Рынок транспортно-логистических услуг: проблемы и перспективы развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рынок транспортно-логистических услуг: проблемы и перспективы развития

Маилян Александр Артурович, бакалавр, студент

Волгоградский Государственный Университет

Рынок транспортно-логистических услуг в России относительно молод, однако, имеет тенденции к стремительному развитию. В данной статье представлен обзор состояния транспортно-логистических услуг за период с 2010 по 2015 гг. Рассмотрены проблемы и перспективы развития данной отрасли с учетом изменений в экономической и политической жизни страны.

На сегодняшний день, в России, активно развивается рынок транспортно-логистических услуг. Отрасль хранения и перевозки грузов обладает большим потенциалом развития в крупной по масштабам России. Ежегодно транспортные сети расширяются и улучшаются за счет усилий государства. Ключевыми видами транспорта в России является автомобильный, железнодорожный и воздушный.

В современной России проходит постоянное развитие и улучшение транспортной инфраструктуры, вследствие чего усиливается роль и распространение данной отрасли логистики, которая в свою очередь оказывает услуги по срочной и качественной доставке грузов.

Логистика представляет собой науку, изучающую планирование, управление и контроль складирования, доставки, перемещения материальных потоков в процессе доставки, переработки и доведения готовой продукции до покупателя.

К логистике относятся: хранение, транспортировка и иные методы доставки товара до клиента, либо потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передача, хранение и обработка соответствующей информации.

Понятие транспортной логистики, представляет собой науку о системной интеграции логистических и транспортных активностей, в форме транспортно-логистических услуг, для оптимизации грузопотоков на основе актуального законодательства.

Главной задачей логистики является планирование оптимального территориального (или географического) размещения требуемых материалов и сырья для обеспечения потребностей в них и для бесперебойной работы организаций. Стоит отметить важность роли функционирования логистических компаний, т. к. с помощью определенного комплекса задач, стоящих перед специалистами, можно достигнуть максимальной оптимизации транспортной услуги, а также максимизировать прибыль с помощью наибольшего снижения возможных издержек.

Современный российский рынок логистических услуг состоит их следующих сегментов:

· перевозка грузов разными видами транспорта;

· складирование и дистрибуция;

· экспедиторские услуги;

· управленческая логистика.

Исследование транспортной логистики в России на сегодняшний день является довольно актуальным.

Рассмотрим современное состояние транспортно-логистического рынка. Структура российского транспортно-логистического рынка по видам услуг за 2015 г. представлена в таблице 1.

Таблица 1. Структура российского транспортно-логистического рынка за 2015 г.

Источник: Федеральная служба государственной статистики

По данным таблицы 1 видно, что грузоперевозки (транспортно-логистические услуги) составляют 88 % от всего объема рынка российской логистики, в свою очередь на долю экспедиторских услуг приходится 9 %. Самая низкая доля рынка у складирования и дистрибуции - 2%, а также у управленческой логистики - всего 1%.

Высокая значимость транспортно-логистического рынка связана с крупной по масштабам территорией России (17 125 191 км²). Транспортная система России представляет собой множество дорог и путей:

· автомобильные дороги (с твердым покрытием) - 984 тыс. км;

· воздушные маршруты - 800 тыс. км;

· магистральные трубопроводы - 250 тыс. км;

· внутренние водные судоходные пути - 102 тыс. км;

· железные дороги - 86 тыс. км.

Важной задачей на рынке транспортно-логистических услуг является оптимальное и правильное составление плана перевозки. Безусловно, необходимо именно определение наилучшего пути следования грузов (сокращенный маршрут с минимальными издержками). Транспортная логистика занимается задачами, связанными с планированием следования грузов для получения наилучшего результата.

Далее, проведем анализ грузооборота в стране. Грузооборот по видам транспорта представлен в табл. 2 и рис. 1 на период с 2010 по 2014 гг.

транспортный логистический складирование товар

Таблица 2. Грузооборот по видам транспорта (млрд. ткм.)

Источник: Федеральная служба государственной статистики

Рисунок 1. Динамика грузооборота по видам транспорта в России (2010-2014 гг.)

Исходя из приведенных данных, можно отметить общий рост грузооборота по всем видам транспорта, за исключением 2014 г. В 2013 г. общий грузооборот транспорта составил 5084 млрд. ткм., а в 2014 г. немного меньше - 5077 млрд. ткм, данное снижение связано с ухудшением политических и экономических отношений России с Западом (ввод санкций в связи с событиями на Украине). Снижение, прежде всего, связано с тем, что Россия входит во многие международные транспортные коридоры и режим санкций сократил масштабы грузоперевозок.

Далее, рассмотрим объем коммерческих перевозок в период с 2014 по 2015 гг. (табл.3).

Таблица 3. Коммерческие перевозки грузов по видам транспорта (миллионов тонн)

Источник: Федеральная служба государственной статистики

Наиболее значительная доля коммерческих перевозок грузов за 2015 г. приходится на железнодорожный транспорт - 1410 млн. т. (промышленный ж/д - 507,4 млн. т., ж/д общего пользования - 902,6 млн. т.) и автомобильный - 1099 млн. т.. В период 2014-2015 г., допускается отметить, что наблюдается снижение количества перевозок по всем видам транспорта, за исключением морского, в котором наблюдается прирост на 106%.

Исходя из приведенных данных по грузообороту, можно сделать вывод о том, что наблюдается тенденция к стабильному росту данного показателя, особенно в последние годы, что ставит новые задачи перед экономикой страны в целом и транспортно-логистическими услугами, в частности.

Далее, рассмотрим пассажирооборот по видам транспорта общего пользования (табл. 4).

Таблица 4. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования (млрд. пассажиро-километров)

Источник: Федеральная служба государственной статистики

Исходя из приведенных данных, можно отметить, что пассажирооборот имеет положительную динамику начиная с 2010 г. по 2014 г. Пассажирооборот по все видам транспорта увеличился на 71 млрд. пасаж.-км. По данным Ростата, наибольшей популярностью в 2014 г. пользуется воздушный транспорт - 241,4 млрд. пасаж.-км., за ним следуют железнодорожный и автобусные (включая маршрутное такси) транспортные средства, по 128,8 и 127,1 млрд. пасаж.-км соответственно.

Далее, рассмотрим протяженность путей сообщения и наличие транспортных средств в РФ (табл. 5 и 6).

Таблица 5. Протяженность путей сообщения (на конец года; тыс. км)

Источник: Федеральная служба государственной статистики

Таблица 6. Наличие транспортных средств (на конец года; тысяч шт.)

Источник: Федеральная служба государственной статистики

По данным таблицы 5 и 6 можно отметить, что наблюдается стабильный рост увеличения протяженности путей сообщения, начиная с 2010 по 2014 гг.. Однако, в 2014 г. отмечалось небольшое уменьшение протяженности нефтепродуктопроводов на 0,5 тыс. км., нефтепроводов - на 0,1 тыс. км.ч., и газопроводов - на 0,6 тыс. км. К тому же, наблюдается увеличение общего числа транспортных средств в РФ. Анализ наличия транспортных средств показал положительную динамику в 2014 г. по отношению к 2013 г.

В ходе проведенного анализа транспортно-логистического рынка, можно выделить следующие перспективы и проблемы развития.

Проходящие изменения в политической и экономической ситуации в России на протяжении всего 2014 г. значительно отразились на состоянии отечественного рынка транспортно-логистических услуг.

По информации с Росстата, по итогам 9 месяцев 2014 г. в сравнении с таким же периодом 2013 г. грузопоток на автомобильном транспорте снизился практически на 2,5 %, а на железнодорожном - на 1,2 % (по данным ПАО «РЖД»). По данным Министерства транспорта, в первой половине 2014 г. в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. авиационный грузооборот снизился на 6 %, что в свою очередь связано с негативной динамикой инвестиций и нестабильностью курсов валют.

Важной проблемой транспортной логистики выступает процесс планирования оптимального маршрута, с помощью которого можно доставить груз в назначенные сроки с условием минимальной потери товара и минимальным количеством издержек.

Транспортно-логистических рынок на сегодняшний день испытывает сложности. Причинами данного негативного явления выступают падение объемов производства в большинстве секторов экономики, и, следовательно, снижение грузопотоков. Снижение объемов перевозок больше всего испытывает железнодорожный транспорт и автоперевозчики. В данных условиях все больше усиливается конкуренция между разными видами транспорта. В современных экономических условиях клиенты-грузоотправители становятся все более требовательными к качеству и полноте обслуживания логистического оператора, а также к уровню своих транспортно-логистических расходов.

В то же время наблюдаются определенные точки роста данной отрасли. В первую очередь речь идет о сегменте комплексной логистики. В нынешних макроэкономических условиях клиенты осознают необходимость оптимизации производства и снижения своих издержек (например, снижение тарифов). В интересах корректной оценки собственных затрат на логистику потребитель должен основательнее углубляться в собственные процессы и анализировать:

· используемый вид транспорта;

· оптимизацию технологических процессов;

· логистику обеспечения сырьем и реализации готовой продукции;

· координацию функционирования своих служб с автоперевозчиками, железнодорожными службами, и т. п..

Допустимо предполагать, что кризис в российской экономике будет заметен еще ближайшие несколько лет. Можно говорить о том, что рынок будет расти в сегменте управленческой логистики, а не в сегменте перевозок и экспедирования. Будущее сегмента лежит за комплексной логистикой и аутсорсингом организаций, то есть когда логистикой занимается не сам потребитель, а опытные логисты.

В заключении хотелось бы сделать вывод о том, что транспортно-логистический рынок сталкивается с проблемами как крупные географические масштабы нашей страны, слаборазвитая инфраструктура России и быстрорастущий спрос на транспортно-логистические услуги.

Список литературы

1. Александрова О. В.: Анализ состояния рынка транспортно-логистических услуг России // Национальный Исследовательский Университет Информационных Технологий Механики и Оптики. Санкт-Петербург, Россия 2013 г. - С. 1-2.

2. Афанасьева В. Г.: Специфика транспортно-логистической системы России в условиях санкций // Финансы и Бизнес. №3 2015 г. - С. 131-132.

3. Ежедневная транспортная газета «ГУДОК» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1335527 (дата обращения: 23.05.16).

4. Кузменко Ю. Г.: Транспортно-логистическая система как субъект социально-экономического развития региона / Грейз Г. М., Калентеев С. В. // Известия Уральского государственного экономического университета». № 2 / том 46 / 2013 - С. 115.

5. Плохих Ю. В., Губич М. Е.: Перспективы и проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг» // Молодой учёный. № 9 (89) / 2015 - С. 685-686.

6. Симонова Л. Н., главный аналитик Департамента консалтинга РБК: Рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы: «Логистика в России: кооперация и технологии развития» ТПП, г. Москва, 17 апреля 2014 г. // Режим доступа: http://research.rbc.ru/ (дата обращения: 09.05.16)

7. Федеральная служба государственной статистики (Росстат): Публикации за 2010-2016 гг. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat (дата обращения: 10.05.16)

8. Федеральная Служба Государственной Статистики (Росстат): Статистический справочник Россия` 2015. Р76 Росстат. - М., 2015 г. - С. 30-33.

9. Федеральная служба государственной статистики: Транспорт и связь в России - 2014 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/B14_5563/Main.htm (дата обращения: 10.05.16)

10. Хегай Ю. А.: Перспективы и проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг // Теория и практика общественного развития. № 3 / 2014 г. - С. 268-269.

Размещено на Allbest.ru