Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Товароведение однородных групп непродовольственных товаров

тема: Характеристика ассортимента зимних шин для легковых автомобилей на примере магазина « АвтоШина плюс»

Красноярск 2016



Введение

Автомобильная шина - это один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металлотканевую оболочку, установленную на обод диска. Первая в мире резиновопарусинная шина была сделана Робертом Томсоном в 1846 году, суть этого изобретения состояла в применении эластичных топорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при передвижении. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 %. Особенно отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход кареты на новых колесах. С тех пор появилось крупное изобретение для человечества, которое к началу 20 века значительно усовершенствовали, и повысили его надежность. Уже в первой половине 20 века начали производить автомобильные шины предназначенные для передвижения в зимних условиях. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что каждый серийный автомобиль сейчас комплектуется зимними шинами.

Учитывая современные дорожные условия, при осуществлении зимних поездок, большую часть внимания следует уделять безопасности движения. Автомобильные шины как элементы конструкции автомобиля, непосредственно контактирующие с дорожным покрытием, оказывают большое влияние на устойчивость и управляемость. Так же для зимних шин необходимы эффективные тормозные качества, на заснеженных и обледенелых участках дорог. Надежные автошины обеспечивают не только безопасность жизни и здоровья участникам движения, но так же сохранность перевозимого груза. легковой автомобиль шина рынок

Современные шины обладают не только хорошей надежностью, но и позволяют значительно экономить на топливе, в силу своих конструктивных особенностей. В настоящее время в России рынок автомобильных шин интенсивно развивается, работает около 730 заводов по производству шин и каждый из них выпускает сотни различных видов. Помимо местного производства шин, в Россию импортируются свыше 60 % шин иностранного производства, среди которых: Корея, Япония, Китай, Финляндия, Франция, Италия и др. Наиболее важными поставщиками являются Япония и Корея, так как подавляющее большинство автомобилей находящееся в Российской Федерации произведены именно в этих странах.

Цель курсовой работы - анализ ассортимента зимних шин для легковых автомобилей, реализуемого в магазине «АвтоШина плюс» г. Красноярска.

В соответствии с поставленной целью, в работе решали следующие задачи:

- анализ показателей и структуры ассортимента;

- анализ маркировки и классификации зимних шин;

- изучение перспективных материалов и технологий;

- сопоставление полученных результатов.



1. Современное состояние рынка шин для легковых автомобилей в России

1.1 Состояние рынка шин для легковых автомобилей

В 2014 году потребление легковых шин в России значительно сократилось относительно 2013 года. Этот процесс был прогнозируемым, поскольку в прошлом году закупали шины автовладельцы, которые приобрели свои авто в кризисные 2009-2010 годы, когда рынок страны значительно просел. К 2015 году российский рынок легковых автомобилей постепенно восстановился после кризиса, и продажи. Это в свою очередь предполагает расширение российского рынка зимних шин на 30%, по сравнению с прошедшим годом. Однако не следует забывать о том, что на рынок легковых шин оказывают влияние множество факторов, и основным из них является платежеспособность населения. Поэтому рост рынка шин на 30% возможен только с учетом увеличения автопарка страны, но никак не в условиях инфляции, девальвации рубля, снижения платежеспособности потребителей и других факторов.

Из Российских производителей легковых шин на рынке представлены наиболее популярные:

- Amtel;

- Contyre;

- Cordiant;

- Kama euro;

- Omskshina;

- Tunga;

- Белшина;

- Волтайр;

- Уралшина;

Из импортных производителей легковых шин на рынке представлены наиболее популярные:

- Bridgestone;

- Continental

- Firestone

- Goodyear

- Kumho

- Michelin

- Nokian Tyres

- Pirelli

- Premiorri

- Toyo

- Trayal

- Yokohama

Немаловажной составляющей российского рынка легковых шин является ценовая сегментация. По данным аналитиков, в 2014 году доля легковых шин класса «А» в общероссийском потреблении составила 21%, а «В» и «С» -- 34% и 45%, соответственно. В 2015 году структура немного изменилась. Спрос сместился в сторону более дешевой продукции. Этому способствуют вышеперечисленные факторы. В сложившихся условиях конкуренция на рынке шин обостряется. Каждый производитель начинает еще более тщательно разрабатывать ценовую стратегию, и концентрироваться на производстве тех марок шин, которые востребованы рынком. [9]

Основным каналом сбыта зимних легковых шин в России является вторичный рынок -- порядка 80% общей емкости. В 2013 году в России в штучном выражении было продано более 42 млн. шин для легковых автомобилей и внедорожников, а в денежном - рынок превысил отметку в 2 млрд. евро. По данным рынка, в 2014 году спад продаж составил около 3 млн. шин. Ппрослеживается постепенный рост рынка шин. Начиная с 2000 г. когда объем продаж составил 37,3 млн. шин, население страны с каждым годом продолжало приобретать новые автомобили, тем временем вторичный рынок автомобилей, как и сейчас не оставался без внимания, и автолюбители продолжали эксплуатировать старые автомобили. Тем самым рынок шин развивается и продолжает расти по сегодняшний день, так как автопарк страны за 15 лет значительно вырос.

1.2 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей

Статистика по приобретению зимних шин для легковых автомобилей [2] весьма не стабильна, в силу того, что потребители реже приобретают зимние шины. Это связано с тем, что новые автомобили в автосалоне, как правило, уже укомплектованы зимними шинами. А некоторые владельцы автомобилей вообще не используют свое транспортное средство в зимнее время года, по ряду определенных причин. На вторичном рынке самый большой спрос на автомобили возникает в весеннее время, когда автомобили еще эксплуатируются на зимних шинах. Поэтому при покупке автомобиля весной, на нем будут установлены зимние шины, и потребность в новых шинах становится неактуальной.

Проанализировав динамику продаж шин для легковых автомобилей, можно судить о том, что Российский рынок шин весьма прогнозируемый, и имеет большие тенденции к росту.

1.3 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей в Красноярском крае

По официальным данным в Красноярском крае проживает 2 858 700 чел. По средним подсчетам каждый третий житель имеет свой легковой автомобиль. Исходя из этого в крае зарегистрировано около 1 миллиона легковых автомобилей. Потребность в зимних шинах весьма велика, чем в других менее развитых регионах страны. В крае представлены зимние шины всех ведущих мировых производителей. Рынок шин достаточно насыщен, на нем присутствуют как бюджетные шины, так и шины премиального класса. [10]

Что касается зимних шин для легковых автомобилей [3], то за период 2012-2015 рынок существенно не изменился. Рынок продажи шин в Красноярском крае стабилен, и имеет перспективы к постепенному росту.



2. История развития зимних шин

Первыми широко начали осваивать производство зимних шин в Скандинавии: принято считать, что прародителем массовых зимних шин стала модель Keliregas, выпущенная в 1934 году фирмой Nokian для колес грузовых автомобилей. Грубая поперечная нарезка протектора со смещенными шашками в какой-то мере смогла заменить цепь, без которых невозможно было штурмовать заснеженные подъемы. Через два года появились подобные шины и для легковых автомобилей. Резиновая смесь оставалась сравнительно жесткой, шины «гребли» и тормозили только за счет рисунка протектора по типу гусеницы. Такой тип зимних шин сохранился вплоть до 60-х годов.

В России выпуск зимних покрышек производители начали в 1970-х годах. Первые варианты делали из такой же резины, что и все остальные колеса, но они имели специфический рисунок протектора, составленный из крупных высоких шашек, чаще всего прямоугольных или ромбовидных. Довольно скоро выяснилось, что такой протектор интенсивно изнашивается на чистом асфальте и, кроме того, не обеспечивает хорошей управляемости автомобилем. Пятно контакта в результате уменьшалось, падал коэффициент трения. На заснеженных участках при движении на относительно небольшой скорости такие шины были очень хороши.

К тому времени все производители стали стремиться создать новые более надежные зимние шины. Производители в первую очередь решали две задачи: разработать рисунок протектора и создать состав резины, обеспечивающий высокие эксплуатационные свойства колесам.

Со временем появились два типа рисунка зимнего протектора:

- скандинавский;

- европейский.

Это никак не связано с местом, где выпущены шины. Сейчас скандинавские шины могут делать в Японии, а европейские с успехом производят в России.

Скандинавский рисунок - разреженные среднего размера шашки с острыми кромками и широкими промежутками между ними. Первые зимние шины были именно скандинавского типа. Автолюбители со стажем помнят покрышки «Снежинка», выпускавшиеся некоторыми отечественными шинными заводами в 70-х годах. Шины скандинавского типа хорошо работают на рыхлом и укатанном снегу, но ездить на них быстро по чистому асфальту не следует. Кроме того, такие колеса довольно шумные.

Немного позже появились шины с рисунком протектора европейского типа. Рисунок состоит из отдельных более крупных шашек, прорезанных густой сеткой ламелей - узких тонких прорезей с острыми кромками. На большинстве современных шин ламели сделаны зигзагообразными, на некоторых имеют форму правильного многоугольника или соединены крест-накрест. Такое расположение ламелей обеспечивает неплохие тяговые свойства на плотно укатанном снегу. Уверенно они работают и на очищенном асфальте. Чем больше на протекторе ламелей и чем больше их длина, тем лучше: при деформации протектора в пятне контакта их острые кромки зацепляются за любую шероховатость на льду, продавливают даже плотно укатанный снег, а это гарантирует хорошее сцепление с дорогой в любом направлении и, следовательно, улучшает управляемость автомобилем. Рисунки и того и другого типа обеспечивают хороший отвод воды и снежно-водяной каши из пятна контакта.

Совместно с разработкой протектора велась работа по внедрению шипов в зимние шины. До этого проводилось много разных экспериментов, резиновые накладки с металлическими скобами, встроенные в поверхность протектора всякие острые предметы и даже клепаные шины. И уже вначале 60-х появились первые серийные шины с шипами, где в качестве сердечников использовался твердосплавный материал. С тех пор таки шины заметно преобразились, в том числе за счет посадки и формы самих шипов.

Зимние шины с шипами позволяют легче тронуться с места, и на льду, в случае торможения автомобиль остановится быстрее. Однако такая резина менее эффективна на сухом асфальте, и при этом срок службы шипов значительно снижается. Несмотря на все недостатки, учены НИИ шин продолжают разрабатывать новые технологии для производства зимних шин, с целью повышения их эффективности и обеспечения безопасности дорожного движения. [11]



3. Маркировка и характеристика легковых шин

3.1 Маркировка легковых шин

Согласно ГОСТ Р 52900-2007, пункта 5.4.1 маркировка на бескамерной шине должна содержать следующую информацию:

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- наименование страны-изготовителя на английском языке;

- обозначение шины;

- торговая марка (модель шины);

- индекс несущей способности для максимально допустимой нагрузки;

- индекс категории скорости;

- «TUBELESS» для бескамерной шины;

- «REINFORCED» или «EXTRA LOAD» - для усиленной шины;

- «M+S» - для зимней шины;

- дата изготовления из четырех цифр (две первые цифры указывают неделю года, две последние - год изготовления);

- «REGROOVABLE» - для шины, меющей возможность углубления рисунка протектора методом нарезки;

- знак официального утверждения «E» с указанием номера официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины;

- знак направления вращения (для направленного рисунка протектора);

- «TWI» либо иной символ в плечевой или других зонах протектора, указывающий расположение индикаторов износа протектора;

- «ВД» - на шине для МО.

Согласно пункту 5.4.4 допускается наносить на покрышку в дополнение к перечисленной в пункте 5.4.1 маркировку по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя, в том числе:

- обозначение настоящего стандарта ( без года утверждения);

- «All seasons» - для всесезонных шин;

- пиктограмму «снежинка» - для зимних шин;

- порядковый номер, балансировочную метку, штамп технического контроля и др.

При отнесении бескамерной шины к камерной надпись «TUBELESS» удаляют. Кроме основной маркировки, на шинах так же присутствует цветовая маркировка.

Красная точка или красный треугольник, указывает на точку максимума отклонения радиальной силы (RFV), самое жесткое место стенки боковины шины. Эта точка должна быть совмещена с отметкой 'L' (т.е. низшей отметкой) на легкосплавном колесе при монтаже.

Белая точка или белый круг. В случае с некоторыми шинами первой комплектации, эта белая маркировка указывает на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), самое гибкое место стенки боковины шины. В этом случае, белая маркировка должна быть совмещена с "верхней" отметкой на колесе, или на 180° от отметки 'L'.

Желтая точка или желтый треугольник Если нет различимой маркировки 'L', или в случае монтажа на стальные диски, шину следует монтировать так, чтобы желтая маркировка совмещалась с золотником колеса. Эта желтая маркировка обозначает самую легкую точку шины, определенную путем статической балансировки. [1]

3.2 Характеристика и составные части легковых шин

Шины являются очень важным и дорогостоящим расходным материалом для автомобиля. Стоимость комплекта шин составляет около 10-20% от первоначальной стоимости автомобиля, в зависимости от производителя. Поэтому автомобилисты тратят немалые средства для приобретения новых шин. Характеристики шин напрямую зависят от применяемых материалов и технологии производства. Для детального изучения всех свойств шины необходимо изучить все ее составные части [Рис. 6].

Шина воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготавливают из резины и специальной ткани - корда. Резина, идущая для производства шин, состоит из каучука, к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1-1,5 мм. Число слоев корда составляет обычно 4-6 для шин легковых автомобилей.

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6-0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоновый, нейлоновый и металлический.

Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготавливают из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7-0,8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10-20 мм у шин легковых автомобилей.

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев корда. Толщина подушечного слоя равна 3-7 мм.

У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110-120°С).

Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготавливают из протекторной резины толщиной 1,5-3,5 мм.

Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один или два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса.

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5-2,5 мм для шин легковых автомобилей. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготавливают из высокопрочной резины.

Для накачивания и выпуска воздуха камера имеет специальный вентиль. Он позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически закрывает его выход из камеры.

В зависимости от типа и размера обода колеса, одинарной или сдвоенной установки шин вентили выпускают разной длины и формы (прямые и изогнутые), но с взаимозаменяемыми деталями. Вентили могут быть металлические, металлические с обрезиненной пяткой и резинометаллические. Вентили металлические и с обрезиненной пяткой используют для камер грузовых шин, а резинометаллические -- для легковых шин.

Бескамерная шина, по устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя толщиной 1,5-3 мм, который удерживает сжатый воздух внутри шины.

Кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд.

Шины имеют индексы обозначающие скорости их максимально допустимый уровень скорости.

Допуски по скорости зависят от размера шины. Следует заметить, что величина нагрузки шины будет уменьшаться по мере приближения максимальных скоростей.

Если индекс «Z» указан в обозначении сразу же после информации о величине профиля шины, в дополнение к индексу скорости, то скоростная категория данной шины соответствует той, что указана в таблице индексов скоростей. Если индекс «Z» стоит сразу после информации о величине профиля шины, и нет дополнительной информации о назначении шины, то скоростная категория для такой шины составляет более 300 км/ч.

Опытный водитель знает, что скорость вождения определяется многими факторами, в частности, погодными условиями, качеством дорожного покрытия, нагрузкой транспортного средства и его изношенностью. Индексы скорости не означают, что водители могут совершенно безопасно управлять автомашиной на предельных скоростях, или перевозить предельную нагрузку, на которые имеется номинальный допуск. Это также означает, что нельзя превышать максимально разрешенную скорость движения.

Индекс нагрузки не менее важная характеристика для шин, она показывает максимально допустимую нагрузку на одну шину в килограммах.



4. Современные системы классификации и кодирования зимних шин для легковых автомобилей

4.1 Штрихкод

Штрихкод - графическая информация, наносимая на поверхность изделия, предоставляющая возможность считывать ее специальными техническими средствами. Это последовательность черных и белых полос, либо других геометрических фигур, которые для обычного потребителя не несут никакой информации.

На шинах, как и на всех новых товарах, присутствует штрихкод, он наносится с целью автоматизации учета информации о товаре, а также позволяет его идентифицировать и уменьшить время на обработку данных. Штрихкод на шины наносится в виде клейкой этикетки, которая помимо закодированной информации содержит техническую информацию для упрощения рабочих процессов:

- фирма (производитель);

- страна изготовления на;

- технические характеристики изделия;

- цена.

На всех шинах начиная с 2001 года, на бортовой стороне нанесен штриховой код, которой позволяет ее идентифицировать на протяжении всего времени эксплуатации.

Такой штрихкод наносится с помощью материала «FASTYRE TS 79» который специально разработан для маркировки шин. Поверхностный материал на бумажной основе с алюминиевым защитным слоем. Специальный клей обеспечивает этикетке отличную адгезию к самым сложным поверхностям шин (сложно-изогнутых и сильно-неровных), включая сильно загрязненные (частицами резины, земли и т.д.). Алюминиевое ламинирование предотвращает проникновение компонентов шин с этикетируемой поверхности на лицевую сторону материала, благодаря чему нанесенная на этикетку информация не "исчезает". Алюминевое покрытие увеличивает стойкость этикетки на разрыв и к погодным условиям. [7]

4.2 Классификация шин по ТН ВЭД ТС

Шины пневматические классифицируются в разделе VII ТН ВЭД ТС «Пластмассы и изделия из них; каучук, резина и изделия из них» в группе 40 «Каучук, резина и изделия из них».

Классификационным признаком шин на уровне товарных позиций 4011 и 4012 является степень износа шин - новые, либо восстановленные или бывшие в употреблении. Кроме этого, к товарной позиции 4012 включаются шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые.

Классификационным признаком шин на уровне субпозиций 4011 10, 4011 20, 4011 30, 4011 40 и 4011 50 является назначение шин - для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств, для перевозки грузов, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов.

На уровне подсубпозиций 4011 10 000 1, 4011 10 000 2 и 4011 10 000 9 учитывается посадочный диаметр - менее 15 дюймов, более 15 дюймов, но менее 16 и прочие. Кроме этого, посадочный диаметр учитывается так же и в подсубпозициях 4011 62 000 0 и 4011 63 000 0 - более и менее 61 см.

На уровне субпозиций 4011 20 100 и 4011 20 900 учитывается индекс нагрузки - более или менее 121. В подсубпозиции 4011 20 100 1 и 4011 20 900 1 относят шины с цельнометаллическим кордом, в 4011 20 100 9 и 4011 20 900 9 - прочие.

В товарной позиции 4012 идет разделение на шины и покрышки восстановленные и бывшие в употреблении.

Восстановленные шины подразделяются на уровне подсубпозиций 4012 11 000 0, 4012 12 000 0, 4012 13 000 0 и 4012 19 000 0 по назначению - для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов, для авиации и прочие.

Шины и покрышки бывшие в употреблении на уровне подсубпозиций 4012 20 000 1 и 4012 20 000 9 идентифицируют так же по назначению - для гражданской авиации и прочие.

На уровне субпозиции 4012 90 - шины прочие различают разные типы шинной продукции - это шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ленты ободные, классифицируемые в подсубпозициях 4012 90 200 0, 4012 90 300 0 и 4012 90 900 0 соответственно.

Стоит так же выделить товарную позицию 4013, куда относят камеры резиновые. Их идентификационный признак - назначение: на уровне подсубпозиций 4013 10 000 0 - для легковых автомобилей, автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов; 4013 20 000 0 - для велосипедов; 4013 90 000 0 - прочие.

Таким образом, идентифицирующими признаками пневматических шин являются их физческие характеристики - степень износа шин - новые, либо восстановленные или бывшие в употреблении; тип изделия - пневматические или полупневматические шины, шинные протекторы и ободные ленты; назначение шин - для легковых автомобилей, для автобусов или моторных транспортных средств, для перевозки грузов, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов; посадочный диаметр - менее 15 дюймов, 15-16 дюймов, более 61 см, менее 61 см; наличие цельнометаллического корда, индекс нагрузки более или менее 121. [3]



4.3 Классификация шин по ОКПД

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей классифицируются в разделе 22 ОКПД «Изделия резиновые и пластмассовые» в группе 1 «Изделия резиновые».

Относятся к классу: шины, покрышки и камеры резиновые; восстановление протекторов и резиновых шин.

Классификационным признаком шин на уровне категорий 22 11 1 и 22 11 2 является степень износа шин - новые или восстановленные.

На уровне подкатегорий 22 11 11, 22 11 12, 22 11 13, 22 11 14, 22 11 15, 22 11 16. новые шины подразделяются по предназначению - для легковых автомобилей, для мотоциклов и велосипедов, для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей, для сельскохозяйственных машин, камеры и шины резиновые сплошные или полупневматические, и заготовки протекторные для восстановления резиновых шин. На уровне 20 11 20 - шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные.

По видам и подвидам новые шины классифицируются в следующих позациях: 22 11 11 000, 22 11 12 110, 22 11 12 120, 22 11 13 110, 22 11 13 120, 22 11 14 110, 22 11 14 190, 22 11 14 191, 22 11 14 192, 22 11 14 199, 22 11 15 110, 22 11 15 120, 22 11 15 130, 22 11 15 140, 22 11 16 000.

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей новые, шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадрициклов, шины пневматические для велосипедов. Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые, шины и покрышки пневматические для использования в авиации новые. Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин, шины и покрышки пневматические прочие новые.

Шины пневматические для строительных, дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин, шины пневматические для внедорожных карьерных автомобилей, шины пневматические прочие, не включенные в другие группировки.

Камеры резиновые, шины резиновые сплошные или полупневматические, протекторы взаимозаменяемые, ленты ободные, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек.

Восстановленные шины классифицируются в позиции 22 11 20 000, шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные.

Согласно ОКПД классификационными признаками пневматических шин являются их физческие характеристики - степень износа шин - новые, либо восстановленные; тип изделия - пневматические или полупневматические шины, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек, протекторы взаимозаменяемые, камеры и ободные ленты; назначение шин - для легковых автомобилей, для автобусов, для грузовых машин и троллейбусов, для велосипедов и мототехники, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов, для сельскохозяйственный техники и строительных машин. [2]

4.4 Классификация шин для легковых автомобилей в соответствии с ГОСТ

Основным документом для классификации легковых пневматических шин является ГОСТ Р 52900 - 2007 «Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним.» Данный стандарт распространяется на новые пневматические шины для легковых автомобилей и прицепов к ним категорий М1, О1 и О2, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий. Стандарт не распространяется на спортивные шины, предназначенные для соревнований.

В соответствии с главой 4 ГОСТ Р 52900 - 2007 «Классификация, обозначение и применение» шины подразделяют:

- по конструкции - на диагональные, диагонально-опоясанные, радиальные;

- по категории использования - на обычные (дорожные), зимние и запасные шины временного пользования, а также всесезонные;

- по способу герметизации - на камерные и бескамерные. [1]

4.5 Учебная классификация шин для легковых автомобилей

Учебная классификация легковых шин включает в себя основные сведения о конструкции, назначении, способе герметизации, и использовании шин.

Шины по конструкции бывают:

- радиальные

- диагональные.

В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины подразделяются следующим образом:

- дорожные шины предназначены для передвижения при положительных температурах на шоссейных дорогах;

- зимние шины используются на обледенелых и заснеженных дорогах, сцепные качества покрытия которых могут изменяться в зависимости от ситуации, от минимальных (гладкий лед или каша из снега и воды) до небольших (укатанный снег на морозе);

- всесезонные шины являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях;

- универсальные шины обладают свойствами, позволяющими эксплуатировать их как на шоссейных, так и на грунтовых дорогах.

- шины повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья и мягких грунтов.

По способу герметизации шины подразделяют на:

- камерные;

- бескамерные.

4.6 Общая классификация шин

Общая классификация шин включает в себя все самые необходимые и основные показатели, которые учитываются при выборе шин.

1. В зависимости от назначения:

- для легковых транспортных средств и прицепов к ним;

- для грузовых авто, относящихся к категории легких и автобусов минимальной вместимости.

2. В зависимости от типа конструкции:

- радиальные;

- диагональные.

3. По способу герметизации:

- камерные;

- бескамерные.

4. В зависимости от высоты профиля:

- стандартного профиля (82-70 % ширины шины);

- низкопрофильные (65-50 % ширины шины);

- сверхнизкопрофильные (менее 50 % ширины шины).



5. Перспективные материалы и технологии производства зимних шин для легковых автомобилей

Компании по производству шин, постоянно осуществляют исследования, и внедряют новые технологические разработки. Научно-исследовательская деятельность компаний включает в себя комплекс работ по изучению новых видов сырья и разработке оригинальных материалов, моделированию продукции, её испытаниям и оценке свойств.

Состав современных зимних шин включает в себя до ста и более компонентов сырья, тогда как в первых серийных шинах не использовали и трети от этого. В настоящее время разработаны и внедрены новые модели зимних шин, в состав которых внедрены нетрадиционные материалы. Технология их производства является собственностью предприятия, поэтому информация о них строго засекречена. Большинство новых разработок принадлежит зарубежным производителям, которые экспортируют свои шины по всему миру.

Для повышения энергосберегающих и экологических функций, а заодно и оптимизации производства, кардинально изменился состав резины. Уже сейчас активно применяют растительные масла вместо традиционных компонентов на основе нефтепродуктов, появились силикаты (кремний) из рисовой шелухи, усилители сцепления из скорлупы грецкого ореха, так же экспериментируют с каучуком из одуванчиков. Поэтому поиск и освоение альтернативного сырья идет полным ходом.

Новые технологии позволяют за счет использования компьютера и другого ультрасовременного оборудования моделировать новые материалы и анализировать их свойства, благодаря чему инженеры получили возможность одновременного улучшения трех главных конфликтующих характеристик автомобильных шин - сцепления, топливной экономичности и устойчивости к износу.

Сама концепция шины, за последнее время, претерпела изменения. Внедрена технология автоматического поддержания давления воздуха в шинах, есть прототипы универсальных покрышек, в которые вообще не нужно закачивать воздух, но такие шины имеют весьма высокую цену, и на гражданских автомобилях практически не применяются. Однако они имеют большой спрос в военной промышленности.

Компаниями Bridgestone и Mishlene созданы новые модели фрикционных шин (не шипованные), которые на сегодня достигли выдающихся способностей, и по характеристикам не значительно отличаются от шипованных шин. Главное их преимущество в том, что они не наносят вреда дорожному покрытию, и при передвижении не создают шума, нежели шипы.

Соотношение натурального каучука в этом смысле все еще играет ведущую роль, однако в резиновую смесь сейчас добавляют много всего для улучшения разных показателей, и не только по части химического состава. Для повышения сцепления на льду фрикционных шин все чаще мы слышим о «механических примесях»: вкраплениях стекловолокна, органики на основе ореховой скорлупы и прочих твердых микрочастиц, происхождение которых держится в тайне. Конфигурация протектора стала достаточно сложной, ведь просто ламелизировать и смягчать его бесконечно невозможно, шины должны уверенно держать машину на любых покрытиях и с разными скоростями. Именно поэтому производители начали работать над созданием эффективного и высокотехнологичного протектора из микропористой резины.

Микропористая резина имеет ячейки-насосы, которые впитывают и распределяют влагу, чтобы шины имели хорошее сцепление на асфальте и сохраняли управляемость автомобиля, стали делать так называемые 3D-ламели -- они блокируют друг друга при боковых и продольных нагрузках, чем и стабилизируют протектор в поворотах и торможении. При всем этом шины обеспечивают дренажные свойства на снежно-водяной каше.

По современным технологиям 4D были созданы шины Dunlop Winter Maxx, эффективность торможения на льду и износостойкость протектора были в сравнении с шипами предыдущего поколения увеличены на 10 и 50 % соответственно.

В рамках производства экологичных шин, компания Yokohama производит экологические шины Yokohama AVID Ascend, одним из компонентов которых является апельсиновое масло. Инженеры компании стремятся меньше использовать в производстве шин компоненты нефтяных переработок, и частично замещают их на экологический продукт - апельсиновое масло. Компания Bridgestone, как и другие производители, выпустила в прошлом году линейку шин под названием Ecopia. В этих шинах применены самые лучшие инновационные материалы, и значительная доля сырья состоит из компонентов растительного происхождения. Такие нововведения позволяют значительно улучшить экологию в целом.

Ведущие разработчики утверждают, что вскоре шины станут узкими и большого диаметра, то есть очень похожие на колеса столетней давности, только на новом технологическом уровне. [15]



• 6. Анализ показателей и структуры ассортимента легковых шин

6.1 Показатели ассортимента

Ассортимент - это большая совокупность товаров, объединенных каких либо общим признаком (сырье, назначение, производитель и т. д.), различающихся друг от друга по другим признакам.

Основными показателями ассортимента являются:

- широта;

-полнота;

-глубина;

-устойчивость;

-новизна.

Широта ассортимента - характеризуется числом наименований видов или разновидностей товаров, входящих в рассматриваемый ассортимент. Широта ассортимента является косвенным показателем насыщенности рынка товарами. Насыщенность рынка тем выше, чем больше широта ассортимента. Определяется количеством товарных групп и оценивается коэффициентом широты:

; где (6.1.1)

- количество групп товаров на момент определения, ед.

- общее количество групп товаров ед.

Полнота ассортимента -- это количество видов, разновидностей и наименований товаров в группе однородной продукции. Полнота ассортимента характеризуется коэффициентом полноты, который рассчитывается исходя из отношения имеющегося в наличии ассортимента к базовому, определяемому договором поставки, стандартами, ассортиментным перечнем. Наибольшее значение коэффициент полноты имеет на насыщенном рынке. Чем выше полнота ассортимента, тем лучше удовлетворяются потребности покупателя. Определяется по формуле:

; где (6.1.2)

- фактическое количество видов товаров на момент проверки ед.

- количество видов, предусмотренное ассортиментным перечнем, договором поставки, стандартам и пр., ед.

Глубина ассортимента - это количество образцов в одной ассортиментной группе. Определяется числом разновидностей товаров по каждому наименованию. Коэффициент глубины ассортимента оценивается по формуле:

; где (6.1.3)

фактическое количество разновидностей товаров на момент проверки, ед.

- количество разновидностей, предусмотренное ассортиментным перечнем, условиями договора, прейскурантами и т. п., ед.

Устойчивость ассортимента - способность товаров удовлетворять спросу на одни и те же товары.

; где (6.1.4)

- количество устойчивых товарных единиц за период времени.

- Базовая широта.

Новизна ассортимента - характеризует появление новых разновидностей товаров за определенный период времени и оценивается коэффициентом новизны:



; где (6.1.5)

- количество новых разновидностей товаров, появившихся в момент проверки, ед.

- среднее количество разновидностей, ед. [5]

6.2 Расчет показателей ассортимента

Ассортимент товаров - это набор товаров, объединенных по каким-либо совокупным признакам.

Показатель ассортимента - количественное и/или качественное выражение свойств ассортимента, при этом измерению подлежит количество групп, подгрупп, видов и наименований товаров.

Для анализа основных базовых показателей структуры ассортимента, было выбрано три торговых предприятия в г. Красноярске. («АвтоШина плюс», «24 Колёса», «Протектор 24».) Все анализируемые магазины находятся в черте города. [4], [6], [8]

· Шипованные шины:

- бескамерные;

- камерные;

- радиальные;

- диагональные.

· Фрикционные шины (нешипованные).

Всего 216 наименований, учитывая различный размер шины. В магазине «АвтоШина плюс» представлено 173 наименования.

1. Коэффициент широты для всего ассортимента шин:

= 100% = 80%.

2. Коэффициент полноты реализуемх шипованных шин:

= 100% = 64%.

2.1 Коэффициент полноты реализуемых нешиповынных шин:

= 100% = 14%.

3. Коэффициент глубины бескамерных шин:

=100% = 80%.

3.1 Коэффициент глубины камерных шин:

=100% = 69%.

3.3 Коэффициент глубины радиальных шин:

=100% = 74%.

3.4 Коэффициент глубины диагональных шин:

=100% = 50%.

4. Коэффициент устойчивости шипованных шин:

= 100% = 71 %..

5. Коэффициент новизны шипованных шин:

= 100% = 6%.

Анализ структуры ассортимента зимних шин реализуемых в розничных сетях г. Красноярска показал, что коэффициент широты для всех шин составил 80 %.

Коэффициент полноты фрикционных шин не высок, что указывает на ограниченный выбор ассортимента шин в магазине «АвтоШина плюс». Коэффициент полноты шипованных шин имеет высокий показатель, что указывает на большой выбор ассортимента шин данного типа.

Высокий коэффициент глубины камерных и бескамерных шин указывает на то, что в представленном ассортименте магазина «АвтоШина плюс» имеется достаточное количество шин с данными параметрами.

Низкий коэффициент глубины диагональных шин обусловлен тем, что шины данного типа для легковых автомобилей практически не производятся, и в ассортименте встречаются довольно редко нежели радиальные. А высокий коэффициент глубины радиальных шин свидетельствует о том, что магазин способен удовлетворить практически все запросы потребителей в подборе радиальных шин.

Высокий коэффициент устойчивости означает устойчивость товара; заметно присутствие товаров в разные дни.

Во время проведения наблюдений за ассортиментом шин в магазинах появилось 12 новых наименований, следовательно, новизна поставок не высока.

Расчет структуры ассортимента по основным параметрам показал, что в магазине «АвтоШина плюс» хорошая реализация по всем позициям. [4]



7. Товароведная характеристика шин

Для товароведной характеристики шин, в качестве образцов, было выбрано 5 видов зимних шин. От производителей «Dunlop», «Yokohama», «Bridgestone», «Nokian», «Amtel».

Все исследуемые образцы находятся в г. Красноярске, магазин «АвтоШина плюс». Цена шины за 1 штуку, для исследуемых образцов, составляет от 2500-5000 рублей в зависимости от производителя и других параметров шины. Каждый из представленных производителей шин, имеет высокий спрос на рынке шин.

Четыре из пяти шин, имеют европейский рисунок протектора, кроме шины от производителя «Yokohama», она имеет скандинавский, ассиметричный, не направленный рисунок протектора. У всех остальных образцов рисунок симметричный и направленный.

Все образцы имеют высокую надежность и хорошую износостойкость. По статистике данные шины могут прослужить от 60000 - 80000 тыс. километров, при условии соблюдения правильной и бережной эксплуатации. Гарантийный срок службы шин составляет 5 лет, в течение этого времени шины сохраняют свои технические характеристики. По истечении гарантийного срока, состав резины значительно изменяется, и шины становятся менее эффективными.

Бескамерная шипованная зимняя шина «Dunlop» (205/70R14) предназначена для легковых автомобилей, имеет европейский, направленный, симметричный рисунок протектора. Подходит для автомобилей типа ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva). Обладает повышенной прочностью и износостойкостью. Шины отлично сохраняют контакт, как на заснеженных, так и на обледенелых покрытиях. Обеспечивают отличную управляемость, и бесшумны на высоких скоростях. Цена шины за 1 шт. от 2900 рублей.

Бескамерная фрикционая зимняя шина «Yokohama» (205/65/16) предназначена для легковых автомобиле, и легких внедорожников. Имеет скандинавский, ассиметричный, не направленный рисунок протектора. Обладает высокой износостойкостью, предназначена специально для суровых зимних условий. Отлично сохраняет контакт на заснеженных покрытиях. Имеют повышенный уровень шума на высоких скоростях, в силу своих конструктивных особенностей. Данные шины не рекомендуется использовать на обледенелых дорогах, из-за отсутствия шипов. Цена шины за 1 шт от 4100 рублей.

Бескамерная шипованная зимняя шина «Bridgestone» (185/55/15) предназначена для легковых автомобилей, как импортного, так и отечественного производства. Имеет европейский, симметричный, направленный рисунок протектора. Позволяет достичь наивысших результатов управления, за счет низкой высоты профиля. Обладают высокой износостойкостью, и бесшумностью на высоких скоростях. Цена шины за 1 шт. от 3700 рублей.

Бескамерная шипованная зимняя шина «Nokian» (195/60/15) подходит для большинства легковых автомобилей, преимущественно импортного производства. Имеет европейский, симметричный, направленный рисунок протектора. Отлично сохраняют контакт на обледенелых и заснеженных дорогах. Хорошо подходят для дальних поездок. Практически не создают шума при движении, и обладают высокой надежностью. Цена шины за 1 шт. от 4900 рублей.

Бескамерная шипованная зимняя шина «Amtel» (175/65/14) предназначена для легковых автомобилей типа Ваз (2101-2115). Имеет европейский, симметричный, направленный рисунок протектора. Обеспечивает хорошие ходовые характеристики на заснеженных дорогах, создает повышенный уровень шума при передвижении, имеет низкий уровень надежности. Цена шины за 1 шт. от 2500 рублей.



Заключение

На основании проведенных исследований были сделаны следующие выводы.

Анализ показателей ассортимента на примере магазинов («АвтоШина плюс», «24 Колёса», «Протектор 24») находящихся в г. Красноярске, показал, что коэффициент базовой широты для всех шин составил 80%, что свидетельствует о том, что рынок шин насыщен и способен удовлетворить разнообразные потребности населения.

Коэффициент полноты шипованных шин имеет среднее значение, что соответствует хорошему выбору ассортимента, а не шипованных имеет низкий коэффициент полноты, что указывает на ограниченный выбор его ассортимента в магазине «АвтоШина плюс».

За весь период наблюдения в магазине появилось всего 12 новых наименований, что свидетельствует о низком коэффициенте новизны.

Коэффициент устойчивости шипованных шин составил 71 %, что является высоким показателем для данного вида предприятия.

Состояние Российского рынка шин находится на должном уровне, на рынке присутствуют все крупнейшие мировые производители. Рынок имеет большую тенденцию к росту, так-так автопарк страны с каждым годом увеличивается.

В ходе работы были изучены основные классификации для легковых шин, с целью глубокого изучения особенностей каждой из них.

Маркировка шин была изучена в соответствии с ГОСТ Р 52900 - 2007 «Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним». Помимо основной маркировки была изучена дополнительная, в виде цветографических указателей.

В процессе проведенной работы, были рассмотрены перспективные материалы и технологии для развития и производства новых шин. С целью расширения знаний в области технологии производства.

Обобщая результаты структуры ассортимента магазина «АвтоШина плюс», можно сделать выводы о том, что магазин успешно осуществляет свою деятельность по реализации легковых шин. Для более высоких показателей реализации, следует расширить ассортимент, и внедрить элементы комплекса маркетинга.



Список используемых источников

1. ГОСТ Р 52900 - 2007 «Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним».

2. Общероссийский классификатор продукции.

3. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза.

4. «АвтоШина плюс» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://avtoshinaplus.ru/.

5. Показатели ассортимента [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.znaytovar.ru/.

6. «Протектор 24» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://protektor24.ru/.

7. Штрхкод на шинах [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.f1news.ru/tech/.

8. «24 Колеса» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.24kolesa.ru/.

9. Алеева С. А. Новинки рынка зимних шин / С. А. Алеева // АвтоВзгляд. - 2014. - № 11. - С. 18-21.

10. Алексеева Е.Н. Зимние шины этой осенью / Е. Н. Алексеева // За Рулём. - 2015. - № 11. - С. 8-9.

11. Астапенко Е. С. Автомобильные шины: рейтинг предпочтения россиян / Е. С. Астепенко // Колёса. RU. - 2015. - № 11. - С. 6-9.

12. Елисеев С. А. Рынок российских шин / С. А. Елисеев // За Рулём. - 2015. - №8. - С 9-12.

13. Зыков Д. Д. Выбираем зимние шины / Д. Д. Зыков // Наука и жизнь. - 2012. - № 12. - С. 103-107.

14. Растегаев. О. Д. Что нашипели шипы / О. Д. Растегаев // Авторевю. - 2013. - № 18. - С. 13-15.

15. Хазиев Н. П. Инновационные технологии шин / Н. П. Хазиев // 5 Колесо. - 2014. - № 9. - С 15-19.

Размещено на Allbest.ru