Размещено на http://www.allbest.ru/

Частное профессиональное образовательное учреждение

«ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ

Производственная практика

ПМ 01 Планирование и организация логистического процесса в организациях (подразделениях) различных сфер деятельности

Студентки Желтовских Елена Валерьевна

Пермь 2020

Содержание

• Введение
• 1. Организационно-экономическая характеристика деятельности организации
• 2. Анализ функциональных обязанностей логиста
• 3. Анкетирование
• 4. Организация документооборота в рамках участка логистической системы
• 5. Схема каналов
• 6. Работа с поставщиками
• 7. Расчет основных средств
• 8. Управление материальными потоками
• 9. Схема оптимизации
• Заключение
• Список использованной литературы
• Введение
• Торговля - очень важный и сильнейший фактор, влияющий на исторический процесс вообще и на жизнь общества в частности.
• Уровень развития торговли один из важнейших критериев оценки общего культурного уровня людей, и чем он выше, тем выше уровень торговых отношений между ними, она должна не только удовлетворять простейший спрос людей, но и соответствовать их требованиям по качеству и отвечать их вкусам. Торговля так же оказывает непосредственное воздействие на объём производства данного товара, его структуру и качество.
• Объектом исследования отчета по ознакомительной практике стало ООО «ПУД».
• Целью практики являлось:
• 1. Ознакомление с деятельностью данного предприятия
• 2. Изучение принципов его работы
• 3. Углубление и закрепление знаний, полученных в ходе учебных занятий, так и выработка навыков подготовки.
• Задачи:
• 1. Принятие участия в разработке стратегических и оперативных логических планов на уровне подразделения логической системы с учётом целей и задач организации в целом. Организация работы элементов логической системы.
• 2. Планирование и организация документооборота в рамках участка логической системы. Принятие, сортировка и самостоятельное составление требуемой документации.
• 3. Осуществление выбора поставщиков, перевозчиков, определение типа посредников и каналы распределения.
• 4. Владение методикой проектирования, организации и анализа на уровне подразделения логистической системы управления запасами и распределительных каналов.
• ПК 1. Принятие участия в разработке стратегических и оперативных логических планов на уровне подразделения (участка) логической системы с учётом целей и задач организации в целом. Организация работы элементов логической системы.
• 1. Организационно-экономическая характеристика деятельности организации
• Логистика компании «ПУД» полностью соответствует современным стандартам управления поставками. Заказы выполняются в полном объеме и своевременно. Для быстроты и удобства используется электронный документооборот и штрих-кодирование.
• Организационная структура управления компании насчитывает:
• ДРП - дирекция (отдел) по распространению и продвижению
• ДЛК - дирекция (отдел) по логистике и качеству
• ДУП - дирекция (отдел) по управлению персоналом
• ДСМ - дирекция (отдел) по стратегическому менеджменту
• ДРБ - дирекция (отдел) по режиму и безопасности
• ДФП - дирекция (отдел) по финансам
• Таким образом, в организации имеет место линейно-функциональная система менеджмента, где менеджмент осуществляется линейным руководителем. Достоинства такой системы менеджмента заключаются в углублении специализации, повышении качества управленческих решений; возможность управлять многоцелевой и многопрофильной деятельностью. Организационная структура представлена на рис. 1.
• Так же линейно-функциональная структура предприятия обладает такими преимуществами и недостатками, которые приведены в таблице 1.
• Таблица 1 - Преимущества и недостатки линейно-функциональной структуры

Преимущества	Недостатки	Причины недостатков
Оперативная реакция на распоряжения и указания, со стороны руководителями более высшего звена более низшему.	Дублирование функций руководителя и функциональных специалистов в процессе управленческой деятельности.	Разделение функций линейных и функциональных специалистов никогда не может быть проведено на 100%
Рациональное сочетание линейных и функциональных взаимосвязей.	Недостаточная для больших предприятий, и предприятий, работающем на динамичном рынке, оперативность принятия решений.	Недостаточное разграничение полномочий и ответственности между линейными и функциональными руководителями.
Стабильность полномочий и ответственности за персоналом.	Нежелание руководителей брать на себя ответственность за принимаемые решения.	Недостаточное разграничение полномочий и ответственности между линейными и функциональными руководителями.
Единство и четкость распорядительства.	Возникновение внутрипроизводственных барьеров, ограничивающих рамки заинтересованности функциональных подразделений в эффективном развитии производства	Слабая система мотивации, слабая ее направленность на конечные результаты предприятия, отсутствие процессного подхода
Более высокая, чем в линейной структуре, оперативность принятие и выполнение решений.	Разногласия между линейными и функциональными службами.	Отсутствие процессного подхода.
Личная ответственность каждого руководителя за результаты деятельности отдела.	Противодействие линейных менеджеров работе функциональных специалистов	Слабая система мотивации, слабая ее направленность на конечные результаты предприятия
Профессиональное решение задач специалистами функциональных служб.

• Так же на предприятии существует система менеджмента качества.
• Система менеджмента качества - совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для общего руководства качеством. Она предназначена для постоянного улучшения деятельности, для повышения конкурентоспособности организации на отечественном и мировом рынках, определяет конкурентоспособность любой организации.[6].
• В организации применяется модель обеспечения безопасности пищевой продукции ХАССП и деятельность производства стандартизирована в соответствии со стандартом ISO22000:2005.

• Рисунок 1 - Организационная структура
• Система ХАССП -- совокупность организационной структуры документов, производственных процессов и ресурсов, необходимых для реализации ХАССП (англ. НАССР -- анализ рисков и критические контрольные точки) -- концепции, предусматривающей систематическую идентификацию, оценку и управление факторами, существенно влияющими на безопасность продукции.[7].
• Суть системы заключается в системном контроле над производством продукции на основе определения критических контрольных точек. Критические контрольные точки это производственные этапы повышенных рисков, на которых нарушения технологических и санитарных норм могут привести к неустранимым или трудно устранимым последствиям для безопасности изготавливаемого пищевого продукта.
• В процессе создания ХАССП скрупулезно анализируются технологический и производственный процессы по всей «пищевой цепочке» - от получения сырья до отгрузки готовой продукции, выявляются все потенциальные опасности и принимаются системные меры по предотвращению и устранению нарушений.
• Технологический и производственный процесс «пищевой цепочки» состоит из этапов:
• Выбор поставщиков
• Анализ поставщиков со стороны руководителя
• Входной контроль товарно-материальных ценностей
• Процедура по контролю над вредителями
• Контроль стекла, металла и керамики в готовой продукции
• Работа с рекламациями
• Изъятие с производства.

2. Анализ функциональных обязанностей логиста

Логист -- это специалист, который организует и координирует доставку товаров от производства до точек реализации. Хороший специалист всегда имеет несколько вариантов доставки груза и знает, как сделать так, чтобы товар дошел до потребителя своевременно и с минимальными издержками.

Логист руководствуется в своей деятельности: Уставом, правилами внутреннего трудового распорядка, иными руководящими актами компании; законодательными актами РФ. данной должностной инструкцией; приказами, распоряжениями руководства организации.

Логист должен знать: основы маркетинга, менеджмента, организации производства, управления бизнес-процессами; подходы к прогнозированию в логистике и планированию поставок; нормативные правовые акты РФ, которые определяют деятельность организации; обращение с информационными основы проектирования цепей поставок, наладки логистических связей;

Функциональные обязанности логиста

1. Проектирование и разработка логистических систем.

2. Разработка и внедрение методических и нормативных материалов по логистике для конкретных подразделений, определение функций и операций. Контроль применения разработанных методических и нормативных материалов

3. Разработка форм и методов ведения отчетности.

4. Контролирование правильности и своевременности исполнения поставленных задач сотрудниками отдела.

5. Координация внутренних и внешних связей компании.

6. Участие в процессе формирования бюджета на логистику. Анализ затрат на логистику и логистических издержек.

7. Анализ баланса стоимости и эффективности логистических операций предприятия.

8. Координация и направление финансовых потоков, связанных с логистическими процессами.

9. Координация документооборота логистических процессов.

10. Согласование взаимодействия отдела с другими подразделениями Предприятия в соответствии с разработанными и утвержденными технологическими схемами.

3. Анкетирование

1.Как долго вы работаете в компании? 5 лет.

2.Какие по вашему мнению трудности у компании?

Все поставки в города осуществляются напрямую. В связи с этим срок доставки может быть до 30 дней, а это значительное время для перевозки пищевых продуктов. Отсутствие подсортировочных складов осложняет управление доставкой и отрицательно сказывается на конкурентоспособности организации.

Так же существует проблема с отслеживанием товара находящегося в пути. Доставка потребителям осуществляется при сотрудничестве с различными поставщиками транспортных услуг. Из-за отсутствия своевременной и систематизированной информации о месте положения груза в реальном времени невозможно гарантировать высокое качество выполнения заказов клиентов, что плохо отражается на имидже компании.

Из описанной выше проблемы вытекает ещё одна, это отсутствие налаженной обратной связи с магазинами-заказчиками. Информация о получении заказа, об удовлетворенности качеством товара, своевременности поставки, имеет большое значение для надежных партнерских отношений и качества логистического сервиса компании.

Компания при формировании заказов использует поддоны уже бывшие в употреблении, что ведет к периодическому бою продукции, и как следствие - дополнительным издержкам.

3.Каким вы видите решение этих проблем?

Для того чтобы увеличить эффективность логистики распределения, следует определить требуемые складские мощности, что позволит сократить транспортные затраты на доставку конечному потребителю, сократить время доставки, повысить оперативность реакции на изменяющийся спрос, а так же повысить качество логистического сервиса.

Главной задачей при формировании стратегии складирования в логистике является создание складской сети. При этом следует сочетать минимальность транспортных издержек при доставке продукции и максимальное качественное обслуживание потребителя.

При формировании складской сети организации требуется решить некоторые задачи:

Строительство собственного склада, аренда или использование складов общего пользования

Определение количества складских комплексов

Место расположения складов

Централизованный или децентрализованный способ снабжения складов

При верном решении вышеуказанных задач формируется оптимальная система складской сети, благодаря которой компания сможет повысить качество предоставляемых услуг и укрепить свое положение на рынке.

Следующей задачей будет создание инфраструктуры складов и осуществление складских работ.

Так же необходимо:

Определить вид и размер складов, в зависимости от продукции и её характеристик

Выбрать систему работы складов, сочетающую минимум издержек и максимум загрузки мощностей

Ещё одной задачей в этом вопросе является осуществление контроля за происходящими на складах процессами. Для решения этой задачи следует:

Обеспечить возможность управления процессами на складах

Синхронизировать деятельность складских комплексов с деятельностью остальных служб, связанных с движением потоков на предприятии

Организовать оптимальный процесс грузопереработки

Важно использование автоматизированной системы управления всеми потоками: материальными, информационными и финансовыми.

Чем выше конкуренция при обслуживании потребителя, тем существеннее такие факторы, как обеспечение надлежащих, а в некоторых случаях специальных условий хранения продукции и контроля за ее запасами, широкий перечень оказываемых клиентам услуг. Все это возможно лишь на собственных складах. Располагая собственным складом, руководство фирмы может оперативно корректировать стратегию сбыта с цепью укрепления своих активных позиций в конкурентной борьбе.

Второй основной выделенной проблемой является проблема отсутствия налаженного механизма обратной связи с потребителями.Обеспечение высокого качества выпускаемой продукции и выполняемых работ, а также максимальное удовлетворение требований потребителя является стратегическим приоритетом в деятельности любого предприятия. Отлаженная система обратной связи отчасти формирует имидж компании, помогает устранять недовольства деятельностью компании и удерживать клиентов. Но самой главной ценностью обратной связи является получение информации.

Обратная связь с потребителем - система получения информации о реакции покупателя на приобретенный товар или услугу.

Важно знать желания потребителей и давать им именно то, что им нужно. Мнения клиентов это ориентир направлений совершенствования и развития компании. Сведения от клиентов в первую очередь делятся на две основные группы: положительные отзывы и отрицательные отзывы, то есть жалобы. Подвергать анализу стоит и те, и другие. В полученной от потребителей информации стоит выделить:

Отзывы о потребительских свойствах товара

Отзывы о качестве обслуживания

Сведения о действиях самого потребителя

Данная информация даст возможность уточнить требования к продукции или услугам, и выявить сильные и слабые стороны в деятельности организации.

Особое внимание следует уделить претензиям по поводу контакта с потребителями, потому что решение данных вопросов наименее затратно и может быть реализовано за короткий срок.

Для организации сбора мнений клиентов существует множество различных способов обратной связи.

Служба поддержки - стандартный канал общения с клиентами. В любой сфере бизнеса есть люди, которые нуждаются в помощи. Многое зависит от организации работы данной службы, клиенты должны своевременно получать достоверную информацию. Есть несколько основных правил работы этого канала:

Заинтересованность в решении проблемы клиента и доброжелательный тон общения;

Выявление основных потребностей пользователя;

Своевременные и исчерпывающие ответы на любые вопросы.

Эффективность может отслеживать и сама служба поддержки, обычно, для этого пользователя просят поставить оценку или указать насколько полезным был ответ. Осуществляется это путем создания специальной формы с выбором одного из предложенных вариантов и добавления ее к ответу, где клиент указывает что, например, “проблема была решена” или “ответ не дал нужной информации для решения проблемы”.

Опросы - второй канал общения компании со своими клиентами. Можно разместить на сайте компании специальный опрос-анкету, выявляющий отношение клиента к качеству предоставленных услуг, при помощи чётко сформулированных вопросов-критериев. Их количество имеет немаловажное значение, так как клиенту не захочется терять большое количество времени на заполнение формы.

Приблизительный вид формы обратной связи представлен на рисунке под номером 2.

4. Организация документооборота в рамках участка логистической системы

Для эффективного функционирования логистической системы предприятия необходимо организовать огромный поток информации. С использованием информационных технологий это стало намного проще. По всему миру активно используется система EDI и EDIFACT для передачи деловых документов и международных сообщений. С развитием интернета система получила модификацию Internet EDI. В ее основе лежит частная виртуальная сеть. В США данная система помогла связать на электронном уровне деятельность крупных железных дорог с клиентской базой. Также ее использую автомобильные, авиационные и морские предприятия. Они помогает контролировать груз во время доставки, а также отправлять необходимую документацию.

Рисунок 2- Форма обратной связи с клиентом

Еще одной подобной системой является ЭСВОД, с помощью которой происходит управление за материальными потоками.

Программа «Microsoft Dynamics AX». Система является комплексным решением для автоматизации всего жизненного цикла производства, учета, контроля и анализа грузопотоков. Данная система поддерживает работу транспортно-логистической компании. Внедрение системы автоматизации приведет к следующим результатам: значительно возрастет производительность склада, полностью исключатся переработки, снизятся затраты на обработку товаропотоков, к стабильной работе объекта в установленном режиме. К тому же данная система поможет повысить мотивацию персонала, улучшить контроль за работой сотрудников организации, усовершенствовать процессы взаимодействия сотрудников различных подразделений, возрастет скорость обработки заявок клиентов. При работе с грузом логистические компании для маркировки перевозимых грузов применяют RFID-метки которые помогают отследить место нахождения груза или содержимое груза. Система контроля товаров позволяющая определить владельцу состояние товара (испорчен в результате удара, тряски/ упаковка вскрыта).

5. Схема каналов

Выбор каналов распределения товаров является сложным управленческим решением, поскольку они самым непосредственным образом влияют на все другие решения в комплексе маркетинга.

При выборе канала распределения принятие решения, как правило, проходит несколько этапов (рис. 3)

Одним из главных из рассматриваемых этапов является определение параметров канала распределения. Этими параметрами являются длина (протяженность) и ширина. Под длиной канала подразумевают число промежуточных звеньев, выполняющих работу по движению товара от производителя к потребителю.

Длину канала распределения можно охарактеризовать по числу составляющих его уровней. Уровень канала распределения - это любой посредник, который выполняет ту или иную работу по приближению товара и права собственности на него к конечному покупателю. Поскольку определенную работу выполняют и сам производитель, и конечный потребитель, они тоже входят в состав любого канала.



Рис. 3. Этапы принятия решения

Канал с длиной, равной нулю, называется каналом прямого маркетинга, так как в нем нет промежуточных звеньев, он состоит только из продавца и потребителя. Сам по себе прямой маркетинг осуществляется с использованием нескольких методов (продажа на дому, по телефону, личные продажи и так далее) и заслуживает отдельного рассмотрения. Остальные каналы являются каналами опосредованного маркетинга и могут включать от одного до трех и более уровней.

Одноуровневый канал включает в себя одного посредника. На потребительских рынках этим посредником обычно бывает розничный торговец, а на рынках товаров промышленного назначения им нередко оказывается агент по сбыту или брокер.

Двухуровневый канал включает в себя двух посредников. На потребительских рынках такими посредниками обычно становятся оптовые и розничные торговцы, на рынках промышленного значения это могут быть промышленный дистрибьютор и дилеры. Трехуровневый канал включает в себя трех посредников.

Существуют каналы и с большим количеством уровней, но они встречаются реже. С точки зрения производителей, чем больше уровней имеет канал распределения, тем меньше возможностей контролировать его.

На рис. 4 представлены типовые каналы товародвижения с различной длиной.

Рис. 4. Типовые каналы продвижения товаров

Другой характеристикой канала товародвижения является его ширина, то есть количество посредников на каждом уровне, участвующих в распространении продукции. Поэтому любой фирме предстоит решить, какое количество посредников будет использовано на каждом уровне канала. Существует три подхода к решению этой проблемы.

При интенсивном распределении производители, как правило, стремятся обеспечить наличие запасов своих товаров в возможно большем числе торговых предприятий. Для таких товаров обязательно удобство места приобретения.

6. Работа с поставщиками

Вид закладки «Маршруты» Деловой карты с результатами расчета представлен на рис. 5.

Предусмотрено три режима представления результатов, переключаемых закладками «Точки маршрута», «Заказы» и «Маршрут». Представление результатов в каждом из вариантов обеспечивается по отношению к машине, на которую установлен фокус (в примере, представленном на рис. 3, - это машина к 451 АС Форд Транзит). Маршрут транспортного средства также отображается на карте.

В верхнем окне закладки «Маршруты» представлен список машин, дополненный информацией о длине маршрутов, продолжительности маршрутов и количестве обслуженных каждой машиной заказов. Справа от данного окна представлены результаты одновременно по всем машинам, для которых рассчитаны маршрута, а также информация о количестве нераспределенных заказов, т.е. заказов, которые в силу накладываемых ограничений остались не распределенными ни на одну из машин или остались нераспределенными в силу нехватки машин.

Рисунок 5 - Вид закладки «Маршруты» с результатами расчета маршрутов

На закладке «Точки маршрута» представлена информация о номера заказов, обслуживаемых на данном маршруте, весе и объеме заказов, времени погрузки и выгрузки, общем объеме и общем весе заказов в транспортном средстве, а также об ошибках в процессе расчета (превышение длины маршрута, времени маршрута или грузоподъемности транспортного средства).

Заказы, которые ни при каких условиях невозможно распределить, т.е. не вмещаются ни в одну из машин по весу или габаритам, время доставки раньше, чем время погрузки, требуют типа машин, отличного от всех участвующих в доставке и т.п., классифицируются как ошибки и представляются на панели «Ошибки».

В списке машин присутствуют все машины, представленные в таблице транспорта и доступные для работы, включая и те, которые в результате решения задачи расчета доставки оказались неиспользованными.

Подготовка данных для расчета маршрутов по обслуживанию клиентов.

Ввиду того, что к обслуживанию несетевых клиентов и к обслуживанию гипермаркетов торговых сетей предъявляются несовместимые требования по времени начала и конца работы транспортных средств, времени прибытия к месту разгрузки заказа, продолжительности разгрузки необходимо раздельно проводить расчет маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов и по обслуживанию гипермаркетов торговых сетей.

Подготовка данных для расчета маршрутов по обслуживанию гипермаркетов торговых сетей аналогична подготовке данных для расчета маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов.

Подготовка данных для расчета маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов заключается в решении следующих задач:

1) выбор клиентов из базы: построение и сохранение SQL-запроса;

2) формирование таблиц транспорта и пунктов;

3) формирование таблицы заказов: автоматическое заполнение таблицы с помощью групповых операций и скриптов, ввод ограничений в поля таблицы с клавиатуры.

Выбор клиентов из базы осуществляется путем построение и сохранение SQL-запроса.

Инструмент «Построить» открывает окно конструктора запросов, в котором обеспечивается создание запросов к базе клиентов. В окне «Построение запроса» представлен список полей, список возможных значений для выбранного поля, инструменты операций и поле для ввода запроса. Для занесения в запрос поля из таблицы клиентов необходимо дважды щелкнуть по строке с именем поля. Имя поля заносится в запрос в квадратных скобках.

На рис. 6 представлен запрос на построение выборки клиентов из базы данных, которые обслуживались. Для этого в поле для ввода запроса необходимо занести индексы этих клиентов и щелкнуть на кнопке <OK>. Результат этого запроса представлен на рис. 7.

Рисунок 6 - Вид окна «Построение запроса» с запросом по полю «[INDEX]»

Таблица транспорта должна быть настроена пользователем и содержать следующие поля с исходными данными для расчета маршрутов: «Номер», «Описание», «Грузоподъемность», «Тип машины», «Начало работы», «Использовать», «Исходное положение (описание)», «Исходное положение (X)» и «Исходное положение (Y)». Результаты расчета маршрутов должны быть занесены в следующие поля: «Длина маршрута, км», «Продолжительность маршрута, час», «Кол-во заказов», «Вес заказов» и «Затраты на маршруте». Все поля таблицы транспорта являются стандартными за исключением полей «Вес заказов» и «Затраты на маршруте».

Слева в окне представлен список видимых полей таблицы транспорта, а справа всех остальных полей, которые имеются в таблице транспорта, но не видны. Перенос полей из видимой части в не видимую и обратно, осуществляется инструментами со стрелочками. Операция, выполняется при щелчке по инструменту, относится к полю, на котором установлен фокус.

Для изменения последовательности представления полей в таблице транспорта предусмотрены инструменты со стрелками вверх и вниз. Расположение полей сверху вниз, соответствует последовательности слева направо при представлении таблицы.

В основном окне мастера проектов представлен список таблиц Деловой карты, инструменты для загрузки и сохранения проекта, панели для выбора карты и основной базы данных проекта. В окне представлен список имен таблиц проекта, относящихся к основной базе данных. Установка фокуса на запись с именем таблицы обеспечивает включение вида рабочего поля мастера проектов, соответствующего установкам и настройкам выполненным для данной таблицы, сопровождаемым набором инструментов в контексте настраиваемой таблицы.

Окно мастера проектов включается функциями меню «Новый» меню «Проект» при создании нового проекта или функцией «Выбор базы данных» меню «Данные», при редактировании проекта (рис. 5).

Сохранение установок, выполняемых в окне мастера проектов, осуществляется функциями «Сохранить» и «Сохранить как» меню «Проект».



Рисунок 7 - Вид окна «Выбор источников данных и настройка таблиц» мастера проектов

На рис. 5 показано, что таблица транспорта «[CARS]» имеет два дополнительных поля «[COSTS] Затраты на маршруте» и «[ORDERWEIGHT] Вес заказов». К сожалению, создание новых полей невозможно выполнить средствами Деловой карты. Для этого необходимо открыть основную базу данных проекта в Access и выполнить средствами Access добавление новых полей таблицу транспорта «[CARS]» основной базы данных.

Затем необходимо открыть редактируемый проект в Деловой карте и назначить скрипт для вычисляемого поля «[COSTS]». Для этого необходимо открыть инструмент «Сценарий сохранения записи», выбрав соответствующую кнопку в окне «Выбор источников данных и настройка таблиц» мастера проектов. В открывшемся окне «Сценарий сохранения записи» необходимо в окно ввода занести набранный на клавиатуре или вставить скопированный из файла текст скрипта для расчета затрат, как показано на рис. 8.



Рисунок 8 - Вид окна «Сценарий сохранения записи» мастера проектов

Этот скрипт возвращает затраты на маршруте и записывает их в поле «[COSTS] Затраты на маршруте» таблицы транспорта. Расчет затрат на маршруте ведется в зависимости от того, какого типа автомобиль (с изотермическим кузовом или авторефрижератор) работал маршруте и какой компании (ООО «НТК» или ООО «ТПС Логистика») он принадлежит. Если поле «[CARTYPE] Тип машины» принимает значение «1», то на маршруте используется автомобиль с изотермическим кузовом компании ООО «ТПС Логистика», если поле «[CARTYPE] Тип машины» принимает значение «2» - автомобиль с изотермическим кузовом компании ООО «НТК», если поле «[CARTYPE] Тип машины» принимает значение «3» - автомобиль-рефрижератор компании ООО «НТК».

Следует отметить, что в проекте «ТД Лактика.bpj» тип поля [CARTYPE] изменен с текстового на целочисленный, что в принципе делать не обязательно. Если тип поля [CARTYPE] не изменяется, т.е. остается текстовым, то записи «1», «2» и «3» будут интерпретироваться как текстовые, что никак не повлияет на алгоритм и результат расчета затрат на маршруте.

Установка параметров расчета маршрутов по обслуживанию клиентов.

В рассматриваемом проекте при расчете маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов использованы параметры расчета маршрутов, представленные на рис.

На панели выбора «Минимизировать» в качестве критерия минимизации следует выбрать «Длину» (см. рис. 9). Выбор этого пункта обусловлен тем, что тарифы перевозчиков включают ставку за 1 км пробега. Следует отметить, что в проекте в целях проведения последующего анализа при расчете маршрутов использованы два критерия оптимизации: минимизировать длину и минимизировать время.

Рисунок 9 - Вид закладки «Параметры»: выбор критерия оптимизации

На панели выбора «Предварительная раскладка» в качестве способа предварительного расчета маршрутов следует выбрать один из четырех способов: «Начинать с отдаленных точек», «Выбирать попутные заказы», «Определять дальние направления» или «Искать самые выгодные совмещения» (см. рис. 10).

В проекте в целях проведения последующего анализа при расчете маршрутов использованы все четыре способа предварительной раскладки заказов.

На панели выбора «Сохранение маршрута в файле» следует выбрать пункт «Сохранять без списка улиц» (см. рис. 9), а на панели выбора «Имя файла для сохранения маршрута» в открывшемся окне «Файл и формат для сохранения маршрутов» - выбрать папку, имя файла и формат для сохранения

Рисунок 10 - Вид закладки «Параметры»: выбор способа предварительной раскладки заказов

Здесь показано, что целесообразно в общих параметрах установить время начала и конца работы автомобилей, среднюю длительность погрузки и разгрузки одного заказа, и выбрать «Да» на панелях выбора: «Разгрузка в порядке, обратном загрузке», «Включать путь из гаража до точки первой погрузки», «Включать путь от точки последней разгрузки до гаража» и «Заезжать в каждую точку только один раз».

Следует отметить, что ограничения, накладываемые на максимальную длину маршрута или максимальную продолжительность маршрута, могут привести к невозможности сформировать все маршруты с соблюдение указанных ограничений, т.е. появляются нераспределенные заказы, которые пользователь должен распределить по транспортным средствам «вручную». Такие параметры и ограничения, как «Коэффициент скорости», «Дата», «Макс. время транспортировки, мин», «Интервал между рейсами», а также весогабаритные ограничения для транспортных средств в данном проекте являются не актуальными и не используются.

Параметры расчета маршрутов по обслуживанию гипермаркетов торговых сетей представлены на рис. 11.

Рисунок 11 - Вид закладки «Параметры» с введенными ограничениями

Отличие параметров и ограничений данного проекта от параметров и ограничений проекта расчета маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов заключается:

1) во времени начала и окончания работы, которое в данном случае составляет соответственно 1:30 и 7:00;

2) в длительности погрузки и разгрузки заказов, которая в данном проекте составляет соответственно 10 и 40 минут.

Остальные параметры и ограничения остаются одинаковыми для обоих проектов.

Безусловно, результаты расчета маршрутов также должны быть сохранены в отдельных файлах.

Представление результатов расчета маршрутов по обслуживанию клиентов.

Поскольку основной целью расчета маршрутов средствами Деловой карты является их анализ и разработка рекомендаций по оптимизации маршрутов, то и сам расчет должен быть многовариантным. Расчеты выполнены по восьми вариантам, которые различались критериями оптимизации и способами предварительной раскладки заказов по транспортным средствам. В рассматриваемых вариантах использованы следующие значения критериев оптимизации и способов предварительной раскладки заказов:

1) минимизировать длину & начинать с отдаленных точек;

2) минимизировать длину & выбирать попутные заказы;

3) минимизировать длину & определять дальние направления;

4) минимизировать длину & искать самые выгодные совмещения;

5) минимизировать время & начинать с отдаленных точек;

6) минимизировать время & выбирать попутные заказы;

7) минимизировать время & определять дальние направления;

8) минимизировать время & искать самые выгодные совмещения.

Анализ данных, показывает, что по критерию «минимизировать длину» наилучшим вариантом расчетов является вариант 4 (минимизировать длину & искать самые выгодные совмещения) . В данном случае суммарная длина маршрутов, составляющая 1140 км, наименьшая среди всех альтернативных вариантов. По критерию «минимизировать время» наилучшим вариантом расчетов является вариант 8 (минимизировать время & искать самые выгодные совмещения). В данном случае суммарное время работы транспортных средств на маршрутах, составляющее 88 часов 17 минут, наименьшее среди всех альтернативных вариантов.

7. Расчет основных средств

Потребность в оборотных средствах для создания запасов определим по нормативу производственных запасов:

H_пз = Q_сут ( N_тз+ N_пз + N_стрз) = Q_сут N_з

где Q_сут - среднесуточное потребление материалов;

N_тз - норма текущего запаса, дни;

N_п - норма подготовительного запаса, дни;

N_стрз - норма страхового запаса, дни;

N_з- норма запаса, дни.

Q_сут = годовой расход / 360 дней

Расчет потребности в оборотных средствах при освоении

Таблица 1

Наименование составляющих в составе запасов	Годовой расход тыс.руб	Среднесуточный расход тыс.руб/сутки	Норма запаса дней	Потребность тыс. руб
1. Основные материалы	1616253,8	4489,59	30	134687,81
2. Вспомогательные мат-лы	95073,75	264,09	60	15845,63
3. Топливо, энергия со стороны	190147,5	528,19	60	31691,25
Итого:	1901475	5281,88	150	182224,69

Таблица 2 Расчет потребности в оборотных средствах при использовании полной мощности

Наименование составляющих в составе запасов	Годовой расход тыс. руб	Среднесуточный расход тыс. руб/сутки	Норма запаса дней	Потребность тыс. руб
1. Основные материалы	2155005,0	5986,13	30	179583,75
2. Вспомогательные мат-лы	126765	352,13	60	21127,50
3. Топливо, энергия со стороны	253530	704,25	60	42255,00
Итого:	2535300	7042,50	150	242966,25

Для косвенного метода расчета считаем, что продолжительность оборота по составляющим оборотных средств:

- незавершенное производство 45 дней

- расходы будущих периодов 10 дней

- готовая продукция на складе 10 дней

- дебиторская задолженность 30 дней

Резерв денежных средств (в виде наличности в кассе или на банковских счетах) может достигать 5% от оборотного капитала.

Таблица 3 Расчет потребности в оборотных средствах

Составляющие оборотных средств	Потребность, тыс.руб
	Освоение	Полное использование мощности
1.Производственные запасы	182225	242966
2.Незавершенное производство	187,5	250
3.Расходы будущих периодов	41,7	55,6
4.Готовая продукция на складах	41,7	55,6
5.Дебиторская задолженность	125	166,7
6.Денежные средства	9111,2	12148,3
Итого:	191731,8	255642,3

Эффективность использования оборотных средств зависит от многих факторов. Среди них можно выделить внешние факторы, вызывающие влияние независимо от интересов и деятельности предприятия, и внутренние, на которые предприятие может активно влиять

8. Управление материальными потоками

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи. Тянущая система предполагает сохранение минимального уровня запасов на каждом этапе производства и движения заказа от последующего участка к предыдущему. Последующий участок заказывает материал в соответствии с нормой и временем потребления своих изделий. План-график работы устанавливается только для участка (цеха)-потребителя. Участок-производитель не имеет конкретного графика и плана и работает в соответствии с поступившим заказом. Таким образом изготавливаются только те детали, которые реально нужны и только тогда, когда в этом возникает необходимость.

Для того чтобы понять механизм функционирования тянущей системы рассмотрим пример (рис. 12).

Рис. 12 Тянущая система управления материальным потоком в рамках внутрипроизводственной логистической системы:

Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции. Этот заказ система управления передает в цех сборки. Цех сборки, для выполнения заказа, запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 десять заготовок. В свою очередь, цех .№ 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для изготовления переданного количества, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный ноток ”вытягивается” каждым последующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать центральная система управления.

9. Схема оптимизации

Для решения задач оптимизации необходимо обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов.

Оптимизация по критериям:

- Прибыль. Этот критерий дает количественную оценку деятельности фирмы, связанной со всем комплексом операций товародвижения.

- Минимизация затрат обращения и товародвижения.

- Возможным направлением деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия:

- создание единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя)

- экономическое объединение производства и сбыта

- выработка оптимальных схем складирования и пополнения запаса. Возникает ряд проблем - предприятие должно решить, в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения компенсируются увеличением выручки от возросшего объема продаж; может ли предприятие допустить снижение уровня обслуживания клиента при одновременном увеличении объема поставок; насколько целесообразно складировать товар по месту производства или на рынке сбыта.

Выбор схемы товародвижения зависит от целей оптимизации, поставленных предприятием; min сроки поставки или max уровень сервиса, max прибыли, min издержки.

Информационная система логистики

Цели создания информационной системы:

- обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы

- обеспечение работникам нормального трудового процесса

- устранение неразберихи в получении информации и ее использовании

- расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка

Потребители информационной системы: подразделения маркетинга, отдел снабжения и сбыта, склад, разработчики изделий и технологий, управленческое звено предприятий.

Внешние потребители и поставщики информации: потребители продукции, поставщики сырья и комплектующих, посредники, предприятия-конкуренты, инвесторы, рекламодатели.

Основные принципы построения информационной системы:

- иерархия (подчиненность задач и использования источников данных)

- принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях)

- избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач)

- конфиденциальность

- адаптивность к изменяющимся запросам

- согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации)

- открытость системы (для пополнения данных)

В составе системы действуют эксперты и моделирующие комплексы ЭВМ. Основным типом информационного продукта служат статистические данные, а также факты, знания, умения представляемые как в первичной, так и в обработанной форме. Система действует с учетом технических и правовых ограничений, может работать в нескольких режимах:

- информационно-справочный режим

- режим сортировки и группировки

- аналитический режим (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки 2-х более характеристик разной принадлежности.

- расчетный режим (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям)

- советующий режим (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов)

- обучающий режим

- оптимизационный

Рис. 13 Схема построения

Основные направления программы работ по реализации функций логистики на предприятии

- Выбираются технические средства для выполнения программного задания

- Устанавливаются требования к качественным характеристикам и определяется объем необходимых финансовых и трудовых ресурсов

- Определение базовых методов формирования программных заданий

- Выбор организационной формы осуществления программных заданий

- Составление сетевой модели выполнения этапов и работ

- Разработка системы критериев оценки и мотиваций действий

- Организация контроля, учета и оценки хода работ

Базы данных - содержат информацию по различным областям коммерческой деятельности: справочники номенклатур товара, справочники о потребителях, производителях, банках, биржах и т.д. Данные о заявках на сбыт, на рекламу и приобретение услуг. Могут также использоваться таблицы категорий

Базы знаний - отличаются высокой структурированностью данных. Называется расширенно-декларативно-процедаральный подход к представлению данных.

В системе математического обеспечения информационной системы представлены следующие модели:

- Модель факторного анализа. Строится на базе информации о деятельности изучаемых объектов и предназначена для количественной оценки вкладов различных факторов в диагностику результирующих показателей.

- Модель обобщения информации. Предназначена для построения интегральных показателей в соответствии с целями анализа.

- Модель прогноза. Для определения вариантов развития объекта, которые существенны для предпринимательской деятельности.

- Модель принятия оптимальных решений.

Факторный анализ помогает решить следующие задачи:

- модель эластичности спроса по цене и качественным параметрам изделия;

- модель деятельности потребителей, поставщиков и конкурентов.

Модели обобщения информации:

- интегральной оценки конкурентоспособности и реализуемости товара

- модель оценки риска плановых и хозяйственных решений.

логист документооборот поставщик оптимизация

Заключение

В работе был проведен анализ логистической деятельности производственного предприятия ООО «Пуд».

Рассмотрена его организационная структура, проанализированы пути движения материальных, а так же других потоков. Изучены основные этапы работы предприятия, такие как формирования плана производства, расчёт потребности в сырье и материалах, особенности закупки и хранения сырья, а так же принципы распределения готовой продукции.

Предприятие имеет собственный склад готовой продукции в городе, в связи с этим несет большие затраты на транспортировку продукции конечным потребителям, а так же срок доставки продукции в некоторые города может составлять до 30 дней, что является значительным сроком для транспортировки пищевых продуктов.

В организации отсутствует налаженная система обратной связи с потребителями, что отрицательно сказывается на логистическом сервисе предприятия.

Для совершенствования логистической деятельности предприятия были предложены мероприятия по разработке складской сети и методы распределения продукции, а так же создание специальной формы обратной связи с клиентами на официальном сайте компании.

Для реализации второго мероприятия была разработана модель формы обратной связи, и определены виды вопросов, с целью выяснения удовлетворенности потребителей работой компании как в целом, так и по определенным направлениям.

Результаты анализа потребительских отзывов позволят выявить недостатки в работе некоторых служб предприятия, чтобы устранить слабые места в деятельности организации и определить дальнейший вектор развития.

Список использованной литературы

1. Бочкарев А.А. Автоматизация планирования и моделирования цепи поставок: монография / А.А. Бочкарев. - СПб.: СПбГИЭУ, 2018. - 291 с.

2. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: учебно-практическое пособие / А.А. Бочкарев. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2018. - 192 с.

3. Бочкарев, А.А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие- СПб.: СПбГИЭУ, 2018. - 162 с.

4. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: монография / Е.Е. Витвицкий. - Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2017. - 274 с.

5. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин. - М.: Транспорт, 2018. - 192 с.

6. Деловая карта. Руководство пользователя. - СПб.: ООО «ФИРМА «ИНГИТ», 2017. - 241 с.

7. Дыбская В.В. Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2018. - 944 с.

8. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А.П. Кожин. - М.: Высшая школа, 2016. - 304 с.

9. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: учебник для вузов / А.П. Кожин, В.Н. Мезенцев. - М.: Транспорт, 2014. - 304 с.

10. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учеб. пособие / В.М. Курганов. - М. Издательско-торговая компания «Дашков и Кє», 2017. - 252 с.

11. Лукинский В.С. Транспортная логистика: общий алгоритм планирования грузовых автомобильных перевозок / В.С. Лукинский, И.А. Пластуняк, И.А. Цвиринько // Вестник ИНЖЭКОНА: Серия «Экономика». - 2016. - 145с.

12. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие. - 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2017. - 448 с.

13. Мочалин С.М. Научные основы совершенствования теории автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: монография / С.М. Мочалин. - Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2017. - 246 с.

14. Ташбаев Ы.Э. Формирование системы транспортно-логистического менеджмента: монография / Ы.Э. Ташбаев; под ред. проф. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Техполиграфцентр», 2018. - 194 с.

15. Транспортировка в логистике: учеб. пособие / В.С. Лукинский [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2018. - 139 с.

Размещено на Allbest.ru