Производственная логистика автомобильного сервисного центра

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кубанский Государственный Технологический университет

Производственная логистика автомобильного сервисного центра

Production logistics of the car service centre

Лебедев Евгений Александрович доктор технических наук, профессор кафедры организации перевозок и дорожного движения

Ерёменко Владислав Анатольевич

Карцева Екатерина Сергеевна Зверева Анна Геннадьевна студенты

Lebedev E.A.

doctor of engineering sciences, professor at the department of organization of shipping and traffic, Kuban State Technological University

Eryomenko V.A. Karceva E.S. Zvereva A. G.

students,

Summary

the article describes one reason of the Car Service Center lost profits. The main causes of this phenomenon and its elimination directions are given in this article. Required calculations and the graphic illustration of the described processes performed. Recommendations for modification of the informational support of manufacturing processes provided.

Keywords - client; contractor; vehicle; order; resource; efficiency; lost profits.

Аннотация

в работе представлена одна из причин упущенной выгоды автомобильного сервисного центра. Приведены основные причины этого явления и направления его исключения. Выполнены необходимые расчеты и графическая иллюстрация описанных процессов. Даны рекомендации по изменениям информационного сопровождения производственных процессов.

Ключевые слова: заказчик; исполнитель; автомобиль; заказ; ресурс; работоспособность; упущенная выгода.

Несоответствие технологических возможностей сервисного центра (СЦ) спросу и ожиданиям заказчиков приводит к его упущенным доходам. Эти несоответствия, на момент пополнения спроса, складируются из-за отсутствия в СЦ необходимых запасных частей, материалов или технологического оборудования, для выполнения технологических работ на автомобиле заказчика. Исследования показывают, что чаще всего это связано с отсутствием на складе СЦ востребованных запасных частей.

Исследования показали, что в СЦ (у дилеров) отсутствует система учета неудовлетворенного спроса. А запасы запчастей формируются по фактическому расходу их в ходе проведения сервисных услуг.

Поэтому целью и задачей исследования является определение наличия и причин несоответствия на уровне функционального цикла логистики-снабжения, а так же размер упущенных доходов СЦ и направление принятия им превентивных мер.

Объектом и предметом исследования является сервисный центр г. Краснодар, и процесс приемки им заказов и формирование складских запасов с использованием учетно-статистического метода исследования.

Промежуточные и конечные результаты:

установлено наличие несоответствий и их причины;

определен совокупный размер упущенных доходов СЦ;

обоснованы направления принятия СЦ превентивных мер. Материалы исследования одобрены и приняты СЦ к практическому использованию.

Транспортная отрасль и ее автотранспортное производство всегда представляли собой весьма интересную, но вместе с тем сложную сферу научно-практической деятельности. [1]

Интеграция автомобильного транспорта в состав производственно-транспортных комплексов (ПТК) различной производственной направленности вызывала необходимость поиска путей для повышения эффективности его работы на всех уровнях.

Автомобильный подвижный состав вне зависимости от его вида и принадлежности по форме собственности является средством удовлетворения потребностей в перемещении грузов и пассажиров. Создавая транспортную продукцию, автомобили выполняют транспортную работу. И это связано с выполнением автомобилем механической работы, процесс которой является достаточно ресурсоемким. [2]

Поэтому одним из важных объектов транспортной логистики являются сервисные центры (СЦ). Они должны быть обеспечены всеми необходимыми ресурсами для поддержания и восстановления работоспособности автомобилей для обеспечения соответствия их технического состояния требованиям безопасности дорожного движения.

При выполнении СЦ работ должны соблюдаться определенные технологии их выполнения и обеспечиваться наличие в складском запасе всех необходимых запчастей и расходных материалов.

Базовым функциональным циклом транспортного производства является подготовка автомобилей (транспортных средств) к работе на линии. Это связано с продолжительностью нахождения автомобиля в сервисном центре во время выполнения работ по восстановлению его потенциала работоспособности или поддержания на уровне заранее установленных технических характеристик.

Выходящий из СЦ автомобиль должен быть технически исправным и отвечать требованиям обеспечения безопасности дорожного движения при нахождении его на линии. Увеличение продолжительности нахождения автомобиля в СЦ снижает продолжительность времени возможности его выпуска на линию и использования по прямому его назначению: для перевозки грузов или пассажиров.

Вышеуказанная особенность имеет место вне зависимости от типа автомобиля и формы собственности определяющей принадлежность его владельцу.

Поэтому для СЦ важным циклом своей профильной деятельности является процесс приемки автомобиля от его владельца для проведения предстоящих работ: диагностики, технического обслуживания, ремонта (устранения неисправностей).

Этот процесс связан с приемкой заказа от владельца автомобиля (заказчика) и выполнения его с минимальной продолжительностью и высоким (ожидаемым заказчиком) качеством.

На этом этапе проявляется способность СЦ оправдать ожидания заказчика по качеству и срокам исполнения его заказа. Представителем СЦ принимается решение о принятии заказа к исполнению или отклонению его, в зависимости от сложившихся условий ситуации, связанной с соответствием перечня и объема предстоящих работ технологическим возможностям СЦ

Эти возможности зависят от:

наличия и исправности необходимого гаражного и технологического обслуживания;

наличия необходимых специалистов;

отсутствия очереди на услуги исполнителя;

наличия необходимых расходных материалов и запасных частей, востребованность в которых определена на этапе приемки заказа и «входной» диагностики (при приемке).

В зависимости от наличия одного из этих условий или, тем более, их совокупности «заказчику» предлагается:

-«обратиться позже» с указанием ему ориентировочного времени повторного обращения;

-«внести предоплату на заказ необходимых запасных частей» и так же назначается ориентировочное время прибытия в СЦ.

В этой ситуации заказчик так же принимает решение: согласиться с предложением данного СЦ или предпочесть для себя услугу его конкурентов. Нередко это приводит к «уходу» заказчика и к упущенной выгоде СЦ, в котором приведенное сочетание условий имеет место.

Дескриптивная схема процесса приемки заказа (автомобиля) в СЦ, для сервисного обслуживания, приведена на рисунке 1.

Как правило, в СЦ не ведется и отсутствует учет такой статистики, хотя в реальной жизни она имеет место.

В процессе исследования была установлена продолжительность ожидания поступления запасных частей к автомобилям уже находящимся в СЦ. Потребность в этих запасных частях устанавливалась уже в ходе выполнения работ на автомобилях, и время их ожидания увеличивало продолжительность нахождения в СЦ: на подъемнике, на машиноместе производственных площадей или открытой стоянки. Итоги анализа результатов учетно-статистических исследований приведены в таблице 1.

Таблица 1-Результаты статистической выборки исследований

Определение статуса автомобиля

Рисунок 1 - Дескриптивная схема процесса приемки заказа (автомобиля) на сервисное обслуживание

Полученные данные указывают на наличие непроизводительных затрат времени автомобилей на ожидание технологически востребованных деталей и балластную загрузку производственных площадей технологического (гаражного) оборудования СЦ. Все это снижает конкурентоспособность СЦ в сегменте сервисных автоуслуг и повышает размер упущенных доходов.

За период исследования (45 дней) размер непроизводительного (балластного) нахождения автомобилей в СЦ в статусе ожидающих запчасти, размер упущенных доходов, исходя из средних значений доходов получаемых СЦ в пересчете на одно машиноместо производственной площади, составил 532750 рублей. Что в пересчете на календарный год составляет более 4 млн. рублей. В приведенный размер упущенных расходов не вошли случаи отказа СЦ в приеме заказа потребителям (заказчикам) Таблица 2 - Расчет параметров системы управления талей по причине «отсутствия технологических возможностей исполнителя»

Расчеты размеров максимальных желательных запасов (МЖЗ) по каждому наименованию деталей, включенных в формат исследования и сопоставления их с реальными размерами запасов, выявили их количественное несоответствие. Это привело к наличию дефицита в СЦ.

Причем размеры упущенной выгоды СЦ, как исполнителя, значительно превышают затраты по доставке и хранению на складе недостающего количества запасных частей по всем наименованиям, приведенным в таблице 1. Размер этих затрат менее 1% размера упущенной выгоды.

Размеры параметров запасов приведены в таблице 2.

(*)-в скобках указан размер МЖЗ

сервисный производственный логистика

Размер упущенных доходов предприятия (СЦ) за период исследований, по причине отсутствия востребованных наименований запчастей, составил 532750 руб.

Размер упущенных доходов СЦ в пере-

что значительно выше размера затрат по доставке и хранению дополнительной части (недостающей) МЖЗ по анализируемым наименованиям деталей.

ПЗ - пороговый запас (ед.);

ГЗ - гарантийный запас (ед.);

Qопт - оптимальный размер заказа (ед.);

момент заказа;

расход запаса;

- пополнение запаса

- расход запаса при возможной (учтенной) задержке;

, - отсутствие запаса(дефицит);

1г- продолжительность выполнения заказа;

12- продолжительность учтенной задержки;

1з- продолжительность неучтенной задержки(приводит к дефициту).

Рисунок 2 - Графическая иллюстрация расходования и пополнения запаса

Снижение наличия дефицита по приведенным деталям в работе СЦ, как исполнителя, позволяет увеличить эффективность его функционирования и конкурентоспособность в сегменте рынка автосервисных услуг.

Необходимо увеличить запас деталей по приведенным наименованиям до расчетных размеров МЖЗ, указанных в таблице 2.

На СЦ необходимо иметь систему учета рассмотренных в работе процессов.

Список литературы

Миротин Л.Б., Лебедев Е.А. Логистика в автомобильном транспорте: практикум. Ростов на Дону: Феникс, 2015. 237 с.

Лебедев Е.А., Миротин Л.Б. Основы логистики транспортного производства. Учебное пособие. М.: Инфра - Инженерия, 2017. 192 с

Размещено на Allbest.ru