Размещено на http://www.allbest.ru/

Отчет О ПРОХОЖДЕНИИ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ УП. 03.01 «ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ ОРГАНИЗАЦИЙ (ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ)»

1. Вводная часть отчета

Рабочий график (план) проведения практики, индивидуальные задания

Целью практики являлось закрепление и углубление теоретических знаний, овладение студентами практическими профессиональными умениями и навыками, приобретение первоначального практического опыта, необходимого для последующего освоения ими общих и профессиональных компетенций по избранной специальности.

В процессе прохождения практики предусматривается решение следующих задач:

- - формирование первичных профессиональных умений и навыков по выбранной специальности;

- овладение профессиональной деятельностью по специальности, развитие профессионального мышления;

- закрепление, расширение, углубление и систематизация знаний, полученных при изучении дисциплин, определяющих профиль специальности;

- изучение методики и способов оптимизации ресурсов организаций (подразделений);

- проведение оценки инвестиционных проектов в логистической системе

2. Основная часть отчета

2.1 Оптимизация ресурсов в управлении транспортом

Основная задача, которая стоит перед менеджерами организации в данном аспекте, это снижение затрат на перевозки без потери их качества. Рассмотрим основные типы издержек, характерных для процесса перевозки сырья, готового товара или персонала:

- затраты на погрузку/разгрузку, а также доставку товара в торговую точку;

- расходы на эксплуатацию, текущий и капитальный ремонт ТС;

- топливные затраты;

- оплата труда водителей, механиков, экспедиторов;

- уплата налогов, пошлин, таможенных сборов;

- затраты на проезд по платным автодорогам.

Оптимизация транспортной работы необходима при неконтролируемом росте описанных издержек [12, c. 55]. Процесс оптимизации транспортных расходов на предприятии начинается с анализа текущей логистической стратегии и сбора рекомендаций по ее коррекции.

Анализу подвергаются такие аспекты транспортной системы предприятия:

- способ перемещения грузов;

- выбор типа транспортного средства и его конкретной модели;

- подбор компании-перевозчика и прочих логистических посредников;

- схема расположения складских терминалов компании.

Коррекция текущей логистической стратегии позволит выработать эффективный методологический аппарат для оптимизации работы транспорта. Для эффективных изменений логистический отдел должен выработать «дорожную карту» и согласовать ее с руководством и финансовым подразделением [6, c. 242].

Приоритетные задачи, которые должны быть решены в ходе оптимизации процессов транспорта:

- развитие МТБ предприятия. Основной упор нужно делать на максимальную автоматизацию трудоемкой работы;

- своевременное обновление и капитальное обслуживание парка транспортных средств;

- внедрение автоматизированных логистических систем, способных предоставлять сводные данные обо всех перевозках за требуемый период. И также система должна предоставлять детализацию по каждой отдельной поездке.

В рамках «оздоровления» логистического направления предприятия нужно придерживаться таких мер, которые не скажутся на безопасности груза или пассажиров, соблюдении времени прибытия-отбытия, увеличении времени простоя на этапе погрузки/разгрузки [13, c. 99].

Существует три основных направления, нововведения в которых обеспечат снижение затрат на перевозку грузов и пассажиров:

1. Выбор оптимальных ТС: эксплуатационные характеристики транспортного средства формируют уровень затрат на транспорт. Важно, чтобы в парке компании были негабаритные модели для перевозок в пределах населенного пункта;

2. Подбор оптимально расположенных разгрузочно-погрузочных пунктов: склады нужно анализировать не только по уровню удобства подъезда/погрузки, но и по степени удаленности поставщиков;

3. Анализ целесообразности владения собственным парком ТС: этот аспект актуален для субъектов малого бизнеса. Логистическое подразделение должно сопоставить затраты на владение собственным парком с расценками на услуги транспортных фирм.

После анализа приоритетных направлений логистики предприятия нужно инициировать разработку плана оптимизации транспортных расходов на предприятии [4, c. 85]. Этот план имеет, как правило, общую конфигурацию вне зависимости от типа предприятия:

- постановка задачи перед группой менеджеров логистического отдела;

- координация межведомственной работы, издание директив и регламентов, регулирующих взаимодействие между подразделениями;

- внедрение единых показателей эффективности работы для отделов, связанных с логистикой;

- привлечение топ-менеджмента для эффективной коммуникации между отделами и формирования отчетной документации;

- делегирование полномочий, назначение группы работников, отвечающих за достижение плановых показателей.

После того как данные управленческие решения будут реализованы, нужно избрать эффективную методику оптимизации управления транспортными системами.

В современном логистическом менеджменте разработана методологическая база, позволяющая снизить издержки на транспортировку грузов и пассажиров [5, c. 56]. Решения в рамках данных методов принимаются на основе математического моделирования. Это могут быть алгоритмы для компьютерных расчетов или эвристические модели.

Например, широко используются такие методы оптимизации транспортных процессов [11, c. 156]:

1. «Метод северо-западного угла»: используется для решения исключительно транспортных задач. Транспортная таблица перебирается от самого левого столбца верхней строки. В таблицу вписываются максимальные значения, при которых не будут превышены возможности поставщика и потребности покупателя. Описываемый метод не принимает в расчет такой ключевой фактор, как стоимость доставки;

2. «Метод Фогеля»: по этому методу для каждого столбца ТТ(транспортной таблицы) нужно вычислить разницу между двумя наименьшими тарифами;

3. Метод минимальных затрат: логист записывает отгрузку в те ячейки, которые имеет наименьший тариф на перевозку.

Данные методы реализованы в рамках CRM-системы «1С: Предприятие». Расчет транспортных задач можно вести в автоматическом режиме, активируя различные подстройки в программной оболочке.

Также для снижения затрат можно использовать «полевые методы», такие как «Способ коммивояжера», состоящий в построении такого маршрута, при котором можно минимум 1 раз пройти по территории нужных городов, а затем вернуться в точку отправления. «Метод коммивояжера» позволяет моделировать маршрут так, чтобы водитель не делал «крюков» или без надобности не проезжал по одной локации несколько раз.

Предприятие с развитым логистическим направлением в своей деятельности обязано использовать программные решения, которые помогут отслеживать информацию о перевозках и формировать на ее основе базы данных с возможностью выгрузки Excel или другие программы.

Такое ПО должно иметь следующий функционал:

- обработка заявок на перевозку;

- подбор транспортного средства с учетом характеристик груза;

- формирование ТТН, иной сопроводительной документации;

- расчет стоимости перевозку.

Автоматизированные системы должны состоять не только из программного обеспечения, но и трекеров, которые передают текущее положение автомобиля, данные о расходе топлива, времени в пути, соблюдении режима труда и отдыха [8, c. 36].

В настоящее время рынок торговли стремительно развивается, и все чаще сталкивается с рядом проблем, которые касаются автоматизации информационных и материальных потоков. Для вышеуказанных промышленных предприятий Краснодарского края, логистика является неотъемлемым элементом, ведь именно благодаря ей осуществляется связь между производителем и потребителем данного рода продукции.

С целью минимизировать затраты на транспортировку груза, промышленные компании стремятся оптимизировать всю логистическую цепь, применяя для этого различные методы, такие как системный анализ всей отдельных частей транспортировочного процесса, так и всей логистической системы в целом.

Оптимизация транспортного отдела предприятия - важнейшая задача корпоративного менеджмента, так как от этого направления зависит коммуникация с поставщиками, партнерами и конечными потребителями. Нельзя придерживаться одного аспекта совершенствования перевозок - нужно вводить инновации комплексно. Современное программное обесепечение позволяет нивелировать долю человеческого участия в моделировании перевозок, поэтому менеджмент должен быть задействован в обновлении МТБ предприятия, формировании отчетности и разработке предложений по дальнейшему совершенствованию логистики.

транспортный оптимизация ресурс груз

2.2 Оценка инвестиционного проекта в логистической системе

Инвестиции - это все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых в объекты предпринимательской и других видов деятельности, в результате которой образуется прибыль (доход) или достигается социальный эффект.

Одним из ключевых факторов экономического и инновационного развития государства является высокая инвестиционная активность, способствующая обеспечению экономического роста и, как следствие, повышению благосостояния общества. Она находит свое выражение в инвестиционной деятельности логистических систем.

Наращивание объемов инвестиций и повышение эффективности управления инвестиционной деятельностью в логистических системах, является одним из основополагающих условий сокращения длительности производственно-сбытового цикла, создающим предпосылки для экономического роста путем ускорения оборачиваемости средств. От оптимального использования инвестиций, как на микро, так и на макрологистическом уровне во многом зависят производственный потенциал хозяйствующих субъектов, их эффективность, а значит отраслевая и воспроизводственная структура всего общественного производства.

Сегодня управление инвестиционной деятельностью логистических систем являются неотъемлемым звеном структуры общественного воспроизводственного процесса, без которого невозможно обеспечить успешное социально-экономическое развитие общества и рост эффективности производства.

Российский рынок относится к числу перспективных развивающихся рынков.

Инвестиционная деятельность логистических систем в России осуществляется в условиях тех тенденций и противоречий, которые присущи отечественному рынку логистики на современном этапе.

Инвестиционная деятельность в логистических системах реализуется определенной системой производственных, функциональных, организационных и институциональных структур, образующих сектор логистических услуг в национальной экономике.

Инвестиции играют важнейшую роль в поддержании и наращивании экономического потенциала страны. Это, в свою очередь, благоприятно сказывается на деятельности предприятий, ведет к увеличению валового национального продукта, повышает активность страны на внешнем рынке.

Изучив основные понятии по инвестиционным проектам, можно рассмотреть на практике решив задачу. Например, предприятие внедряет новую логистическую технологию обслуживания производства. Стоимость новой технологической линии и вспомогательного оборудования составляет 15 млн. руб. Срок окупаемости - 10 лет. Выручка от реализации проекта, текущие расходы и потоки платежей представлены в табл. 1. Сложившееся финансовое положение предприятия таково, что цена авансированного капитала (коэффициента дисконтирования) составляет 10% в год. Целесообразен ли данный проект?

Таблица 1

Выручка от реализации проекта, текущие расходы и потоки платежей

Оценка эффективности проекта выполняется в три этапа:

1) расчет исходных показателей по годам;

2) расчет аналитических коэффициентов;

3) анализ коэффициентов и принятие решения.

1. Для расчета исходных показателей используем табл. 1, где приведен расчет суммарной текущей стоимости проекта (?РV) при различных коэффициентах дисконтирования r.

Как следует из табл. 1, суммарная текущая стоимость проекта, рассчитанная для r = 10%, составляет 11752135,6 руб., а для r = 9% - 11721476,2 руб.

2. Рассчитывается текущая стоимость NРV (чистого приведенного дохода) по формуле:

NРV = ?РV - I_0, (1)

где NРV - текущая стоимость проекта (в год);

?РV - суммарная текущая стоимость проекта;

I₀ - затраты на инвестиции.

а) Для коэффициента дисконтирования r = 10%: NРV = -15000000 + 11752135,6 = - 3247864,4;

б) Для коэффициента дисконтирования r = 9%: NРV = -15000000 + 11721476,2 = - 3278523,8.

Это означает, что чистый приведенный доход не будет положительным для обоих вариантов.

3. Расчет индекса рентабельности по формуле:

РI = ?РV / I_0. (2)

а) Для коэффициента дисконтирования r = 10%: PI = 11752135,6 / 15000000 = 0,783;

б) Для коэффициента дисконтирования r = 9%: PI = 11721476,2 / 15000000 = 0,781.

Индекс рентабельности варианта «а» равен 0,783, т.е. меньше единицы, а индекс рентабельности варианта «б» - 0,781. Это означает, что оба варианта являются нерентабельными.

4. Расчет внутренней нормы доходности IRR

IRR

Внутренняя норма доходности данного проекта при условии, что NРV = 0, составляет 9,01%. Это означает, что при внутренней норме доходности 9,01% (r = 9,01%) проект становится безубыточным, где ?РV = I₀.

5. Анализ коэффициентов эффективности проекта. Эффективность проекта рассматривается при данной норме дисконта r на основании значений NPV: чем оно больше, тем эффективнее проект. При NPV меньше единицы проект неэффективен. Метод внутренней нормы доходности (internal rate of return, IRR) выявляет ту норму дисконта r, при которой величина приведенных эффектов равна величине приведенных капитальных вложений. Проект эффективен, если IRR равна или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал.

Согласно критериям чистой текущей стоимости NPV, индекса рентабельности PI и внутренней нормы доходности IRR при ставке процента или коэффициента или коэффициенте дисконтирования r ? 9,01% и менее проект можно принять по всем критериям, а при коэффициенте дисконтирования r > 9,01% проект принимать не следует.

3. Заключительная часть отчета

Учебная практика помогла мне освоить и расширить мой первоначальный профессиональный опыт, развить общие знания о своей профессии и пройти готовность к самостоятельной трудовой деятельности в организации. Помимо этого, учебная практика помогла осознать мне свой профессиональный выбор и принять окончательное решение. Практика проводилась на базе учебного заведения - Инжиниринговый колледж НИУ «БелГУ».

Необходимость учебной практики заключается в том, что в процессе её прохождении студент получает возможность окунуться в реальную рабочую среду и приобрести навыки по избранной специальности. В основной части были рассмотрены такие разделы как оптимизация ресурсов организаций (подразделений), а именно изложить возможные мероприятия по оптимизации ресурсов в управлении транспортом и оценка инвестиционных проектов в логистической системе.

В разделе оптимизации ресурсов организаций (подразделений) были выявлены критерии оценки эффективности функционирования транспортной системы, а именно: скорость движения, минимальные затраты на перевозку груза, соблюдения графика доставки груза, гибкость маршрута, возможность переадресации в пути, контроль движения груза в пути при помощи средств связи, качество транспортных услуг, экономичность транспортных средств. Вследствие этого будет достигнута главная цель, а это минимизация рисков задержек и порчи груза.

В разделе оценки инвестиционных проектов в логистической системе были сформулированы основные понятия. Задача разработки инвестиционного проекта - подготовка информации, необходимой для обоснованного принятия решения относительно осуществления инвестиций. Изучив теоретические аспекты по инвестиционным проектам, в следствии этого была решена задача на данную тематику. В данной задаче инвестиции не следует принимать, потому что коэффициенте дисконтирования r > 9,01%.

Данная учебная практика является хорошим практическим опытом для дальнейшей самостоятельной деятельности. За время пройденной практики я расширила свои теоретические знания и повысила свою компетенцию.

Список использованных источников и литературы

1. Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие для среднего профессионального образования / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. 2-е изд., перераб. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 150 с. (Профессиональное образование). ISBN 978-5-534-05512-2. URL: https://urait.ru/bcode/473074 (дата обращения: 10.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

2. Герами, В. Д. Городская логистика. Грузовые перевозки: учебник для вузов / В. Д. Герами, А. В. Колик. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 343 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-15024-7. Образовательная платформа Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/486420 (дата обращения: 03.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

3. Герами, В. Д. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: учебник и практикум для вузов / В. Д. Герами, А. В. Колик. 2-е изд., испр. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 533 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-12806-2. Образовательная платформа Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/469209 (дата обращения: 05.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

4. Григорьев, М. Н. Логистика: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев. 4-е изд., испр. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2019. 836 с. (Бакалавр. Академический курс). ISBN 978-5-9916-2731-3. URL: https://urait.ru/bcode/425208 (дата обращения: 09.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

5. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 1: учебник для вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. 4-е изд., перераб. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 472 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-02569-9. Образовательная платформа Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/470320 (дата обращения: 04.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

6. Куценко, Е. И. Логистика. Практикум: учебное пособие для вузов / Е. И. Куценко, Л. Ю. Бережная. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 234 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-04441-6. URL: https://urait.ru/bcode/470514 (дата обращения: 11.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

7. Левкин, Г. Г. Контроллинг логистических систем: учебное пособие для вузов / Г. Г. Левкин, Н. Б. Куршакова. 2-е изд., испр. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 167 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-07787-2. Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/472140 (дата обращения: 09.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

8. Логистика: учебник для среднего профессионального образования / В. В. Щербаков [и др.] ; под редакцией В. В. Щербакова. - Москва: Издательство Юрайт, 2021. - 387с. - (Профессиональное образование). - ISBN 978-5-534-03877-4 - Текст: непосредственный.

9. Логистика и управление цепями поставок: учебник для среднего профессионального образования / В. В. Щербаков [и др.] ; под реакцией В. В. Щербакова. - Москва: Издательство Юрайт, 2021. - 582 с. - (Профессиональное образование). - ISBN 978-5-534-11710-3 - Текст: непосредственный.

10. Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для среднего профессионального образования / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 359 с. (Профессиональное образование). ISBN 978-5-534-10259-8. URL: https://urait.ru/bcode/475556 (дата обращения: 10.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

11. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник для вузов / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. 5-е изд., перераб. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 454 с. (Высшее образование). ISBN 978-5-534-12457-6. URL: https://urait.ru/bcode/469139 (дата обращения: 08.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

12. Правовое обеспечение профессиональной деятельности (основы права) для транспортных специальностей: учебник для среднего профессионального образования / А. И. Землин [и др.] ; под общей редакцией А. И. Землина. 4-е изд., перераб. и доп. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 421 с. (Профессиональное образование). ISBN 978-5-534-13789-7. Образовательная платформа Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/474325 (дата обращения: 02.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

13. Пузанова, И. А. Интегрированное планирование цепей поставок: учебник для бакалавриата и магистратуры / И. А. Пузанова, Б. А. Аникин ; под редакцией Б. А. Аникина. Москва: Издательство Юрайт, 2019. 319 с. (Бакалавр и магистр. Академический курс). ISBN 978-5-9916-3572-1. URL: https://urait.ru/bcode/425899 (дата обращения: 06.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

14. Транспортно-экспедиционная деятельность: учебник и практикум для среднего профессионального образования / Е. В. Будрина [и др.] ; под редакцией Е. В. Будриной. Москва: Издательство Юрайт, 2021. 370 с. (Профессиональное образование). ISBN 978-5-534-05159-9.Образовательная платформа Юрайт [сайт]. URL: https://urait.ru/bcode/472602 (дата обращения: 02.12.2021). Режим доступа: Электронно-библиотечная система Юрайт. Текст: электронный.

Размещено на Allbest.ru