Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Институт Водного транспорта

Кафедра транспортной логистики

Курсовой проект

Разработка тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

Выполнил: студент группы УВТиГОС 26.03.01

Федосенко Н.С.

Санкт-Петербург

2024

Содержание

маршрут доставки груза тариф

• Введение
• 1. Индивидуальное задание для выполнения курсового проекта
• 2.Общетеоретическая характеристика транспортных грузовых тарифов
• 3.Установление возможных маршрутов доставки груза и расчетных расстояний
• 4. Разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза речным транспортом
• 4.1 Разработка тарифов на погрузку/выгрузку груза
• 4.2 Разработка тарифов на перегрузку грузов
• 5. Разработка тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом
• 6. Определение оптимальной схемы доставки груза
• 6.1 Подготовка исходных данных
• 6.2 Общая постановка и решение транспортной задачи
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Целью курсового проекта по дисциплине «Организация грузовой и коммерческой работы на водном транспорте» является закрепление и углубление теоретических знаний о роли транспортных грузовых тарифов, принципов построения, классификации и методике проектирования тарифов, по расчетам провозных платежей и дополнительных сборов на речном и ж/д транспортах и применении математических методов для обоснования маршрутов доставки грузов.

В этом курсовом проекте закрепляются навыки по работе с нормативными документами, прейскурантами, руководствами, методическими указаниями и другой справочной литературы.

Курсовой проект содержит:

1) теоретическую часть, в которой содержатся такие вопросы как, что такое тариф, их значение для экономики транспорта и в целом для страны;

2) установление возможных маршрутов доставки грузов между пунктами отправления и назначения;

3) разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза, сравнение их с действующими тарифами, и соответствующие выводы;

4) определение рациональной схемы грузопотоков с помощью распределительного метода линейного программирования.

1. Индивидуальное задание для выполнения курсового проекта

Таблица 1Исходные данные по грузу

№ п/п	Название груза	Вариант работ	Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов, т/час	Группа-позиция
			Грузоподъемность судов, т	Тарифная норма загрузки судна, %
			до 1901	1901-3000 тип судна	св.3000
			коэф	I	II	III	IV	коэф
41	Железо листовое в пачках	П В	0,92	74 67	67 60	60 54	54 49	1,12	32-4 100

Таблица 2Пункты отправления и назначения груза, объемы перевозки

№

Пункты отправления груза

Пункты назначения груза

Пункт А

Объем, тыс.т

Пункт Б

Объем, тыс.т

Пункт В

Объем, тыс.т

Пункт Г

Объем, тыс.т

Пункт Д

Объем, тыс.т

Пункт Е

Объем, тыс.т

41

Череповец

200

Сара-тов

100

Углич

80

Саранск

60

Астрахань

180

Ульяновск

140

Таблица 3Распределение доли груза и типов перегрузочных машин по вариантам работ

№	По пункту	Вариант работ	Доля груза	Тип машин
41	Отправления	Скл-С	0,7	ПлК
		В-С	0,3	ПК
		А/М-Скл	0,2	ПрМ
		В-Скл	0,5	ПК

Таблица 4Типы судов и доля груза, приходящаяся на судно

№	№ проекта судна	Доля груза	№ проекта судна	Доля груза	№ проекта судна	Доля груза
41	2-95АР	0,3	Р-40	0,2	2-89	0,5

Таблица 5Эксплуатационно - экономические показатели судов

Номер проекта судов	Тип судна	Грузоподъемность тонн	Скорость с грузом, км/ч	Осадка в грузу/без груза, м	Себестоимость содержания, тыс.руб/сут
					на ходу	на стоянке
2-95АР	откр-II	2880	19,0	3,60/1,27	80	49
Р-40	откр-II	800	19,0	1,55/0,64	42	28
2-89	откр-II	1400	22,0	3,60/1,58	109	69

2.Общетеоретическая характеристика транспортных грузовых тарифов

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. То есть транспортные тарифы - это система цен (ставок), по которой взимается плата за перевозки. Так как одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки, то необходимо учитывать особенности тарифов на каждом из видов транспорта.

На водном транспорте тарифы дифференцированы по бассейнам рек и морей ввиду больших различий в себестоимости перевозок. На речном транспорте тарифы дифференцированы не только по видам грузов, но и по видам перевозок (например, тариф на перевозки круглого леса в плотах иной, чем в судах). Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. В отличие от тарифов, которые являются плановыми, заранее объявленными ценами длительного действия, применяемыми главным образом на перевозки между портами, фрахт -- единовременная цена на перевозку, размер которой устанавливается по соглашению между владельцами судна и его нанимателем. Тарифы морского транспорта имеют важные особенности, касающиеся распределения грузов тарифной номенклатуры по классам и по группам. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Виды отправок на водном транспорте:

1. судовая отправка - партия груза одного наименования или однородного груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта, промышленное оборудование и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется размещать груз отдельно по накладным или выгружать его на разных причалах.

2. сборная отправка - сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20 тонн, но недостаточная для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

· судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

· по требованию грузовладельца пароходство предоставляет ему судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или для передачи смежному виду транспорта;

· целое судно загружается однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям, с отделением каждой отправки;

· одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования общей массой более 20 тонн по одной накладной (если правилами допускается их совместная перевозка) в один пункт назначения независимо от того, что масса отдельных наименований грузов может быть менее 20 тонн.

3. мелкая отправка - мелкой отправкой считается партия груза массой до 20 тонн включительно, предъявляемая к перевозке по одной накладной.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др. Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом:

1. Скорость перевозки: по железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

2. Вид отправки: по железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

3. Расстояние (километраж) перевозки: Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

4. Тип вагона: По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

5. Количество перевозимого груза: Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Минимальное расстояние, за которое взимается плата за перевозки грузов по железным дорогам, -- 50 км (только для сахарной свёклы и торфа -- 25 км). Это способствует разгрузке железных дорог от нерациональных короткопробежных перевозок. Применяются и пониженные тарифы, в частности стимулирующие развитие смешанных перевозок и использование порожних направлении.

На автомобильном транспорте тарифы определяются исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из по километровому расчету, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Выбор расчетной базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса.

3.Установление возможных маршрутов доставки груза и расчетных расстояний

Исходя из месторасположения заданных пунктов отправления и назначения, устанавливаем возможные маршруты перевозки между этими пунктами в различных видах сообщения: в водном (В), железнодорожном (Ж) и смешанном железнодорожно-водном (СЖВ). Эти маршруты устанавливаются между каждым пунктом отправления и назначения. Протяженность речных маршрутов определяется по Тарифному руководству № 4-Р. При выборе речных маршрутов необходимо учитывать возможность прохождения по участкам речных судов. Для этого рассчитываем эксплуатационную загрузку судна:

где Q_c - грузоподъемность судна, тонн;

Н_т - тарифная норма загрузки судна, %.

Рассчитываем эксплуатационную загрузку по всем типам судов:

По найденному значению эксплуатационной загрузки судна определяем фактическую осадку судна при перевозке заданного груза:

где Тф - фактическая средняя осадка судна, м;

Тгр - осадка судна в грузу, м;

Тп - осадка в грузу порожнем, м.

Проходные осадки на участках пути предполагаемых речных маршрутов составляют:

Таблица 6Проходные осадки и приращения (потери) скоростей на участках пути

Участок пути	Потери (-) или приращения (+) скоростей, км/сут	Проходная осадка судна, м
Рыбинское водохранилище	15	3,6
Река Волга:Тверь-Волгоград	15	3,6
Волгоград-Астрахань	70	3,85

Из таблицы видно, что фактические осадки всех судов меньше проходных осадок судов на участках рассматриваемого пути, следовательно, нет ограничений на перевозку груза.

Маршруты перевозки и расстояния между пунктами отправления и назначения сведены в табл.7.

Таблица 7Маршруты перевозки и расчетные расстояния, км

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
		Саранск	Астрахань	Ульяновск
Череповец	В	-	2772	1256
	Ж	934	1589	849
	СЖВ	1256 /298	-	-
Саратов	В	-	868	667
	Ж	414	595	455
	СЖВ	667/298	-	-
Углич	В	-	2739	1204
	Ж	1002	2043	1300
	СЖВ	1204/298	-	-

Из таблицы видно, что максимальным по протяженности водных путей является маршрут Череповец - Астрахань (2772 км), для которого в дальнейшем будут проводиться расчеты на перегрузочные работы и перевозку груза.

Для наглядности в произвольном масштабе изображена карта-схема принятых маршрутов доставки груза (рис.1).

пункты отправления

пункты назначения

выбранный маршрут

Рис. 1. Схема принятых маршрутов

4. Разработка тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза речным транспортом

4.1 Разработка тарифов на погрузку/выгрузку груза

Разработка тарифов (плат, сборов) на перегрузочные работы в рамках курсового проекта включает расчет тарифов на погрузку или выгрузку груза, в зависимости от условий индивидуального задания (если они разрабатываются по порту назначения -- то производится расчет тарифов на выгрузку).

Для разработки тарифов (сборов, плат) на перегрузочные работы необходимо:

· определить себестоимость по роду груза и вариантам работ;

· установить уровень рентабельности;

· найти значение тарифов для видов работ.

Расчет себестоимости погрузки (выгрузки) по вариантам работ и видам работ для заданного груза включает следующие этапы:

· установление объемов работ в тоннах и тонно-операциях по вариантам работ (судно-вагон, судно-склад, склад-вагон, склад-автомобиль и др.);

· расчет расходов на заработную плату персонала и содержание перегрузочных машин по вариантам работ;

· расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции по вариантам работ;

· расчет себестоимости перегрузки одной тонны груза по видам работ (погрузка в суда или выгрузка из судов, перевалка, кооперированные работы).

1. Склад-Судно

2. Вагон-Склад

3. А/Машина-Склад

4. Вагон-Склад

Данные об объемах перегрузочных работ в тонно-операциях по вариантам работ заносятся в таблицу 8.

Таблица 8. Объемы перегрузочных работ

Объем работ по вариантам работам, тыс. тонн-операций
Склад-Судно	Вагон- Склад	А/М-Склад	Вагон-Склад	Всего
140	60	40	100	340

Расходы, включаемые в себестоимость перегрузочных работ, подразделяются на три группы:

· заработная плата портовых рабочих и механизаторов (с отчислениями на социальные нужды и др.);

· расходы на содержание перегрузочных машин и механизмов без зарплаты портовых рабочих и механизаторов;

· распределяемые расходы по содержанию рейдового и служебно-вспомогательного флота, связи, общеэксплуатационные и т.п.

Расходы на основную и дополнительную зарплату рабочих и механизаторов со всеми отчислениями () определяются по заданному роду груза и установленным вариантам работ пропорционально затратам рабочего времени в человеко-часах по формуле:

где - объем работ по вариантам работ, тыс. т.-опер;

- нормы времени для рабочих на выполнение одной тонно - операции по каждому варианту работ и роду грузы, чел. ч/т-опер;

- средняя часовая ставка заработной платы с учетом установленных отчислений (принимается в размере 200 руб./час).

1. Склад-Судно

2. Вагон-Судно

3. А/М-Склад

4. Вагон-Склад

Результаты расчетов заносятся в таблицу 9.

Таблица 9. Расчет расходов на заработную плату

Варианты работ	Объем работ, тыс. т-опер.	Норма времени, чел-ч/т-опер	Количество, тыс.чел-час	Сумма зарплаты, тыс.руб
Судно-Склад	140	0,206	28,84	5768
Склад-А/М	60	0,282	19,92	3384
Судно-Вагон	40	0,280	11,2	2256
Склад-Вагон	100	0,183	18,3	3660

Все перегрузочные установки подразделяются на следующие типы:

· портальные краны (ПК);

· плавучие краны (ПлК);

· прочие машины (ПрМ), например, авто- и электропогрузчики, гусеничные, авто- и железнодорожные краны, экскаваторы, бульдозеры и т. п.

Расходы по содержанию перегрузочных машин, занятых на перегрузке груза по вариантам работ (), рассчитываются по формуле:



где - расходы по содержанию перегрузочных машин по вариантам работ, тыс. руб;

- объем работ по вариантам работ, тыс. т-опер;

- норма времени для машин на выполнение одной тонно - операции по варианту работ и роду груза, маш. ч/т-опер;

- себестоимость машино-часа работы по установленному типу машин, руб/маш.ч;

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вид перегрузочных Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Себестоимость содержания, руб/маш.ч
Портальные краны	600
Плавучие краны	500
Прочие перегрузочные машины	200

Результаты расчетов заносятся в таблицу 10.

Таблица 10Расчет расходов по содержанию перегрузочных машин

Вариант работ	Типы перегрузочных машин	Сумма расходов, тыс. руб.
	Портальные краны (ПК)	Плавкраны (ПлК)	Прочие машины (ПрМ)
	Объем работ, тыс. т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма, тыс. руб	Объем работ, тыс. т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма, тыс. руб	Объем работ, тыс. т-опер	Норма времени, маш.-час/т-опер.	Количество, тыс. маш.-час	Сумма, тыс. руб
Склад-Судно					140	0,038	5,32	2660					2660
Вагон-Судно	60	0,043	2,58	1548									1548
А/М-Склад									40	0,098	3,92	784	784
Вагон-Склад	100	0,039	3,90	2340									2340

Себестоимость выполнения одной тонно-операции по каждому варианту работ () рассчитывается по формуле:

где - распределяемые расходы, устанавливаемые в размере 70 % от суммы расходов на заработную плату и содержание перегрузочных машин по вариантам работ, тыс. руб.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 11.

Таблица 11Расчет себестоимости выполнения одной тонно - операции

Вариант работ	Объем работ, тыс.т-опер	Расходы	Себестоимость, руб/т-опер.
		Заработная плата рабочих	Расходы на содержание перегрузочных машин, тыс. руб	Итого	Распределяемые расходы	Всего
Склад-Судно	140	5768	2660	8428	5899,6	14327,6	102,3
Вагон-Судно	60	3384	1548	4932	3452,4	8384,4	139,8
А/М-Склад	40	2256	784	3040	2128	5168	129,2
Вагон-Склад	100	3660	2340	6000	4200	10200	102,0

Себестоимость перегрузки одной тонны рассчитывается для заданного рода груза по следующим видам работ:

· погрузка или выгрузка груза;

· перевалка груза с железной дороги на воду;

· кооперированные работы.

К кооперированным работам относятся операции, связанные с погрузкой или выгрузкой автомобилей, а также вариант работы «склад - склад».

С целью определения себестоимости перегрузки одной тонны груза, устанавливаются объемы и расходы по указанным видам работ. Для этого схематически отображено выполнение вариантов работ на рисунке 2.

Рис.2. Схема выполнения вариантов работ

Определяется объём работ по видам работ:

Погрузка:

Перевалка:

Кооперированные работы:

Определяются расходы по видам работ:

Погрузка:

Перевалка:

Кооперированные работы:

Полученные данные по объемам выполненных работ в тыс. тонн и тыс. тонн-операций по видам работ поместить в таблицу 12.

Таблица 12 Распределение расходов и объемов работ по видам работ

Виды работ	Объем работ, тыс. т	Объем работ, тыс. т•опер	Расходы (), тыс. руб
Погрузка	40	40	4093,6
Перевалка	160	260	28818
Кооперированные работы	40	40	5168
Всего:	240	340	38079,6

После установления расходов по видам работ определяется себестоимость перегрузки одной тонны груза при погрузке (выгрузке), перевалке, кооперированных работах ():

где - себестоимость перегрузки одной тонны груза (, , ), руб/т;

- расходы -му виду работ, тыс. руб.;

- объем перегрузки по -му виду работ, тыс. т.

Расчет тарифной ставки (платы) за перегрузочные работы на водном транспорте () по виду работ с учетом необходимой прибыли и налога на добавленную стоимость производится по формуле:

где - ставка тарифа (платы) за перегрузочные работы на водном транспорте по видам работ (), руб/т;

- коэффициент, определяющий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормальной деятельности транспортного предприятия. В условиях курсового проекта для расчетов принимается ;

- коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость.

В условиях курсового проекта при .

Величина тарифной ставки по видам работ:

Результаты расчетов по видам работ заносятся в таблицу 13.

Таблица 13Расчет себестоимости и тарифов на перегрузочные работы

Вид работ	Объем работ (), тыс. т.	Расходы (), тыс. руб.	Себестоимость (), руб/т	Расчетный тариф () ,руб/т
Погрузка	40	4093,6	102,3	147,3
Перевалка	160	28818	180,2	259,5
Кооперированные работы	40	5168	129,2	186

На основании результатов расчетов можно сделать вывод, что величина тарифа на прямую зависит от показателя себестоимости. То есть, тариф формируется в зависимости от величины расходов на заработную плату, расходов по содержанию перегрузочных машин и распределяемых расходов.

4.2 Разработка тарифов на перегрузку грузов

Расчет тарифов (ставок провозной платы) выполняется в соответствии с индивидуальным заданием. Он начинается с определения продолжительности стояночных операций () и движенческих операций () для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами и заданного вида груза:

где - продолжительность стояночных операций каждого судна, сут;

, с время погрузки и выгрузки судна, сут;

- сумма времени одностороннего пропуска судна через все гидроузлы (шлюзы) на выбранном маршруте, сут;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции, ед.

Время погрузки и выгрузки судна устанавливается по формуле:

где - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и грузоподъемности судна, т;

- судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/ч.

Время погрузки для каждого типа судна:

Время разгрузки для каждого типа судна:

Для определения времени шлюзования необходимо использовать нормы времени на шлюзование по каждому гидроузлу, через который проходит судно на участках пути (табл. 14).

Таблица 14Нормы времени на шлюзование судов

№	Наименование реки, канала (названия шлюзов или гидроузлов)	Объект шлюзования	Время шлюзования, сут
1	Река Волга (г/узлы: Волгоградский, Саратовский, Самарский, Чебоксарский, Нижегородский, Рыбинский, Угличский)	7 гидроузла	0,09
2	Волга, Вододелитель	1 гидроузел	0,02

Таким образом, время шлюзования составит:

Продолжительность стояночных операций каждого судна:

Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется для каждого судна по формуле:

где - сумма ходового времени по отдельным участкам пути принятого маршрута, сут;

- протяженность отдельных участков пути, км;

- расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч;

- потери (приращения) скорости в зависимости от направления перевозки (вверх или вниз по течению), км/сут;

- коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Участок пути	Потери (-) или приращения (+) скоростей, км/сут
Рыбинское водохранилище (Углич-Рыбинск)	15
Река Волга: Тверь - Волгоград	15
Волгоград - Астрахань	70

Маршрут Пермь - Рыбинск разбивается на 4 участка:

1. Углич - Рыбинск;

2. Рыбинск - Волгоград;

3. Волгоград - Астрахань.

По этим участкам определяется время хода для каждого судна:



Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов определяется по формуле:

где -себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов, руб/т;

- ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т;

- ставка себестоимости движенческой операции, руб/т•км;

- общее расстояние перевозки на маршруте, км.

Элементная ставка себестоимости стояночных операций () устанавливается по формуле:

где - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо•сут;

- продолжительность стояночных операций, сут.

Ставка себестоимости движенческой операции () определяется по формуле:

где - себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб/судо•сут.

Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формулам:

где - средняя себестоимость перевозки грузов для всех типов судов, руб/т;

- среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов, руб/т;

- среднее значение ставки себестоимости движенческой операции, руб./т.

где - доля груза, перевозимого в судне -го типа, ед;

- количество типов судов, ед.

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 15.

Таблица 15Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т

Пункты	Тарифное Расстояние (l), км	Номер проекта судна	б	в	S
отправления	назначения
Углич	Астрахань	2854	2-95АР	55,9	0,07	255,7
			Р-40	66,5	0,01	95,04
			2-89	141	0,16	597,6
			Среднее значение для всех проектов	100,57	0,103	394,53

Тариф (ставка провозной платы) за перевозку 1 тонны груза речным транспортом () определяется по формуле:

где - тариф за перевозку 1 т груза речным транспортом, руб/т;

- тарифная ставка за стояночные операции, руб/т;

- тарифная ставка движенческой операции, руб/т•км;

- среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.

где - начальное расстояние пояса от пункта отправления груза, км;

- конечное расстояние пояса от пункта отправления груза, км.

В первом поясе дальности тариф (Т1т) рассчитывается по формуле:

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

где - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий. В курсовом проекте для данного расчета .

Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:

Расчет проектируемых тарифов (ставок провозных плат) для всех поясов расстояний сводится в таблицу 16.

Полученное из графы 4 таблицы 16 значение тарифа (ставки провозной платы) за перевозку 1 тонны груза () следует увеличить на величину налога на добавленную стоимость и занести в графу 5 таблицы.

где -- тариф (ставка провозной платы) за перевозку 1 тонны груза с учетом налога на добавленную стоимость, руб/т.

Таблица 16Расчет проектируемых тарифов (провозной платы)

Границы поясов, км	Среднее расстояние пояса, км	Плата за движенческую операцию, руб./т.	Тариф (провозная плата) за перевозку (Т), руб./т.
До 50	50	7	137	164
51-60	55	7	138	166
61-70	65	9	139	167
71-80	75	10	141	169
81-90	85	11	142	170
91-100	95	13	143	171
101-200	150	20	151	181
201-300	250	34	164	197
301-400	350	47	178	214
401-500	450	60	191	229
501-600	550	74	204	245
601-700	650	87	218	262
701-800	750	101	231	277
801-900	850	114	245	294
901-1000	950	127	258	310
1001-1200	1100	147	278	334
1201-1400	1300	174	305	366
1401-1600	1500	201	332	398
1601-1800	1700	228	359	431
1801-2000	1900	255	385	462
2001-2200	2100	281	412	494
2201-2400	2300	308	439	527
2401-2600	2500	335	466	559
2601-2772	2686,5	360	491	589

Выполнив необходимые расчёты, можно сделать вывод, что расстояние перевозки оказывает существенное влияние на стоимость доставки. Тарифная ставка стояночных операций зависит от себестоимости содержания судна на стоянке и продолжительности стояночных операций: чем эти показатели больше, тем больше тарифная ставка за стояночные операции. Тарифная ставка движенческой операции зависит от себестоимости суточного содержания судна на ходу, продолжительности хода с грузом и, в отличие от тарифной ставки стояночных операций, от расстояния перевозки. Таким образом, провозная плата (тариф) за перевозку учитывает затраты и во время хода судна, и во время его стоянки.

Тенденция изменения тарифов представлена в виде графика (рис. 3)

Рис. 3. Провозная плата на водном транспорте

5. Разработка тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом

Тарифы за перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом определяются на основе ставок начально-конечных операций и ставок движенческих операций по схемам И и В, устанавливаемым по типу вагона, на основе наиболее протяженного участка железнодорожного пути (Углич - Астрахань, 2043 км), груз В данной курсовой работе для перевозки железо листовое в пачках (Код ЕТСНГ: 324169.

Код	Наименование	Охрана	Опасный	Класс	МВН
324169	СТАЛЬ ЛИСТОВАЯ, НЕ ПОИМЕНОВАННАЯ В АЛФАВИТЕ	нет	нет	3	ГП

Полное название позиции: Сталь листовая, не поименованная в алфавите) выбираются вагоны универсальные полуоткрытые.

Тарифная схема И определяет тарифы за использование инфраструктуры и локомотивов российских железных дорог, а тарифная схема В - тарифы за использование вагонов общего парка.

Тарифная схема за использование инфраструктуры и локомотивов - И1, тарифная схема за использование вагонов - В1. Исходя из этого, определяются тарифные ставки за начально-конечные () операции, а также порядок расчета ставки движенческой () операции для этих схем.

Тарифные ставки:

За использование инфраструктуры и локомотивов (И):

где - коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния ():

Так как протяжённость участка удовлетворяет второму варианту, то коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки будет равен:

За использование вагонов общего парка (В):

Определение платы за отправку () на основе вышеуказанных данных для каждой тарифной схемы (И и В) производится по формуле:

где - среднее поясное расстояние перевозки по железной дороге, км.

Результаты расчетов платы за использование вагонов, инфраструктуры и локомотивов для всех поясов расстояний сводятся в табл. 17 и 18 отдельно для тарифной схемы И и тарифной схемы В.

Таблица 17 Расчет проектируемых тарифов (платы за использование инфраструктуры и локомотивов) на железнодорожном транспорте (тарифная схема И)

Границы поясов, км	Среднее расстояние, км	Плата за движенческую операцию, руб./вагон	Тариф (плата) за использование инфраструктуры и локомотивов (), руб./вагон
0-5	2,5	25	2157
6-10	7,5	75	2207
11-20	15	150	2282
21-30	25	250	2382
31-40	35	350	2482
41-60	50	500	2632
61-80	70	700	2832
81-100	90	900	3032
101-130	115	1150	3282
131-160	145	1450	3582
161-190	175	1750	3882
191-220	205	2050	4182
221-250	235	2350	4482
251-300	275	2750	4882
301-350	325	3250	5382
351-400	375	3750	5882
401-450	425	4250	6382
451-500	475	4750	6882
501-600	550	5500	7632
601-700	650	6500	8632
701-800	750	7500	9632
801-900	850	8500	10632
901-1000	950	9500	11632
1001-1100	1050	10500	12632
1101-1200	1150	11500	13632
1201-1300	1250	12500	14632
1301-1400	1350	13500	15632
1401-1500	1450	14500	16632
1501-1600	1550	15500	17632
1601-1700	1650	16500	18632
1701-1800	1750	17500	19632
1801-1900	1850	18500	20632
1901-2000	1950	19500	21632
2001-2200	2100	21000	23132
2201-2400	2300	23000	25132
2401-2589	2494,5	24945	27077

Выполнив необходимы расчёты можно сделать вывод, что плата за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начало-конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. При этом чем больше расстояние, тем будет выше тариф за использование инфраструктуры и локомотивов на железнодорожном транспорте.

Тенденция изменения тарифов (платы за использование инфраструктуры и локомотивов) на железнодорожном транспорте представлена графически (рис. 4).

Рис. 4. Плата за использование инфраструктуры и локомотивов

Таблица 18Расчет проектируемых тарифов (платы за использование вагонов) на железнодорожном транспорте (тарифная схема В)

Границы поясов, км	Среднее расстояние, км	Плата за движенческую операцию, руб./вагон	Тариф(плата) за использование инфраструктуры и локомотивов (), руб./вагон
0-5	2,5	1	694
6-10	7,5	4	697
11-20	15	9	702
21-30	25	15	708
31-40	35	20	713
41-60	50	29	722
61-80	70	41	734
81-100	90	52	745
101-130	115	67	760
131-160	145	84	777
161-190	175	102	795
191-220	205	120	812
221-250	235	136	829
251-300	275	160	853
301-350	325	189	882
351-400	375	216	911
401-450	425	247	940
451-500	475	276	969
501-600	550	320	1012
601-700	650	377	1070
701-800	750	435	1128
801-900	850	493	1186
901-1000	950	551	1244
1001-1100	1 050	609	1302
1101-1200	1150	667	1360
1201-1300	1250	725	1418
1301-1400	1350	783	1476
1401-1500	1450	841	1534
1501-1600	1550	899	1592
1601-1700	1650	957	1650
1701-1800	1750	1015	1708
1801-1900	1850	1073	1766
1901-2000	1950	1131	1824
2001-2200	2100	1218	1911
2201-2400	2300	1334	2027
2401-2589	2494,5	1447	2140

Выполнив необходимы расчёты можно сделать вывод, что плата за использование вагонов на железнодорожном транспорте зависит от величины ставки за начально-конечные, движенческие операции и от среднего расстояния пояса перевозки. Притом, чем больше расстояние, тем будет выше тариф за использование вагонов на железнодорожном транспорте.

Тенденция изменения тарифов (платы за использование вагонов) представлена графически (рис. 5).



Рис. 5. Плата за использование вагонов

Вместе с тем, в эксплуатационных целях наряду с расчетом тарифов (ставок плат за использование инфраструктуры, локомотивов и вагонов) за 1 вагон требуется разработка тарифа за перевозку 1 т груза.

Тариф за перевозку 1 тонны массового груза () на железнодорожном транспорте рассчитывается по формуле:

где - тариф (провозная плата) за перевозку 1 тонны груза, руб/т;

- плата за использование инфраструктуры и локомотивов, руб/вагон;

- плата за использование вагонов, руб/вагон;

- коэффициент, зависящий от тарифного класса груза, ед.;

- коэффициент, зависящий от вида груза, его группы и позиции, ед.;

- коэффициент, зависящий от количества вагонов в отправке, ед.;

- коэффициент индексации к базовым ставкам тарифов за перевозку грузов на железнодорожном транспорте, ед. В условиях курсового проекта условно принимается равным 4,4;

- минимальная весовая норма вагона, т.

Полученные значения тарифа за перевозку 1 тонны груза уже учитывают величину необходимой рентабельности, но их следует увеличить на величину налога на добавленную стоимость ().

где - тариф (провозная плата) за перевозку 1 тонны груза в железнодорожном сообщении с учетом налога на добавленную стоимость, руб/т;

Результаты расчетов тарифов (платы) за перевозку 1 т груза сводятся в таблицу 19.

Таблица 19Расчет тарифов за перевозку железнодорожным транспортом 1 т груза

Границы поясов, км	Ставка платы за использование, руб/вагон	Повышающие коэффициенты, ед	Тариф (ставка платы) за перевозку 1 т груза, руб/т
0-5	694	2157	1,74	1,08	354	436
6-10	697	2207	1,74	1,08	370	445
11-20	702	2282	1,74	1,08	382	458
21-30	708	2382	1,74	1,08	397	476
31-40	713	2482	1,74	1,08	411	494
41-60	722	2632	1,74	1,08	432	521
61-80	734	2832	1,74	1,08	464	556
81-100	745	3032	1,74	1,08	493	592
101-130	760	3282	1,74	1,08	531	637
131-160	777	3582	1,74	1,08	575	690
161-190	795	3882	1,74	1,08	620	744
191-220	812	4182	1,74	1,08	665	798
221-250	829	4482	1,74	1,08	709	851
251-300	853	4882	1,74	1,08	769	923
301-350	882	5382	1,74	1,08	843	1012
351-400	911	5882	1,74	1,08	918	1102
401-450	940	6382	1,74	1,08	992	1191
451-500	969	6882	1,74	1,08	1067	1280
501-600	1012	7632	1,74	1,04	1138	1365
601-700	1070	8632	1,74	1,04	1281	1537
701-800	1128	9632	1,74	1,04	1425	1710
801-900	1186	10632	1,74	1,04	1568	1882
901-1000	1244	11632	1,74	1,04	1712	2054
1001-1100	1302	12632	1,74	1,03	1839	2206
1101-1200	1360	13632	1,74	1,03	1981	2377
1201-1300	1418	14632	1,74	1,03	2223	2548
1301-1400	1476	15632	1,74	1,03	2265	2719
1401-1500	1534	16632	1,74	1,03	2408	2889
1501-1600	1592	17632	1,74	1,03	2550	3060
1601-1700	1650	18632	1,74	1,03	2692	3231
1701-1800	1708	19632	1,74	1,03	2834	3401
1801-1900	1766	20632	1,74	1,03	2977	3572
1901-2000	1824	21632	1,74	1,03	3119	3743
2001-2200	1911	23132	1,74	1,1	3549	4259
2201-2400	2027	25132	1,74	1,1	3853	4623
2401-2589	2140	27077	1,74	1,1	4147	4977

Тенденцию изменения тарифов (ставок провозной платы) за перевозку 1 тонны груза () рекомендуется изобразить графически.

Рис. 6. Провозная плата 1 тонны груза

6. Определение оптимальной схемы доставки груза

6.1 Подготовка исходных данных

Оптимальная схема доставки груза определяется на основе транспортной задачи, решаемой в рамках индивидуального задания, т.е. для одного груза, трех пунктов отправления и трех пунктов назначения, объемов отправляемых грузов из пунктов отправления и в пункты назначения.

Исходными данными для решения задачи являются:

- пункты отравления груза, ;

- пункты назначения груза, ;

- количество отправляемого груза из i-го пункта отправления, тыс.т;

- количество прибывающего груза в j-ый пункт назначения, тыс. т;

- ставка платы за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб/т.

Род груза, количество и наименование пунктов отправления и назначения, а также объемы отправления и прибытия грузов по каждому пункту приводятся в индивидуальном задании.

На следующем этапе необходимо найти ставку платы за доставку 1 т груза () по каждому установленному маршруту перевозки в зависимости от вида сообщения:

где - тариф (ставка провозной платы) за перевозку 1 тонны груза в водном сообщении () или железнодорожном сообщении (), руб/т;

- ставка платы за дополнительные работы (погрузочно-разгрузочные и др.) в речных портах или на железной дороге () , руб/т.

По водным участкам пути плата за перевозку 1 т груза () определяется по таблице 16. Ставка платы за дополнительные работы в водном сообщении учитывается только за услуги по перегрузочным работам ().



где - суммарная ставка платы за перегрузочные (погрузка, выгрузка) работы в водном сообщении (в речных портах) с учетом НДС, руб/т;

- ставка платы за погрузку в речном порту с учетом НДС, руб/т;

- ставка платы за выгрузку в речном порту с учетом НДС, руб/т.

Ставки плат за погрузку груза в пункте отправления () и выгрузку груза в пункте назначения () определяются по таблице 13. При этом, в рамках курсового проекта, значение тарифа на погрузку () условно приравнивается к тарифу на выгрузку () и наоборот.

Результаты расчета ставки платы за доставку 1 тонны груза в водном сообщении следует представить в табличной форме (табл. 20).

Таблица 20Расчет платы за доставку железа листового в пачках в водном сообщении

Название показателя	Значение
Группа/позиция груза	32-4
Тарифная ставка за стояночные операции, руб/т ()	130,74
Тарифная ставка движенческой операции, руб/т•км ()	0,134
Пункты погрузки	Показатели	Пункты выгрузки
		Саранск	Астрахань	Ульяновск
Череповец		-	2772	1256
		-	589	354
		-	294,6	294,6
		-	883,6	648,6
Саратов		-	868	667
		-	291	259
		-	294,6	294,6
		-	585,6	553,6
Углич		-	2739	1204
		-	597	350
		-	294,6	294,6
		-	892	644,6

По железнодорожным участкам пути тариф (ставка провозной платы) за перевозку 1 т груза () определяется по таблице 19.

Ставка платы за дополнительные работы в железнодорожном сообщении в курсовом проекте учитывается только за услуги по перегрузочным работам (). Ставки плат за погрузку () и выгрузку () в железнодорожном сообщении определяются соответственно по пункту отправления и пункту назначения из табл. 13. прил. 1 и суммируются. Суммарную ставку платы за перегрузочные операции следует пересчитать с учетом коэффициента индексации к базовым ставкам за дополнительные работы на железнодорожном транспорте и применения налога на добавленную стоимость.

где - ставка платы за дополнительные работы (перегрузочные работы) в железнодорожном сообщении с учетом НДС, руб/т;

- ставка платы за погрузку в вагоны на железной дороге, руб/т;

- ставка платы за выгрузку из вагонов на железной дороге, руб/т;

- коэффициент индексации к базовым ставкам тарифов за дополнительные работы на железнодорожном транспорте, ед. В условиях курсового проекта условно принимается равным 2,2.

Результаты расчета ставки платы за доставку 1 тонны груза в железнодорожном сообщении следует представить в таблице 21, используя материалы раздела 5.

Таблица 21. Расчет платы за доставку железа листового в пачках в железнодорожном сообщении

Название показателя	Значение
Группа/позиция груза	32-4
	60
для И, руб/вагон	2132
для В, руб/вагон	693
	1,05
Пункты погрузки	Показатели	Пункты выгрузки
		Саранск	Астрахань	Ульяновск
Череповец		934	1589	849
	для И	10	10	10
	для В	0,58	0,58	0.58
		11302	27077	10377
		1225	1561	1131
		1,74	1,74	1,74
		1,04	1,03	1,04
		1665	3887	1529
		185	185	185
		1850	4072	1714
Саратов		414	595	455
	для И	10	10	10
	для В	0,58	0,58	0.58
		6202	7607	6407
		879	984	903
		1,74	1,74	1,74
		1,08	1,04	1,08
		962	1132	993
		185	185	185
		1147	1317	1178
Углич		1002	2043	1300
	для И	10	10	10
	для В	0,58	0,58	0.58
		12142	22347	15132
		1220	1824	1393
		1,74	1,74	1,74
		1,03	1,1	1,03
		1765	3427	2190
		185	185	185
		1950	3612	2375

В процессе расчетов по смешанному железнодорожно-водному сообщению необходимо указать пункт перевалки и ставку платы за перевалку. Результаты расчета платы за доставку 1 тонны груза в смешанном железнодорожно-водном сообщении (d_СЖВ) следует представить в табличной форме включив показатели из проформ таблиц 13 и 14, дополнив их названием пункта перевалки и последующими расчетами по таблице 15.

Таблица 15 Расчет платы за доставку железа листового в пачках в железнодорожно-водном сообщении

Пункт выгрузк	Показатели	Пункт погрузки
		Череповец	Саратов	Углич
Саранск	TСЖВ = TВ +TЖ	999	969	1055
	ССЖВ = Сп + Спер + Свв или ССЖВ = Спв + Спер +Св	774	774	774
	dСЖВ = ТСЖВ + ССЖВ	1773	1743	1829

Результаты расчетов ставок плат за перевозку 1 т груза по видам сообщения (), ставок плат за дополнительные (перегрузочные) работы (), а также ставок плат за доставку 1 тонны груза () для соответствующего вида сообщения сводятся в таблицу 22.

Таблица 22Плата за доставку 1 т груза по маршрутам

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
		Саранск	Астрахань	Ульяновск
Череповец	В	-	-	-	589	294,6	883,6	354	294,6	648,6
	Ж	1665	185	1850	3887	185	4072	1259	185	1714
	СЖВ	999	774	1773	-	-	-	-	-	-
Саратов	В	-	-	-	291	294,6	585,6	259	294,6	553,6
	Ж	962	185	1147	1132	185	1317	993	185	1178
	СЖВ	969	774	1743	-	-	-	-	-	-
Углич	В	-	-	-	597	294,6	891,6	350	294,6	644,6
	Ж	1765	185	1950	3427	185	3612	2190	185	2375
	СЖВ	1055	774	1829	-	-	-	-	-	-

Общая ставка платы за доставку 1 т груза в каждом виде сообщения () будет равна сумме тарифа за перевозку и платы за перегрузочные работы.

Можно сделать вывод, что меньшее значение ставок плат за доставку 1 т груза достигается на водном транспорте. Поэтому там, где возможно, для перевозки выбирается именно этот вид транспорта. В некоторых случаях, если пункт назначения является материковым, можно применить комбинированный вид перевозки, но это не всегда целесообразно ввиду увеличения трат на перегрузку груза и в таком случае приоритет падает на перевозку груза ж/д транспортом

Минимальные значения платы за доставку 1т груза между каждыми двумя корреспондирующими пунктами () занесены в таблицу 23.

Таблица 23Минимальные значения плат за доставку 1 т груза, руб.

Пункты отправления	Пункты назначения
	Саранск	Астрахань	Ульяновск
Череповец	1773 (СЖВ)	883 (В)	648 (В)
Саратов	1147 (Ж)	585 (В)	553 (В)
Углич	1829 (СЖВ)	892 (В)	644 (В)

6.2 Общая постановка и решение транспортной задачи

В транспортной задаче, решаемой в данном разделе, за критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек, т.е. необходимо так распределить грузопотоки между пунктами отправления и назначения, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов была минимальной. Плата за доставку включает в себя провозную плату, плату за погрузку, разгрузку и перевалку груза.

Общая постановка задачи выглядит следующим образом.

Цель задачи: необходимо найти такую схему доставки грузов, которая обеспечит минимальные транспортные издержки.

где - индекс пунктов отправления груза;

- индекс пунктов назначения груза;

- количество груза, перевозимого от i-го пункта отправления до -го пункта назначения (искомое неизвестное), тыс. т.

При решении задачи должны соблюдаться следующие условия допустимости (ограничения):

т. е. из всех пунктов отправления в каждый пункт назначения должно быть завезено столько груза, сколько предусмотрено заданием ().

т. е. во все пункты назначения из каждого пункта отправления необходимо вывезти весь запланированный к перевозке груз ().

т.е. объем перевозок между любыми пунктами не должен быть величиной отрицательной.

Так как студентам выдается индивидуальное задание, то вместо «» и «» при постановке задачи следует указывать заданное количество пунктов отправления и назначения, т. е. три и три соответственно.

Условия оптимальности:

Схема доставки груза будет оптимальной, если оценочные числа пунктов отправления () и оценочные числа пунктов назначения груза () будут удовлетворять следующим условиям:

т. е. для пунктов, между которыми осуществляются перевозки;

т. е. для пунктов, между которыми перевозок нет.

С помощью первого уравнения условий оптимальности определяются оценочные числа, а с помощью второго - проверяется оптимальность плана доставки грузов.

Пусть , тогда:

Таблица 24Матрицы решения задачи

Пункты		Пункты j	Саранск	Астрахань	Ульяновск
			60	180	140
			3445	2883	2648
Череповец	200	2000	-	1773	140	883	60	648
Саратов	100	2298	60	1147	40	585	-	553
Углич	80	2004	-	1829	-	892	80	644

Проверка матрицы на выполнение условий оптимальности:

Для всех клеток условия оптимальности выполняются.

В данном разделе мы распределили грузопотоки между пунктами отправления и назначения так, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов была минимальной. Таким образом, оптимальным является следующий вариант доставки груза:

Саратов-Саранск (Ж):

Череповец-Астрахань (В):

Саратов-Астрахань (В):

Череповец-Ульяновск (В):

Углич-Ульяновск (В):

Суммарная стоимость составит (В):

Суммарная стоимость составит (Ж):

. руб.

Можно сделать вывод, что оптимальные направления доставки груза предусматривают использование водного транспорта и ж/д транспорта для материкового города. Это объясняется тем, что при перевозке на дальние расстояния выгоднее будет использовать водный транспорт из - за его дешевизны, а ж/д - незначительного расстояния.

Заключение

По заданию курсового проекта были установлены маршруты доставки груза (железа листового в упаковке) между пунктами отправления: Череповец, Саратов, Углич и пунктами назначения: Саранск, Астрахань, Ульяновск. Доставка груза предусматривалась судами пр. 2-95АР, Р-40, 2-89

Для разработки тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза водным транспортом был выбран наиболее протяженный маршрут доставки Череповец- Астрахань. (2772км).

Тариф на погрузку/выгрузку формируется в зависимости от величины расходов на заработную плату, расходов по содержанию перегрузочных машин и распределяемых расходов.

Тариф на перевозку груза по внутренним водным путям включает в себя тарифную ставку стояночных операций и тарифную ставку движенческих операций. То есть провозная плата за перевозку учитывает затраты и во время хода судна, и во время его стоянки.

Для перевозки железа листового в пачках по железной дороге выбраны универсальные полуоткрытые вагоны. По установленным типам вагонов приняты тарифные схемы за использование инфраструктуры и локомотивов - И1, и тарифная схема за использование вагонов - В1. Аналогично внутреннему водному транспорту, расчёт тарифа за перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом ведётся на основе наиболее протяжённого маршрута доставки Череповец-Астрахань (1589 км). Исходя из этого, определены тарифные ставки за начально-конечные () операции, а также порядок расчета ставки движенческой () операции для этих схем. На основе этих ставок, а также с учётом среднего расстояния пояса перевозки, минимальной весовой нормы вагона и ряда коэффициентов, формируется тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом.

При сопоставлении тарифных ставок за доставку 1 тонны груза двумя видами транспорта, можно сделать вывод, что меньшее значение достигается на водном транспорте. Поэтому там, где возможно, для перевозки выбирается именно этот вид транспорта.

В заключительном разделе курсового проекта с помощью распределительного метода северо-западного угла была определена оптимальная схема доставки груза. По этой схеме суммарная стоимость перевозки щебня составила тыс. руб. При этом в ней преобладают перевозки водным транспортом. Это объясняется тем, что при перевозке на дальние расстояния рациональнее использовать водный транспорт, так как он обходится дешевле.

Расчёты выполнялись, основываясь на нормативные документы, правила, прейскуранты, руководства и другой справочной литературе, а выбор оптимальных маршрутов сделан с применением математических методов обоснования. Таким образом, можно сказать, что задачи курсового проекта выполнены, цель достигнута.

Список использованной литературы

маршрут доставки груза тариф

1. Багров Л. В. Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте: Учебник. 3-е изд., испр. и доп. -- М.: ПОЛИМЕДИА, 2012. -- 428 с.

2. Мацвейко А. Н., Рукавишникова Н. П. Коммерческие операции при доставке грузов речным транспортом: учебное пособие. -- СПб.: СПГУВК, 2001. -- 116 с.

3. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. -- Л: Транспорт, 1987. -- 200 с.

4. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов. -- Л.: 1977. -- 184 с.

5. Тарифное руководство № 4. Книга 2. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. --http://www.consultant.ru/document.

Размещено на Allbest.ru