Управление имиджем торговой марки

Имидж торговой марки как элемент успешного развития компании. Процесс управления корпоративным имиджем торговой марки. Анализ управления имиджем торговой марки "Ford". История создания бренда. Причины возникновения проблем с успешным продвижением.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 27.12.2017
Размер файла 231,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

В 2000 г. международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса "Car of the Century" ("Автомобиль века"), избрало "Машиной всех времен и народов" легендарный Ford Т. Tin Lizzie ("Жестянка Лиззи") стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла Фордовская модель.

2001 г. - компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции - в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n. Corporatio.

В "большой тройке" американского автомобильного бизнеса Ford Motor Company занимает почетное второе место по объемам продаж.

2.2 Анализ автомобильного рынка в России

На сегодняшний день автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, ориентированной на потребительский рынок. Наличие развитого автомобилестроения - важный элемент обеспечения национальной безопасности государства. Автомобилестроение дает импульс развитию многих отраслей, стимулирует занятость населения, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности.

Основными факторами поддержания конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения, по оценке Минпрома, являются: создание комплексов машин, охватывающих весь технологический процесс; непрерывное техперевооружение производств; развитие товаропроводящих сетей и послепродажного сервиса продукции.

Однако, как отмечают специалисты, в период до 2010 г. в России появятся заводы по сборке корейских и китайских грузовиков, поэтому отечественным производителям автомобильной техники придется найти дополнительные пути повышения конкурентоспособности продукции.

Россия входит в число восьми ключевых рынков, на которые в предстоящие 5 лет придется 60% роста мирового автомобилестроения.

Если каким-то фирмам удалось придумать наиболее привлекающее покупателей разновидности товаров или привлечь за счет низких цен наибольшее число покупателей, они смогут в итоге вытеснить с рынка остальных, менее удачливых продавцов. И тогда эти несколько крупнейших фирм станут хозяевами рынка, ведя конкурентную борьбу лишь между собой.

Такая ситуация была характерна, например, для российского рынка легковых автомобилей. Плановые органы сформировали эту отрасль таким образом, что в ней были лишь три основных производителя: "ВАЗ" (изготовитель "Жигули"), "АЗЛК" (изготовитель "Москвичей") и "ГАЗ" (изготовитель "Волги"). Это машины различных классов, и каждый класс машин производится лишь одним заводом.

Ситуация олигополии на отечественном рынке легковых автомобилей была разрушена лишь массовым появлением на внутреннем рынке автомобилей иностранного производства.

Отдельные олигополисты могут сами влиять на цену, как и при монополии, но цена определяется действиями, предпринимаемыми всеми продавцами, как и при совершенной конкуренции. Это обусловливает большую сложность решения проблем олигополистов по сравнению с решениями фирм при других типах конкуренции. Каждая фирма должна балансировать свои экономические действия между спросом покупателей и ответной реакцией конкурентов на данное действие, так как она в наиболее важной степени будет влиять на прибыль фирмы.

Автомобильная промышленность и машиностроение - динамично развивающиеся отрасли. Среднегодовой рост в автомобильной промышленности в разных сегментах составляет в настоящее время 5-20%.

Главной тенденцией последних лет в российском автопроме стало резкое увеличение объема продаж легковых автомобилей. В 2016 году продажи легковых автомобилей в количественном выражении выросли почти на 30% (с 1,4 до 1,8 млн штук), а в денежном - на 58,4% (с 17,9 до 28,4 млрд долларов). При этом автомобильный парк России прирастает в первую очередь за счет иномарок. Доля иномарок в объеме продаж легковых автомобилей в 2016 году составляет 55,5%. В 2015 году доля продаж иномарок в общем объеме продаж легковых автомобилей составляла 50%.

Другой не менее важный тренд автопрома последних лет - приход крупнейших мировых автоконцернов на российский рынок и строительство сборочных производств на территории нашей страны. Иномарки, собираемые в России, постепенно вытесняют "Волги" и "Жигули". По данным "АСМ-холдинга", в первом квартале 2017 года российские производители сократили отгрузку легковых автомобилей на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшее снижение наблюдалось у АвтоВАЗа (-27%) и ГАЗа (-38%). Наоборот, иностранные автопроизводители, собирающие машины в России, заметно прибавили в весе. Лучший результат продемонстрировал "Автотор", показавший шестикратный рост. За ним следуют "Автофрамос", увеличивший отгрузку в 2,3 раза, и Ford Motor Company с показателем +59,1%.

В течение всего 2016 года процесс развития российской автомобильной промышленности носил достаточно устойчивый характер. Рост производства грузовых автомобилей и автобусов в 2016 году значительно увеличился по сравнению с 2015 годом и составил более 10 %. Серьезно изменилась ситуация и в секторе легкового автомобилестроения. Если еще в январе 2016 года отставание от уровня производства по отношению к январю 2015 года составило 30 %, то уже в июне 2016 года оно сократилось до 10 %, а в октябре - до 3,3 %.

В отличие от грузового и автобусного секторов рост объемов производства легковых автомобилей не может похвастать такими же темпами. Всего в России за десять месяцев 2016 года было изготовлено 839 086 единиц, что на 3,3 % меньше, чем за тот же период предыдущего года. В целом ОАО "ГАЗ" снизило производство легковых автомобилей на 20,8 %, ОАО "Авто-ВАЗ" - на 7,6 %, ОАО "СеАЗ" - на 1,0 % и ОАО "КамАЗ" - на 0,8 %.

В январе-сентябре 2017 года производство автомобилей в России достигло 1,2 млн. машин, что на 9,7% больше, чем в аналогичный период 2016 года.

Стоит отметить, что в последнее время достаточно четко определились основные тенденции развития российского автопрома. За последний год сборка легковых иномарок выросла на 76%, но значительная её часть по-прежнему осуществляется "отверточным" методом. На текущий 2008 год аналитики прогнозируют сборку на территории России порядка 430 тысяч иномарок. К 2009 году выпуск "российских иномарок" превысит 600 тыс. штук, а к 2010 году выйдет на уровень в 1 млн. единиц в год.

В целом, в ближайшие годы формирование российского автомобильного рынка будут определять некоторые основные факторы. Во-первых, развитие производственной мощности и расширение модельного ряда на действующих отечественных заводах. Растет производство на ГАЗе. Планы остальных российских предприятий, выпускающих легковые автомобили, не связаны с наращиванием объемов производства, а направлены в основном на повышение их качества согласно европейскому стандарту экологических норм.

Другим определяющим фактором является увеличение производства импортных моделей автомобилей на предприятиях, расположенных на территории России. Тенденция роста производства иномарок на территории России сохранится на ближайшие годы, что прямо указано в "Концепции развития российского автопрома", которая определяет ее как одно из основных направлений интеграции в мировой автомобильный рынок. По мнению некоторых экспертов, сборка иномарок в России к 2010 году превысит 40 % от общего числа выпускаемых в стране автомобилей. Этому будет способствовать снижение количества поступающих на российский рынок иномарок, бывших в эксплуатации, в связи с введением повышенных таможенных пошлин на их ввоз.

Конечно, влияние этих и других факторов будет переменным по силе и времени воздействия, но в 2010 году по предварительным оценкам на российском рынке будут продавать до 2-2,2 миллиона легковых автомобилей, а их общий парк будет насчитывать 30 миллионов. Число автомашин, приходящееся на 1000 жителей России, составит 210-220 единиц, как в восточноевропейских странах.

Нынешнее состояние автомобильного рынка России позволяет прогнозировать дальнейший рост продаж новых автомобилей импортного производства. Прежде всего, это обусловлено увеличением рынка относительно дешевых иномарок, более активной рекламной политикой концернов-производителей и самих дилеров, а также успешное внедрение кредитных и лизинговых схем, привлекательных для потенциальных клиентов.

К примеру, в 2015 году было продано 607637 шт. новых иностранных автомобилей, в то время как за 2014 год этот показатель составил 407980 шт. (рост составил 48,9%). Нас не может не радовать, что вот уже на протяжении 5 лет на автомобильном рынке заметно растет доля японских производителей - в 2015 году она достигла 34,8%.

Среди положительных тенденций нужно отметить увеличение количества автомобилей, проданных в кредит, которое приблизилось в 2015 году к 50% отметке. При выборе автомобиля покупатель учитывает все большее количество факторов. Прежде всего, ориентируется на повышение личного комфорта. На рынке сформировался "минимальный комфортный пакет" - оборудование, которым комплектуется базовая версия автомобиля: кондиционер, электропакет и т.д. Кроме того, впервые за последние годы у российских потребителей произошла переоценка ценностей, в результате чего покупатели больше внимания стали уделять системам безопасности.

Еще одна немаловажная тенденция, которая начала проявляться в 2014 году и сохранилась в 2015-2017 гг. - возросло значение услуг по послепродажному обслуживанию и ремонту автомобилей. Сейчас качественное сервисное обслуживание является не менее важным источником доходов, наравне с продажей автомобилей. Поэтому развитию сервисного центра стоит уделять особое внимание.

На сегодняшний день на автомобильном рынке идет ежегодный рост продаж минимум 25-30%, причем практически у каждого производителя. Считается, что к 2010 году в России будет продаваться (и это самые оптимистичные прогнозы) 1 млн. 700 тыс. автомобилей иностранного производства.

Общих тенденций развития рынка несколько. Во-первых, ежегодно увеличивается объем продаж. Покупательская способность населения постепенно растет, и автомобиль перестал быть предметом роскоши. Во-вторых, меняется структура рынка продаж автомобилей. Доля отечественных производителей неуклонно падает, равно. В то же время, доля продаж новых автомобилей иностранных марок уверенно растет.

Автомобильный бизнес благодаря своей высокотехнологичности, капиталоемкости и доступности очень интересен.

При сравнении такого показателя как количество легковых автомобилей на тысячу человек населения в различных странах с аналогичным показателем в России становится очевидным, что емкость автомобильного рынка в нашей стране очень велика.

Автомобильный рынок в последние годы активно развивается: открываются все новые дилерские центры, обостряется конкуренция и между автомобильными марками, и внутри брендов. Уже сейчас обостряется борьба "за клиента". Каждый производитель старается максимально адаптировать свой модельный ряд для потребностей европейского (а в последнее время и целенаправленно российского) потребителя. Появляются очень интересные автомобильные новинки.

2.3 Компания "Автомобильная Группа САПСАН" - официальный дилер торговой марки Ford на региональном рынке

Группа компаний "САПСАН" - безусловный лидер среди автодилеров Татарстана и один из крупнейших розничных операторов на автомобильном рынке Приволжского федерального округа.

Компания "САПСАН" занимает доминирующее положение на розничном автомобильном рынке Татарстана и имеет сильные рыночные позиции в Приволжском федеральном округе.

Группа начинала свою деятельность с продажи и обслуживания автомобилей производства "АвтоВАЗа", а уже в 1995 г. дилерский портфель компании пополнился первыми иномарками. По мере роста доходов населения после кризиса 1998 г. группа САПСАН стремительно укрепляла свои позиции как дилера автомобилей иностранного производства. Если в 2001 г. 95% проданных компанией автомобилей были российского производства, то по итогам 2016 г. продажи российских марок составили лишь 29,5% в натуральном и немногим более 13% в денежном выражении.

Помимо продажи автомобилей и сопутствующих направлений бизнеса - реализации запасных частей и установки дополнительного оборудования, САПСАН является дистрибьютором шин Nokian Tires в Татарстане.

САПСАН - один из крупнейших розничных операторов на автомобильном рынке Поволжья. Выручка компании (без НДС) в 2016 г. превысила 8,6 млрд руб., а объем реализации в натуральном выражении превысил 18,7 тыс. автомобилей. В 2017 г. группа планирует довести объем продаж до 23,5 тыс. шт.

Розничная сеть компании насчитывает 27 автосалонов в Татарстане (Казань, Набережные Челны, Альметьевск), Башкортостане (Уфа), Удмуртии (Ижевск) и Чувашии (Чебоксары). Наиболее широко Группа САПСАН представлена в Татарстане (рис. 1).

Рис. 1 Розничная сеть Группы САПСАН

Только за 2016 г. компания открыла 13 новых автосалонов. Согласно программе развития группы к концу 2010 г. ее розничная сеть увеличится до 74 автоцентров, в том числе в 2017 г. предполагается открыть пять, 2008 г. - 23 и в 2009-2010 гг. - 21 новый центр.

САПСАН является официальным дилером 18 зарубежных марок автомобилей, в том числе: ВМW, Роrshe, Мini, Land Rover, Audi, Lаnd Rоvег, Аudi, Jaguar, Volvo, Toyota, Mazda, Mitsubishi, RENAULT, Peugeot, Fiat, Ford, DAEWOO, KIA, HYUNDAI, Ssang Yong и автомобилей производства ОАО "АВТОВАЗ".

Следует отметить важную отличительную особенность бизнес-модели САПСАН: большинство объектов недвижимости, в которых размещены автосалоны группы, находятся в ее собственности, в 2016 г. площадь помещений, занимаемых автоцентрами Группы САПСАН, составляла более 40 тыс. кв. м, из которых она арендовала лишь 1,1 тыс. кв. м, или менее 3%. САПСАН владеет также земельными участками, на которых расположены автосалоны. Общая площадь таких участков составляет 110 тыс. кв. м, из которых 60 тыс. кв. м находятся в собственности группы, а 50 тыс. кв. м арендуются. Арендуемые земельные участки, как правило, переходят в собственность Компании "Автомобильная Группа САПСАН" после завершения строительства на них автосалонов и оформления документов на недвижимость.

По итогам 2016 г. выручка компании выросла на 39% при увеличении продаж в натуральном выражении на 17% - с 16 до 18,7 тыс. автомобилей, в том числе продажи иномарок выросли на 62%, а продажи автомобилей российского производства снизились на 30%.

Выручка компании формируется за счет следующих основных направлений деятельности:

продажа автомобилей (86%);

продажа запчастей и установка дополнительного оборудования (2%);

сервисное обслуживание (5%);

брокерские услуги, лизинг и пр. (6%).

В 2016 г. на долю названных направлений пришлось 86%, 2%, 5% и 6% продаж соответственно. Однако вклад каждого из направлений в валовую прибыль принципиально отличался от их долей в выручке. Поскольку рентабельность продажи автомобилей регулируется автопроизводителями, существенную часть прибыли автодилерам приносят высокорентабельные направления по установке дополнительного оборудования, сервисного обслуживания и других сопутствующих услуг. Так, в 2016 г. вклад основного направления - торговли автомобилями, в формирование валовой прибыли составил лишь 47%, тогда как его доля в выручке равнялся 86%.

Средняя цена продажи автомобиля покупателю в 2016 г. достигла около 504 тыс. руб., превысив аналогичный показатель за 2015 г. на 28% (395 тыс. руб.). Изменение средней цены автомобиля связано с пополнением портфеля более дорогими брендами: Jaguar, Audi, Mini, Volvo, Porsche, Fiat.

В ближайшее время компания планирует пополнить дилерский портфель семью новыми марками: Honda, Lexus, Subaru, GМ, Nissan, Skoda, Volkswagen.

В таблице 1 представим основные финансовые показатели Группы САПСАН за 2015-2016 гг.

Таблица 1

Основные финансовые показатели Компании "Автомобильная Группа САПСАН" за 2015-2016 гг., млн. руб.

Наименование показателей

2015 год

2016 год

Изменение

(+,-)

%

Выручка

6262

8680

2418

138,61

Валовая прибыль

577

1071

494

185,62

Чистая прибыль

228

554

326

242,98

Активы, в том числе

2111

3310

1199

156,80

основные средства и капиталовложения

646

1011

365

156,50

Собственный капитал

832

1596

764

191,83

Коэффициент текущей ликвидности

1,29

1,36

0,07

105,43

Оборачиваемость дебиторской задолженности, дн.

31

43

12

138,71

Оборачиваемость кредиторской задолженности, дн.

27

40

13

148,15

Оборачиваемость запасов, дн.

27

44

17

162,96

Согласно таблице 1, по итогам 2016 года выручка Компании "Автомобильная Группа САПСАН" выросла на 38,6% достигнув 8,7 млрд. руб. В последние годы увеличение доходов населения и масштабов потребительского кредитования способствовали существенному ускорению роста продаж. Важнейшим фактором успеха стала переориентация компании на торговлю автомобилями иностранного производства. В течение последних трех лет продажи иномарок ежегодно удваивались, увеличившись с 1,7 тыс. шт. в 2013 году до 13,2 тыс. шт. в 2016 году.

В настоящее время львиная доля выручки компании формируется продажей автомобилей - в 2016 году этот сегмент бизнеса обеспечил 86% продаж в денежном выражении. Однако в последнее время возрастает удельный вес сопутствующих направлений, в особенности высокорентабельных брокерских услуг (комиссионное вознаграждение, выплачиваемое банками и страховыми компаниями за реализацию их продуктов в автоцентрах группы), доля которых в выручке по итогам 2016 года увеличилась с 2,4% до 6,4%.

По итогам 2016 года темпы роста выручки оказались одинаковыми во всех сегментах: продажах автомобилей, запчастей, установке дополнительного оборудования и услугах техсервисов, и составили приблизительно 33%.

Значение коэффициента текущей ликвидности возросло на 0,07 пункта или 5,43% и составило на конец 2016 года 1,36. Таким образом, на настоящий момент текущих активов вполне достаточно для погашения всех текущих обязательств.

При рассмотрении коэффициента оборачиваемости запасов выявлено, что в динамике лет срок оборачиваемости запасов увеличивается, таким образом, на предприятии наблюдается эффективное управление оборачиваемостью запасов.

Анализ коэффициента оборачиваемости дебиторской задолженностью показывает, что продолжительность оборота дебиторской задолженности в 2016 году по сравнению с 2015 годом увеличилась на 12 дн. Это свидетельствует о небольших сроках расчетов с покупателями и эффективном управлении дебиторской задолженностью.

Анализ коэффициента оборачиваемости кредиторской задолженности показывает рост продолжительности, в 2016 году значение данного показателя оказалось выше средне-отраслевого значения. Таким образом, на предприятии наблюдается улучшение политики управления кредиторской задолженности.

Таким образом, анализ основных финансовых показателей выявил, что показатели принимают вполне удовлетворительные значения. Итак, предприятие достаточно эффективно управляет своей деятельностью и в результате получило прибыль, достигло приемлемого уровня управления своими активами.

В таблице 2 проведем анализ продаж по основным брендам представленным в Компании "Автомобильная Группа САПСАН".

Таблица 2

Состав и структура продаж Компании "Автомобильная Группа САПСАН" за 2015-2016 гг., млн. руб.

Наименование

2016 год

2017 год

Изменение

шт.

%

шт.

%

+/-

%

Ниссан

11

0,10

15

0,10

+4

0,00

Ситроен

16

0,14

21

0,14

+5

0,00

Ауди

46

0,41

67

0,45

+21

+0,04

Мазда

97

0,86

129

0,86

+32

0,00

ОКА

112

1,00

136

0,91

+24

-0,09

SSY

121

1,08

163

1,09

+42

0,01

Сенс

123

1,09

144

0,96

+21

-0,13

ИЖ

176

1,56

213

1,42

+37

-0,14

178

1,58

223

1,49

+45

-0,10

Gm

212

1,88

299

1,99

+87

0,11

Вольво

251

2,23

269

1,79

+18

-0,44

СЕНС

342

3,04

669

4,46

+327

+1,42

Фиат

413

3,67

551

3,67

+138

+0,00

Шкода

639

5,68

719

4,79

+80

-0,89

ВАЗ

654

5,81

803

5,35

+149

-0,46

Хендай

897

7,97

1 205

8,03

+308

+0,06

Киа

933

8,29

1 357

9,04

+424

+0,75

Хонда

1 267

11,26

1 707

11,38

+440

+0,12

Дэу

1 420

12,62

1 640

10,93

+220

-1,69

Форд

3 452

30,67

4 675

31,16

+1 223

+0,48

Всего

11 254

100,00

15 005

100,00

+3 751

-

Согласно таблице 2, объем продаж в Компании "Автомобильная Группа САПСАН" в 2016 году по сравнению с 2015 годом увеличился на 3751 шт. и составил 15005 шт. автомобилей. Наибольшие изменения коснулись продаж почти всех брендов представленных в автосалоне.

Наибольший удельный вес в структуре продаж занимают следующие бренды: Хонда (11,38%), Дэу (10,93%) и Форд (31,16%).

В таблице 3 рассмотрим структуру продаж в разрезе регионов.

Таблица 3

Структура продаж Компании "Автомобильная Группа САПСАН" в 2015-2016 гг. в разрезе регионов

Наименование

2015 год

2016 год

Изменение

шт.

%

шт.

%

+/-

%

Казань

4 346

38,62

4 887

32,57

541

-6,05

Н. Челны

3 765

33,45

4 028

26,84

263

-6,61

Альметьевск

753

6,69

921

6,14

168

-0,55

Киров

1 076

9,56

1 930

12,86

854

3,30

Нижнекамск

770

6,84

880

5,86

110

-0,98

Чебоксары

432

3,84

589

3,93

157

0,09

Москва

112

1,00

210

1,40

98

0,40

ИТОГО

11 254

100,00

15 005

100,00

3 751

-

Согласно таблице 3 наибольший объем продаж приходится на Казань - свыше 32% всего объема, Н. Челны - свыше 26% и Киров - свыше 9%.

Компания САПСАН приспособлено к рыночным условиям. Рыночный подход, ориентированный на создание конкурентных преимуществ, к управлению предприятием включает в себя решение следующих задач:

- обеспечение высокого уровня обслуживания покупателей;

- максимизация прибыли на основе наиболее полного удовлетворения потребительских предпочтений;

- минимизация уровня рисковой составляющей, оценка уровня спроса покупателей и обеспечение необходимым товаром в полном соответствии с его уровнем;

- поиск новых форм и методов работы персонала.

Эффективный рыночный механизм менеджмента позволяет обеспечить необходимые темпы экономического развития Компании "Автомобильная Группа САПСАН", повышение уровня конкурентоспособности предприятия на рынке.

С технологической точки зрения, Компания "Автомобильная Группа САПСАН" развивается соразмерно всеобщим тенденциям. Руководство компании делает ставку на перспективные формы сотрудничества с компаниями-производителями, а также отрабатывает механизм поставки товара покупателям с отсрочкой платежа, чем привлечет больше индивидуальных предпринимателей. Следует заметить, что в конечном итоге люди определяют окончательную пригодность технологии, когда они делают свой потребительский выбор.

У Компании "Автомобильная Группа САПСАН" имеется свой отдел маркетинга. Реклама предприятия представлена в виде рекламных модулей, рекламы в СМИ, местном телевидении.

В целом можно сказать, что стратегия продвижения Компании "Автомобильная Группа САПСАН" проходит достаточно успешно.

Перспективное планирование кадровой политики организации во многом зависит от руководителя предприятия и финансового состояние. Благодаря правильному подбору Компания построила организованный, четко слаженный персонал.

Средний возраст персонала компании - 25-40 лет. В компании работают в основном люди с высшим образованием - 60%, 30% - с техническим и 10% со средним специальным образованием.

Рассмотрим численность персонала в процентном соотношении.

Высший управленческий персонал составляет 24,34%. Среднее управленческое звено составляет 35,69%. Сюда относятся начальник отдела продаж, менеджеры. Низшее управленческое звено составило также 18,69%. Остальную долю занимают продавцы, грузчики, водители. Их доля составила 21,28%.

Мотивационный механизм предусматривает использование мотивов поведения сотрудников для обеспечения оптимальной трудовой деятельности. Основными видами стимулирования работников в Компании "Автомобильная Группа САПСАН" являются:

- повышение заработной платы;

- премии;

- поощрения за выполнения плана;

- компенсация;

- передвижение по служебной лестнице.

Эффективное управление хозяйственной деятельностью невозможно без достоверной и своевременной информации. Различают информацию: экономическую, организационную и нормативную.

На предприятии имеется две локальные сети с выходом на общий сервер. Компьютеры объединенные в локальную сеть.

На предприятии используется программное обеспечение 1С: Бухгалтерия 7.7. Это программное обеспечение позволяет объединить первичные данные, поступающие из разных отделов, в готовые, отвечающие современным требованиям, документы (товарные накладные, счета-фактуры, приходно-кассовые ордеры), кодирует и архивирует документы для удобного и быстрого поиска, позволяет оперативно вносить изменения в исходные данные, выводить на печать выходные документы в любом количестве.

Экономическая информация в управлении Компании "Автомобильная Группа САПСАН" отражает состояние, процесс и результаты хозяйственной деятельности. Она содержится в бухгалтерских документах предприятия, в статистической отчетности, планах и отчетах об их выполнении.

Социальная информация включает данные, содержащие характеристику трудового коллектива предприятия. Такая информация содержится в "личных карточках каждого сотрудника" в трудовых договорах.

Организационная информация предназначена для организации хозяйственной деятельности предприятия и работы аппарата управления. В Компании "Автомобильная Группа САПСАН" документами, содержащими такую информацию являются: приказы, указы, планы проведения совещаний, собраний, графики завоза товаров и т.п.

Таким образом, можно сделать вывод, что Компания "Автомобильная Группа САПСАН" все факторы внутренней среды улавливает и контролирует, для достижения главной цели - получение прибыли.

Компания "Автомобильная Группа САПСАН" работает, исходя из спроса населения.

Мировая тенденция в области развития технологий характеризуется тем, что на рынке появляются их новые виды и разновидности. Компания "Автомобильная Группа САПСАН" стремится шагать в ногу со временем и поэтому сотрудники фирмы посещают европейские выставки с целью изучения иностранного опыта и дальнейшего внедрения их в свою деятельность.

Стабильное состояние экономики России и РТ формируют достаточно стабильный спрос населения на автомобили, так как заработные платы всех категорий граждан повышаются. Компания "Автомобильная Группа САПСАН", получая прибыль, часть направляет на улучшение условий труда своих сотрудников.

Отношения с местным населением у Компании "Автомобильная Группа САПСАН" сформировались достаточно теплые, так как организация предоставляет новые рабочие места, платит вовремя заработную плату, своевременно уплачивает налоги и оказывает спонсорскую помощь. Поэтому Компанию знают и любят в городе.

Таким образом, факторы внешней среды оказывают положительное влияние на деятельность Компании и позволяют развиваться предприятию. Компания "Автомобильная Группа САПСАН" эффективно реагирует и приспосабливается к изменениям внешнего окружения, обеспечивая себе выживание и достижение поставленных целей.

С целью выявления слабых и сильных сторон, возможностей и угроз Компании было проведено исследование методом экспертной оценки.

Исследование провела комиссия. В качестве экспертов выступили руководители среднего и высшего звена управления.

SWOT-анализ деятельности Компании "Автомобильная Группа САПСАН" позволяет проанализировать сильные и слабые стороны, а также возможности и угрозы для предприятия в области продажи строительной продукции (табл. 4).

Таблица 4

SWOT-анализ деятельности Компании "Автомобильная Группа САПСАН"

Сильные стороны

Хорошие отношения с клиентами

Качество поставляемой продукции

Конкурентоспособность продукции и предприятия

Опыт работы на рынке

Высококвалифицированный персонал

Слабые стороны

Недостаточно финансовых ресурсов для товарного кредитования

Недостаточно развитая организационная культура компании

Отсутствие стратегического плана

Возможности

Увеличение клиентской базы

Пополнение материально-технической базы

Разработка стратегического плана

Угрозы

Высокое предложение на рынке сбыта продукции

Изменение в законодательстве

Изменения условий во взаимоотношениях с предприятиями-партнерами и в организации прямых продаж производителем

Данные таблицы 5 показывают, что целью составления SWOT-анализа является разбивка принимаемых управленческих решений на четыре области:

силы и возможности: разработка стратегии предполагает использование сильных сторон предприятия, для того чтобы получить отдачу от возможностей, которые появились во внешней среде;

силы и угрозы: разрабатываемая стратегия должна предполагать использование силы организации для устранения угроз;

слабости и возможности: стратегия должна быть построена таким образом, чтобы за счет появившихся возможностей попытаться преодолеть имеющиеся на предприятии слабости.

Слабые стороны и угрозы: предприятие должно выработать такую стратегию, которая позволила бы ей как избавиться от слабостей, так и попытаться предотвратить нависшие над ней угрозы.

Рассмотрим более подробно показатели таблицы 5.

Хорошие отношения с клиентами дают начало долгосрочным договорам и являются важным показателем стабильной работы любой организации. Качество поставляемой продукции также гарантирует стабильный круг покупателей.

Конкурентоспособность продукции и предприятия помогает не потеряться среди огромного количества похожих организаций на рынке данной продукции.

Опыт работы на рынке помогает правильно выбирать наиболее успешные позиции в прайс-листах поставщиков, грамотно строить отношения с покупателями, поставщиками, конкурентами.

Высококвалифицированный персонал предприятия позволяет поддерживать производительность труда на высоком уровне.

К слабым сторонам предприятия эксперты отнесли:

недостаточность финансовых ресурсов для товарного кредитования, который не позволяет расширять ассортимент продукции, что явилось бы дополнительным источником прибыли;

недостаточно развитая организационная культура компании. Некоторые сотрудники вынуждены выполнять функции смежных должностей;

отсутствие стратегического плана. Компания не имеет четких ориентированных целей и плана действий на перспективу.

К возможностям организации эксперты отнесли:

мощности компании позволяют увеличить клиентскую базу;

разработка стратегического плана компании даст возможность определить конкретные цели и пути их достижения, что должно отразиться на дальнейшем развитии предприятия.

К угрозам экспертная коммиссия отнесла следующее:

высокое предложение на рынке сбыта продукции заставляет организацию находиться в постоянном поиске новых идей для продвижения своего товара;

изменения в законодательстве не всегда положительно сказываются на прибыли компании;

изменения условий во взаимоотношениях с партнерами нередко ставят под угрозу налаженные поставки и сбыт продукции, что приводит к временным материальным убыткам.

Таким образом, такие сильные стороны Компании "Автомобильная Группа САПСАН" как: хорошие отношения с клиентами; конкурентоспособность продукции и предприятия; опыт работы на рынке; высококвалифицированный персонал играют важную роль в деятельности фирмы, в конкурентной борьбе и в формировании ее стратегии.

Слабые стороны Компании "Автомобильная Группа САПСАН": недостаточно финансовых ресурсов для товарного кредитования; недостаточно развитая организационная культура компании; отсутствие стратегического плана, могут быть исправлены. А возможности могут значительно усилить позиции фирмы.

В качестве основы для формирования стратегии и конкурентного преимущества, могут быть использованы сильные стороны. Важно построить такую стратегию, чтобы она была направлена на устранение слабых сторон, которые делают предприятие уязвимым, мешают его деятельности или не дают ему использовать привлекательные возможности. Будет рискованно следовать стратегическому плану, который невозможно полностью реализовать, используя имеющиеся ресурсы и опыт предприятия, или выполнению которого помешают его слабые стороны.

Менеджеры Компании "Автомобильная Группа САПСАН" должны основывать стратегию компании на том, что лучше всего получается у нее, и избегать стратегий, успех которых в большой степени зависит от сфер деятельности, в которых компания слаба или ее возможности не проверены.

При разработке стратегии необходимо нацелить ее на использование перспектив, соответствующих возможностям организации, и обеспечение защиты от внешних угроз.

При этом необходимо помнить, что неиспользованная возможность может стать угрозой, если ею воспользуется конкурент, в то время как предотвращенная угроза может открыть перед Компанией "Автомобильная Группа САПСАН" дополнительные возможности, усилить ее позиции, если конкуренты не смогли эту угрозу устранить.

Автомобильный рынок России обладает огромным потенциалом. Благодаря росту платежеспособного спроса и началу производства ряда иномарок в России автомобили становятся доступными для все более широких слоев населения, а доходы автодилеров растут на 30-50% в год.

Рынки Москвы и Санкт-Петербурга вступают в фазу насыщения и в ближайшие годы лидерами роста продаж станут региональные рынки.

Компания "Автомобильная Группа САПСАН" - крупнейший автодилер в Приволжском федеральном округе, особенно сильные позиции на рынке Татарстана обеспечивают защиту от конкурентов на локальном рынке.

Структура дилерского портфеля компании, в котором преобладают иномарки среднеценового и дорогого сегментов, обеспечивает группе более высокую рентабельность по сравнению с другими автодилерами, представленными на рынке облигаций.

Важная отличительная особенность бизнес-модели группы - право собственности на подавляющее большинство автосалонов, лишь незначительная часть которых служит обеспечением по банковским кредитам.

До настоящего времени долговая политика компании носила консервативный характер, а инвестиционные запросы, продекларированные на 2017 г. позволяют рассчитывать на сохранение взвешенного подхода к привлечению долгового финансирования.

Группа готовит аудированную консолидированную отчетность по РСБУ, отражающую операции всех компаний, входящих в группу.

Ухудшение макроэкономической конъюнктуры и снижение темпов роста автомобильного рынка может негативно повлиять на темпы роста компании.

Отсутствие аудированной консолидированной отчетности по международным стандартам не позволяет получить полное представление о финансовом состоянии эмитента.

Высокие темпы открытия новых автосалонов могут привести к снижению рентабельности бизнеса.

3. Разработка предложений по совершенствованию управления имиджем торговой марки в регионе

3.1 Основные причины возникновения проблем с успешным продвижением торговой марки Ford в регионе

Практически каждая автомобильная марка обладает собственным, наработанным с годами имиджем. В сознании потребителя уже при упоминании отдельных автомобильных брендов возникают ассоциации: этот автомобиль престижен, этот - экономичен, этот - надежен и т.п. Но в рамках такого общего образа производители, как правило, отдельно позиционируют каждую модель, например: автомобиль представительского класса, семейный, женский, спортивный, компактный автомобиль и т.п. Акцент в рекламном обращении делается на тех качествах автомобиля, которые имеют большее значение для данной целевой аудитории. Так, цена, как правило, указываемая в рекламе компактных автомобилей, совсем необязательна в рекламе моделей класса “люкс”.

Дилер, продвигая автомобильную марку, следит за поддержанием имиджа марки в целом - это обычно жестко контролируется поставщиком. Кроме того, он должен определить, каким образом лучше позиционировать конкретную модель в регионе.

Покупатель нового автомобиля в РТ - это человек, достигший достаточно высокого уровня жизни, несколько амбициозный, но при этом не всегда уверенный в завтрашнем дне. Поэтому автомобиль выбирает исходя из сегодняшних финансовых возможностей, технических данных модели и из соображений престижа.

Окончательный выбор подходящих по цене и по внешнему виду моделей делается, как правило, в пользу наиболее экономичного в эксплуатации автомобиля.

Западные рекламные стратегии практически не применимы для продвижения автомобилей в РТ. Во-первых, региональный рынок слишком узок - мало людей, покупающих и меняющих автомобили, во-вторых, дилеры конкурируют не столько между собой, сколько с “серыми" дилерами.

Тенденцией рекламной моды в Европе в последние годы стал переход от демонстрации потребителю непосредственно внешнего вида автомобиля к использованию ассоциативных образов. Например, реклама автомобилей в западной прессе часто представляет собой просто логотип производителя на соответствующем имиджу марки фоне. Так, скажем, Volkswagen, поддерживая имидж семейного авто, в рекламе вместо изображения самой машины демонстрирует потребителям просто счастливое семейство, Mercedes - роскошную и престижную обстановку. Кстати, креативностью славится концерн Volkswagen, реклама которого регулярно получает призы на Каннском и других международных фестивалях.

Дилеры считают, что региональный потребитель пока не готов к восприятию подобной рекламы. Покупатель хочет видеть “портрет” автомобиля. Именно такую возможность и предоставляет ему рекламодатель. Мы заметили всего несколько исключений из этого правила, например, реклама Audi в прессе и наружная реклама Skoda, где рекламодатели ограничились просто изображением логотипов. Эмоции в рекламном обращении передаются при помощи слогана и фона.

Официальные поставщики, продвигающие автомобильные брэнды в регионе, вкладывают достаточно большие средства в рекламу торговых марок, но при этом плодами рекламы пользуются и “серые” дилеры. Поэтому официальный дистрибутор указывает в рекламном обращении преимущества, которые клиент получает при покупке автомобиля у официального дистрибутора и которые отсутствуют при покупке у “серого”, - срок гарантии, спектр предлагаемых услуг (продажа, сервис, кредит, лизинг), количество автомобилей на складе. Почти вся реклама в прессе содержит адреса и телефоны салонов и региональных дилеров.

Пресса - основной рекламоноситель в продвижении автомобилей в регионе. Как уже говорилось, конкретное издание рекламодатель определяет исходя из позиционирования рекламируемой модели. Реклама недорогих автомобилей размещается в журналах: “Авто-Базар”, “Автомаркет”, “Автопрофи”, “Автомир”, “Aviso Авто”, “АвтофотоПродажа”. Для дорогих марок самой эффективной признана реклама в БИЗНЕСе, в специализированных журналах “Motor news”, “Сигнал”.

Некоторые дилеры используют имиджевую рекламу автомобильного бренда на радио, но все же чаще к радиорекламе прибегают для прямого или завуалированного анонсирования специальных акций по стимулированию сбыта.

Отдельные дилеры активно используют наружную рекламу, но в настоящий момент, таким образом в РТ рекламируется не более двух-трех автомобильных марок.

Телевидение на сегодняшний день не признано сколько-нибудь эффективным рекламоносителем в продвижении автомобилей в РТ. Цена на телерекламу, по оценкам дилеров, значительно превышает возможность заработать на продаже новых машин при существующей емкости рынка. К тому же телевизионной рекламы автомобильных брэндов довольно много на ретранслируемых в РТ российских и международных каналах.

Автодилеры стремятся сделать PR из любых подходящих для этого событий. Вывод на рынок каждой новой модели, объявление о скидках, о продлении срока гарантий и т.д. обычно сопровождаются открытыми и закрытыми презентациями, выставками, тест-драйвами.

Тест-драйв - классический прием PR в продвижении автомобилей. Для участия в тест-драйве приглашаются VIP-клиенты и журналисты. Страховка и рассылка приглашений - единственные статьи затрат (не считая износа автомобиля), которые несет дилер при организации тест-драйва.

Автоклубы. Членом автоклуба может стать далеко не каждый покупатель, в основном это компании и частные лица, приобретающие несколько машин. Клубная карточка дает клиенту некие преимущества, например, обладатель карточки “Мицубиси" имеет право на техобслуживание и покупку автомобиля со скидкой, на бесплатную мойку и диагностику.

Прямой маркетинг. Как правило, “директ мейл” проводят по адресной базе государственных структур и крупных коммерческих организаций, располагающих собственным автопарком. Что касается рассылки по частным адресам, большинство дилеров считает, что для продвижения автомобилей такая реклама не подходит. Делать рассылку имеет смысл лишь по адресам людей, располагающих определенной суммой денег. Но собрать соответствующую адресную базу слишком сложно. Специализированное агентство рассылки в этом случае, как правило, предлагает адресную базу клиентов операторов мобильной связи. Более сложной является проблема этичности такого обращения. Так как доходы в нашей стране - это почти всегда информация конфиденциального характера, личное письмо с предложением купить новый недешевый автомобиль может вызвать у адресата неприятные эмоции.

Менее навязчивым вариантом рассылки, по мнению опрошенных нами дилеров, является рассылка рекламных проспектов вместе с деловой газетой для ее подписчиков.

Спонсорство. Объектами для спонсорства на Западе чаще всего выступают спортивные соревнования, особенно элитные виды спорта. Решив опробовать этот опыт в РТ, представительство “Даймлер Крайслер АГ” проспонсировало теннисный турнир. Но, по мнению самих спонсоров, это было не очень удачное вложение средств. Как оказалось, подобные мероприятия практически не посещаются в РТ целевой аудиторией автодилеров, т.е. богатыми людьми.

Выставки. В отношении маркетинговой целесообразности участия в выставках мнения дилеров разошлись. Импортеры автомобилей ведущих марок считают, что участие в крупнейшей специализированной региональной выставке SIA в последние годы стало малоэффективным. Среди главных ее недостатков дилеры называют отсутствие шоу и привлечение совсем не соответствующей аудитории. В основном выставку посещают студенты и школьники, которые собирают дорогие выставочные каталоги и проспекты, но вряд ли будут покупать новый автомобиль. Такая выставка, по мнению дилеров, не только не служит приемом продвижения, но и не окупает вложенные в участие средства. Активно участвуют в выставках только те компании, которые получают на это целевое финансирование от производителя.

Региональные выставки не так дороги и потому более эффективны с точки зрения продвижения автомобильных брендов для региональных дилеров. При этом официальный дистрибутор, как правило, не финансирует участие в выставке региональных дистрибуторов, помощь может выражаться в предоставлении раздаточных материалов, каталогов, иногда официальный дистрибутор оказывает информационную поддержку, привлекая на выставку представителей СМИ.

Среди методов продвижения можно также назвать предоставление дилерами автомобилей в качестве призов для всевозможных акций, конкурсов и розыгрышей. В большинстве случаев инициаторами таких акций выступают производители товаров массового потребления, средства массовой информации и банки. От дилера при этом требуются только сами автомобили, и эффект от такого продвижения не слишком ощутим, так как известность марки не гарантирует, что заинтересованный потребитель обратится именно к официальному дистрибутору.

Стимулирование сбыта. Среди наиболее интересных приемов привлечения потребителей, используемых автодилерами, можно назвать продажу в кредит и систему “трейд-ин”. Автомобили в кредит предлагаются, как правило, с рассрочкой на два года, при этом авансовый платеж составляет не менее 30% стоимости автомобиля.

Система “трейд-ин" - выкуп подержанных автомобилей в уплату новых. Автомобили выкупают по цене, ниже рыночной, и продают с собственных площадок second hend. Преимущество, получаемое покупателем, - значительная экономия времени.

Довольно часто дилеры либо самостоятельно, либо при поддержке производителя прибегают к акциям с предоставлением скидки. При этом скидка может быть завуалированной, например, дистрибутор автомобилей Ford предлагал покупателю новой машины в подарок 250 л бензина и замену масла при первом ТО.

Частью маркетинговой работы официальных дистрибуторов является поддержка чистоты имиджа брендов продаваемых автомобилей. Изрядно подпортить репутацию марки могут так называемые “серые” дилеры, которые продают автомобили, не всегда доработанные для эксплуатации в РТ (об этой доработке говорят официальные поставщики некоторых марок), обещая при этом покупателю гарантийное обслуживание у официального дистрибутора.

Несмотря на отсутствие разрешения, “серые” продавцы как в рекламе, так и при оформлении автосалонов используют логотипы автомобильных брендов.

Пути решения. Официальные дистрибуторы предпочитают решать эту проблему мирно, просто пугая нарушителей возможными последствиями. Этот метод не всегда срабатывает, но прибегнуть к судебной защите может только тот, кто зарегистрировал марки и логотипы своего поставщика в качестве товарных знаков в РТ или имеет соответствующее разрешение от производителя, опять-таки обязательно зарегистрировавшего товарные знаки здесь. Сегодня даже далеко не все официальные дистрибуторы имеют свидетельства о регистрации марок и логотипов.

Автомобильный рынок России на момент исследования можно было охарактеризовать как стремительно развивающийся и обладающий достаточной емкостью по отношению к новым маркам. Наблюдалась тенденция к более полному охвату всех сегментов рынка дилерами таких известных марок как Mitsubishi, Volvo, Volkswagen, Ford и др. В числе прочего дальнейшее развитие получила практика организации авторизованных сервис-центров известных автомобильных концернов на территории России.

Тем не менее, по данным журнала "Эксперт-Авто", лишь 33,6% иномарок продается официальными дилерами. Остальной парк иномарок пополняется "серыми" дилерами и частными лицами. Как правило, автомашины, поставляемые на российский рынок этой категорией продавцов - подержанные, с сомнительной предысторией.

До 60% объема продаж автомобилей в России приходилось на Москву. В частности, именно здесь проходили тестирование как новые, еще недостаточно известные российскому потребителю марки автомобилей, так и новые способы организации торговли, сервиса и рекламных кампаний.

В Москве наибольшие объемы продаж приходятся на долю либо очень дорогих, либо очень дешевых машин. Тем не менее к среднему классу по уровню доходов относят себя 26% москвичей. Критерием принадлежности к среднему классу респондентами назван средний ежемесячный доход от 350-500 до 2 000-3 000 $US.

Потенциальный рынок потребителей продвигаемого автомобиля предположительно дифференцируется на три категории.

1. Средний класс, умеренно преуспевающие профессионалы в различных областях деятельности

Как правило, это семейные мужчины активного возраста от 26 до 35 лет, с высшим образованием, со средним ежемесячным доходом от 1 000 до 3000 долларов на члена семьи. Именно этот потребитель в подавляющем большинстве случаев оценивал себя как типичного представителя среднего класса. Представители этого слоя населения нацелены на достижение успеха в профессиональной деятельности, повышение своего социального статуса, имели сильную мотивацию к завоеванию уважения со стороны себе подобных. На достижение вышеперечисленных целей направлено также создание своего имиджа, неотъемлемым атрибутом которого является качественный, комфортабельный, безопасный, красивый и модный автомобиль.

Социометрические характеристики первой категории потребителей автомобиля Ford представлены в Приложениях 1-4.

2. Так называемый нижний слой высшего класса

Среднемесячный доход у представителей этой категории потенциальных покупателей на тот момент составлял более 5 000 долларов на члена семьи. В данном случае Ford могла быть выбрана в качестве второго автомобиля при наличии в семье более дорогой модели и предназначена для жены или совершеннолетних детей. При таком варианте выбор будет зависеть от женщины. Собирательный образ потенциальной покупательницы может иметь следующий вид: женщина от 28 до 40 лет, скорее всего с высшим образованием, имеющая двоих детей старше 5 лет, неработающая или занятая неполный рабочий день. Однако принятие окончательного решения о покупке в данном случае чаще всего принадлежит мужчине. Критерии выбора: прежде всего безопасность, легкость в управлении, наличие большого числа сервисных центров. Если машина покупается для ребенка в качестве средства для совершенствования водительского мастерства, дорогой игрушки и "билета в самостоятельную жизнь", то обязательно должны учитываться модные элементы дизайна, новаторские технические и конструкционные решения, и опять же безопасность. Невысокая стоимость автомобиля и в этом случае будет играть немаловажную роль.

3. Третья категория возможных потребителей - коммерческие и государственные организации, нуждающиеся в большом парке разъездных автомобилей для служебных целей. Для данной категории необходима простота и надежность оформления покупки, высокие эксплуатационные характеристики, экономичность автомобиля и возможность гарантированного сервисного обслуживания.

Для каждой категории покупателей обобщим доминирующие потребности и ожидания. Исходя из иерархической системы потребностей (А. Маслоу) можно предложить следующую схему, в которой отражены и те возможные рекламные обращения, которые благоприятно отразятся на выборе (табл. 5).


Подобные документы

  • Особенности личной продажи торговой марки в ювелирном салоне и бутике. Организация личных продаж торговой марки Artlinea. Разработка предложений, направленных на продвижение ювелирных украшений, путем личной продажи торговой марки Artlinea ИП "Шакиева".

    дипломная работа [2,5 M], добавлен 30.03.2015

  • Аспекты разработки позиционирования торговой марки. Исследование конечных потребителей клея на основе ПВА. Анализ покупательского поведения потребителя. Выбор целевого рынка. Разработка комплексного плана продвижения новой торговой марки клея "Синтек".

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 20.02.2008

  • Особенности разработки торговой марки и продвижения торговой марки на рынке. Исследование потребительских характеристик. Маркетинговый анализ рынка детской одежды. Разработка мероприятий по повышению эффективности продвижения торговых марок Сhicco, Sofia.

    курсовая работа [58,0 K], добавлен 19.09.2013

  • Организация работы ЗАО СП "Белкельме". Характеристика отдела маркетинга. Концепция маркетингового исследования. Сбор, анализ и интерпретация данных. Взаимосвязь имиджа торговой марки, её качества и области применения с собственным имиджем потребителя.

    отчет по практике [96,2 K], добавлен 06.05.2014

  • История основания французским теннисистом Рене Лакостом торговой марки "Lacoste". Символ и логотип компании. Изучение ассортимента продукции. Анализ качества одежды, обуви и парфюмерии, выпускаемой "Lacoste". Официальные параметры настоящей рубашки поло.

    презентация [1,3 M], добавлен 10.06.2015

  • Использование торговой марки в промышленном маркетинге. Товарный знак и его сущность. Политика его применения на предприятиях промышленного комплекса. Практика применения маркетинговых инструментов по отношению к торговой марке фирмой "Автокрез".

    курсовая работа [35,6 K], добавлен 20.03.2009

  • Сущность торговой марки в маркетинге, история ее появления и развития. Процедура и порядок регистрации торгового знака, экспертиза заявки на товарный знак. Способы правовой защиты торговых марок. История возникновения и развития торговой марки Audi.

    курсовая работа [667,4 K], добавлен 18.02.2012

  • Понятие торговой марки и основные этапы ее разработки, принципы и значение позиционирования на современном рынке. История и направления развития торговой марки "Coca-cola", особенности ее позиционирования и оценка эффективности данного процесса.

    курсовая работа [40,0 K], добавлен 11.05.2014

  • Маркетинговое исследование бренда как торговой марки со сложившимся имиджем. Сравнение рекламируемого товара с брендами других производителей, прямые выпады в рекламе против конкурентов. Исследование мировой практики рекламных войн известных брендов.

    презентация [3,2 M], добавлен 27.10.2020

  • Характеристика коньячных продуктов торговой марки "Жан-Жак". Особенности коньяков в три, четыре и пять звезд: количество лет выдержки в дубовых бочках, крепость, объем бутылки. Описание коньяка "Жан-Жак Классик" и "Жан-Жак" в пластиковом тубусе.

    презентация [700,0 K], добавлен 09.09.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.