Определение цветовой остроты зрения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

“Белорусский государственный университет транспорта”

Кафедра ”Организация дорожного движения”

Индивидуальное задание по теме:

“Определение цветовой остроты зрения”

Выполнила Проверил

студентка УБ-21 преподаватель

Хома В .Ю. Лапский С.Л.

Содержание

Введение

1. Определение остроты зрения

2. Исследование цветоощущения

3. Факторы водителей, на время реакции

4. Видимость на дороге

5. Актуальность проблемы

Заключение

Литература

Введение

В основе цветового восприятия лежит свойство света вызывать определенное зрительное ощущение в соответствии со спектральным составом отражаемого или испускаемого излучения.

Цвет оказывает воздействие на общее психофизиологическое состояние человека и в известной мере влияет на его трудоспособность. Наиболее благоприятное влияние на зрение оказывают малонасыщенные цвета средней части видимого спектра (желто-зелено-голубые), так называемые оптимальные цвета. Для цветовой сигнализации используют, наоборот, насыщенные (предохранительные) цвета.

Цветовое зрение (синонимы: цветоощущение, цветоразличение, хроматопсия) -- способность человека различать цвет видимых объектов.

острота зрение ломоносов водитель

1. Определение остроты зрения

Определение остроты зрения осуществляется при помощи специальных таблиц, на которых расположено 10 рядов букв или других знаков убывающей величины. Исследуемый помещается на расстоянии 5 м от таблицы и называет обозначения на ней, начиная от самых крупных и постепенно переходя к самым мелким. Проводят исследование каждого глаза в отдельности. Острота зрения равняется 1,если на таблице различают самые мелкие буквы; в тех же случаях, когда различают только наиболее крупные острота зрения составляет 0,1 и т. д. Зрение вблизи определяется с помощью стандартных текстовых таблиц или карт. Счёт пальцев, движения пальцев, восприятие света отмечаются у больных с существенным нарушением зрения.

2. Исследование цветоощущения

Согласно трёхкомпонентной теории цветового зрения М. Ломоносова в зрительном анализаторе допускается существование трёх видов цветоощущающих компонентов, различно реагирующих на свет разной длины волны.

Цветоощущающие компоненты I типа сильнее всего возбуждаются длинными световыми волнами, слабее средними и ещё слабее короткими. Компоненты II и III типа соответственно наиболее сильно возбуждаются средними и короткими волнами.

При равномерном возбуждении всех трёх компонентов создаётся ощущение белого цвета. Отсутствие раздражения даёт ощущение чёрного цвета. В зависимости от степени возбуждения каждого из трёх компонентов суммарно получается всё многообразие цветов и их оттенков.

Расстройства цветоощущения бывают врождёнными и приобретёнными.

Расстройства цветоощущения могут проявляться либо аномальным восприятием цветов, которое называется цветоаномалией, или аномальной трихромазией, либо полным выпадением одного из трёх компонентов -- дихромазией. В редких случаях наблюдается только чёрно-белое восприятие -- монохромазия.

Каждый из трёх цветорецепторов в зависимости от порядка их расположения в спектре принято обозначать порядковыми греческими цифрами: красный -- первый, зелёный -- второй и синий -- третий. Таким образом, аномальное восприятие красного цвета называется протаномалией, зелёного -- дейтероаномалией, синего -- тританомалией, а людей с таким расстройством соответственно протаномалами, дейтероаномалами и тританомалами.

Дихромазия наблюдается также в трёх формах: протанопии, дейтероанопии, тританопии. Лиц с данной патологией называют протанопами, дейтероанопами и тританопами.

Врождённые расстройства цветоощущения всегда двусторонние, не сопровождаются нарушением других зрительных функций и обнаруживаются только при специальном исследовании.

Приобретённые расстройства цветоощущения встречаются при заболеваниях сетчатки, зрительного нерва и ЦНС. Они бывают в одном или обоих глазах, выражаются в нарушении восприятия всех трёх цветов, обычно сопровождаются расстройствами других зрительных функций и в отличие от врождённых расстройств могут претерпевать изменения в процессе заболевания и его лечения.

Для исследования цветового зрения применяют два основных метода: специальные пигментные таблицы и спектральные приборы -- аномалоскопы. Из пигментных таблиц наиболее совершенными признаны полихроматические таблицы Рабкина.

Допустим, мы определились с моментом возникновения опасности и имеем все неодходимые исходные данные для определения наличия или отсутствия технической возможности у водителя ТС предотвратить ДТП. Для решения данного вопроса эксперт располагает рядом экспертных методик, как для общих, так и для частных дорожно-транспортных ситуаций. При наличии у эксперта определенных исходных данных, решение этого вопроса не вызывает каких-либо технических трудностей.

Однако возникает вопрос: при всей кажущейся простоте решения проблемы, всегда ли эксперт имеет право делать категоричные выводы, которые впоследствии могут лечь в основу приговора или решения суда?

Решение данного вопроса, в классическом случае, сводится к сравнению полного остановочного пути автомобиля при экстренном торможении в данных погодных и дорожных условиях с удалением автомобиля от места столкновения (наезда) в момент возникновения опасности для его движения.

Управляющие действия водителя являются его ответными реакциями на восприятие дороги, пешеходов, других транспортных средств, дорожных знаков, показаний контрольно-измерительных приборов и т.п. Эти действия осуществляются движениями рулевого колеса, рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и других рабочих органов управления.

Наиболее сложной и типичной деятельностью водителя является сенсомоторная координация, при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и динамичны двигательные действия самого водителя. Каждое его управляющее действие - это не просто цепь отдельных реакций. Они связаны между собой сенсомоторной координацией, при которой движение регулируется восприятием, а оно, в свою очередь, изменяется в результате сделанного движения. Например, при восприятии приближающегося к перекрестку транспортного средства водитель снижает скорость. После выполнения необходимых для этого действий положение транспортного средства может измениться, а, следовательно, потребуется и новое восприятие изменившейся обстановки.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, что помогает ему определить свое поведение. К пространственному восприятию относятся острота зрения, поле зрения и глубинное зрение.

Острота зрения - это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Наибольшая острота зрения - это центральное зрение в конусе с углом 3-4є, хорошая - в конусе с углом 7-8є, удовлетворительная - в конусе с углом 13-14є.

Предметы, расположенные за пределами угла 14є, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза. Установлено, что 80-90% времени взгляд водителя направлен на дорогу, при этом он использует центральное зрение. Однако, для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при переезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15-0,26 с, для фиксации на левой стороне - 0,10-0,30 с, для перевода вправо - 0,15-0,30 с, для фиксации взгляда на правой стороне - 0,10-0,30 с. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,5-1,16 с.

Поле зрения - это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз. Поле зрения для белого цвета двумя глазами (бинокулярное зрение) составляет 120-130є и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого объекта. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10-20є. Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания.

Глубинное зрение - это зрение, характеризующееся способностью различать относительную и абсолютную удаленность наблюдаемых объектов. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути, что, в свою очередь, напрямую зависит от опыта водителя.

Время моторного периода зависит от сложности выполняемых ответных действий. Эти действия в сложной реакции могут совмещаться в различных сочетаниях. Например, нажатие на педаль тормоза автомобиля и одновременный поворот рулевого колеса. Так как двигательные действия при торможении у водителей отработанны достаточно хорошо вследствие постоянной тренировки в процессе управления автомобилем, то время реакции при экстренном торможении в основном зависит от времени ее латентного периода.

Таким образом, в результате проведенных исследований установлено, что среднее время реакции при экстренном торможении составляет от 0,3 до 4 с. Однако этот показатель в зависимости от субъективных и объективных факторов может колебаться в довольно широких пределах.

К субъективным факторам относятся уровень профессиональной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, устойчивость и интенсивность внимания, прием лекарств и другие личностные факторы.

Объективными факторами являются видимость, сложность дорожной обстановки и неожиданное ее изменение, скорость движения, время суток, метеорологические факторы, геомагнитная солнечная активность и т.п.

3. Факторы водителей, на время реакции

Рассмотрим, как влияют отдельные факторы на общее время реакции водителя.

При измерении времени реакции водителей на приборе, сконструированном в МАДИ, когда испытуемый по команде «Внимание» (на автомобильном тренажере) должен нажать на педаль газа и при внезапном загорании сигнальной красной лампы как можно быстрее перенести ногу на педаль тормоза и нажать на нее, исследователями установлено, что среднее время реакции опытных водителей, наездивших 50 тыс. км, составляет 0,5 - 1,5 с, а водителей с меньшим опытом - 1,0 - 2,0 с.

Время реакции увеличивается при утомлении, при болезненном состоянии и после приема алкоголя. Так через 6 - 8 часов управления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1 - 0,2 с.

Время реакции у холериков, как показали специальные исследования, оказалось меньше, чем у флегматиков, на 25 - 35%, но число ошибок у них больше. Так как холерики более склонны к поспешным и преждевременным действиям.

Время реакции увеличивается у людей пожилого возраста. По данным некоторых исследований, в 60 лет время простой реакции увеличивается на 60 - 65%, а время сложной - на 31 - 38%. Последнее объясняется тем, что при сложных реакциях, когда нужно выбрать решение из ряда возможных, сказывается профессиональный опыт пожилых водителей, которые быстрее определяют на дороге объект, создающий аварийную обстановку, и лучше прогнозируют пути выхода из аварийной обстановки. Минимальное время реакции водителей, входящих в возрастную группу 40-50 лет, превышает время реакции 20-ти летнего водителя вдвое.

Среднее время реакции у мужчин меньше, чем у женщин. Время сложных реакций у женщин возрастает в менструальном цикле, что связано с ослаблением внимания и снижением мышечного тонуса.

Увеличение времени реакций отмечается и при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости, особенно в темное время суток. В среднем в темное время суток время реакций увеличивается на 0,6 - 0,7 с. Это объясняется тем, что при плохой видимости требуется больше времени для восприятия объектов на дороге, что увеличивает латентный период реакции.

В темное время суток резко снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудняет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние острота зрения падает в 2 раза, а при облачности в 20 раз! По другим данным, в светлую ночь, острота зрения снижается до 30-70%, а в темную ночь - до 5 и даже 3%. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилетнем возрасте принять за 100%, то в 40 лет она составляет 90%, в 60 лет - 74%, а в 80 лет - 47%.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге препятствия, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении расстояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5-10%, а при удалении до 1 км - 25%. Ночью такая ошибка возрастает в 2-3 раза.

Кроме того, ночью на время реакции влияет и суточный биоритм. Человек в процессе длительной эволюции активный образ жизни вел днем, а ночью спал. Поэтому ночью все жизненные процессы протекают на более низком уровне, что замедляет восприятие, мышление, а следовательно, и психомоторные реакции, время которых в среднем увеличивается на 75 - 100%.

Время реакции возрастает и при увеличении скорости, так как при быстром перемещении объектов восприятие затруднено и происходит более медленно, что приводит к увеличению времени реакции. Например, при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/час время реакции увеличивается с 1,1 до 1,7 с.

Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому среднее, общепринятое за рубежем время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакции считается 2 с, а на обычных дорогах - 1 с. В Австралии в городе - 0,75 с, за городом - 2,5 с.

На время реакций влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность. При высокой температуре нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличивается время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В результате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что фактическое значение времени реакции водителя в большинстве случаев будет превышать значения, применяемые экспертами при производстве САТЭ. Очевидно, что применение дифференцированного значения времени реакции водителя в экспертной практике снижает объективность и достоверность САТЭ. Судебный эксперт - автотехник не обладает специальными знаниями в области индивидуально - психологических качеств водителя, влияния стресс - факторов и других обстоятельств психологического характера, связанных с личностными качествами водителя в целом.

Очевидно, что при таких обстоятельствах, если принять справочные значения времени реакции как минимально возможные в данной ДТС, категоричным может быть только ответ об отсутствии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. В противном случае вывод может быть только вероятным, например: «водитель ТС мог располагать технической возможностью предотвратить ДТП, если время его реакции в данной ДТС не превышала принятого справочного значения». При этом, согласно действующему законодательству, эксперт вправе и обязан сообщить лицу или органу, назначившему судебную экспертизу, о необходимости назначения комплексной экспертизы по данному вопросу с привлечением специалиста по инженерно - психофизиологическим экспертизам и постановкой перед ним задач по определению времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП.

4. Видимость на дороге

Видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения.

Основные факторы, влияющие на видимость дороги (расстояние видимости), представлены на рис. 6.1.

Необходимо особо отметить, что представленные на рис. 6.1 факторы также оказывают прямое или косвенное влияние друг на друга.

Способность подавляющего большинства водителей видеть в темное время суток сильно ограничена. Зрение имеет свои пределы. Поэтому мы не можем четко различать формы однотипных автомобилей в пасмурную погоду, которые сравнительно четко различаем на таких же удалениях при хорошей видимости.

Трудно различаются препятствия темного цвета на темном дорожном покрытии, особенно в темноте. Также уменьшается поле зрения с увеличением скорости движения.

Чтобы прочитать показания автомобильных приборов, хрусталик глаза становится более выпуклым, так он приспосабливается к условиям видимости. Меняя форму хрусталика, глаза получают отчетливое изображение предметов, находящихся на определенном расстоянии.

Рис. 6.1. Основные факторы в системе ВАДС, влияющие на видимость дороги

Такая способность глаз называется аккомодацией. С возрастом это качество глаз ухудшается. Этот недостаток можно компенсировать, используя очки.

В неподвижном состоянии глаз видит ограниченное пространство. Такое пространство, все точки которого одновременно видны, называется полем зрения (рис. 6.2).

Наиболее отчетливо и точно скорость движения ТС воспринимается центральной частью поля зрения глаза, а без отчетливого различения движущегося объекта -- полем периферийного зрения, что и привлекает к нему.

Способность глаза четко видеть очертание предметов называется остротой зрения. Она определяется наименьшим промежутком между двумя точками, видимыми раздельно. Нормальная острота зрения -- способность глаза видеть две точки, разделенные промежутком в одну угловую минуту.

Острота зрения водителей улучшается с приобретением профессионального опыта, правда, до определенного возраста.

Самое острое зрение -- центральное, в конусе с углом 3--4°, хорошая острота зрения -- в конусе до 6°, удовлетворительная -- до 12°.

По вертикали эти углы меньше и составляют от 1/2 до х/3 того же угла в горизонтальной плоскости.

Предметы, расположенные за пределами зрительного угла в 12°, не очень отчетливы, за пределами 90° -- неотчетливы и бесцветны.

Поэтому дорожные знаки необходимо устанавливать в полосе зрительного конуса с углом в 10--12° (ширина ладони вытянутой руки вдоль осевой линии дороги).

В зоне зрительного угла до 12? узнаются предметы, различается их форма, определяется величина, расстояние и скорость движения. Такая ограниченность поля удовлетворительного зрения вынуждает водителя переводить свой взгляд в зоны периферийного зрения, где может создаться опасная обстановка.

При движении, например, в правом ряду на перевод глаз в секторе 40° для обозрения появившегося на перекрестке справа автомобиля водитель затрачивает 0,25--0,63 с. Однако для четкости восприятия водитель поворачивает и голову. С учетом поворота головы вправо среднее время переноса взгляда составляет немногим более 1 с, а среднее время фиксации взгляда с оценкой обстановки на этой же стороне -- 0,8 с.

Водитель обычно затрачивает время на осмотр: показаний спидометра (перевод глаз с дороги на спидометр, фиксация показаний и перевод их в прежнее положение) 1,5--1,9 с; всех контрольных приборов при тех же перемещениях глаз 5,5--7,0 с; закрытого нерегулируемого перекрестка городского типа -- 1,54--3,46 с.

Следовательно, движение автомобиля за приведенное время не будет контролироваться водителем, что требует принятия соответствующих мер сообразно дорожной обстановке.

В условиях искусственного освещения увеличение скорости на каждые 16 км/ч приводит к уменьшению расстояния видимости на 6 м. Это объясняется тем, что расстояние видимости ограничивается светом фар, а с увеличением скорости движения предметы находятся в поле зрения меньше, чем днем, что может не обеспечивать их восприятие. Для его обеспечения водителю требуется в 1,36 раз больше времени на каждые 16 км/ч скорости движения.

У некоторых людей бывает врожденный недостаток, называемый цветовой слепотой, или дальтонизмом. Полная цветовая слепота -- явление редкое, более часто встречается неспособность различать красный и зеленый цвета. Люди с такими недостатками зрения не допускаются к управлению автомобилем.

Цветовое утомление вызывает понижение чувствительности глаз ко всем качествам цвета. Утомляющим действием обладают красный и сине-фиолетовый цвета, благоприятны желтый, желто-зеленый и голубовато-зеленый слабой насыщенности, в которые и следует окрашивать пространство внутри кабины автомобиля.

При появлении цветового утомления управление автомобилем прекращается и водителю оказывается врачебная помощь.

Способность глаз приспосабливаться к световым изменениям называется адаптацией. Приспособление к темноте -- темновой, к свету -- световой.

5. Актуальность проблемы

Управление современными автотранспортными средствами является одним из сложнейших видов операторской деятельности, предъявляющей особые требования к зрительным функциям водителя и диктующей использование специальных методов их исследования.

Тем не менее, практически во всех странах ">ти методы остаются такими же, как и при диагностикеглазных заболеваний и являются мало информативными в отношении водительских способностей.

Критерии пригодности к управлению автотранспортом (AT) не имеют научного обоснования и сильно варьируют в разных странах. В России они являются едва ли не самыми жесткими, несмотря на то, что еще 13 лет назад поднимался вопрос о необходимости скоординировать требования к зрению водителей хотя бы в рамках социалистических стран (V. Вегап, 1984).

Анализ врачебно-транспортной экспертизы показывает, что конфликты возникают * прежде всего по двум позициям - аномалиям рефракции и нарушениям цветоощущения. Это происходит из-за большой частоты этих дефектов и малого значения их для трудовой деятельности вне водительской сферы.

Между тем, исследования показали, что сохранность зрительных функций обусловлена не величинойаметропии, а состоянием световоспринимающего и проводящего аппарата глаза - сетчатки и зрительного нерва. При высокой близорукости в случаях достаточно высокой остроты зрения сохраняются все элементы зрительной работоспособности - поиск и локализация объектов, считывание информации, обнаружение ошибок (В.Э. Аветисов, 1976; М.И. Басова, 1977; К.Ф.Табакова, 1979).

Врожденные нарушения цветоощущения встречаются у 6-8% мужчин и у 0,5% женщин (В.В. Волков, 1993). Эти дефекты зрения не оказывают влияния на различение объектов на сложном фоне и цветосигнальных огней. (A.J.Vingris, B.L. Cole, 1988).

Приборная база для исследования зрительных функций не соответствует задачам врачебно-транспортной экспертизы. Некоторые приборы в России вообще не выпускаются.

Рост массовое!» автомобилизма вовлекает в сферу управления AT все больше людей с различными дефектами зрения: аномалиями рефракции, снижением остроты зрения, нарушением цветоощущения и бинокулярного зрения, а также лиц, перенесших операции на глазном яблоке и экстраокулярныхмышцах.

По сути дела является анахронизмом исследование цветоощущения по таблицам или нааномалоскопе, тогда как в реальной обстановке водителю приходится различать цветосигнальные огни светофора при различной освещенности или при наличии слепящих источников света.

В то же время совершенно не учитывается, что человек мало приспособлен для зрительной работы ночью и исследование функций ночного зрения и чувствительности к ослеплению - глэр-чувствительности (ГЧ) у водителей автотранспорта (ВА) не проводится. Однако, как показывает мировая статистика, вероятность дорожно-транспортных происшествий (ДТП), особенно тяжелых и со смертельными исходами повышается ночью в 6-8 раз (K.M. Левитин, 1996).

Заключение

Таким образом, отсутствие научно обоснованных критериев для оценки водительских способностей приводит, с одной стороны, к неоправданно высокой частоте отказа в выдаче лицензий на управление автомобилем физически здоровым людям трудоспособного возраста, а, с другой стороны, к допуску лиц с дефектами зрения, что может являться причиной увеличения дорожно-транспортных происшествий.

Литература

1. Филин В.А. Способ исследования остроты зрения. Авторское свидетельство СССР №1347934. Приоритет от 03.01.1985.

2. . Шелепин Ю.Е., Паук В.Н., Волков В.В., Колесникова Л.Н., Макулов В.Б., Корнюшина Н.М., Кириллов Ю.А. Способ исследования остроты зрения и тест-карта для его осуществления. Авторское свидетельство СССР №1542545. Приоритет от 21.04.1987.

3. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения.М.: Транспорт,1983.

Размещено на Allbest.ru