Размещено на http://www.allbest.ru/

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПЕРЕВОЗОЧНОМ ПРОЦЕССЕ



План

Понятие перевозочного процесса

Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта

Определение конъюнктуры рынка перевозок и услуг

Основные принципы составления расписания движения регулярных перевозок



1. Понятие перевозочного процесса

транспортный перевозка рынок услуга

Перевозочный процесс - это перемещение, произведенное и потребленное одновременно, имеет свою стоимость и, как специфический товар, обладает потребительской стоимостью в виде транспортных услуг.:

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга его составные производственные технологические составляющие, физико-географическое линейное перемещение и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы.

Наиболее частое определение термина «терминал» - это транспортное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая, выполняется цикл технологических операций, а также комплекс услуг экспедиционного сервиса и требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и др.).

К терминалам примыкают отрасли транспортного обслуживания (сервиса) общего пользования: бункеровочные базы, ремонт транспортных средств, терминальное хозяйство, буксировка, снабженческо-гостиничный сервис, аренда, и ремонт контейнеров и др.

Все это привело к тому, что торговля транспортными услугами разделилась на отдельные секции: пассажироперевозочную, чисто грузоперевозочную; стивидорную - реализацию погрузочно- разгрузочных услуг; тальманскую- - продажу услуг счета грузов; складскую - торговлю услугами хранения грузов; и на реализацию других более мелких, сопутствующих услуг (например, ремонт тары и упаковки, сортировка грузов и т.д.). В особую отрасль, уже не транспортную, а производственную, выделились до- и послепродажные, отверточные технологии и др. Таким образом, на терминалах и в предприятиях берегового, пристанционного, припортового транспортного сервиса выполняется огромный комплекс производственно-трудовых операций- услуг, заказчиками которых могут быть как - продавцы, покупатели товаров принявшие на себя заботу по торговому контракту о доставке груза, так и перевозчики, которые нуждаются в техническом и социальном обслуживании своих транспортных средств и экипажей, а также в манипуляциях с грузом, оплачиваемых за счет полученной от грузовладельца провозной платы-фрахта.

Все это ставит транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота (так же, как и «пассажирскую Службу» в отношении пассажирооборота) в предмет предпринимательской деятельности, экспорта и импорта («невидимого») транспортных услуг.

Развитие транспорта в современных условиях связано с ростом производительных сил любой страны и внешними ее связями. Доля отдельных видов транспорта в осуществлении мировых перевозок составляет для восточноевропейских стран (в процентах):

водный - 23, наземный - 64 и другие виды - 13;

для промышленно развитых - соответственно 62, 27 и 11;

для развивающихся - 84, 10 и 6.

Развивающиеся страны, занимающие 70 % территории земного шара, имеют слабую наземную транспортную инфраструктуру, составляющую 5 % мировой инфраструктуры.

В мире имеется 9800 портов, из которых 1000 участвуют в международных сообщениях, 15950 аэропортов, из которых 1020 - международные. По статистическим данным, на 1 км мировой поверхности приходится 8,8 м железнодорожных линий, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м внутренних водных путей. Распределение линейной транспортной инфраструктуры по отдельным странам, континентам и регионам мира крайне неоднородно. Так, плотность железнодорожных линий в Африке в 15 раз меньше, чем в Северной Америке; плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз меньше, чем в бывших странах СЭВ. Причины неравномерности разный уровень промышленного развития и освоения сырьевых ресурсов, особенности географического положения.

Транспорт - это совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а, также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу. Каждый вид транспорта содержит три основных компонента, или существенные составные части: пути, терминалы и подвижной состав.

Путь - это среда, в которой или по которой движется, транспортное средство, выполняя свою функцию. Существует три вида путей: естественный, улучшенный и искусственный. Естественные пути дешевые, с большой пропускной способностью и не требуют, текущих эксплуатационных затрат. Воздушная среда и море - примеры этого вида путей.

Для обеспечения перевозок по путям сообщения необходимы специальные транспортные сооружения, обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по этим путям, а также смены того же подвижного состава или различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки по данному маршруту. Эти места называют терминалами.

Терминал должен обеспечивать:

доступ к подвижному составу, работающему на определенном пути сообщения;

легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути сообщения, или на подвижной состав другого вида транспорта;
объединение грузопотоков.

По размерам терминалы различаются - от мелких автотранспортных до крупных-, комплексов больших: портов. Последние могут рассматриваться как единый очень крупный терминал или ряд отдельных терминалов, сгруппированных для удобства, эффективности и экономичности. Каждый причал можно рассмотреть как терминал.

Различия в размерах и оборудовании терминала зависят от вида транспорта и количества пользователей.

Как и на других видах транспорта, терминалы воздушного транспорта различаются по величине: от малых - до крупных международных аэропортов: Поскольку значительная доля груза, перевозимого воздушным транспортом, состоит из мелких отправок, они должны быть пакетированы на погрузочной площадке, особенно если, перевозка будет выполнена только воздушным транспортом. Для обработки большого количества малых отправок, т требуются сложные системы транспортеров, являющиеся составной частью: грузоперерабатывающих устройств современных аэропортов. Загрузочные люки большого самолета часто находятся на значительной высоте от поверхности земли, что может создать значительные трудности при погрузке, для преодоления этих трудностей используется специализированное грузоподъемное оборудование.

Преобладающая часть грузов воздушных перевозок подвергается таможенному досмотру или акцизному налогообложению, поэтому в аэропортах предусматриваются обмерные устройства для временного хранения перерабатываемых грузов.

Большинство современных самолетов могут быть классифицированы при помощи следующих терминов: дальнемагистральные - выполняющие полеты на расстояния более 6,5 тыс.км. (В 747, А 340), среднемагистральные - выполняющие полеты от 2,5 до 6,5 тыс.км. (В767, В757, Ту-154, Ил-86, Ил-76), ближнемагистральные - выполняющие полеты на расстояние от 1,0 до 2,5 тыс.км. (В737, А320, RJ-85, Ил-114, Ан-24, Ан-12) и самолеты местных воздушных линий, выполняющие полеты на расстояние до 1,0 тыс.км. (Ан-2, Як-40, L-410) [4].



2. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта

Современный транспорт состоит из шести видов: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пультопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.

У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок.

Особенности морского транспорта; Преимущества:

низкие тарифы;

высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности судов);

непрерывность работы (24 часа в сутки);

незначительная зависимость от погодных условий;

мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно направить в любую точку мира);

практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения.

Недостатки:

относительно низкая скорость (для грузовых судов - 18-20 узлов, узел - 1 миля в час, морская миля - 1837 м);

сравнительно небольшая частота движения (могут перевозить только большое количество груза и только сразу);

необходимость тщательной упаковки грузов.

Особенности речного транспорта: Преимущества:

высокая провозная способность по рекам;

низкая себестоимость перевозок;

возможность перевозить значительные партии грузов;

возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть.

Недостатки:

необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

сезонность работы на большинстве рек мира;

необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями пассажиропотоков и грузопотоков.

Особенности железнодорожного транспорта: Преимущества:

быстрая доставка на большие расстояния; независимость от климатических условий;

большая грузоподъёмность (3-4 тыс. тонн один состав); сравнительно низкие тарифы;

при наличии подъездных путей для грузополучателя возникают дополнительные удобства (возможность организовать доставку «от двери до двери»);

способность перевозить самую широкую гамму различных грузов.

Недостатки:

необходимость прочной упаковки; благоприятные условия для хищения;

зависимость от географического расположения железнодорожных путей; необходимость переформирования составов в пути.

Особенности автомобильного транспорта:

Преимущества:

маневренность - возможность концентрации транспорта там, где требуется; срочность и регулярность доставки;

возможность организации современных видов доставки (от двери до двери); большая сохранность грузов;

большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния (до 600 км); применение автотранспорта позволяет ритмичность отправок.

Недостатки:

зависимость от дорожной сети;

малая грузоподъемность;

относительно высокие тарифы;

Особенности воздушного транспорта:

Преимущества:

высокая скорость доставки;

спрямление пути;

высокая сохранность груза в пути;

самый высокий уровень сервиса;

более простая упаковка;

более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки).

Недостатки:

высокие тарифы;

зависимость от погодных условий;

ограничения по размеру и весу;

зависимость от наземных служб;

удаленность аэропортов от предприятий.

3. Определение конъюнктуры рынка перевозок и услуг

Особенностью работы любой авиакомпании является постоянное изменение политических и экономических условий, в которых приходится ей работать, большое число разноемких рынков, предлагающих свои услуги на этих рынках. Изучение этого рынка, прогнозирование его конъюнктуры является неотъемлемым и обязательным условием эффективного функционирования авиакомпании.

Под конъюнктурой понимается совокупность факторов и условий, взятая в их взаимной связи и дающая представление о состоянии рынка в определенный момент времени. Рынок международных воздушных перевозок - это платежеспособный спрос на перевозки воздушным транспортом, при котором затрагиваются два или более государства и предложение провозных мощностей перевозчиков, способных в той или иной степени удовлетворить этот спрос.

Отсюда следует, что конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок формируется под воздействием множества факторов, которые определяют условия развития и существования рыночной системы. На основе анализа составляющих рыночной системы и внешнего окружения можно определить основные конъюнктурообразующие факторы:

Государственно-политические, макроэкономические, технологические, демографические, природно-географические, социально-экономические. Схема-тично факторы, влияющие на конъюнктуру рынка представлены на рис 2.1а и 2.1б.

К государственно-политическим факторам относятся: внутриполитическая обстановка, роль и место государства в региональной политике, военные и социальные конфликты, государственные перевороты, чрезвычайная обстановка в стране, стихийные бедствия, эпидемии, карантины, крупные международные политические, культурные и спортивные мероприятия [3].

Макроэкономические факторы - общее состояние мировой экономики, объем внешней торговли, состояние валютного рынка, платежного и торгового баланса, энергетические проблемы и уровень цен на авиатопливо, уровень банковских ставок и условия кредитования, ВНП, уровень экономического развития стран и регионов, финансовое положение авиакомпаний, характер конкурентной борьбы и степень монополизации рынков.

Технологические факторы - это достижения науки и техники, в том числе уровень ее достижений в области гражданской авиатехники, технологический уровень авиатранспортного производства, уровень технического совершенства ВС, средств наземного обслуживания воздушных перевозок и управления воздушным движением, состояние инфраструктуры воздушного транспорта.

К демографическим факторам относят численность населения мира и темпы прироста, половозрастная структура населения и демографические тенденции в индустриально развитых и развивающихся странах, уровень рождаемости и продолжительность жизни, занятость и авиаподвижность населения.

К природно-географическим факторам относятся: географические особенности стран и регионов, уровень природной и историко-архитекрурной привлекательности, степень развитости других видов транспорта, наличие аэропортов и их удаленность от населенных пунктов, господствующая метероологическая обстановка в пунктах отправления, назначения и по трассам полетов.

Социально-экономические - это: уровень экономического развития отдель-ных стран, уровень реальных доходов населения и его дискреционную покупательскую способность, уровень безработицы, налоговая политика государства, степень развития туризма, социальная структура общества, социально-психологический климат общества и бытовые традиции населения, привлекательность воздушного транспорта для населения, уровень тарифов на перевозки, предоставляемые скидки и льготы, уровень безопасности и регулярности полетов, удобство расписания, популярность и репутация авиакомпаний, эксплуатирующих данные авиалинии.

К прочим конъюнктурообразующим факторам относятся такие, как военные и социальные конфликты, стихийные бедствия, а также "разовые" события: олимпиады, международные спортивные соревнования, форумы, кинофестивали.

Это лишь основные конъюнктурообразующие факторы, которых можно насчитать более 100. И хотя их влияние на состояние рынка воздушных перевозок не одинаково, все они должны приниматься во внимание при анализе и прогнозировании конъюнктуры рынка международных воздушных перевозок.

Основными задачами изучения рынка международных воздушных перевозок, как и целями всех конъюнктурных исследований авиакомпаний, является выявление и освоение рынка.

Выявление рынка заключается в определении спроса и предложения.

Освоение рынка состоит в разработке и осуществлении мероприятий по формированию спроса на перевозки, данной авиакомпанией и его удовлетворению на конкретном рынке. Сложность освоения рынка заключается в том, что на сегодняшний день практически все региональные рынки поделены между ведущими авиакомпаниями. Авиакомпания, вступающая на рынок должна реально представлять, на какую долю перевозок на данном рынке она может претендовать в данный момент и каковы шансы на ее успех в конкурентной борьбе с другими авиакомпаниями и другими видами транспорта (табл.1).

Доля авиакомпании на рынке определяется следующим образом. Доля конкретной авиакомпании на рынке пропорциональна ее flight-factor, который равен произведению количества грузомест авиакомпании. Необходимо подсчитать удельный вес flight-factor в общей сумме flight-factor всех авиакомпаний на данном рынке. Этот удельный вес и будет соответствовать доли авиакомпании на рынке авиаперевозок [9].



Таблица 1

Система факторов, влияющих на привлечение клиентов на рейсы авиакомпании в условиях конкуренции на рынке международных воздушных перевозок

Наименование фактора	Номер, присвоенный экспертом
Тариф и фактическая цена перевозки	2
Удобство расписания: вылета (прилёта), частота рейсов	3
Удобство предлагаемого маршрута полёта: пункты посадки, суммарное время в пути от пункта отправления до пункта назначения	5
Регулярность полётов	6
Безопасность полётов	1
Совершенство системы продажи грузовых перевозок	8
Сервис, обеспечиваемый грузоотправителям	7
Реклама	9
Репутация (“имидж”) авиакомпании	4
Прочие факторы	10

Изучение рынка международных воздушных перевозок и прогнозирование его конъюнктуры позволяет установить, между какими пунктами целесообразно начать воздушные перевозки и какие располагаемые провозные мощности (емкость и частота движения) будут оптимальными на данном этапе и в перспективе. Ответить на данный вопрос может системный анализ и прогнози-рование конъюнктуры рынка международных воздушных перевозок [1].

Существует большое разнообразие методов, которыми пользуются в мировом воздушном транспорте для анализа и прогнозирования конъюнктуры рынка международных воздушных перевозок. Основные из этих методов - это факторный анализ, структурный анализ, метод "опроса экспертов", метод "глубокого интервью", метод "проектора", метод "чартов", методы экстраполяции, метод "кластерного анализа". Полученные при помощи перечисленных методов данные систематизируются, формализуются, и используются для построения многофакторных экономико-математических моделей рынка и прогнозирования его конъюнктуры.

Изучение потенциальных возможностей авиакомпании на данном рынке проводиться с целью выявления условий конкуренции, определяемых стихийным характером взаимодействия между авиакомпаниями, а также другими видами транспорта, действующими на данном рынке.

В соответствии с полученными данными о потенциальных возможностях, состоянии конъюнктуры рынка и ее прогнозах, а также данными о компаниях - конкурентах авиакомпания может сделать выводы о емкости рынка и степени его освоения.

Изучение альтернативных видов транспорта на данном рынке производится с точки зрения изыскания возможностей переключения на воздушные перевозки рейсами данной авиакомпании. При выборе вида транспорта для перевозки грузов рассматриваются 4 решающих фактора: условия договора купли-продажи, характеристика груза, общее время доставки с учетом качества транспортных и сопутствующих услуг и общий размер отправок. Последовательность действий факторов, влияющих на выбор вида транспорта, приведена на рис. 5. Основными конкурентами ВТ при решении вопроса о выборе перевозчика являются железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Таким образом, выбор вида транспорта при перевозках груза зависит от философии производителя.

Для производства структурного анализа необходимо, прежде всего, определение показателей, характеризующих состояние рынка воздушных перевозок и его конъюнктуры. Под показателями конъюнктуры понимается совокупность множества параметров рыночной системы, которые являются внешним проявлением внутренних процессов, характеризующих качественное состояние рынка, и могут быть представлены в количественном выражении.

Показателями конъюнктуры рынка воздушных перевозок являются:

· Перевозки по каждому их виду, соотношение располагаемых и фактически выполненных тонно-километров, характеризующееся средним коэффициентом коммерческой загрузки, перевозки другими видами транспорта;

· Средние цены на воздушные перевозки, характеризующиеся соотношением нормальных и льготных тарифов, отправки пассажиров всеми видами транспорта, количество выданных виз;

· Динамика прироста объема перевозок, коэффициенты занятости пассажирских кресел, соотношение регулярных и чартерных перевозок, средняя прибыль перевозчиков и т. д.

Количественное определение показателей конъюнктуры дает возможность делать анализ структуры и динамики рынка воздушных перевозок для принятия управленческих решений по коммерческой эксплуатации МВЛ с учетом условий конкретного рынка [2].

На практике каждая авиакомпания ведет учет перевозок по их видам и на основе анализа статистики перевозок пассажиров, грузов и почты, получаемой на основе обработки купонов авиабилетов и других перевозочных документов, определяет структуру перевозок, которая в определенной мере отражает структуру рынка. Кроме того, анализируются статистические данные о перевозках другими видами транспорта, о выдаче въездных виз, загранпаспортов и т.д. Анализ данных о структуре фактических перевозок, а также других статистических данных позволяет с определенной точностью определить потенциальный рынок, а также судить о состоянии внешнего и внутреннего рынков, тенденциях их изменения и взаимного влияния.

Прогнозирование спроса на рынке авиаперевозок.

Прогнозирование объемов авиаперевозок производится на макроуровне с применением экономико-математических моделей, а затем выполняется детальный расчет ожидаемой доли авиакомпании на микроуровне. При прогнозировании применяются: качественные и количественные методы, методы принятия оптимальных решений.

Большинство математических моделей строятся на процентном изменении причинного фактора к процентному изменению перевозок (эластичность показателя объема перевозок к различным факторам).

Так, эластичность перевозок по тарифу характеризуется коэффициентом эластичности - 0.5-1.0 с отрицательным знаком, показывающим, что перевозки увеличиваются при снижении тарифа. Для ВНП коэффициент ценовой эластичности составляет 1.5-2.5 с большей эластичностью при неразвитом рынке [10].

Форма основной модели, используемой для всемирного анализа, является следующей:

где Y- выполненные пассажиро-километры (ВПК):

А - валовой внутренний продукт в реальном выражении (ВВП):

Z - доход от пассажирских перевозок на пассажире - километр

в реальном выражении (PY1ELD):

а, b, с - постоянные коэффициенты, значения которых были получены методом статистической оценки: b, с - равны эластичности спроса в соотношении соответствующего ВВП и PYIELD.

С помощью логарифмирования вышеуказанная зависимость имеет вид:

lnY = a + b x ln X + c x lnZ

Фирма Boeing применяет следующую модель:

Ln ВПК = 3.21 + 1.88 ln ВПП

После построения прогноза авиаперевозок в целом по стране, встаёт задача определения доли авиакомпании в этих перевозках.

Приступая к прогнозированию спроса на авиаперевозки, необходимо собрать полную информацию о рынке. Рынок состоит из потребителей, имеющих схожие потребности. Однако совокупность покупателей никогда не бывает однородной. Они различаются по своим желаниям, в сумме денег, которую готовы заплатить, требуемому его количеству и источником получения информации. Следовательно, авиакомпании целесообразно разделить рынок на сегменты, а затем выбрать один или несколько для освоения.

Единого способа сегментации рынка нет. Лучший способ оценки структуры рынка - это использование разных сегментаций, используя их в отдельности и вместе.

Ниже приводятся наиболее часто используемые переменные сегментирования потребительских рынков:

Географическая сегментация предполагает разделение граждан по региону жительства, размеру населенного пункта, плотности населения в регионе, климату.

Демографическая сегментация делит население по полу, возрасту, семенному положению, количеству членов семей, стадиям жизненного цикла семьи, уровню доходов, роду занятий, образованию, религиозным убеждениям, национальности.

Психологическая сегментация подразделяет потребителей на разные социальные классы; (низший, средний, высший). По стилю жизни; (обычный, с видоизменениями, богемный). Под типам личности; (покорная, общительная, авторитарная, целенаправленная и пр.).

Поведенческая сегментация выделяет следующие характеристики: повод для совершения покупки - обычные и особые случаи; искомые выводы - качество, сервис, экономия денег, скорость; статус пользователя - не пользователь, бывший пользователь, потенциальный пользователь, новый пользователь, постоянный пользователь; интенсивность использования - слабая, средняя, высокая; степень приверженности - никакая, средняя, сильная, абсолютная; степень готовности покупателя к восприятию товара - не осведомлен, осведомлен, информирован, имеет желание купить, собирается купить; отношение к товару - восторженное, положительное, безразличное, негативное враждебное [9].

Поскольку потребители имеют различные нужды, разработка конкретного предложения для каждого сегмента обеспечивают лучшие решения их проблем. Например, если бы авиакомпания предоставила одинаковое обслуживание всем пассажирам, предприниматели бы требовали услуг, в которых не испытывают потребности средне статистически потребитель, а студентов не устраивала бы цена билета. Разработка особых комплексов услуг для каждого сегмента позволяет наиболее эффективно удовлетворять запросы потребителей.

Высокая эффективность сегментации достигается в том случае, если сегменты обладают следующими свойствами: измеримость, показывающая, как могут быть измерены объем и покупательская способность сегмента; доступность, определяющая, в какой степени сегмент подается влиянию и может быть обслужен; доходность, то есть привлекательность сегмента для авиакомпании; возможность освоение, то есть количество сегментов, выявленных авиакомпании, которая она собирается и может обслужить.

Спрос конкретен в своих проявлениях: привязан к месту и времени, услугам, группам населения, имеющимся тарифам, денежным доходам. Изучение спроса на пассажирские перевозки связано с определением емкости рынка данной услуги в целях определения объема той или иной авиакомпании. Емкость рынка определяется объемом реализованных перевозок обычно в течении года (в физических единицах или стоимостном выражении), то есть в конечном итоге- объемом потребленных авиауслуг.

Для разработки стратегии авиакомпании и оценки реального объема авиаперевозок необходимо провести сегментацию рынка авиаперевозок и тщательно проанализировать возможности авиакомпании по освоению выделенных сегментов.

После разделения рынка на группы потребителей авиакомпания выбирает один или несколько сегментов для освоения. Для оценки привлекательности сегмента используются следующие факторы: размер сегмента; возможности роста сегмента; прибыльность сегмента; конкуренция на данном сегменте, настоящая и потенциальная; возможности самой авиакомпании.

Затем осуществляется позиционирование товара на целом сегменте рынка и разработка соответствующего комплекса маркетинга.

Наиболее часто в практике работы авиакомпаний мира используются три вида сегментации: по дальности полета, по культурным традициям страны проживания или рождения пассажира, по целям путешествий.

Прежде чем, перейти к сегментации рынка грузовых перевозок, необходимо определить основные отличия этого рынка от пассажирского.

Основными отличиями являются:

-груз всегда лежит в одну сторону, то есть спрос по направлениям несбалансирован. Авиакомпания вынуждена применять на незагруженных направлениях низкие тарифы для привлечения загрузки;

-груз различен по размерам, весу, плотности, требованиям к условиям хранения и погрузки;

-на пассажирском рынке на больших расстояниях конкуренция с другими видами транспорта практически не существует. На грузовом рынке конкуренция ВТ с наземными видами транспорта высока при любых расстояниях.

Груз может быть поделен в соответствии с классификацией на три сегмента: срочный груз, обычный груз, несрочный скоро-портящийся груз.

1.Срочный груз. Величина тарифа на этом сегменте не имеет большого значения, поэтому такие перевозки выгодны. Прогнозировать спрос по этому сегменту невозможно. Срочный груз делится на 2 субсегмента:

1.1 груз оперативной срочности;

1.2 груз рыночной стоимости.

Для успешной работы на сегменте авиакомпания должна выполнять рейс с большой частотой, иметь систему бронирования грузовых перевозок и организо-вывать службу доставки по адресу грузополучателя.

2. Обычный груз.

При перевозках на этом сегменте сильна конкуренция с наземными видами транспорта и авиакомпании вынуждены назначать более дешевые тарифы, чем по 1-му и 3-му сегментам.

Но этот сегмент имеет свои преимущества:

-стоимость упаковки грузов на ВТ ниже, т.к. применяется более совершен-ное погрузочно-разгрузочное оборудование, более легкая упаковка;

-стоимость страхования груза на ВТ ниже, чем на наземном транспорте, т.к. перевозки производятся быстрее и с большей сохранностью;

-улучшается оборачиваемость средств, из-за коротких сроков доставки.

3. Несрочный скоропортящийся груз.

Прогнозировать спрос на этом сегменте проще, т.к. перевозки предсказу-емы, они отличаются сезонностью однонаправленностью грузопотока, это груз требует специального погрузочно-разгрузочного оборудования, холодильных камер. Выделяют два субсегмента:

3.1. Физически скоропортящийся груз (цветы, фрукты, морепродукты);

3.2. Экономически скоропортящийся груз (товар с коротким жизненным циклом: газеты, аудио- и видеозаписи, модная одежда).

По первому и третьему сегментам авиакомпания может назначать высокие тарифы, учитывающие уровень платежеспособного спроса заказчиков. Второй сегмент отличается большей ценовой эластичностью спроса.

Изучение возможностей авиакомпаний - конкурентов, альтернативных видов транспорта на конкретном рынке, улучшение рыночно - конъюнктурных исследований поможет более успешно вести конкурентную борьбу за освоение рынка и повышением экономической эффективности грузовых перевозок.



4. Основные принципы составления расписания движения регулярных перевозок

Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям, на основе соглашений о воздушном сообщении между договорившимися государствами.

Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь делятся на дополнительные, специальные и чартерные. Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому маршруту. Специальные рейсы выполняются со специальным заданием, как по маршруту регулярных рейсов так и по особому маршруту. Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специальным договором чартер между перевозчиком и заказчиком [4].

Приведенная классификация рейсов по форме выполнения полетов должна быть дополнена классификацией по цели полета, в соответствии с которой, полеты разделяются на полеты: с коммерческими и некоммерческими целями.

Полеты ВС с коммерческими целями - это полет и посадка ВС в предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт, до которого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от изменения коммерческой загрузки самолета.

Полет ВС с некоммерческими целями - это полет и посадка ВС в пункт, предусмотренный расписанием, но до и от которого перевозчик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая загрузка самолета остается неизменной [2].

В составе регулярных и не регулярных перевозок выделяют: пассажирские и грузовые перевозки.

В рамках этих секторов отмечают следующие сегменты:

1. пассажирские перевозки - перевозки деловых и неделовых пассажиров.

2. грузовые перевозки - перевозка обычных и срочных грузов [9].

В расписании указаны маршруты полета, частота движения и тип самолета, на котором выполняются грузовые перевозки. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств. Перевозки грузов регулярными грузовыми рейсами осуществляются по специальным грузовым авиалиниям.

Чартерные рейсы - это рейсы, выполняемые для перевозки грузов, в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Каждый чартерный рейс выполняется по особому разрешению компетентных властей соответствующей страны. Все чартерные перевозки осуществляются на основе специального договора (контракта) между авиакомпанией и заказчиком. Контракт может быть заключен как на отдельные рейсы (разовая перевозка груза), так и на серию рейсов для целевой перевозки (чартерная цепочка). Кроме того, контрактом может быть предусмотрен и "тайм чартер". В этом случае заказчик заключает контракт с перевозчиком, оплачивает в целом то время, в течение которого самолет будет, находится в его распоряжении. При этом заказчик получает право комплектовать загрузку самолета [3].

Размещено на Allbest.ru