Транспортная система

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие общества повышает его потребности, соответственно экономика стремиться решать данную проблему, изучая потребности рынков в товарах и воздействуя на производство для изготовления требуемых товаров, их доставки и продажи потребителям. Решение этой проблемы затрагивает необходимость проектирования и эксплуатации не только новых производственных, но и торговых и транспортных предприятий. Как правило, их строительство по отдельности не эффективно и мощности таких предприятии ограничены, поэтому их объединяют в единые комплексы. Они и является комплексными логистические цепями или системами, которые могут состоять из производственных, транспортных и торговых предприятий и складов различного типа и назначения.

Цель курсовой работы рассмотреть транспортную систему на примере системы перевозки груза. Провести анализ социальных, внешних и технических факторов, влияющих на данную систему.

1. Описание объекта как системы

Система - совокупность элементов, находящихся в связях друг с другом и со средой, образующих определенную целостность.

Любой объект или процесс (технический, экономический, социальный, биологический, физический) можно анализировать и создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанных элементов, действующий для достижения единой цели. Для достижения своей цели объект имеет определенные составные части (элементы), структуру (многообразные взаимосвязи между элементами системы), поведение (деятельность или функционирование), взаимодействует с внешней средой и получает результат своего действия, который сравнивается с поставленной целью.

Основываясь на этом утверждении можно сделать вывод, что процесс перевозок грузов можно представить, как комплекс взаимосвязанных элементов, созданный для достижения единой цели.

Рассмотрим транспортную систему на примере перевозки пакетированных досок.

Для начала надо дать определение терминам «пакетные перевозки» и «транспортный пакет».

Пакетные перевозки - транспортировка грузов, сформированных в группы (пакеты) и уложенных на поддоны. В процессе пакетных перевозок от грузоотправителя до грузополучателя пакеты не расформировываются, а все погрузочно-разгрузочные операции выполняются механизированным способом.

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, чушки, тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств, на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и хранения:

возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно - транспортными машинами;

целость пакетов; сохранность самих грузов;

безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно - разгрузочные работы;

максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки;

безопасность движения;

Дерево - универсальный строительный материал, не теряющий свою актуальность со временем. Доски - пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной более двойной толщины. Доски изготовляются из брёвен или брусьев хвойных и лиственных пород.

Порядок укладки пакета.

Каждый ряд досок в пакете должен быть переложен поперечными прокладками: на длине 3000 мм - 4 шт., до 4000 мм - 5 шт. Толщина прокладок должна быть 5 - 7 мм, ширина не менее 40 мм. В одном ряду должны быть прокладки одной толщины. Концы прокладок не должны выступать за боковые поверхности пакетов. Древесина прокладок не должна иметь мягкой гнили, коры и червоточины. Влажность древесины прокладок не должна быть выше влажности пакетируемой пилопродукции.

Основанием каждого пакета должны служить бруски толщиной не менее 80 мм.

Крайние бруски и прокладки размещаются от торцов пакета на расстоянии 20 - 30 см, средние приблизительно на одинаковом расстоянии друг от друга и от крайних.

Бруски с торцов должны иметь желоб для упаковочной ленты.

Каждый пакет должен быть обвязан металлическими или полиэстеровыми лентами шириной не менее 20 мм и толщиной не менее 0,7 мм. Количество обвязок на пакете должно быть равным количеству вертикальных рядов прокладок. Ленты должны быть хорошо натянуты перед отгрузкой пилопродукции.

Сверху пакета под ленту кладется прокладка шириной 7 -- 100 мм и толщиной не менее 10 мм, имеющая с торцов желоб для упаковочной ленты.

В пакете одного типоразмера должно быть одинаковое количество досок.

Размеры поперечного сечения пакетов:

ширина: 1200 мм (при жд перевозке может быть 1350 мм);

высота: 1000 - 1100 мм ( при жд перевозке -- до 1300 мм);

длина определяется длиной пиломатериалов, из которых формируется пакет.

При определении количества обвязок руководствоваться следующим:

прочность на разрыв металлической ленты (20Ч0,7) - 400 кг, полиэстеровой (15,5Ч0,76) - 380 кг;

при весе пакета 2т : 0,4 (0,38) = 5 обвязок для металлической ленты (5 - для полиэстеровой);

Также дерево может подвергаться естественной усушке, что требует дополнительного контроля при составлении пакетов и их упаковки.

Порядок маркировки пакетов

Маркировку производить только по трафаретам, образцы которых согласовываются грузоотправителем и грузополучателем.

Маркировка наносится краской устойчивой к солнечным лучам.

Маркировка наносится в средней части пакета (рис 1).

маркировка перевозка груз

Рис. 1 Пример маркировки пакета досок

где, GA - код грузополучателя;

196 -- количество досок в пакете;

1 - порядковый номер пакета данного типоразмера;

SV - код производителя;

Высота букв - 300 мм, высота цифр - 200 мм.

Перевозку досок осуществляют как пакетным и навалочным способом, для перевозки пакетов используют бортовые автомобили с тентом или закрытым каркасом.

2. Показатели эффективности функционирования объекта, определение факторов, влияющих на эффективность

Один из важнейших экономических рычагов - эффективность производственно-хозяйственной деятельности, рассматриваемая не только в системе управления производством в целом, но и в системе внутрихозяйственного планирования, контроля и анализа.

Повышение эффективности производственно - хозяйственной деятельности предприятия - одна из центральных проблем экономики. Для успешного решения многообразных экономических и социальных задач нет другого пути, кроме резкого повышения эффективности всего общественного производства.

Среди факторов, влияющих на эффективность производственно - хозяйственной деятельности предприятия можно отметить повышение процесса планирования своей деятельности и усиления контроля над производственным и социальным развитием предприятия. Сущностная характеристика эффективности производства (производительности системы) находит отображение в общей методологии ее определения, и расчетных формулах.

Наряду с общей характеристикой использования всех фондов, также оценивается эффективность использования подвижного состава. Для этого исчисляют и исследуют показатели средней производительности автомобиля. Данные показатели определяются для каждого вида перевозок как отношение объема выполненной работы в натуральном выражении к величине отработанных автомобиле-часов, автомобиле-дней или среднесписочного парка автомобилей. Соответственно рассчитывают производительность автомобилей в среднем за час, сутки или изучаемый период. Факторы, определяющие уровень часовой производительности ходового автомобиля, характеризуют интенсивность его использования, а коэффициент выполнения плана по этому показателю представляет собой коэффициент интенсивной загрузки.

Эффективность производства автотранспортного предприятия зависит и от качества использования имеющихся оборотных средств. Оценка и анализ качества использования оборотных средств выполняются по общепринятой методике. Особое внимание уделяется вопросам нормирования и поиска пути улучшения использования таких видов производственных запасов, как малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, запасные части и агрегаты, материалы и топливо, автомобильные шины в запасе.

Также с обобщающим показателем рентабельности, характеризующим деятельность предприятия в целом, для оценки эффективности отдельных видов перевозок, работ или услуг могут быть использованы показатели прибыли, приходящейся на рубль затрат.

На автомобильном транспорте эффективность общественного производства прежде всего определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия.

Эффективность использования транспортного средства может определяться, как совершенством его конструкции и соответствием условиям эксплуатации (транспортным, дорожным и климатическим), или зависеть от организации перевозок (продолжительности суточного времени в наряде, количества дней работы в году, рациональной организации маршрутов перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, рациональной организации хранения, технического обслуживания, ремонта и т. д.).

В настоящее время применяется несколько показателей для измерения эффективности использования подвижного состава: прибыль, рентабельность, производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах, удельная производительность подвижного состава, себестоимость перевозок и т. д.

3. Анализ влияния социальных факторов

Одними из главных движущих сил развития общества являются социальные факторы. Их можно охарактеризовать, как явление или процесс, устанавливающий те или иные социальные изменения. В основе выделения фактора социального лежит связь социальных объектов, при которой одни из них (причины) при определенных условиях с необходимостью порождают другие социальные объекты или их свойства (следствия). В качестве социального фактора можно представить:

Деятельность людей, обуславливающая в конечном итоге все многообразие социальной жизни общества.

Различные материальные и духовные образования: производство, социальные институты, организации, вещная среда, потребности, интересы, ценности, мнения, ориентации, установки людей и т. д.

Взаимодействие сфер жизни общества, когда одна из них оказывает определяющее влияние на другие. Например, экономическая сфера в значительной степени определяет развитие социальной, политической и духовной сфер, она -- фактор для них, а эти последние, в свою очередь, воздействуя на нее, тоже выступают ее факторами, хотя и не определяющими.

Соответственно можно сделать вывод, что в совокупности социальные факторы, различаются на: которые движут глубинными изменениями в обществе, определяя его существенные характеристики, направление и уровень развития, и те, которые обуславливают лишь отдельные изменения в обществе или в явлениях и процессах. Также социальные факторы могут быть, постоянно действующие и случайные, непосредственно и опосредствованно влияющие на объект. Например, к общим социальным факторам относят социально-экономические и другие условия функционирования социальной жизни общества: отношения собственности, уровень общественного разделения труда, социальные институты и организации, дисциплина водителей и других работников, задействованных в перевозке, взаимоотношения в коллективе и т. д.

Они являются также и постоянно действующими причинами и влияют на эффективность перевозок грузов.

К специфическим социальным факторам можно отнести определенные особенности тех или иных объектов, от которых зависят от характеристик других объектов. Действие прямых социальных факторов может непосредственно фиксироваться и подвергаться контролю в процессе исследования, влияние же косвенных социальных факторов на изучаемый объект прямому контролю не поддается. Его надо специально устанавливать.

4. Анализ влияния технических факторов

Показателями, характеризующими эффективность грузовых автомобильных перевозок, являются:

Для примера, произведем расчет требуемых автомобилей для перевозки груза.

Вид груза - доски (в пакетах, размером 6000*1000*1000 мм по 5 т). Месячный объем перевозки 600 т. Длина ездки с грузом - 440 км.

Современное общество предъявляет повышенные требования к скорости перевозки груза и сохранению его качества, поэтому учитывая специфические свойства груза и выполнения вышеуказанных требований, для перевозки принято использовать бортовой тягач КамАЗ 65117 с металлическими откидными бортами и тентом (размеры платформы - 7800x2470, грузоподъемность - 14 т). Перевозка будет осуществляться по маятниковому маршруту с обратным холостым пробегом. На платформу помещается 2 пакета.

Необходимые данные для расчета показателей:

Qмес = 600 т., lег = 440 км, qн = 14 т, г = 0,72, в = 0,5, vТ = 49 км/ч,
TМ = 8 ч, qф = 10 т.

Время простоя под погрузку-разгрузку составляет: 13 мин за первую тонну груза и 3 мин за каждую последующую тонну груза.

Время простоя для подвижного состава рассчитывается по формуле 2, ч:

tп-р=1*13/60+9*3/60=0.67 (2)

Производительность подвижного состава от грузоподъемности рассчитывается по формуле 3, т:

(3)

Зависимость производительности подвижного состава от грузоподъемности представлена на графике, на рисунке 1:

Рис. 1 График зависимости производительности от грузоподъемности

Зависимость производительности от коэффициента использования пробега рассчитывается по формуле 4, т:

(4)

График зависимости производительности от коэффициента использования пробега представлен на графике, на рисунке 2:

Рис. 2 График зависимости производительности от коэффициента использования пробега

Зависимость производительности от времени выполнения погрузо-разгрузочных работ и расстояния перевозки груза рассчитывается по формуле 5, т:

(5)

Зависимость производительности от времени выполнения погрузо-разгрузочных работ представлена на графике, на рисунке 3:

Рис. 3 График зависимости производительности от времени выполнения погрузо-разгрузочных работ

Время оборота рассчитывается по формуле 6, ч:

(6)

Время оборота значительно превышает время в наряде, для одного водителя, целесообразно осуществлять перевозку на автомобиле с двумя водителями, которые будут работать посменно. Соответственно для расчета времени в наряде необходимо учесть дополнительное время на меж сменное время равное 1 часу.

Количество оборотов одной машины рассчитывается по формуле 7, ед.:

(7)

Объем перевезенного груза за рабочий день одной машиной рассчитывается по формуле 8, т:

(8)

Количество автомобилей для перевозки заданного объема груза рассчитывается по формуле 9, шт:

(9)

Для перевозки 600 тонн пакетированных досок потребуется 60 бортовых тягачей. Исходя из вышеприведенных расчетов, делаем вывод, что на эффективность производительности транспортного средства оказывают влияние многие технические параметры: чем больше грузоподъемность, тем больше производительность; чем ближе коэффициент использования пробега ближе к 1, тем больше производительность; чем меньше времени затрачивается на погрузку-разгрузку груза, тем больше производительность. Данный маршрут перевозки груза не эффективен, в виду дальности расстояния перевозки и малого объёма перевозимого груза, связанного со спецификой его размеров.

5. Анализ влияния внешних факторов

Внешние факторы - это факторы, возникающие без прямого участия человека. На транспортировку груза влияют такие внешние факторы как заторы, перекрытие дорог, погодные и климатические условия, поломки автомобиля и т.д.

Транспортировка досок требуются определенные условия: защита от влаги и загрязнений, поэтому для перевозки используются автомобили с тентом или закрытым каркасом.

На качество транспортировки может влиять качество упаковочных и крепежных материалов. Так как перевозка осуществляется в пакетах, погрузо-разгрузочные работы осуществляются механизированным способом, что значительно повышает нагрузки на пакеты. При низком качестве упаковочных и крепежных материалов, при погрузке - разгрузке пакеты могут развалиться и повредить груз, что приведет к потере его качества. Поэтому при передаче грузов к отправке требуется дополнительный контроль за качеством используемых упаковочных и крепежных материалов, со стороны грузоотправителя и перевозчика.

Все эти факторы сильно влияют на время доставки груза, что плохо отражается на производительности АТП.

Заключение

В данной работе рассмотрены социальные, технические и внешнии факторы, влияющие на перевозку грузов, в частности, досок в пакетах.

Оценка влияния технических факторов предусматривала расчет показателей производительности и грузооборота для выбранного объема перевозимого груза. Так, для перевозки 600 т досок в пакетах на расстояние 440 км по маятниковому маршруту с обратным порожним пробегом потребуется 60 автомобилей номинальной грузоподъемностью 14 т, в которых будут посменно осуществлять работу 2 водителя. Также рассмотрено влияние грузоподъемности автомобиля, коэффициента использования пробега и времени простоев под погрузкой - разгрузкой на производительность автомобиля.

Список использованных источников

1. Основы теории транспортных систем [Текст]: учеб. пособие / А. Э. Горев. - СПб.: СПбГАСУ, 2010. - 214 с.

2. Пакетные перевозки пиломатериалов [Электронный ресурс]: [Режим доступа]: http://caravan-trans.com/timber/пакетирование-обрезных-пиломатериал.html

3. Перевозка пиломатериалов [Электронный ресурс]: [Режим доступа]: http://спец-тех.рф/poleznaya-informaciya/perevozka-pilomaterialov.html

4. Управление техническими системами [Электронный ресурс]: [Режим доступа]: http://gendocs.ru/v34525

Размещено на Allbest.ru