Транспортное обслуживание крупных торговых комплексов

Размещено на http://allbest.ru

На правах рукописи

Автореферат диссертации

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Транспортное обслуживание крупных торговых комплексов

Специальность: 18.00.04 - Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов

Богачев Павел Сергеевич

Москва 2007

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном строительном университете

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Самойлов Дмитрий Сергеевич

Официальные оппоненты:

- Доктор архитектуры, профессор Голубев Георгий Евгеньевич

- Кандидат технических наук, Стрельников Александр Иванович

Ведущая организация:

Государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана г. Москвы» (ГУП «НИиПИ генплана г. Москвы»)

Защита состоится « »______________2007 г. в _____ часов на заседании диссертационного совета Д212.138.09 в ГОУ ВПО Московском государственном строительном университете (МГСУ) по адресу: 113114, г. Москва, Шлюзовая набережная, д.8, ауд. №____

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Московского государственного строительного университета.

Автореферат разослан « » _____________ 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Плотников А.И.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность разработки диссертации. Система розничной торговли в Российской Федерации за последние годы претерпела значительные изменения. Во многом это связано с переходом на рыночную экономику и передачей в частную собственность всех объектов розничной торговли.

Произошло изменение планировочной организации территории существовавших торговых учреждений, принципов организации торгового процесса, значительное увеличение ассортимента реализуемого товара. Принятая трехуровневая классификация торговых комплексов по степени их значения до сих пор в большей степени актуальна. В соответствии с принятой классификацией все торговые объекты делятся на три категории:

- торговые объекты местного уровня;

- районного значения;

- общегородского значения.

Изменения коснулись и принципов размещения крупных торговых комплексов. Традиционно на территории городов России размещение торговых объектов, в том числе и общегородского значения, осуществлялось по принципу максимального приближения к потребителю. При этом рассматривалось три варианта размещения крупных торговых комплексов:

- в общегородском центре;

- в общественном центре жилых районов;

- на территориях, прилегающих к транспортно-пересадочным узлам.

Привлечение иностранных капиталов в сферу торговли и резкое увеличение уровня автомобилизации способствовали появлению и успешному развитию принципиально новых для территории России крупных торговых комплексов, размещенных на внегородских территориях, изолированно от мест проживания людей, среди которых наибольшее распространение получили гипермаркеты.

Крупные торговые комплексы общегородского значения оказывают серьезное воздействие на прилегающую территорию. Как показал опыт эксплуатации крупных торговых комплексов, негативное воздействие на сопредельные территории чаще всего связано с недостаточной проработкой вопросов транспортного облуживания, организации приобъектных автостоянок для размещения автомобилей посетителей и подъездов к ним. Подобная ситуация приводит к отстою транспортных средств на прилегающих территориях, сужению проезжих частей улиц, снижению их пропускной способности.

Развитие сети крупных торговых комплексов поддерживается правительственными программами развития торговли, среди которых большое внимание уделяется торговым комплексам, размещаемым на прилегающих к городам территориях.

Среди наиболее крупномасштабных программ можно выделить программу Правительства Московской области «О создании сети современных торговых комплексов на территории Московской области (проект «Губернское кольцо»)», а также Правительства Москвы, общие принципы которой отражены в "Генеральной схеме размещеия крупных торговых объектов городского значения в Москве до 2020 года". В соответствии с перечисленными программами суммарная торговая площадь проектируемых крупных торговых комплексов превысит 8 млн. кв. м.

Реализация указанных программ связана с решением вопросов транспортного облуживания крупных торговых комплексов, во многом определяющих возможность размещения объектов на конкретной территории.

Цель и задачи разработки диссертации. Целью диссертации является разработка методических рекомендаций транспортного обслуживания территорий крупных торговых комплексов, акцентировав внимание на расчете требуемой емкости автостоянки внегородских торговых комплексов, разной специализации и размеров.

Для достижения поставленной цели в работе необходимо было решить следующие задачи:

- Изучить историю появления, развития и принципы планировочной организации территории крупных торговых комплексов в России и за рубежом.

- Определить место крупных торговых комплексов (в том числе и внегородских) в системе розничной торговли России с учетом действующих классификаций торговых объектов.

- Изучить ранее выполненные научные труды, отражающие градостроительные аспекты при проектировании крупных торговых комплексов, в том числе принципы размещения торговых объектов в планировочной структуре городов.

- Изучить принципы функционирования разных видов торговых комплексов.

- Разработать рекомендации по транспортному обслуживанию, расчету требуемой емкости и планировочной организации автостоянок крупных торговых комплексов.

Объект исследования. В соответствии с поставленной целью объектом исследования являются крупные торговые комплексы общегородского значения, расположенные изолированно от мест проживания людей, на территориях, прилегающих к границе города.

В качестве объектов исследования выбраны пять действующих внегородских торговых комплексов площадью торговой зоны не менее 15 тыс. кв. метров, имеющих разную специализацию, в том числе - включающие в свой состав гипермаркет.

Научная новизна. На основе анализа истории развития и планировочной организации внегородских торговых комплексов за рубежом, опыта проектирования и эксплуатации подобных объектов на территории России, а также на основе экспериментальных исследований, в диссертации сформулированы общие принципы транспортного облуживания крупных торговых комплексов, разработана имитационная модель, отражающая принципы планировочной организации территории внегородских торговых комплексов.

Детально изучены вопросы функционирования внегородских торговых комплексов, разработана методика расчета требуемой емкости приобъектных автостоянок внегородских торговых комплексов в зависимости не только от их размеров, но и от специализации.

Практическое значение. Практическое значение работы заключается в возможности использования полученных результатов при расчете требуемой емкости автостоянок внегородских торговых комплексов, определении параметров отдельных элементов транспортной инфраструктуры на территории торгового комплекса и определении интенсивности движения в зонах въезда-выезда.

Представленная методика расчета требуемой емкости автостоянок является универсальной и при дополнительных исследованиях может быть применена к любым торговым комплексам.

Методы исследования. Методы исследования определены в соответствии с решаемыми задачами и включают в себя:

- обобщение практического и научного опыта;

- имитационное моделирование;

- натурные обследования;

- создание математической модели расчета посещаемости торговых комплексов и требуемой емкости приобъектных автостоянок.

Внедрение и апробация результатов исследования. Материалы диссертации использованы при проектировании крупных внегородских торговых комплексов, расположенных на территории, прилегающей к Московской кольцевой автомобильной дороге (далее МКАД) с внешней стороны, среди которых можно выделить: торговые комплексы французской фирмы «АШАН» и «Леруа Мерлен», торговый комплекс «Твой Дом», международный торгово-выставочный комплекс «Крокус-Сити».

Результаты работы опубликованы в журнале «Архитектура и строительство Москвы» и были доложены на V-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права».

На защиту выносятся:

- материалы обследований функционирования крупных торговых комплексов на территории Московской агломерации;

- требования к емкости приобъектной автостоянки современного крупного торгового комплекса.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций и библиографического списка. Объем диссертации - 185 листов, включая 45 рисунков и 12 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Резкое увеличение уровня автомобилизации, отстающие темпы развития улично-дорожной сети, увеличение объемов жилищного строительства привели к значительному осложнению транспортной обстановки на улицах и дорогах крупнейших городов России.

Появление новых видов торговых предприятий, формирование крупнейших торговых комплексов, на территориях, прилегающих к магистральным улицам и дорогам, а также на территориях ближайшего пригорода (внегородских торговых комплексов) привело к еще большему ухудшению транспортной обстановки на прилегающих к ним участках улично-дорожной сети.

Практика проектирования и эксплуатация внегородских торговых комплексов на территории, прилегающей к Москве, показала несостоятельность действующих нормативов в части расчета требуемой емкости автостоянки только в зависимости от величины торговой площади комплекса.

В первой главе диссертации проведен анализ существующего иностранного и отечественного опыта эксплуатации крупных торговых комплексов, изучена история появления и развития крупных торговых комплексов, основные принципы классификации торговых предприятий.

Отдельно рассмотрены принципы организации торговли новых для территории России видов торговых комплексов, а именно - гипермаркетов.

В результате проведенного анализа установлено, что на развитие торговых предприятий оказывают влияние несколько факторов. Во-первых, изменения технологии торговли, появление новых форм торговли. Вторым источником изменений служит сам контингент потребителей. Так, быстрый рост числа личных автомобилей и увеличение уровня автомобилизации создало предпосылки для появления сверх крупных торговых предприятий на прилегающих к городам территориях.

Огромное значение на формирование и развитие торговли оказало развитие транспорта и в первую очередь - массового пассажирского транспорта, что значительно увеличило мобильность населения и привело к укрупнению объектов розничной торговли.

Появились многоэтажные здания для организации оптовой торговли, широкое распространение получили универмаги. Наиболее перспективным и конкурентоспособным видом торговых предприятий стали супермаркеты.

В классификации отмечается традиционный подход в разделении торговых предприятий в зависимости от их значения в структуре розничной торговли. Классическая система классификации подразделяет все объекты розничной торговли на три уровня: местный уровень, торговые предприятия районного и общегородского значения.

В последствии, с развитием торговли предприятия стали классифицировать по дополнительным признакам, таким как: виды реализуемого товара, уровень цен, местоположение, методы продажи и т.д.

Традиционно предприятия розничной торговли в отечественной практике проектирования размещались по принципу максимального приближения к потребителю. В отношении крупных торговых комплексов общегородского значения рассматривались три варианта размещения: в общегородском центре, в общественных центрах районов, в районе транспортно-пересадочных узлов.

Принципы планировочной организации территории предприятий розничной торговли, архитектурные решения зданий и организации внутреннего пространства торговых комплексов широко освещены в действующих нормативных документах и достаточно хорошо изучены в более ранних трудах отечественных ученых, таких как: Шумилкин С.М., Лаптев В.А., Мудров Л.В., Тер-Восканян О.Ш., Михайлов Н.П., Максимов В.П., Емец В.В., Канунников М.Н., Голубев Г.Е., Ставничий Ю.А., Стрельников А.В., Вагаршакян Ф.Ш., Боровик Е.Н., Губина М.В., Барчугова Е.В. и др.

Однако, в отечественной практике проектирования не рассматривалась возможность размещения торговых комплексов общегородского значения на территориях, изолированных от мест проживания людей, удаленных от станций скоростных видов транспорта и пересадочных узлов.

С увеличением уровня автомобилизации, привлечением в сферу розничной торговли иностранных капиталов, уменьшением свободных территорий и повышением стоимости земли в пределах границ городов появились совершенно новые для отечественной практики градостроительства торговые объекты, а именно - внегородские торговые комплексы, наибольшее распространение среди которых получили гипермаркеты. торговый транспортный гипермаркет

В классическом понимании для трехуровневой системы торговых комплексов характерно частичное перекрывание функций торговых объектов более низкого уровня торговыми комплексами более высокого уровня. Подобная ситуация совершенно не характерна для внегородских торговых комплексов, размещенных вне пешеходной доступности от мест проживания людей.

Эпизодический характер посещения, изолированное расположение и значительный объем единовременных покупок объясняет тот факт, что 98% посетителей внегородских торговых комплексов прибывают на личном транспорте, что значительно отличает внегородские торговые комплексы от подобных объектов, размещенных в пределах границ городов.

Использование действующих нормативов по расчету требуемой емкости приобъектных автостоянок дает удовлетворительный результат только применительно к внутригородским торговым комплексам, в то время как для внегородских торговых комплексов полученные результаты не соответствуют реальным эксплуатационным требованиям.

Во второй главе диссертации рассмотрены принципы проектирования крупных торговых комплексов и размещения их в структуре городов, разработана имитационная модель планировочной организации территории крупных торговых комплексов, систематизированы общие принципы транспортного обслуживания крупных торговых комплексов.

В отечественной практике до появления крупных (региональных) внегородских торговых комплексов придерживались принципа приближения объектов торговли к потребителям, это в наибольшей степени относится к магазинам повседневного посещения (местный уровень).

Значительное место в общей системе розничной торговли занимали специализированные торговые магазины, распределенные по территории города. Более крупные торговые предприятия, предлагающие более широкий ассортимент товаров и услуг, формировались в общественных центрах районов, в центрах городов и транспортно-пересадочных узлах (районный и общегородской уровень).

Такая система торговли обеспечивала потребителей всем перечнем необходимых товаров и услуг повседневного спроса, но для поиска необходимого набора товаров требовалось посетить несколько торговых объектов.

Кроме того, размещение крупных торговых объектов в районных и городских центрах оказывало значительное воздействие на прилегающие территории. Данное воздействие стало критическим в условиях быстрого роста уровня автомобилизации.

Ситуация обострилась из-за невозможности реконструкции прилегающих к торговым объектам территорий и невозможности организации автостоянок в условиях сложившейся застройки, что значительно ухудшило транспортную обстановку на прилегающих к торговым комплексам участках улиц и дорог и стало фактором, сделавшим существующие торговые объекты районного и городского уровня менее привлекательными для посетителей.

Ограничивающим фактором в развитии этих комплексов и невозможности сохранения их общегородского значения явилось отсутствие приобъектных автостоянок требуемой емкости.

Таким образом, решение вопросов транспортного обслуживания, и в первую очередь обеспечение требуемой емкости автостоянок для многих крупных торговых объектов предопределила успешность их функционирования, а также во многом предопределила возможность размещения их на той или иной территории.

На основе анализа опыта проектирования и строительства крупных торговых комплексов в России и за рубежом в диссертации разработана имитационная модель планировочной организации территории крупных торговых комплексов (см. рис.1).

В имитационной модели также отражены общие принципы транспортного обслуживания подобных объектов с учетом специфики их размещения по отношению к элементам транспортной инфраструктуры городов.

Рисунок 1. Имитационная модель планировочной организации территории крупного торгового комплекса.

Планировочная структура территории достаточно устойчива для любых крупных торговых комплексов. Таким образом, можно выделить несколько функциональных зон:

- зона размещения торговых зданий;

- хозяйственная зона: зона погрузки-выгрузки товаров и зона инженерных сооружений;

- пешеходная зона;

- зона размещения автостоянок, основных, второстепенных и внутристояночных проездов;

- зоны въезда-выезда с территории торгового центра (в том числе «зона накопления») и зоны примыканий к внешним улицам и дорогам;

- зона сезонной торговли.

Наибольшую площадь территории крупных торговых комплексов (до 50% и более) занимает зона автостоянок и проездов.

В главе рассмотрены общие подходы и рекомендации планировочной организации и формирования транспортного каркаса территории торговых комплексов с точки зрения транспортного облуживания.

Транспортный каркас территории торгового комплекса представляет собой сеть основных, второстепенных и внутристояночных проездов. Задачей основных проездов является разделение легковых и грузовых транспортных потоков, связь между различными планировочными зонами территории торгового комплекса, а также обеспечение концентрированного и упорядоченного выезда на внешние улицы и дороги.

Второстепенные проезды обеспечивают равномерное распределение транспортных потоков по территории торгового комплекса и организованный выезд транспорта из различных планировочных зон на основные проезды.

Внутристояночные проезды обеспечивают маневрирование транспортных средств при въезде на парковочное место и выезде с него, а также выезд на второстепенные проезды. В диссертации приводятся рекомендуемые значения параметров отдельных планировочных элементов территории крупных торговых комплексов.

В третьей главе диссертации представлены материалы натурных обследований действующих внегородских торговых комплексов, на примере предприятий торговли, расположенных на территории прилегающей к МКАД с внешней стороны.

Основные вопросы, освещенные в данной главе, направлены на исследование закономерностей посещения крупных внегородских торговых комплексов, расположенных на территории, прилегающей к Москве. В главе представлены следующие сведения:

- неравномерность посещаемости крупных торговых комплексов в течение года, недели и наиболее загруженного дня недели;

- особенностей посещаемости объектов в предпраздничные и праздничные дни;

- зависимость продолжительности посещения крупного торгового комплекса от его площади и специализации.

Неравномерность посещения торговых комплексов в течение года, недели, а также праздничных и предпраздничных дней изучена на основе анализа отчетных документов о посещаемости внегородских торговых комплексов.

Особенности посещаемости торговых комплексов в течение отдельных дней недели изучены на основе выборочного обследования интенсивности въезда и выезда транспортных средств в течение часа на территорию торгового комплекса.

Продолжительность посещения торговых комплексов в зависимости от их размеров и специализации, а также в будни и выходные дни изучена на основе натурных транспортных обследований в зонах въезда-выезда внегородских торговых комплексов, в результате которых осуществлялась фиксация государственных регистрационных номеров въезжающих и выезжающих транспортных средств.

В качестве объектов исследования выбраны действующие внегородские торговые комплексы, имеющие разную торговую площадь и специализацию, расположенные на территориях, прилегающих к границе города Москвы. Всего обследовано семь действующих торговых объектов.

Установлено что максимальная посещаемость крупных внегородских торговых комплексов наблюдается в декабре - 11% всех посетителей за год (см. рис. 2).

Рисунок 2. Неравномерность посещения торговых комплексов в течение года.

В течение недели максимум посещаемости приходится на субботу -20-25% всех посетителей за неделю (см. рис.3). Абсолютная максимальная посещаемость торгового комплекса в течение дня превышает среднюю посещаемость по субботам в течение декабря примерно на 25-30 %, а среднюю посещаемость по субботам за год - на 108 %.



Рисунок 3. Неравномерность посещения торговых комплексов в течение недели.

Неравномерность посещаемости обследованных торговых комплексов в течение субботы (кривые въезда транспортных средств) имеет сходные закономерности (см. рис.4).

Рисунок 4. Неравномерность посещения торговых комплексов разной площади и специализации в течение субботы

На основе проведенных обследований установлено, что распределение продолжительности нахождения транспортных средств на территории крупных внегородских торговых комплексов описывается кривой бета-распределения (см. рис.5). Примерно 98% транспортных средств находятся на территории торговых комплексов не более четырех часов. Примерно 8% въезжающих на территорию гипермаркета автомобилей покидают его в течение первых десяти минут, что формирует транзитный поток через территорию торгового комплекса. Для торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров подобной особенности не наблюдается.

Рисунок 5. Кривые распределения продолжительности посещения торговых комплексов с разной торговой площадью и специализацией

Кривая распределения продолжительности посещения торговых комплексов описывается следующими формулами:

- для торговых комплексов, включающих в свой состав гипермаркет

- для торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров

,

где

- время пребывания транспортного средства на территории торгового комплекса, мин;

- коэффициенты;

- плотность вероятности нахождения транспортного средства на территории торгового комплекса определенное время . Значение вероятности, получаемое по формуле, выражается в относительных величинах.

Установлено, что средняя продолжительность посещения торговых комплексов имеет прямую зависимость от площади торговой зоны комплекса и зависит от его специализации. Среднее время пребывания транспортных средств на территории гипермаркетов значительно превышает время пребывания на территории торговых комплексов, реализующих непродовольственные товары.

В результате обследований установлено, что продолжительность посещения не зависит от расположения торговых комплексов, а зависит только от специализации и размеров торговой площади объектов.

Полученные результаты позволяют рассчитать максимальную суточную посещаемость при известной средней посещаемости торговых комплексов за определенный период времени. Кроме того, полученные закономерности посещаемости позволяют смоделировать посещаемость обследованных торговых комплексов в течение дня, построить графики въезда и выезда при заданной суточной посещаемости торговых комплексов.

В четвертой главе диссертации представлены результаты моделирования посещаемости торговых комплексов, разработаны рекомендации по организации транспортного облуживания крупных торговых комплексов, а также по нормированию требуемой емкости автостоянок внегородских торговых комплексов разной специализации, определена область возможного применения действующих нормативов при расчете емкости автостоянок внегородских торговых комплексов.

Решение вопросов транспортного обслуживания торговых комплексов направлено на снижение негативного влияния торговых комплексов на прилегающую территорию и обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на территории объекта.

Беспрепятственный въезд на территорию торговых комплексов обеспечивается путем устройства примыканий к внешним улицам и дорогам требуемой пропускной способности, устройством переходно-скоростных полос. Безопасное движение транспортных средств и пешеходов на территории крупного торгового комплекса достигается путем соблюдения действующих нормативов проектирования, положения которых в общем виде отражены в диссертации.

Емкость автостоянок у торговых объектов в настоящее время рассчитывается в зависимости от величины торговой площади объекта и определяется, в среднем, из расчета 1 машино-место на автостоянке на каждые 15-25 кв. метров торговой площади. Подобные расчеты дают удовлетворительный результат для торговых объектов расположенных в пределах границ города. Однако, действующие нормативы в части расчета требуемой емкости автостоянок дают ошибочные результаты, применительно к внегородским торговым комплексам, распложенным изолированно от мест проживания людей. При расчете требуемой емкости автостоянок гипермаркетов, полученные результаты являются значительно заниженными, что приводит к негативному воздействию на прилегающую территорию. В случае непродовольственных торговых комплексов - наоборот, полученные результаты завышены, что приводит к нерациональному использованию территории.

При решении вопросов транспортного обслуживания крупных торговых комплексов следует учитывать их специализацию торговых комплексов. Как правило, необходимо устройство дополнительных зон погрузки-выгрузки товаров в соответствии с ассортиментом реализуемого товара, а также организации отдельной парковки и зоны погрузки-выгрузки для большегрузного транспорта посетителей.

Одной из основных задач при решении вопросов планировочной организации территории крупных торговых комплексов является формирование системы пешеходных дорожек и пешеходных зон, обеспечивающих безопасное передвижение пешеходов. Кроме того, дополнительных мер организации движения транспорта требуют места пересечения основных транспортных и пешеходных потоков.

Описанные выше рекомендации по транспортному обслуживанию крупных торговых комплексов формируют лишь общие принципы и не определяют конкретных технических решений тех или иных элементов транспортной инфраструктуры крупных торговых комплексов.

В диссертации представлены рекомендации по определению основных расчетных параметров элементов транспортной инфраструктуры, а именно: требуемой пропускной способности зон въезда-выезда и нормативного показатель расчета требуемой емкости автостоянки. Значения параметров определены на основе математического моделирования посещаемости крупных торговых комплексов с учетом закономерностей, полученных в предыдущей главе. Схема расчетов при моделировании посещаемости торговых комплексов представлена на рисунке 6.

Рисунок 6. Упрощенная блок-схема моделирования посещаемости обследованных торговых комплексов.

По результатам моделирования посещаемости торговых комплексов были построены графики въезда и выезда транспортных средств для всех обследованных объектов в день наибольшей посещаемости. Сопоставляя полученные графики, поострены кривые изменения количества транспортных средств на территории торговых комплексов, получены сведения о потребной емкости автостоянок для обследованных объектов. На основании полученных закономерностей посещаемости определена максимальная часовая интенсивность въезда транспортных средств на территорию внегородских торговых комплексов, эта величина равна 10% от суточной посещаемости. Рекомендации по нормированию требуемой емкости автостоянки внегородских торговых комплексов представлены в виде графиков, отражающих зависимость удельной емкости автостоянки от торговой площади объекта и его специализации (см. рис.7, рис.8). Установлено, что показатель удельной емкости автостоянки, зависит не только от величины торговой площади объекта, но и от его специализации.

Рисунок 7. Кривые расчета требуемой емкости автостоянки для внегородских торговых комплексов, включающих в свой состав гипермаркет.



Рисунок 8. Кривые расчета требуемой емкости автостоянки для внегородских торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В диссертации проведен анализ развития крупных торговых комплексов в России и за рубежом, принципов их размещения в планировочной структуре городов. Определены ранее не изученные виды и принципы размещения крупных торговых комплексов, а именно - внегородские торговые комплексы, размещаемые изолированно, вне зоны пешеходной доступности от мест проживания людей и остановок скоростного общественного транспорта. Выявлено несовершенство действующих нормативных документов в части расчета требуемой емкости их приобъектных автостоянок применительно к внегородским торговым комплексам.

2. В диссертации определены общие принципы планировочной организации территории внегородских торговых комплексов и их транспортного обслуживания, на основании чего разработана имитационная модель планировочной организации территории крупного торгового комплекса.

3. В результате проведенных обследований на территории внегородских торговых комплексов и обработки данных маркетинговых отчетов выявлены закономерности посещаемости крупных внегородских торговых комплексов в течение года, недели, а также в течение пятницы, субботы и воскресенья, определен закон распределения продолжительности посещения внегородских торговых комплексов в зависимости от размеров торговой площади и специализации объектов.

4. Продолжительность посещения торговых комплексов имеет прямую зависимость от площади торговой зоны комплекса. Среднее время пребывания транспортных средств на территории гипермаркетов и, соответственно, время посещения значительно превышает время пребывания на территории торговых комплексов, реализующих непродовольственные товары.

5. Установлено, что максимальная интенсивность въезда транспортных средств на территорию крупного внегородского торгового комплекса составляет 10% от общего количества транспортных средств, въехавших на территорию торгового комплекса за день.

6. Установлено, что требуемая емкость автостоянок торговых комплексов зависит от специализации торгового комплекса и размера его торговой площади. Представлены кривые расчета требуемой емкости автостоянок для торговых комплексов разной специализации (см. рис. 7 и рис.8) и размеров. Кривые описываются полиномиальными уравнениями второй степени.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Богачев П.С., «Гипермаркеты в России», статья в журнале «Архитектура и строительство Москвы» №6 2006, стр.13-15.

2. Богачев П.С., «Размещение торговых объектов в планировочной структуре городов», статья в журнале «Архитектура и строительство Москвы» №6 2006 стр.40-43.

3. Богачев П.С., «Особенности функционирования внегородских торговых комплексов». Материалы V-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права», М. 2006, стр.86-88.

4. Богачев П.С., «Особенности посещаемости внегородских торговых комплексов РФ в течение года». Материалы V-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права», М. 2006, стр.89-91.

Размещено на Allbest.ru