Процессы формирования информационного обеспечения управления грузоперевозками

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»

ПРОЦЕССЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ

Сафонов Н.С., старший преподаватель, Чегодайкин И.С., магистр

Разработку любой информационной системы стоит начинать с анализа бизнес-процессов, протекающих в организации. Введем понятие процесса: любой процесс - это некоторая совокупность действий, характеризующихся своей последовательностью и имеющих целевое направление (стремление к достижению определенного результата). Таким образом, все действия, образующие производственное преобразование можно отнести к классу процессов.

Рассматривая бизнес-процесс можно говорить об устойчивой упорядоченной совокупности действий, взаимосвязанных между собой (последовательности операций). На «входе» данная последовательность использует ресурсы, «выход» - это ресурсы, преобразованные в материальный продукт или услугу, имеющие определенную стоимость и ценность для клиента [3]. Основная прибыль предприятия формируется за счет операционных процессов, содержанием которых является преобразование ресурсов в продукцию, выпускаемую данным предприятием. Но, фактически любая деятельность организации, которая направлена на удовлетворение нужд клиентов может быть представлена в форме бизнес-процесса.

К типичным операционным бизнес-процессам относят материально-техническое обеспечение (снабжение), производство, маркетинг, сбыт продукта и так далее. Маркетинговые бизнес-процессы для авиационного бизнеса включают сегментирование рынка, процесс рекламной деятельности и связи с общественностью (PR), бюджетирование и контроль маркетинга. К бизнес-процессам снабжения относят управление процессами поставки товаров и услуг, формирование базы поставщиков, планирование поставок. Производственные бизнес-процессы включают производство авиатранспортной продукции и определение ее потребителей. К бизнес-процессам сбыта относят определение каналов сбыта авиатранспортной продукции, выбор посредников по сбыту и оценку их деятельности.

Рассмотрим перечень операционных процессов на основе схемы жизненного цикла продукции на основе типовой структуры транспортной компании. Зачастую за выполнение определенных бизнес-процессов отвечают конкретные отделы, и таким образом архитектура предприятия оказывает влияние и на архитектуру самой корпоративной информационной системы. В качестве примера можно привести корпоративную структуру транспортной компании «ПЭК», которая входит в десятку лидеров в России.

Для такой компании, имеющей несколько представительств не только по всей стране, но и за ее пределами, система класса ERP подходит лучше всего. Таким образом, в ходе сотрудничества российских интеграторов и корпорации Oracle были успешно внедрены два проекта: передовая версия комплекса Oracle E-Business Suite R12 и тесно интегрированная с ней система класса EPM (Enterprise Performance Management) Oracle Hyperion Planning [4]. Предпосылками внедрения ERP системы были низкая эффективность управления компанией, отсутствие единого информационного поля, недостаточная операционная прозрачность. В результате интегрированная система охватила весь цикл хозяйственной деятельности «ПЭК»: управление снабжением, включая электронные закупки; управление финансами, бюджетирование и планирование, кадры и заработная плата; управление обучением и аттестацией сотрудников; рекрутинг и управление по целям всех подразделений. операционный бизнес прибыль транспортный

Внедрение ERP системы проходило в два этапа. Сначала были запущены в первую очередь необходимые и критичные модули ? финансы, закупки, логистика и HR (Human Resource), а также планирование и бюджетирование. Далее уже выведены дополнительные модули HR, отвечающие за подбор и оценку персонала. Более того, учтена отраслевая специфика, и реализована интеграция со множеством специализированных систем, уже используемых компанией.

Предпосылками внедрения второго проекта были длительный срок формирования и утверждения бюджета компании, большие трудозатраты на формирование отчетности, сложный процесс анализа рентабельности рейсов и бортов. В промышленную эксплуатацию система Oracle Hyperion Planning была запущена в 2011 году, и авиакомпания получила следующие возможности:

1) сбор планов по численности персонала с расчетом заработной платы и различных надбавок, премий;

2) сбор плановых данных о капитальных затратах и прочих затратных смет с расчетом амортизации, затрат на аренду;

3) ввод плана грузоперевозок, тарифов;

4) фиксация грузоперевозок и почты, получение статистических данных из систем учета перевозок;

5) формирование отчетных данных (бюджет доходов и расходов, бюджет движения ДС, отчетность в налоговые органы);

6) передача бюджетных данных в Oracle e-Business Suite для дальнейшего оперативного контроля исполнения бюджета;

7) получение данных из Oracle E-Business Suite для последующего анализа;

8) анализ рентабельности рейсов и автомобилей;

9) формирование прогнозов и анализ.

Таким образом, транспортные компании по сути можно отнести к системам управления грузоперевозками. Для подобных систем характерны сложные иерархические организационные структуры, отличающиеся территориальной распределеностью своих структурообразующих элементов (функциональных звеньев). Кроме этого, состав протекающих в них процессов достаточно разнообразен - технические, экономические, финансовые, информационные, социальные и т.п. В связи с этим актуальной является проблема управления подобными системами, для ее решения необходимо привлечение целого комплекса знаний из различных научных областей, таких как: маркетинг, теория организации, математическое моделирование и прогнозирование, компьютерные информационные системы.

Для системы управления грузоперевозками можно выделить два уровня тактический и стратегический. Тактический уровень определяется оперативным управлением, осуществляемом в режиме реального времени, на этом уровне оперативно решаются задачи по адаптации предприятия к изменениям конъюнктуры рынка. На стратегическом уровне принимаются решения, определяющие стратегию развития транспортной компании, в соответствии с политикой компании разрабатываются долгосрочные и среднесрочные планы.

В условиях рыночной экономики корпоративной целью и стратегией управления грузоперевозками является максимизация прибыли от выполнения авиаперевозок на основе использования современных принципов маркетинга, экономико-математических методов и моделей, а также новых информационных технологий в сфере транспорта при заданных ограничениях на маршрутную сеть, параметры парка автомобилей и презентационные ресурсы (PR, реклама и т.п.). В свою очередь корпоративная цель и стратегия определяют корпоративную политику ведения бизнес-процессов транспортной компании, реализуемую в виде комплекса постоянно осуществляемых мер и решений, обеспечивающих выполнение следующих основных требований:

1) достижение планируемых доходов от выполнения рейсов;

2) обеспечение стабильной прибыли;

3) обеспечение рентабельности грузоперевозок;

4) повышение конкурентоспособности;

5) увеличение доли рынка.

Вышеперечисленные задачи, при условии их успешного решения, определяют позицию транспортной копании на рынке, обеспечивают ее конкурентоспособность. Особую важность приобретает заключительный этап - продажа, конечная стадия жизненного цикла любого производимого продукта. На данном этап можно проверить эффективность все принятых ранее решений, начиная от проектирования продукта до стадии ценообразования.

Таким образом, отмечается важность на сегодня наличие CRM-систем. Иначе говоря, стадия продаж авиаперевозок, являясь «крайней», не может возлагать на себя ответственность за низкорентабельную маршрутную сеть или за ошибки в расписании.

Основой процесса управления транспортной компанией является информация обо всех функциональных элементах её системы управления, циркулирующая как внутри, так и вне этой системы. Должна быть обеспечена постоянная информационная доступность обратной связи от внешнего рынка к транспортной компании, а сотрудники должна быть предоставлена возможность своевременно производить сбор, анализ и интерпретацию полученной информации. Основные бизнес-процессы по управлению авиаперевозками должны использовать информационные ресурсы практически всей авиакомпании. Эти ресурсы включают как корпоративные базы данных, так и базы данных различных подразделений авиакомпании. Данные, хранящиеся в этих базах и необходимые для решения различных задач, требуют постоянной репликации, а их хранение должно быть в информационном хранилище осуществляющего информационно-аналитическую поддержку всех бизнес-процессов, включая процессы продаж.

Список литературы

1 Егорова А.А. Информационные системы: методы и средства проектирования / А.А. Егорова, С.А. Козлов// Научный Вестник МГТУ ГА, серия Прикладная математика. Информатика. - 2013. - № 105. - 84 с. - ISSN 2542-0119.

2 Официальный сайт компании Business Applications Solutions

3 Левитин А.В. Алгоритмы. Введение в разработку и анализ. /А.В.Левитин. - М.: Вильямс, 2011. - 576 с. - ISBN 5-8459-0987-2.

4 Савельев А.О. CRM-средство управления бизнес-процессами / А.О. Савельев // Наукоемкие технологии и интеллектуальные системы. - 2018. - 64-65 с. - ISSN 1663-7483.

Размещено на Allbest.ru