Организационная модель жизненного цикла транспортно-логистических систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организационная модель жизненного цикла транспортно-логистических систем

Представлен научный и практический материал по обеспечению устойчивости жизненного цикла транспортно-логистических систем. От интеграции различных модулей зависит их автономность и развитие, связанные с обслуживанием потребителей наукоемкой продукции. Статья посвящена построению и применению нового механизма взаимодействия интегрированной логистики и управления жизненным циклом продукции (PLM).

Современный подход к управлению ресурсами в рамках жизненного цикл сложных систем выдвинул новые требования к процессу обеспечения устойчивости транспортно-логистических систем (ТЛС). Скоординированное взаимодействие в рамках интегрированной системы «транспорт-машиностроение» является одной из актуальных проблем по формированию организационно-технического механизма жизненного цикла и антикризисного управления. Продукция требует не только логистического сопровождения на всех этапах жизненного цикла, но и ресурсной логистической поддержки потребителей на принципах безопасности и устойчивости. Интегрированная транспортно-логистическая система (ИТЛС) - целостная система, которая на основе интеграции инфраструктуры, звеньев, ресурсов цепи поставок и интегрированной логистической поддержки изделий (ИЛП) на протяжении всего жизненного цикла. Создание ИТЛС направлено на достижение следующих целей:

· обеспечение интеграции России в мировую индустрию поставок, транспортировки и послепродажного обслуживания наукоемкой продукции (НП) с учетом требований международных и национальных стандартов и методологии риск-менеджмента;

· комплексное обеспечение безопасности и снижение риска возникновения инцидентов по устойчивому обслуживанию ресурсами потребителей на основе взаимодействия стандартных модулей;

· повышение уровня интеграции участников ИТЛС с использованием требований к качеству данных и автоматизации поставки качественных данных в цепи поставок на основе открытого технического словаря eOTD.

В рамках интегрированного подхода с единых позиций решается весь спектр задач безопасности и устойчивости обслуживания потребителей на основе построения организационно-технического механизма на различных этапах жизненного цикла ИТЛС [1][2][3][5]. Проблеме отказоустойчивости транспортных сетей, моделирования и оценки надежности транспортных сетей, а также экономическим аспектам надежности уделяются большое внимание и со стороны исследователей [4][6].

Для эффективной реализации производственных, эксплуатационных и сервисных функций в рассматриваемых системах необходимо формирование соответствующих ресурсов, управляемых информационными системами (ИС). Указанные системы предназначены для своевременного предоставления актуальной, достоверной, точной и полной информации и данных о спросе на услуги, о текущем состоянии ИТЛС и о состоянии поставок НП потребителям с целью увязки с соответствующим этапом жизненного цикла системы. Для обеспечения конкурентоспособности ИТЛС осуществляется перенос центра тяжести от управления чисто техническими процессами - к созданию устойчивой организационно-технической структуры управления ресурсами для обслуживания потребителей. В качестве широкомасштабного объекта внедрения была выбрана сфера транспортно-логистического обслуживания и ИЛП морских судов, центра каталогизации НП, крупного авиатранспортного терминала.

Излагаемый подход синтезирует классическую теорию устойчивости (по А.И. Ляпунову, 1892г.) с теорией безопасности цепей поставок и расширяющегося логистического взаимодействия [1][3][6]. Организационно-технический механизм осуществляет как привлечение ресурсов потенциальных участников цепи поставок (стейкхолдеров), так и их обмен (в т.ч. перераспределение) для реализации целей управления. В этом случае требования к параметрам функционирования пересматриваются на основе принятия компромиссных решений исходя из требований заинтересованных участников. Проактивная система мониторинга рисков препятствует возникновению инцидентов и потерь.

Подход расширяющегося логистического взаимодействия в сфере транспортного обслуживания и ИЛП базируется на критериях и показателях безопасности и устойчивости, входящих в систему антикризисного управления организации. В настоящее время организации должны проактивно повышать устойчивость и надежность ИТЛС по отношению к различным угрозам. Вместе с тем, вопросы операционных и технологических угроз и сопровождающих их отказов (сбоев) в производственных и транспортно-логистических процессах практически не рассматриваются. Управление рисками в реальном секторе отчасти развивается в самостоятельно существующих направлениях: промышленной и экологической безопасности, теории надежности и других инженерных дисциплинах.

В качестве универсального механизма предложена следующая организационно-техническая модель, состоящая из пяти взаимосвязанных модулей (рис. 1):

· модуль стандартных процессов, ориентированных на систему менеджмента качества, организационно поддерживаемых стандартами серии ИСО 9000;

· модуль интегрированной логистической поддержки продукции, объединяющий процессы анализа логистической поддержки, технического обслуживания и ремонта, материально-технического обеспечения, электронной эксплуатационной документации на изделия;

· модуль управления функциональным логистическим циклом, который интегрирует ресурсы в рамках логистического цикла снабжения, материально-технического обеспечения производства и физического распределения;

· модуль управления процессами жизненного цикла всей системы, обеспечивающего адаптацию на основе методов системной инженерии и открытой кодировки продукции;

· стратегический модуль управления жизненным циклом (процессы планирования, сорсинга, производства, обслуживания и возвратных потоков).

Рис. 1 Организационно-технический механизм управления ЖЦ ИТЛС

жизненный логистический транспортный

В настоящее время организации должны проактивно повышать устойчивость и надежность ИТЛС по отношению к различным угрозам. Вместе с тем, вопросы операционных и технологических угроз и сопровождающих их отказов (сбоев) в производственных и транспортно-логистических процессах практически не рассматриваются. Управление рисками в реальном секторе отчасти развивается в самостоятельно существующих направлениях: промышленной и экологической безопасности, теории надежности и других дисциплинах.

Исходя из современных требований международных и национальных стандартов под устойчивостью (resilience) в статье понимается способность ресурсов организации противостоять воздействию инцидента.[6] Инцидент(incident) предполагает возникновение ситуации, которая может произойти и привести к нарушению деятельности организации, разрушениям, потерям, чрезвычайным ситуациям или кризису в бизнесе. В качестве синонимов термина устойчивость используются термины «менеджмент непрерывности бизнеса», «управление бесперебойностью работы». Выбор терминологии и организационно-технического механизма в значительной степени будет зависеть от потребности организации и требований участников цепи поставок.

Стандарт ISO 28002 предлагает полную и систематическую процедуру предупреждения сбоев, защиты, реагирования, непрерывности операций и восстановления. Общие критерии применяются для мониторинга, обзора, поддержания и повышения устойчивости организации к внешним воздействиям для планирования, осуществления и принятия решений во время и после инцидентов в цепи поставок. Формирование единых методологических и организационно-технических требований становится неотъемлемой частью участия ИТЛС в системе Всемирной Торговой организации (ВТО).

ИТЛС - это взаимодействующие на принципах сотрудничества, саморегулирования участники процесса производства, послепродажного обслуживания и транспортировки с едиными ресурсами, обеспечивающие устойчивое и безопасное взаимодействие всех участников на базе применения распределенной вычислительной сети и общих стандартов.

Такая система обладает способностью к адаптации в постоянно меняющейся внешней среде и созданию кооперированного экономического результата большей ценности, чем ценность отдельного результата функционирования модуля, даже функционального логистического цикла.

ИТЛС должна интегрировать базовые бизнес-процессы, связанные с удовлетворением запросов потребителей НП. Эти требования касаются сроков и полноты выполнения заказов, удобств их размещения, доступности запасов, частоты поставок, их надежности, качества используемых данных, порядка предъявления претензий, технической и технологической поддержки бизнес-процессов.

Логика анализа процессов управления предполагает оценку устойчивости и экономичности модели в системе «проектирование- производство- сервис- транспортировка /складская обработка-эксплуатация НП - дополнительные сервисные услуги». Таким образом, основной концепцией интегрированного подхода к организации перевозочного процесса грузов является достижение одновременного функционирования отдельных, но взаимосвязанных модулей, обеспечивающих более высокую эффективность ресурсов, чем суммарная эффективность частей, взятых в отдельности.

Цель при описании различных видов деятельности - собрать необходимую информацию о существующих приемах и показателях. Осуществляется анализ таких элементов, как описание процедур, затрат, используемой инфраструктуры (склады, транспорт и др.), оценочных показателей, перевозимых грузов. Взаимодействие участников ИТЛС может наглядно демонстрировать преимущества интегрированного подхода через использование электронных средств управления не только транспортно-складскими технологиями, интегрированной логистической поддержки (ИЛП) и каталогизацией продукции, но и использованием виртуальной среды открытого технического словаря eOTD по передаче качественных данных (рис.2).

Рис.2. Представление автоматизации поставки данных в виртуальной цепи поставок в формате eOTD

жизненный логистический транспортный

Необходимо отметить, что с каждым годом усиливаются требования к техническому обслуживанию и ремонту со стороны потребителей. В сервис обслуживания продукции включается работа по рассмотрению и удовлетворению рекламаций покупателей в отношении качества товаров. Для высокого качества обслуживания фирмы разрабатывают специальные стандарты или правила обслуживания, которые предусматривают систематическое обучение и тренировку занятого в сервисе персонала, обеспечивают идентичный уровень обслуживания во всей сервисной сети и являются обязательными для исполнения. Результатом статьи является определение структуры и требований к формированию организационно-технического механизма управления жизненным циклом в интегрированных ИТЛС. Предложен подход по взаимодействию традиционной логистической системы и управления жизненным циклом продукции в антикризисной системе.

Литература

жизненный логистический транспортный

1. Инженерная логистика: логистически-ориентированное управление жизненным циклом продукции. Учебник для вузов./ Под ред. Л.Б. Миротина и И.Н. Омельченко.- М.: Горячая линия - Телеком, 2011- (Серия «Инженерная логистика»).

2. Карташев А.В., Некрасов А.Г., Атаев К.И. Интегрированные системы поставок предметов снабжения наукоемкой продукции: монография. - М.:Техполиграфцентр, 2013.- 254 с.

3. Миротин Л.Б., Карташев А.В., Некрасов А.Г., Соколов Б.В. Логистическая система обслуживания потребителей нового поколения: интеграция, безопасность и устойчивость.- Логистика, № 4, 2011.

4. Некрасов А.Г., Стыскин М.М.Новые технологические решения в обеспечении высокоскоростной обработки и доставки грузов. - АвиаСоюз № 3/4, 2013.

5. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. Монография /Некрасов А.Г., Миротин Л.Б.. Гудков В.А. и др. Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010. - с. 152-202 (Серия «Инженерная логистика»).

6. ГОСТ Р 53647.2-2009. Менеджмент непрерывности бизнеса. Часть 2. Требования. - М.: Стандартинформ, 20210.

Размещено на Allbest.ru