.

В США курорты и прибрежные районы, которые были удалены от населенных пунктов, стали доступны благодаря железным дорогам. Железнодорожные компании одновременно со строительством путей строили отели

В последующие годы поезда становятся безопаснее, быстрее и более комфортабельными К 1900 году железные дороги могли предложить все современные удобства, включая электрическое освещение, паровое отопление, спальные вагоны, вагоны-рестораны и даже ванные комнаты

В 20-х годах XX века железные дороги столкнулись с серьезной конкуренцией, и прежде всего, с конкуренцией со стороны автомобилей и автобусов. В 1929 каждый пятый человек в США владел автомобилем. На сегодняшний день машиной владеет каждый второй житель этой страны.

Другим конкурентом железных дорог стал авиатранспорт. После того, как начали действовать маршруты на очень длинные дистанции, стало гораздо быстрее и иногда дешевле путешествовать по воздуху, чем на поездах.

В то время как в США железная дорога боролась за выживание, в Европе и особенно в России передвижение пассажиров по железной дороге оставалось важнейшим видом транспорта.

Многие железные дороги принадлежат государству и находятся под его управлением и, хотя очень немногие из них приносят доход, европейские правительства считают эффективную и хорошо развитую железную сеть очень важной и необходимой.

Железные дороги являются основным видом пассажирского транспорта в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии. Как и в Европе, большинство из этих железных дорог принадлежат государству и управляются им.

Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, является одной из немногих стран, которая продолжает строительство железных дорог. Российские железные дороги перевозят около 50% междугородных пассажиров и осуществляют не менее 75% всех перевозок по стране.

Лучшей в мире системой пассажирских поездов считается японская. Обслуживание настолько быстрое, комфортабельное и надежное, что местные авиакомпании не добились большого успеха. Скоростные поезда пересекают густонаселенную страну Японию со скоростью, превышающей 125 миль в час. Японскими инженерами разработан новый высокоскоростной поезд. Во время испытаний поезд достигал скорости 300 миль в час.

К знаменитым поездам мира следует отнести «Восточный экспресс». В свое время он был олицетворением роскоши и до сих пор остается чем-то особенным для романтического путешествия. Начав курсировать в 1883 году, «Восточный экспресс*- доставлял состоятельных людей по живописному маршруту из Парижа в Стамбул. Путешествие занимало 4 дня, но в условиях элегантной обстановки, с отличной едой и идеальным сервисом время пролетало быстро. В 1977 году «Восточный экспресс» совершил последнюю поездку, но через пять лет был пущен в эксплуатацию «Венский -- восточный экспресс». Он был составлен из реставрированных до былого великолепия старинных вагонов.

Другие известные поезда:

«Транссибирский» поезд, который совершает путешествие из Москвы в Монголию;

«Голубой поезд», который совершает 24-часовой переезд из Кейптауна в Преторию (ЮАР),

«Шотландский королевский», путь которого проходит через шотландские высокогорья.

Мы уже отмечали выше, что железным дорогам приходится конкурировать с другими видами транспорта. Чтобы выжить, компании проводят активную маркетинговую работу. Так, американская компания «Амтрак» осуществляет активную рекламу с такими лозунгами, как «Все в Амтрак», «Америка движется к поезду», «Открой для себя чудо -- Амтрак». «Амтрак» пытается убедить народ, что поезда являются очень удобным способом передвижения по стране. Компании приходится также постоянно модернизировать свои системы бронирования и продажи билетов. Компания предлагает скидки для групповых и семейных путешествий, билеты, которые дают право неограниченного передвижения по всей стране в течение установленного времени. «Амтрак» также занимается туроператорской деятельностью, предлагая туры, размещения в отеле + проезд на поезде. Некоторые пакеты услуг, помимо этого, включают прокат автомобилей, автобусные маршруты и экскурсии.

Автобусные перевозки

Объединенные в громадные сети междугородных и городских маршрутов, автобусы перевозят огромное количество людей. Они обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. В большинстве стран междугородные автобусные перевозки обслуживаются как компаниями, принадлежащими правительству, так и независимыми компаниями. Компании, находящиеся под государственным контролем, часто управляются совместно с национальными железными дорогами, также принадлежащими государству.

Автобусная индустрия зарабатывает миллиарды долларов каждый год, перевозя путешественников на дальние и короткие дистанции.

Основной привлекательной чертой автобуса по сравнению с другими видами транспорта долгое время оставалась более низкая стоимость проезда.

Современные автобусы для переезда на дальние расстояния очень комфортабельны и включают кондиционер, комнату для отдыха, туалет, напитки. Многие автобусы сейчас снабжены более высокими сиденьями, звукоизолированы, имеют улучшенное освещение и большие окна для того, чтобы иметь возможность смотреть по сторонам, в некоторых даже предусмотрены видеоэкраны для просмотра телепрограмм и фильмов.

Для привлечения большего числа пассажиров автобусные компании предлагают туры и службу проката автобусов.

Прокат автомобилей

Индустрия проката автомобилей появляется одновременно с автомобилем. Начало проката автомобилей в 1916 году положили братья Саундеры из Омахи, позаимствовав автомобиль после того, как их собственный автомобиль разбился. Братья поняли, что есть и другие люди, которым нужен автомобиль на ограниченный период времени

Они купили другую машину и занялись прокатным бизнесом.

«Херц» -- на сегодняшний день самая большая прокатная фирма -- начала свою деятельность в 1918 году, «Авис» начала работать в 1946 году и «Нэшнл» -- в 1947 году, 4-я по величине автопрокатная фирма «Баджет». Наряду с четырьмя вышеупомянутыми компаниями только в США существует около 5 тысяч автопрокатных фирм.

По мере роста воздушных путешествий все больше и больше людей -- особенно занимающихся бизнесом -- нуждалось в прокате автомобилей. Имея возможность взять напрокат автомобиль, бизнесмен получал необходимую мобильность, получал возможность не прибегать к услугам такси или другого общественного транспорта.

Экономика индустрии проката автомобилей в значительной мере отличается от экономики других видов транспорта. На рынок могут выйти маленькие компании, так как не требуется больших первоначальных капиталов. Большинство компаний, начинающих заниматься прокатом автомобилей, становятся частью цепи. Они отчисляют процент от прибыли в главную компанию взамен ее имени. Компании по прокату автомобилей менее подвержены риску, чем другие транспортные компании. При сокращении спроса они распродают свои автомобили

Индустрия проката автомобилей в большей степени ориентируется на деловых людей, но рынок отдыха постоянно растет (от 10% в 1971 году до почти 35% в!992 году). Увеличивается популярность пакетов «перелет/автомобиль» для отпускников, который включает авиаперелет и аренду автомобиля. Стимулировали популярность этих пакетов снижение тарифов за авиаперелет и за прокат автомобилей. Предлагается также пакет «поезд/автомобиль»

Компании по прокату автомобилей подразделяются по двум основным видам деятельности. Так, большинство крупных фирм, включая «Херц», «Авис», «Нэшнл», покупают автомобили и сдают их в аренду потребителям. После того, как автомобиль проехал 18--25 тыс. миль, компании продают их по ценам подержанных автомобилей или напрямую потребителю или фирмам, занимающимся продажей подержанных автомобилей. Кроме того, в соответствии с программой «продай обратно» использованные автомобили возвращают их производителям. Ко второму виду деятельности относятся компании, которые чаще всего приобретают автомобили по лизингу у крупных компаний, а не покупают и перепродают их.

Большие фирмы по прокату автомобилей имеют филиалы в городах и пригородах, но большая часть их деятельности до сих пор сконцентрирована в аэропортах. К концу 80-х годов у компании «Херц» 32% работы было связано с аэропортами, у «Авис?.» -- 28%, у «Нэшнл» и «Баджет» -- 17,5%.

Морские круизы

В последние два десятилетия рынок морских круизов демонстрировал значительное увеличение и стабильный рост. В 1970 году число круизных компаний было невелико и число пассажиров, совершавших круизы, составило 500 тыс. В 1980 году круизы совершили 1.4 млн. человек, а в 1990 году -- 4 млн.

С 1980 по 1986 гг. 3 млрд. долл. было потрачено на строительство кораблей для круизов, что удвоило мировой флот круизных кораблей

Круизный флот сегодня насчитывает свыше 162 круизных судов разных типов и размеров свыше 130 297 мест Число круизных судов к концу столетия по прогнозам достигнет 230--250. Сегодня в мире насчитывается 55--60 круизных компаний, крупнейшими из которых являются «Карнивал групп», «Холланд Америк лайн», «Клостер Клуз лтд», «Ройал Кариббиэн круз лайн», «Пи энд оу» и другие.

Основными компаниями являются европейские: английские, греческие, итальянские, норвежские, датские. Российские компании также проникли на рынок круизов, предлагая более низкие цены, чем европейские и американские.

Основным районом круизов в мире является Северная Америка, включая Карибский бассейн (приблизительно 75% всего мирового рынка круизов), остальные 25% примерно поровну делятся между Европой и остальными районами.

Круизные корабли имеют самые высокие накладные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы, корабли должны иметь коэффициент загрузки не менее 80 -- 90%, авиалинии -- 60--65%, отели - 50--60%.

Все круизы предлагают гибкие цены, скидки для туристов (внесезон, если клиент бронировал поездку заранее, предоставляются скидки для повторных туристов и т.д.). Основными факторами, влияющими на цену, являются: продолжительность круиза; сезон; расположение и размер кабины; оснащенность корабля, программы отдыха.

На многих судах приходится один служащий на два пассажира, т.е. соотношение 1:2.

Авиатранспорт

Авиация является наиболее молодым видом транспорта. Тем не менее, в мире авиаперевозки сегодня занимают более одной трети от всех перевозок международных туристов. По данным Международной авиатранспортной ассоциации в 1994 г. было перевезено 340,0 млн. авиапассажиров на международных авиалиниях и 864,0 млн. на внутренних линиях.

Наиболее крупными международными организациями являются -- Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Международная авиатранспортная ассоциация (АЗИАТА). ИКАО -- межправительственная организация, ИАТА -- ассоциация авиакомпаний, действующих как на международных, так и на внутренних линиях. ИКАО занимается воздушной навигацией, безопасностью воздушного транспорта и координацией летных служб. Она финансируется правительствами стран-участников.

Крупнейшие компьютерные системы резервирования в мире принадлежат авиакомпаниям, автобусные компании, отели и фирмы, фирмы по аренде автомобилей, платят взнос для присоединения к этим системам.

Авиация подразделяется на транспортную авиацию и авиацию общего назначения.

Транспортная авиация. Транспортная авиация состоит из компаний, осуществляющих перевозку пассажиров, грузов и почты.

Некоторые самолеты спроектированы только для транспортировки пассажиров. Другие -- с удаляемыми сиденьями, широкими дверьми и техникой для разгрузки и погрузки могут перевозить и пассажиров и грузы. Другие специально разработаны для перевозки грузов.

Воздушные перевозки обеспечиваются как регулярными линиями, так и чартерными рейсами.

Авиация общего назначения. Авиация общего назначения обеспечивает как общепринятые, так и специальные услуги и может быть подразделена на 6 категорий:

Воздушные такси, действующие как чартеры. Это могут быть специальные самолеты.

Самолеты, принадлежащие предприятиям и фирмам для перевозки производственного персонала.

Специальные самолеты для аэрофотосъемки, пожарно-медицинские и т.д.

Самолеты для тренировки профессиональных пилотов.

Частные самолеты.

Спортивные самолеты.

Авиация общего назначения, во-первых, обеспечивает воздушными перевозками в те районы, где нет регулярного воздушного сообщения. Во-вторых, авиация общего назначения является школой для подготовки пилотов, механиков и техников. В-третьих, многие внутренние авиалинии, особенно региональные, используют авиацию общего назначения. Здание аэровокзала является основой комплекса аэропорта. В зданиях большинства аэровокзалов находятся агентства по аренде автомобилей, магазины, рестораны, буфеты и банки.

Другим конкурентом стал авиатранспорт. После того, как начали дежурить маршруты на очень длинные расстояния, стало гораздо быстрее и иногда дешевле путешествовать по воздуху. В то время как в США железная дорога боролась за выживание, в Европе и особенно в России железная дорога оставалась важнейшим видом транспорта.

Лучшей в мире системой пассажирских поездов считается японская. Обслуживание настолько быстрое, комфортабельное и надежное, что M;C". u >, авиакомпании не добились большого успеха.

К знаменитым поездам мира следует отнести «Восточный экспресс». В свое о время он был олицетворением роскоши и до сих пор остается чем-то особенным для романтического путешествия. Начав курсировать в 1883 году, он доставлял богатых людей из Парижа в Стамбул за 4 дня, но в условиях идеального сервиса время пролетало быстро. В 1977 г. « Восточный экспресс» совершил последнюю поездку, но через 5 лет был пущен « Венский -восточный экспресс», который был составлен из реставрированных вагонов.

Другие известные поезда:

«Транссибирский» поезд из Москвы в Монголию.

«Голубой поезд» из Кейптауна в Преторию (ЮАР) за 24 часа

«Шотландский королевский», путь которого проходит через шотландские высокогорья.



Список литературы

1. Брюшкова Л.П. Коллекции геологических музеев как часть культурного наследия. М., 1993

2. Волькович А.Ю. Модель музейной коммуникации в концепции зарубежных музееведов. //Музей в современной культуре. - Спб,1997

3. Гнедовский М.Б. Музейная коммуникация и музейный сценарий. // Музей и современность. - М.,1986 (Сб.науч.тр. НИИ культуры)

4. Гнедовский М. Профиль музея// Советский музей. 1985. № 5;

5. Гнедовский М.Б., Дукельский В.Ю. Музейная коммуникация как предмет музееведческого исследования // Музейное дело: Музей - культура - общество. - М.,1992. - С.7. (Сб.науч.тр./Музей революции).

6. Дукельский В.Ю. Терминология музейного предмета. // Музейные термины. Терминологические проблемы музееведения. М.,1986.

7. Жигульский З. Музеи мира: Введение в музееведение. М., 1989.

8. Калугина Т.П. Художественный музей как феномен культуры. СПб., 2001

9. Каулен М.Е. Нематериальные объекты наследия в современном музее// От краеведения к культурологии. Российскому институту культурологии 70 лет. Сб. науч. статей. - М., 2002.