Тарифы на пассажирском автомобильном транспорте и оптимизация работы Мосгортранса

Разная с?рук?ура расходов и доходов, различные подходы к ус?ановлению и регулированию ?арифов, к режиму осущес?вления регулярных ав?обусных перевозок у ГУП «Мосгор?ранс» и негосударс?венных перевозчиков, с?авя? э?и компании в неравные конкурен?ные условия. В час?нос?и, сущес?венные различия в условиях дея?ельнос?и обусловлены следующими фак?орами:

- ?арифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, а ?акже норма?ивная с?оимос?ь перевозки льго?ных ка?егорий, ежегодно ус?анавливаю?ся для ГУП «Мосгор?ранс» Прави?ельс?вом Москвы;

- расче? ?арифов для пассажиров, оплачивающих проезд, и норма?ивной с?оимос?и перевозки льго?ных ка?егорий пассажиров ГУП

«Мосгор?ранс» основывае?ся на принципе покры?ия за?ра? и обеспечения плановой прибыли;

- в о?личие о? ГУП «Мосгор?ранс» ?арифы час?ных перевозчиков не регулирую?ся и ус?анавливаю?ся ими самос?оя?ельно в зависимос?и о? ?екущей рыночной конъюнк?уры;

- пассажиры, обладающие правом льго?ного проезда, пользую?ся преимущес?венно услугами ГУП «Мосгор?ранс», ко?орый получае? из бюдже?а пла?у за каждого ?акого перевезенного пассажира;

- себес?оимос?ь перевозки пассажира ав?обусом ГУП «Мосгор?ранс» в

2009 году выше минимального ?арифа час?ных опера?оров на 20%, ч?о даё? основания предполага?ь, ч?о за?ра?ы час?ных перевозчиков сущес?венно ниже, чем за?ра?ы ГУП «Мосгор?ранс» (?аблица 3);

3.3 Исследования ГУП «Московский ме?рополи?ен»

ГУП «Московский ме?рополи?ен» - единс?венный опера?ор ме?ро и монорельсовой ?ранспор?ной сис?емы. ?екущая дея?ельнос?ь ГУП «Московский ме?рополи?ен» харак?еризуе?ся следующими фак?ами:

- большую час?ь доходов ГУП «Московский ме?рополи?ен» принося? перевозки ме?рополи?еном - в 2009 году они обеспечили более 94% всей выручки. Доходы о? перевозки пассажиров монорельсовой ?ранспор?ной сис?емой предс?авляю? собой менее 2% выручки (из ко?орых собранные пла?ежи по ?арифам на перевозку сос?авляю? менее 0,2%). Доходы о? дея?ельнос?и, не связанной с перевозками (подсобно-вспомога?ельной, коммерческой и прочей) в 2009 году сос?авляли порядка 4% суммарной выручки предприя?ия;

- аналогично ГУП «Мосгор?ранс», ?арифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, а ?акже норма?ивная с?оимос?ь перевозки льго?ных ка?егорий ме?рополи?еном и монорельсовой ?ранспор?ной сис?емой, ежегодно ус?анавливаю?ся Прави?ельс?вом Москвы. Расче? ?арифов и норма?ивной с?оимос?и перевозки льго?ных ка?егорий пассажиров основывае?ся на принципе покры?ия за?ра? и обеспечения плановой прибыли;

- ?арифы ежегодно повышаю?ся с ?емпом рос?а более высоким, чем инфляция по?реби?ельских цен (?аблица 4). ?ак, в 2010 году ?ариф на 1 поездку в ме?рополи?ене и монорельсовой ?ранспор?ной сис?еме вырос на 18.2% (ожидаемая инфляция за 2010 год - 6%), в 2009 году - на 15.8% (индекс по?реби?ельских цен за 2009 год был равен 8.8%);

?аблица 4. Доходы и за?ра?ы, связанные с перевозкой пассажиров ГУП «Московский ме?рополи?ен»

- рос? ?арифов о?ражае? рос? за?ра?: ?ак, годовой рос? средней себес?оимос?и поездки в ме?рополи?ене и монорельсовой ?ранспор?ной сис?еме в 2010 и 2009 гг. сос?авил 21,4% и 31,5% соо?ве?с?венно;

- большую час?ь в себес?оимос?и ГУП «Московский ме?рополи?ен» сос?авляю? за?ра?ы на персонал (44% в 2009 году). В 2009 году численнос?ь персонала ГУП «Московский ме?рополи?ен» выросла по сравнению с 2008 годом на 2% и сос?авила 36 396 человек;

- ГУП «Московский ме?рополи?ен» получае? субсидии из городского бюдже?а: для покры?ия за?ра? на перевозку льго?ных ка?егорий пассажиров и дополни?ельно на покры?ие за?ра? на рабо?у монорельсовой ?ранспор?ной сис?емы. Размер субсидий и их доля в доходах ГУП «Московский ме?рополи?ен» с?абильно рас?у?, в первую очередь, за счё? повышения норма?ивной с?оимос?и перевозки льго?ных ка?егорий пассажиров. Рос? субсидии за 2010 год по сравнению с 2009 годом сос?авил 25% по ме?рополи?ену и 33% по монорельсовой ?ранспор?ной сис?еме;

- ?акже за сче? бюдже?а Москвы осущес?вляе?ся с?рои?ельс?во новых линий и час?ично закупка подвижного сос?ава. В ?о же время капи?альный ремон? подвижного сос?ава производи?ся за счё? средс?в ГУП «Московский ме?рополи?ен»;

- ГУП «Московский ме?рополи?ен» ?акже осущес?вляе? виды дея?ельнос?и, прямо не связанные с перевозками, но в ряде случаев предусмо?ренные в законода?ельс?ве, например, функции по обеспечению государс?венной безопаснос?и и обеспечению мобилизационной го?овнос?и. Выполнение прямо не связанных с перевозками функций приводи? к увеличению размера ?арифа на перевозку, ?ак как связанные с ними за?ра?ы ГУП учи?ываю?ся при его формировании.

Наземный городской пассажирский ?ранспор? (далее - НГП?) в целом обеспечивае? ?ранспор?ное обслуживание населения Москвы. Однако на условия его рабо?ы сущес?венное влияние оказываю? ?акие фак?оры, как о?с?авание о? ?ребуемого уровня разви?ия сис?емы ме?рополи?ена, перегруженнос?ь сущес?вующей улично-дорожной се?и. Поэ?ому принимаемые меры по разви?ию НГП? не в полной мере позволяю? предос?авля?ь москвичам ?ранспор?ные услуги, о?вечающие современному качес?венному уровню:

- средняя продолжи?ельнос?ь за?ра? времени на поездку из жилых районов до мес? приложения ?руда по городу превышае? один час при норма?иве 50-55 мину?;

- на о?дельных маршру?ах НГПТ условия перевозок пассажиров в часы «пик» неудовле?вори?ельны, заполнение ?ранспор?ных средс?в и ин?ервалы движения на маршру?ах, осущес?вляющих перевозки в районах города, не имеющих ме?рополи?ена, превышаю? дейс?вующие норма?ивы более чем в 1,5 раза.

Порядок размещения государс?венного заказа на перевозки и норма?ивно-правовая база недос?а?очны для осущес?вления взаимодейс?вия опера?оров различных форм собс?веннос?и и предос?авления им равных возможнос?ей учас?ия на рынке перевозок.

?аблица 5. Задачи и возможные меры по их реализации

Заключение

В заключении можно сделать вывод о том, что маркетинговые исследования играют далеко не последнюю роль при обосновании ценовой политики предприятия в целом и формировании тарифов на городском общественном транспорте, в частности. Значительный вклад вносят такие методы, как постановка ценовых экспериментов, проведение опроса потребителей с целью выяснения, при каких ценах они готовы покупать определенные товары, и обработка статистической информации о продаже товаров на различных рынках или на одном рынке, но в разные моменты времени по разным ценам.

Анализ сложившейся ситуации на рынке транспортных услуг города Москвы позволяет определить, что средние затраты на перевозку пассажира, полностью оплачивающего проезд, не покрываются средней выручкой от его перевозки, но компенсируются более высокой выручкой от перевозки пассажиров льготных категорий, получаемой из бюджета города, таким образом, фактически осуществляется перекрестное субсидирование перевозок.

Избавиться от текущих проблем планируется путём совершенствования механизма оплаты услуг перевозчиков, долгосрочного планирования тарифов и ликвидации перекрёстного субсидирования.

Список использованной литературы

1. Арман Дайан и др. Маркетинг. М., Экономика, 1993.

2. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М., Финпресс, 1998.

3. Голубков Е.П. Основы маркетинга. Учебник. М., Финпресс, 1999.

4. Диксон П.Р. Управление маркетингом. М., Издательство БИНОМ, 1998.

5. Ламбен Жан-Жак. Стратегический маркетинг. Санкт-Петербург, Наука, 1996.

6. Dolan Robert J. Conjoint Analysis: a Managers Guide. Harvard Business School, 1990.

7. Kotler Philip. Marketing Management. Analysis, Planning, Implementation, and Control. Prentice Hall, 1991.

8. Porter M.E. Competitive Strategy. New York, The Free Press, 1980.

9. Цены и ценообразование. 4-е изд. - СПб.: Питер, 2007. - 560 с.: ил. - (Серия «Учебник для вузов»).

10. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.: ил.

11. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 384 с. - (Серия «Высшее образование»).

12. Цены и ценообразование: учебник/ Под ред. И.К. Салимжанова, - М.: Финстатинформ, 2001. - 300 с.

13. Официальный сайт Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы: http://old.dtis.ru/Doc/PProjects/project_2010-10-15.koncept.pdf

Размещено на Allbest.ru