Оптимизация месторасположения транспортно-логистических центров на примере Республики Казахстан

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оптимизация месторасположения транспортно-логистических центров на примере Республики Казахстан

транспортный логистический центр казахстан

Статья посвящена анализу целесообразности размещения транспортно-логистических центров с применением гравитационного и многокритериальных методов исследования на примере Республики Казахстан. Рассмотрена задача оптимального расположения транспортно-логистических центров в Казахстане. Наглядно показана ограниченность применения гравитационного метода без его дополнения с методом многокритериального анализа при решении задач выбора оптимального месторасположения транспортно-логистических инфраструктур на примере Республики Казахстан.

Ключевые слова: транспортно-логистический центр, производственный потенциал, промышленность Казахстана, гравитационный методы, многокритериальный метод, координаты размещения инфраструктуры, СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», станция Алтынколь.

Специфику экономики региона определяют качество и количество транспортных и коммуникационных связей, определяющих потенциал региона в установлении взаимоотношений с другими субъектами рынка как внутри региона, так и за его пределами. Значение и роль этого фактора в современных условиях важны, поскольку именно они определяют интенсивность и эффективность интеграционных процессов, интенсивность обмена ресурсами, информацией и товарами. Более того, географическое положение региона выступает либо благоприятствующим, либо тормозящим условием развития этих связей [1].

На сегодняшний день, ведущие производственные сферы республики Казахстан - металлургическая (черная и цветная металлургия), нефтехимическая и химическая промышленность, машиностроение и производство стройматериалов. Казахстан экспортирует свою продукцию в более 120 стран мира.

Особенностью промышленности Казахстана является ее исключительная обеспеченность собственными запасами полезных ископаемых. На территории Республики сосредоточено более 50 % мировых запасов вольфрама, 21 % запасов урана, 23 % хромосодержащих руд, 19 % свинца, 13 % цинка, 10% меди, и железа [2].

По данным «Межгосударственного статистического комитета СНГ» в 2018 году по сравнению с предыдущим годом, промышленность Казахстана заметно улучшила свою позицию по нескольким показателям, а именно, в производстве электроэнергии, добыче нефти, природного газа, угля, в продукции промышленности и сельского хозяйства (рис. 1).

Рисунок 1 Показатели промышленности Казахстана по добыче нефти, газа и угля на 2017-2018гг.

В 2018 году Казахстан добыл сырой нефти и природного газа на 4,8 % больше по сравнению с предыдущим годом. При этом сырой нефти было добыто на 12,2 трлн. тенге, а природного газа - на 202,7 млрд. тенге. Кроме того, нефтепродуктов было произведено на 859,2 млрд. тенге (рост 8,8%). В натуральном выражении добыча сырой нефти за год составила 77,5 млн. тонн (рост на 6,3%), газового конденсата - 12,8 млн. тонн (сокращение на 3,1%), а природного газа - 55,5 млрд. куб. м (рост на 5%). Нефтеперерабатывающие заводы произвели в 2018 году почти 4 млн. тонн бензина (рост на 29,8%), 388,3 тыс. тонн керосина, (рост 29,4%), 4,6 млн. тонн газа (рост на 7,4%) и 2,9 млн. тонн мазута (сокращение на 12,9%) [2]. Благоприятная обстановка в нефтегазовом секторе положительно повлиляла на внешнеторговый оборот Казахстана. За указанный период внешнеторговый оборот вырос на 20,5 % и составил 84,344 млрд. долларов, в том числе экспорт вырос на 26,4 % - до 54,673 млрд. долларов, импорт - на 11,1 % - до 29,671 млрд. долларов.

Транспортное обеспечение региона является сложной комплексной задачей, в основе которой лежат фундаментальные проблемы организации работы транспортной инфраструктуры. Теме развития транспортных систем регионов и городов посвящено множество трудов отечественных и зарубежных ученых [3-6].

Одной из ключевых задач организации работы транспортных систем региона является задача определения места расположения элементов транспортно-логистической инфраструктуры. В настоящее время теоретико-методологические подходы к их размещению можно укрупненно разделить на многокритериальный анализ и координатный подход. В первом случае, выбор наилучшего варианта осуществляется по совокупности рассматриваемых критериев, среди которых могут быть площадь и конфигурация участка под место размещения, степень развитости транспортной инфраструктуры на месте размещения, удаленность от потребителей, стоимость отчуждения земель и т.д. Во втором случае, при решении задач размещения ключевое значение имеют аргументы геометрического характера (координаты). Данные подходы позволяют добиться высокого уровня точности исследования при их комбинировании на различных этапах решения задачи. Координатный метод позволяет осуществить выбор наиболее предпочтительного региона на макроуровне решения задачи, а многокритериальный - осуществить выбор конкретной локации размещения элемента в рассматриваемом регионе.

Вопросу использования координатных методов при решении задачи размещения посвящено множество трудов [5, 7]. К примеру, Кириллова А.Г. в своей работе [5] для поиска координат учитывая плотность контейнеропотоков применяет подход «центр масс».

Координаты центра масс могут быть найдены с помощью интегральных формул

Точно так же предполагается разумным в области D искать оптимальное расположение логистического центра с помощью интегральных формул (1) - (3):

(1)

(2)

где - «плотность контейнерных перевозок», а

(3)

Анализ промышленного потенциала регионов Казахстана позволяет условно разделить Республику на три производственных кластера, изображенных на рисунке 2. Для определения регионов тяготения грузопотоков изучим каждый из этих кластеров на предмет определения востребованности транспортного обеспечения в них. Под основными потребителями транспортных услуг будем понимать населенные пункты и промышленные предприятия. В качестве исходных данных будем оперировать численностью населения, количеством крупных предприятий в рассматриваемых регионах и координатной характеристикой рассматриваемых объектов. Данные характеристики напрямую отражают востребованность транспортной продукции в регионе. Для определения относительного месторасположения объектов на промышленную карту Казахстана была нанесена условная сетка координат (рис. 2).

Рисунок 2 Промышленная карта Казахстана

Как показано на рис. 2, крупные промышленные центры Казахстана расположены в основном в северных и северо-восточных областях.

Координаты предполагаемого месторасположения ТЛЦ, полученные с использованием гравитационного метода, обозначены на рисунке 2 в трех кластерах. Основными исходными данными послужили крупные предприятия регионов, где численность работников составляет не менее 500 чел. и объем потребления транспортной продукции, который характеризует плотность населения городов.

По первому кластеру предполагаемое место расположения транспортно-логистического объекта находится на границе Алматинской и Жамбылской области Республики, на 77,5 км. от города Алматы и 562,1 км. от города Тараз в Южной части Казахстана, в городе Капчагай Алматинской области. Алматинская область является крупным промышленным и аграрным регионом Казахстана. Кроме того, в области развито машиностроение и металлообработка, примерами чего служат станкостроительный завод, завод тяжелого машиностроения, заводы, выпускающие запасные части для нефтегазового оборудования, а также автомобильные и сельскохозяйственные машины. Наряду с вышеперечисленными сферами отраслей в регионе успешно развивается мебельная, полиграфическая, фармацевтическая и пищевая промышленности. Население Алматинской области на 1 декабря 2018 года составило 2 037 393 чел. в проекте постановления Правительства «Об утверждении долгосрочного плана формирования Алматинской агломерации до 2030 года» (далее план Алматы) планируется увеличить численность до 5 млн. чел. Одной из задач проекта является развитие транспортной и логистической инфраструктуры региона. Город Капчагай расположен в Алматинской области, плотность населения более 61 643 чел. Автомобильные и железнодорожные магистрали города Капчагай соединяют Китай, Россию и страны Средней Азии. Имеющийся речной порт, дает возможность пассажирским судам и грузовым баржам осуществлять рейсы в КНР до порта Дугунь. По назначению и характеру выполняемой работы, Капчагай является станцией пятого класса. Несмотря на наличие автомобильных магистрали, железнодорожных линии и речного порта, полученные результаты (597; 129) методом гравитации не являются вполне удовлетворительными, так как, не учитываются важные критерии, такие как степень развития транспортной инфраструктуры, численность населения, территориальное развитие, развитие производственных предприятий, наличие узловых станций, возможность обслуживать несколько видов транспорта и т.д. Для их учета с целью корректировки полученного ранее результата следует применить метод многокритериального анализа. В данном кластере рассмотрим два варианта для размещения ТЛЦ объектов в Алматинской области. Данные объекты расположены в радиусе не более 350 км. от полученного результата месторасположения методом гравитации (597; 129).

1. Станция Жетыген. По назначению и характеру выполняемой работы является узловой станцией (Жетыген - Алматы, Жетыген - Алтынколь, Жетыген - Уштобе) четвертого класса, имеющая восемь приёмоотправочных путей, из которых два пути работают по направлению Алтынколь. Станция имеет особое значение в увеличении пропускной способности Казахстана и является одной из ключевых станций, в качестве соединяющего моста между Европой и Азией. Согласно «Долгосрочному плану формировании Алматинской агломерации до 2030 года» для увеличения пропускной способности и пропуска транзитных поездов к 2021 году планируется построить обводную железнодорожную линию «Жетыген - Казбек-Бек» (5 перегонов по 15 км., 4 раздельных пункта, 2 станции, 2 разъезда и 3-4 приёмоотправочных пути длиной 1050 м.) в обход узловой станции Алматы-1. По данному плану также, предполагается с 2021-2024 годы строительство линии BRT (с последующим переводом в линию LRT) от проектного автовокзала «Северный» в северном направлении вдоль автомобильной дороги областного значения «Алматы-Жетыген-Капшагайское водохранилище», связывающей город-центр агломерации с населенными пунктами Илийского (поселок Отеген батыр, станцию и село Жетыген с выходом на город Капшагай) и Талгарского (село Жаналык) районов [8]. Данная локация наиболее подходит для размещения транспортно-логистического центра, поскольку именно через с. Жетыген проходят транзитные потоки в Европу.

2. СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота». Один из важных крупных индустриальных проектов в реализации комплексного формирования транспортно-логистической системы Республики Казахстан - СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота» (далее СЭЗ «Хоргос»), который включает в себя «Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» (МЦПС «Хоргос»). Общая площадь СЭЗ «Хоргос» 5 740 га. и состоит из трех зон (I - сухой порт (129 га.); II - логистическая зона (225 га.); III - индустриальная зона (225 га.)), расположена в Алматинской области Панфиловского района на казахско-китайской границе. Все три зоны связывает автомобильная магистраль «Западная Европа - Западный Китай», общей протяжённостью 8445 км., из которых 2787 км. проходит по территории Казахстана. Данный коридор играет важную роль в повышении транзитного потенциала всего Евразийского потенциала, сокращая время доставки товаров из Китая в Европу и, являясь одним из первых важных проектов в возрождении «Нового шёлкового пути». На территории сухого порта СЭЗ «Хоргос» расположена приграничная станция Алтынколь являющаяся внеклассной. Протяженность от ст. Жетыген до ст. Алтынколь 293 км. Для выполнения всего комплекса работ по перевозкам, на станции имеется три приемоотправочных парка, соединительные пути, три перегрузочных места, вытяжные пути и подъездные пути. Основной работой станции Алтынколь является перевалка контейнеров с широкой (1520 мм) колеи на узкую (1435 мм) и наоборот. На сегодняшний день перерабатывающая способность станции составляет более 1889 ДФЭ - в среднем 37 поездов в сутки, в год около 14 000 поездов. Проведение следующих работ существенно ускорят формирование и расформирование прибывающих и отправляемых поездов и послужат беспрепятственному приему и отправлению поездов на станции Алтынколь:

- строительство горки малой мощности с 16-ю сортировочными путями и дополнительных приёмоотправочных путей по широкой (6 путей) и узкой (6 путей) колее;

- строительство тупика протяженностью 100 метров для отстоя пассажирских вагонов, что создаст благоприятные условия для освобождая станционных путей и для производства маневровых работ станции;

- строительство аппарелей, которое даст возможность осуществлять перегруз автотехники;

- строительство повышенного пути для погрузки и выгрузки местных грузов агропромышленного комплекса (кукуруза, патока, крахмал, угля и т.д.). Находящийся в 10 км. от станции Алтынколь поселок железнодорожников Нуркент, сегодня превращается в новый город - часть проекта СЭЗ «Хоргос» и МЦПС «Хоргос» с населением около 3000 чел. К 2035 году ожидается увеличение населения до 100 тыс. чел. СЭЗ «Хоргос» имеет огромное значение в повышении транспортно-транзитного потенциала Казахстана, который повлияет на развитие логистической и индустриальной зоны. Железнодорожная и автомобильная магистрали на территории СЭЗ «Хоргос» имеют большое значение в формировании глобальной концепции «Нового шёлкового пути».

Выгодное местоположение СЭЗ «Хоргос», наличие нескольких зон, приграничной станции, где ведутся работы по перевалке грузов с узкой колеи на широкую, возможность применения инновационных технологий, создание производственных предприятий (машиностроение, пищевая, химическая и легкая промышленность), вспомогательная зона, населенный пункт (город Нуркент), упрощённые таможенные услуги, введение принципа «одного окна», условия для развития интермодальных и мультимодальных услуг, возможность выхода на морской порт «Актау» и «Курык», являются преимущественным фактором, о чем свидетельствует строительство крупного ТЛЦ класса «А» - «Verona Capital», который занимает 9,5 га. территории СЭЗ «Хоргос». На территории ТЛЦ запланировано 24 694 м² сухие склады и 14 516 м² температурный склад. Сроки реализации транспортно-логистического центра состоит из двух этапов 2018-2020гг.

Города в северной и центральной части Республики, отмечены во втором кластере (рис. 2.). В рассматриваемой части Республики предполагаемое место расположения ТЛЦ - Ерейментауский район, село Бозтал (552,2; 232,2), расположенный в Акмолинской области на 169 км. от города Нур-Султан. Население села составляет около 5 тыс. чел. Как показывают результаты по данному кластеру, учитывая малую численность населения, отсутствие железнодорожной станции и изношенность автомобильных дорог размещение ТЛЦ в селе Бозтал не практично. В рамках государственной программы «Нурлы жол» с 2015 года в Акмолинской области, функционирует ТЛЦ класса «А+», первый в Республике. Если территориально рассматривать Акмолинскую область в целом, надо особо отметить функционирование первого ТЛЦ в Республике, класса «А+». ТЛЦ высокого класса площадью около 40 000 кв. метров и грузовым контейнерным терминалом 7 га., с удобной транспортной развязкой (авто/жд.), с наличием подъездного железнодорожного пути протяжённостью 5 м., расположен в 12 км. от города Нур-Султан. Складские комплексы, где функционирует сухой и климатические (холодильная зона +0+5, зона морозильных камер до - 24С) склады оборудованы высокими передовыми технологиями, техническими средствами и логистическим оборудованием, что дает возможность соответствовать высоким стандартам ТЛЦ класса «А». Преимуществом складских комплексов высокого класса, является, способность обработать более 300 000 т. груза в год, пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны около 1000 паллет в день. Вместимость контейнерного терминала до 4000 крупнотоннажных контейнеров, и терминал имеет возможность обработки более 1 000 000 тонн груза в год. Помимо вышеперечисленного, центр включает в себя контейнерный терминал, зоны таможенного контроля и дистрибьюционный центр. ТЛЦ расположен вдоль республиканской магистрали Нур-Султан - Караганда недалеко от железнодорожной станции Сороковая (1,6 км). Станция Сороковая по характеру работы является участковой и относится к 1 классу. Количество путей на станции составляет 20 и имеется один приемоотправочный парк. Грузооборот станции за 4 месяца текущего года составил около 3000 вагонов.

В третьем кластере (рис. 2), расположились Актюбинская, Мангистауская, Атырауская и Западно-Казахстанская области. В данном кластере предполагаемым местом для размещения ТЛЦ по методу гравитаций определен сельский округ Мукур (297; 420) в Кызылкогинском районе Атырауской области. Атырауская область расположена на западе страны и граничит с Западно-Казахстанской областью, Актюбинской и Мангистаускими областями, на западе пересекается с Астраханской областью РФ. Ведущие отрасли области - топливная, химическая и рыбная промышленность. Область известна богатым запасом нефти и газа как нефтяной регион Казахстана и занимает III место в республике по объему ВРП и I место по показателю ВРП на душу населения. По данным национальной экономики министерства РК, в 2018 году благодаря увеличению объемов добычи сырой нефти индекс промышленного производства составил на 23,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. И в данном кластере применение метода гравитаций (в результате применения которого было выбрано село Мукур) не дало положительных практических результатов для размещения ТЛЦ. Село Мукур расположено в 235 км. от областного центра. Население села около 7 тыс.чел. Мукур относится к промежуточной ст. 4 класса, имеется 4 приемоотправочных пути. Автомобильная дорога села, соединяющая село с областным центром, находится в неудовлетворительном состоянии. Учитывая изношенность автомобильной дороги и железнодорожной линий, малую численность населения, разместить ТЛЦ на территории села Мукур нецелесообразно. Исходя от полученных результатов, и в данном кластере практично использовать многокритериальный анализ для определения место размещения ТЛЦ. В данном случае по тем же критериям, учитываемых в первом и во втором кластерах, предполагаемым местом для размещения ТЛЦ целесообразным будет в областном центре - город Атырау. По данным переписи населения в 2018 году, численность населения города составила 268 840 чел. Станция Атырау по характеру работы является участковой и относится к 1 классу. На станции имеется 9 приёмоотправочных путей, 2 парка (сортировочный и приемоотправочный), сортировочный парк состоит из 6 путей, и имеется 13 подъездных путей. По территории проходит транзитный коридор грузоподъёмностью 13 тонн на ось и протяженностью 366 км - Атырау-Астрахань. Перевозка грузов через автомагистраль идет в черноморские порты, на Кавказ, а дальше в Европу. Также коридор является частью пути «Западная Европа - Западный Китай», который соединяет Узбекистан с Астраханью. К 2020 году планируется увеличить доходы от транзитных перевозок до 5 миллиардов долларов в год, в связи с этим возникает потребность в складских помещениях площадью около 3 млн.м². У Казахстана возникает необходимость строительства ТЛЦ в регионах. При определении месторасположении ТЛЦ необходимо учитывать такие важные аспекты как степень развитости транспортной инфраструктуры и транспортного обеспечения, плотность населения, развитость сервисной инфраструктуры, места зарождения экспортных грузов, пропускная способность станции (приграничных станций) и т.д. Анализируя полученные данные по трем кластерам, можно сделать вывод, что, использования гравитационного метода позволяет достаточно оперативно получить укрупненный приемлемый результат на макро уровне, который в дальнейшим подлежит к определенной корректировке. Спецификой применения метода гравитации является то, что результаты не учитывают в полной степени не отражают дополнительные показатели:

В частности, ни одна из найденных локации по трем кластерам однозначно не может быть использована для размещения ТЛЦ, так как находится на значительном удалении от всех рассматриваемых потребителей транспортных услуг. Более точный результат может быть получен при корректировке и использовании метода многокритериального анализа для всех трех кластеров.

Таким образом, для фактического применения рекомендуется использовать комбинацию методов при определении оптимального месторасположения ТЛЦ используя алгоритм представленный на рисунке 3.

Литература

1. Послание Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева народу Казахстана. (5 октября 2018г.).

2. ПАОПР

3. Рахмангулов А.Н. Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем / Дис. док. техн. наук. М., 2013. 373 с.

4. Багинова В.В. Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы (на примере Республики Бурятия) / Дис. док. техн. наук. М., 2004. 295 с.

5. Кириллова А.Г. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях / Дис. док. техн. наук. М., 2010. 335 с.

6. Кузьмин Д.В. Организация региональной сети контрейлерных терминалов / Дис. канд. техн. наук. М., 2015. 166 с.

7. Багинов А.В. Современные подходы к размещению объектов транспортно-логистической инфраструктуры // Мир транспорта. 2018. № 3 (76). С. 166-177.

8. План мероприятий на 2018-2024 годы по реализации Долгосрочного плана формирования Алматинской агломерации до 2030 года (Дата обращения: 20.04.2019г.).

Размещено на Allbest.ru