На современном этапе развития экономики для достижения конкурентного преимущества на рынке и даже для удержания позиций в условиях динамично изменяющейся внешней среды задача формирования качественного, то есть оптимального, сбалансированного или идеального хозяйственного портфеля предприятия представляется одной из важнейших, а исследования маркетинговых инструментов, позволяющих предприятию балансировать между спросом и предложением, претендуют на актуальность. Предлагаемая работа посвящена исследованию наиболее востребованных подходов формирования хозяйственного портфеля промышленного предприятия, выявлению в нем сильных и слабых мест с целью совершенствования.

Ключевые слова: хозяйственный портфель предприятия, оптимальный товарный портфель, качество портфеля товаров и услуг, матрица БКГ, матрица МакКинси, матрица ADL.

Обычно, при исследованиях хозяйственного портфеля выделяются товарные группы и проводится сравнение номенклатуры товаров по нескольким признакам однородности: однородности продукта, однородности рынка и однородности производства. Анализируются признаки однородности продукта: свойства продуктов, потребительские характеристики, качество, уровень цен, продолжительность и стадия жизненного цикла; признаки однородности рынка: круг клиентов, система сбыта, регион потребления, конкурентная ситуация; признаки однородности производства: структура издержек, производственная технология, затраты на исследования, потребности в инвестициях и по признакам однородности, продукты объединяются в стратегические товарные группы (группу).

Сегодня востребовано несколько подходов к определению понятия оптимизации, сбалансированности портфеля продукции, каждый из которых применяет критерии, основанные на анализе определенной предметной области - вопросов управления производственной, сбытовой и маркетинговой деятельностью промышленного предприятия.

Наиболее часто для определения качества портфеля применяется следующий ряд подходов.

Первый подход, основанный на определении целей и задач предприятия, рассматривает под сбалансированностью такое состояние товарного портфеля промышленного предприятия, при котором, с учетом имеющихся внешних и внутренних условий, обеспечивается достижение всех или большинства наиболее важных целей организации как в краткосрочном, так и в долгосрочном горизонтах планирования.

Второй подход определения сбалансированности портфеля во главу угла ставит рассмотрение состава и структуры портфеля с точки зрения этапа жизненного цикла стратегических групп товаров.

Третий подход рассматривает понятие сбалансированности в терминах динамики показателей коммерческой деятельности

Четвёртый подход определяет сбалансированность в терминах рыночного спроса и предложения со стороны внешних относительно предприятия факторов. Разработкам сбалансированной структуры качественного хозяйственного портфеля посвящено много теоретических и практических работ, но наибольшее распространение получили исследования, основанные на построении стратегических матриц портфельного анализа: БКГ, МакКинси и ADL.

Первой широко востребованной моделью формирования сбалансированного товарного портфеля промышленного предприятия стала предложенная Boston Consulting Group (Бостонской консалтинговой группой - БКГ) матрица, которая отображает позиций конкретной товарной группы в координатных осях, одна из которых используется для оценки темпов роста рынка соответствующей товарной группы, а другая - для измерения относительной доли продукции промышленного предприятия на соответствующем рынке. Появление матрицы БКГ породило новое направление исследований и стало одним из наиболее популярных способ анализа и, по экспертным оценкам, обходит экономико-статистические методы. БКГ предложила удобный инструмент исследования портфеля практически любых объектов, в котором в качестве параметров анализа выступают координатные оси. Объект рассматривается в поле, образованном осями координат: по оси абсцисс - относительная доля продукции промышленного предприятия, рассчитываемая как отношение объема производства промышленного предприятия к объему продаж основного конкурента; по оси ординат - темпы роста рынка.

Поле матрицы разбивается на четыре квадранта, называемых "Дойные коровы", "Звезды", "Трудные дети" и "Собаки", что представлено на рисунке 1.

Рисунок 1 - Стратегическая маркетинговая матрица, предложенная БКГ.

Матрица БКГ позволяет не только увидеть структуру портфеля, но и разработать стратегии его оптимизации. С точки зрения БКГ, оптимальным является такой товарный портфель предприятия, который "гарантирует получение прибыли сегодня и обеспечит ее получение завтра". В таком контексте оптимальный портфель продукции промышленного предприятия должен состоять из товаров-дойных коров, приносящих прибыль "сегодня", и товаров-звезд, обеспечивающих прибыль "завтра". Четыре стратегии, предложенные БКГ, направлены на оптимизацию товарного портфеля промышленного предприятия. В таблице 1 приведена иллюстрация применения маркетинговых стратегий оптимизации портфеля продукции предприятия.

Таблица 1 - Маркетинговые стратегии для оптимизации портфеля продукции предприятия, предложенные Бостонской консалтинговой группой.

Маркетинговые задачи ставятся таким образом, чтобы товары - "дойные коровы" как можно дольше удерживались в этом квадранте, товары - "звезды" в перспективе необходимо перевести в "дойные коровы", товары - "трудные дети" необходимо перевести в "звезды", а товары - "собаки" подлежат выводу из портфеля продукции промышленного предприятия.

Обладая рядом несомненных достоинств матрица БКГ имеет и недостатки, в-первую очередь, то, что набор стратегических решений принимается на основе минимального числа факторов. Внешняя среда оценивается только по темпам роста рынка, а конкурентоспособность оценивается на основании сравнения объёмов продаж с показателями конкурентов.

Тем не менее, успех матрицы БКГ для проведения стратегического анализа портфеля продукции был очевиден и стимулировал методические исследования в этой области. Стали появляться аналитические модели, несущие подобную матрице БКГ смысловую нагрузку и весьма схожие с ней в основополагающей идее. В начале 70-х годов консалтинговой компанией МакКинси совместно с корпорацией Дженерал Электрик была предложена аналитическая маркетинговая матрица, которая к 80-м годам стала наиболее популярной при проведении анализа портфеля продукции предприятия. В середине 80-х годов примерно 36% предприятий из списка Форчун 1000 и 45% предприятий из списка Форчун 500 внедрили у себя эту матрицу для решения задачи оптимизации портфеля продукции.

В структуре матрицы МакКинси просматривалось своеобразное методическое достижение, так как она обеспечивала решение (частичное) проблемы установления общей сравнительной базы для анализа стратегических позиций различных товарных групп, которые сильно отличались друг от друга по своему характеру. Путем количественного оценивания субъективных факторов и их включения в анализ модель обеспечивала принятие решения, большим количеством релевантной информации. И хотя окончательное решение принималось не только на основании построения матрицы, с её помощью стало возможным лучше упорядочить и сравнить отдельные направления бизнеса предприятия. Интересно, что среди руководства Дженерал Электрик получила распространение фраза: "Наша модель - это единственный способ сравнить яблоки и апельсины".

В отличие от матрицы БКГ, каждая ось матрицы МакКинси рассматривается как ось многофакторного измерения, то есть строится на основании учёта нескольких факторов. По оси абсцисс выставляется интегральная оценка относительного преимущества предприятия, эта ось носит название "ось конкурентных позиций", "ось конкурентоспособности", "ось сильных сторон организации". Ось абсцисс характеризует внутреннюю среду организации. По оси ординат выставляется интегральная оценка привлекательности рынка. Фактически оцениваются такие параметры конкретного бизнеса, которые организации неподконтрольны. Ось ординат характеризует внешнюю среду организации.

Матрица МакКинси представляет собой двухмерную (по оси Х и по оси Y) систему классификации товаров или видов деятельности предприятия, аналогичную матрице БКГ. Матрица МакКинси имеет размер 3х3, состоит из 9 квадрантов, что представлено на рисунке 2.

Рисунок 2 - Матрица анализа портфеля продукции МакКинси.

На начальном этапе для интегральной оценки значение каждого товара по осям консалтинговая компания МакКинси предложила 40 параметров. К 80 годам таких переменных осталось 16. Это сокращение связано с некоторой избыточностью факторов. На сегодняшний день единой системой параметров для построения матрицы МакКинси не существует. В этом многие специалисты видят одно из серьёзных преимуществ матрицы, так как существует возможность выбора наиболее значимых параметров для каждого вида деятельности, что делает оценку более точной.

Целью анализа портфеля продукции предприятия по матрице МакКинси является ответ на вопрос о наиболее оптимальном распределении внутренних инвестиционных средств между различными товарными группами предприятия. Таким образом, на основе матрицы МакКинси возможно проведение анализа структуры портфеля продукции промышленного предприятия, но задача формирования сбалансированного портфеля видится разработчикам только через ответ на главный вопрос об инвестировании.

В матрице МакКинси выделяются 3 области стратегических позиций - стратегии А, В и С. Стратегия А носит условное название "победитель", является наступательныой, соответствует стратегии "звёзд" из матрицы БКГ. На основной вопрос: необходимо ли инвестировать в данный товар? - отвечает однозначно: "Да, необходимо". Стратегия В условно подразделяется на 3 позиции: товары, стабильно генерирующие прибыль (аналог "дойных коров" из БКГ), средние виды бизнеса и сомнительные виды бизнеса (аналог "трудных детей" из БКГ). Стратегия не даёт однозначного ответа на вопрос о необходимости инвестиций и фактически подразумевает проведение дополнительных маркетинговых исследований. Стратегия С носит условное название "проигравший", соответствует стратегии "собак" из БКГ. На вопрос о необходимости инвестиций отвечает однозначно: "Инвестировать нельзя".

В таблице 2 представлено содержание трех основных стратегий предприятия, позволяющих решить задачу балансирования портфеля продукции промышленного предприятия.

Таблица 2 - Содержание стратегий А, В, С, предложенных консалтинговой группой МакКинси для решения задачи формирования сбалансированного портфеля продукции предприятия.

Товары, которые при позиционировании в матрице попадают в область победителей, имеют лучшие по сравнению с другими значения привлекательности рынка и конкурентных преимущество организации на рынке.

Матрица МакКинси устранила некоторые недостатки матрицы БКГ, введя для анализа сначала 40 факторов (по двадцать для внешней и внутренней среды), но сильно усложнила расчёты, и хотя в последствии число факторов было сокращено до 16 (соответственно по 10 и 6), вычисления остались громоздкими и не отвечали потребностям развивающегося рынка.

хозяйственный портфель формирование комиссионер

Для решения новых задач развивающегося рынка была предложена теория жизненных циклов рынка (ЖЦР), которая в зависимости от состояния рынка должна была позволить сформировать сбалансированный портфель продукции промышленного предприятия - ADL-LC. Название новая модель получила по названию известной консалтинговой фирмы Arthur D. Little, а LC - от Life Cycle - жизненный цикл (матрица ADL). Матрица ADL развивает подход, предложенный БКГ и МакКинси. Также, как и модель МакКинси, матрица ADL является многофакторной и сохраняет подход оценки внутренней среды по оси абсцисс, а по оси ординат - внешней среды, но, в отличие от матрицы МакКинси, в матрице ADL предлагается учитывать стадии жизненного цикла отрасли.

Основное теоретическое положение модели ADL состоит в том, что каждая товарная группа промышленного предприятия может находиться на одной из указанных стадий развития, и при анализе структуры портфеля предприятия эту стадию необходимо учитывать, чего не предусматривали ни модель БКГ, ни МакКинси.

Согласно концепции жизненного цикла отрасли, на основе которой специалисты АDL разработали свою модель, отрасль проходит в своём развитии 4 последовательные стадии: зарождение, рост, зрелость, старение. Стадии жизненного цикла отрасли откладываются по оси ординат.

По оси абсцисс, также, как и в модели МакКинси, учитывается конкурентоспособность анализируемого объекта. Таким образом, модель ADL имеет размерность 5х4, то есть состоит из 20 квадрантов. Товар в матрице по-прежнему представляется в виде точки, имеющей 2 координаты Х и Y. Внешний вид матрицы ADL представлен на рисунке 3.

Задача анализа портфеля предприятия по матрице ADL состоят в том, чтобы сделать портфель сбалансированным (идеальным).

Сбалансированный портфель согласно концепции, ADL имеет следующие особенности:

товарные группы находятся на разных стадиях ЖЦО;

поток денежной наличности, генерируемый зрелыми и стареющими товарными группами, должен расходоваться на зарождающиеся и растущие товарные группы;

портфель тем оптимальней, чем больше товарных групп занимают ведущее, сильное или заметное положение;

оптимальный портфель продукции должен включать достаточное количество товарных групп на стадии зрелости, чтобы обеспечить достаточное количество товарных групп на стадии роста.

Рисунок 3 - Матрица портфельного анализа ADL

Еще одной очень важной особенностью анализа по методу ADL, является то, что консалтинговая группа разработала перечень так называемых элементарных хозяйственных операций (всего 24 операции, или элементарные стратегии, обозначенные буквами латинского алфавита). Как и любая портфельная матрица, матрица ADL направлена на разработку стратегий, которые позволят сформировать сбалансированный портфель продукции предприятия. Такими стратегиями в данной модели является набор из элементарных хозяйственных операций. Каждому квадранту матрицы соответствует свой набор элементарных операций.

Каждый из рассмотренных маркетинговых инструментов анализа и формирования качественного портфеля продукции промышленного предприятия имеет как свои достоинства, так и свои недостатки.

Преимущества матрицы БКГ заключаются в её наглядности, простоте построения, небольшом количестве измеряемых показателей, а недостатки определяются ограниченностью числа показателей (только два внешних фактора: темпы роста и объем производства конкурентов); высокой зависимость правильности результатов анализа от выбора основного конкурента; общностью выводов, что требует и требует дальнейших уточнений; неработоспособностью модели БКГ, когда товары в портфеле предприятия зависимы друг от друга.

Для устранения недостатков модели БКГ была предложена матрица МакКинси в которой использованы многофакторные оси, позволяющие значительно расширить круг учитываемых при анализе факторов. Однако у матрицы МакКинси выстроился ряд своих недостатков: задача формирования сбалансированного портфеля видится разработчикам только через ответ на вопрос о необходимости инвестирования в товарную группу или нет; существуют серьёзные трудности в сборе и оценке исходных данных для построения модели; стратегии формирования сбалансированного портфеля носят слишком общий характер.

Для расширения возможностей анализа при выборе качественного портфеля была разработана матрица ADL, которая, что в отличие от других классических матричных моделей, учитывала стадии жизненного цикла отрасли. Кроме того, в матрице разработан набор уточненных стратегий - хозяйственных операций, которые значительно конкретизируют предлагаемые стратегии.

Матрица ADL - один из самых проработанных маркетинговых инструментов формирования сбалансированного портфеля продукции предприятия, в нем наиболее четко прописаны параметры сбалансированности хозяйственного портфеля. К недостаткам матрицы ADL можно отнести то, что: жизненный цикл отрасли в реальных условиях не всегда соответствует "классической кривой" жизненного цикла, в этом случае анализ по матрице ADL будет не точным; разработчики модели предположили, что зрелые отрасли содержат небольшое число сконцентрированных конкурентов, а отрасли на стадии зарождения фрагментарны и имеют большое число конкурентов. Это положение часто не соответствует действительности, особенно в высокотехнологичных отраслях.

Таким образом из сравнения маркетинговых инструментов формирования качественного портфеля промышленного предприятия можно сделать вывод, что общим недостатком, выделяемым для моделей матричного анализа, является слишком широкий характер рекомендаций по формированию стратегий, направленных на создание сбалансированного портфеля продукции предприятия.

Зарубежные специалисты в области портфельного анализа используют преимущественно эти три модели, часто проводя совместный анализ с одновременным использованием матриц. Это позволяет устранить большинство перечисленных недостатков отдельных маркетинговых инструментов, таких, например, как субъективизм матрицы МакКинси, недостаточное число учитываемых факторов в матрице БКГ, но в целом общей проблемы создания качественного портфеля не решает.

В настоящее время в отечественной практике портфельного анализа преимущественно используются только две матрицы (БКГ и МакКинси) и возникает соблазн не только применить зарубежную практику привлечения трёх наиболее востребованных матриц, но провести усовершенствование методологии анализа.

В настоящей работе предлагается задуматься над разработкой новых трёхмерных моделей (3D-моделирование) с проецированием на вектор развития сводного результата. Такая задача представляется актуальной, патентоспособной и вполне реализуемой благодаря современному развитию информационных технологий.

2. Коммерческая деятельность комиссионера

1.1. Клиент поручает, а Экспедитор от своего имени, за плату, по поручению Клиента и за его счет, организовывает транспортно-экспедиционное обслуживание внутриукраинских, экспортно-импортных и транзитных грузов Клиента и порожнего транспорта (далее - "Груз Клиента") при их перевозке по Украине и другим странам, в соответствии с Законом Украины "О транспортно-экспедиторской деятельности" от 01 июля 2004 года, Гражданским кодексом Украины, Хозяйственным кодексом Украины, Уставом железных дорог Украины, утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины № 457 от 06 апреля 1998 года, Правилами Соглашения о международном грузовом сообщении, межправительственными и пограничными Соглашениями и национальным транспортным правом страны, по территории которой осуществляется перевозка.

2. ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

2.1. Экспедитор обязуется оказать Клиенту следующие виды услуг:

2.1.1. Выдавать рекомендации по формулировкам транспортных условий заключения контрактов и консультаций по выбору рациональных маршрутов следования грузов.

2.1.2. Согласовывать с участниками перевозочного процесса стоимость транспортировки грузов Клиента, в зависимости от рода и объема груза, оплачивать провозные и другие, связанные с транспортировкой, платежи.

2.1.3. Передавать на станции отправления телеграммы-разрешения на отправку грузов в сроки и в объемах, согласованных Клиентом с Экспедитором.

2.1.4. Выдавать Клиенту разрешения и инструкции по заполнению перевозочных документов на согласованные Договором перевозки (транспортировки).

2.1.5. Осуществлять расчеты за перевозку, перевалку, хранение и охрану груза Клиента, а также все другие услуги, связанные с перевозкой груза Клиента, с транспортными и иными организациями.

2.1.6. Предоставлять и организовывать услуги по декларированию грузов Клиента, которые перемещаются через таможенную территорию Украины, а также оказывать другие, связанные с внешнеэкономической деятельностью Клиента, услуги. Действия, связанные с декларированием и таможенным оформлением грузов Клиента, выполняются Экспедитором с привлечением к выполнению услуг третьих лиц в порядке, предусмотренном действующим законодательством страны, на территории которой выполняются данные действия.

2.1.7. Предоставлять Клиенту информацию о месте и времени нахождения груза в пути следования, проводить диспетчерский контроль за продвижением груза, сообщать оперативно информацию по каждой единице подвижного состава о моменте пересечения границы для предоставления данной информации в соответствующие организации (по отдельному договору за отдельную плату).

2.1.8. По письменной заявке Клиента заключить контракт со страховой компанией на страхование транспортировки грузов, страхование самих грузов и подвижного состава для данной перевозки, на условиях, письменно согласованных с Клиентом, и оплатить стоимость страховой премии.

2.1.9. По письменной заявке Клиента выступать грузоотправителем / грузополучателем грузов, предъявляемых им к перевозке.

2.1.10. На основании письменных заявок Клиента содействовать включению в основной и дополнительный план перевозок грузов железнодорожным транспортом, оказывать услуги по организации мероприятий по переадресовке грузов.

Примечание. Перечень услуг, предоставляемых Экспедитором определяется в Приложениях к настоящему Контракту.

2.2. Клиент обязуется:

2.2.1. Обеспечить все необходимые подтверждения и разрешения о готовности отправить / принять заявляемые грузы в адрес указываемых грузополучателей.

2.2.2. Обеспечить отправку грузов в сроки и в объемах, согласованных с Экспедитором.

2.2.3. Во избежание случаев задержки вагонов на станциях отправления, пограничных станциях и станциях переадресовки грузов, прилагать к перевозочным документам все дополнительные документы, необходимые для выполнения таможенных, санитарных и других формальностей.

2.2.4. В сроки, необходимые для организации и оказания конкретных услуг, предоставлять Экспедитору документы (заявки отправителей и др.) и письменную информацию (о наличии основного плана на заявленную перевозку, характере груза, особых условиях перевозки и др.), которые необходимы для выполнения Экспедитором своих обязанностей или предусмотрены действующими нормативными актами, а также обычаями делового оборота. Дополнительно, по запросу Экспедитора, направлять ему необходимые документы в установленные Экспедитором сроки. Клиент гарантирует достоверность, полноту и точность представляемых информации и документов. Документы, не содержащие всех необходимых сведений или не обеспечивающие возможности выполнения Экспедитором своих обязательств, либо содержащие недостоверные или неполные сведения считаются не предоставленными Экспедитору.

2.2.5. Нести ответственность за правильность и своевременность предоставления заявок на отгрузку, перевозку грузов и их переадресовку. Заявки на отгрузку, перевозку и переадресовку грузов предоставляются Клиентом Экспедитору за 5 (пять) рабочих дней до начала перевозки (отгрузки, переадресовки) или прибытия вагонов на станцию переадресовки.

2.2.6. Возместить Экспедитору стоимость всех его затрат, связанных с повреждением подвижного состава, превышением норм загрузки вагонов, неправильной погрузкой груза, применением некачественной упаковки, неправильным креплением груза и т.п., возникших не по вине Экспедитора.

2.2.7. Оплатить стоимость услуг Экспедитора по настоящему Контракту и возместить стоимость всех предусмотренных платежей, в том числе и по декларированию, страховой премии, если данная перевозка, груз или подвижной состав были застрахованы.

2.2.8. Подписать все документы, предоставляемые Экспедитором, в целях надлежащего исполнения, юридического и бухгалтерского оформления настоящего Контракта (приложения, акты выполненных работ и прочие).

2.2.9. По требованию Экспедитора предоставить ему все документы, подтверждающие происхождение, право собственности на груз и его таможенную очистку (оплата всех надлежащих обязательных платежей при экспорте и/или импорте груза).

2.2.10. В течение 24 часов с момента осуществления отгрузки передать Экспедитору оперативную информацию об отправлении вагонов, с указанием даты отправления, номеров вагонов, объема груза, наименования станций отправления и назначения. При не предоставлении Клиентом в адрес Экспедитора полной отгрузочной информации в обусловленный Сторонами срок, провозные платежи будут взысканы по полным ставкам Тарифной политики страны, на территории которой была осуществлена перевозка, на соответствующий фрахтовый год, в котором была произведена отгрузка перевозимого груза.

3. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ

3.1. Конкретизация оказываемых дополнительных услуг, стоимость транспортировки и страхования грузов, если страхование осуществляется на основании письменной заявки Клиента, заявленных Клиентом, а также их экспедирования, определяются в приложениях, которые являются неотъемлемой частью настоящего Контракта.

3.2. Клиент осуществляет платежи в долларах США, если иное не предусмотрено Приложением к данному Контракту или законодательством Украины.

3.3 Экспедитор выставляет Клиенту счета на 50% (пятидесятипроцентную) предоплату стоимости всей перевозки, которая включает сумму стоимость услуг Экспедитора за организацию транспортно-экспедиционного обслуживания и оплату перевозки груза, заявленного Клиентом, оплату услуг третьих лиц, и пр. Экспедитор осуществляет оказание услуг только после полной предоплаты причитающихся ему сумм, если иное не предусмотрено в Приложении к настоящему Контракту. Все банковские расходы, связанные с переводом денежных средств, осуществляются за счет Клиента (в частности, указанные в счетах Экспедитора суммы должны быть получены последним полностью). Оплата считается произведенной Клиентом с момента поступления денежных средств на счет Экспедитора или указанного Экспедитором третьего лица.

3.4 Клиент оплачивает счета Экспедитора, не менее чем за 3 (три) банковских дня до начала предстоящей перевозки, если иное не предусмотрено в соответствующем Приложении к настоящему Контракту.

3.5 Экспедитор имеет право не приступать к исполнению своих обязательств по данному Контракту до поступления от Клиента 50 % предоплаты за оказание транспортно-экспедиционных услуг, если иное не предусмотрено в соответствующем Приложении к настоящему Контракту.

3.6 Экспедитор оставляет за собой право приостановить выполнение обязательств по данному Контракту на срок задержки осуществления Клиентом платежей согласно настоящего Контракта.

3.7 До 15 числа месяца, следующего за месяцем, в котором осуществлялась перевозка грузов Клиента, Стороны производят итоговую сверку услуг, оказанных за предыдущий месяц, и платежей, произведенных за оказанные услуги, с составлением и подписанием Сторонами Акта сверки услуг. В том случае, если в результате сверки расчетов будет установлена задолженность Клиента, он обязуется оплатить сумму образовавшейся задолженности, подлежащую оплате согласно Акта сверки оказанных услуг, до 20 числа месяца, следующего за отчетным.

3.8 В случае отказа Клиента от подписания Актов сверки, и не представления в адрес Экспедитора письменного аргументированного отказа от подписания таких Актов, Экспедитор производит окончательный расчет стоимости транспортно-экспедиционных услуг самостоятельно, по имеющимся у него данным. В этом случае сумма, рассчитанная Экспедитором, является окончательной, и Клиент не имеет права предъявлять какие-либо претензии Экспедитору. Недоплаченная Клиентом, по расчетам Экспедитора, сумма, подлежит взысканию с Клиента. При этом Экспедитор имеет право приостановить обеспечение транспортно-экспедиционного обслуживания грузов Клиента до получения полной суммы задолженности. Переплаченная Клиентом, по расчетам Экспедитора, сумма зачисляется, как предоплата на следующий месяц перевозки или подлежит возврату в течение 20 банковских дней с момента получения от Клиента письменного требования об этом.

3.9 Если запланированная и предварительно оплаченная Клиентом перевозка груза не состоялась, или состоялась частично, Экспедитор производит возврат остатка денежных средств Клиенту, за вычетом документально подтвержденных потерь от данной суммы, возникших при конвертировании и реконвертировании валюты, оплаты всех необходимых налогов и услуг банка за перечисление денег на счет Клиента и пр. а также вознаграждения Экспедитора. Основанием для возврата является письменное требование Клиента и Акт сверки, подписанный Сторонами. Возврат Экспедитором остатка денежных средств Клиента производится в течение 20 банковских дней после получения от Клиента документов, являющихся основанием для возврата.

3.10. В случае, если день, в который Сторонами должна быть произведена сверка оказанных услуг и произведенных платежей, (либо Клиентом должна быть произведена оплата), является выходным или праздничным днем, сверка и подписание Актов (осуществление Клиентом платежа), производятся Сторонами (оплата - Клиентом), в первый рабочий день после выходного или праздничного дня.

3.11. В случае введения новых тарифов и ставок на услуги железной дороги, Экспедитор обязан в течение 3-х (трёх) банковских дней с момента вступления в законную силу нормативных актов, на основании которых были увеличены тарифы и ставки железной дороги, уведомить Клиента об их изменениях. При этом Клиент не имеет права отказаться от оплаты новых тарифов и ставок и обязан возместить Экспедитору понесенные последним расходы на их оплату, если внесенной по настоящему Контракту предоплаты недостаточно для такого возмещения. Грузы Клиента, находящиеся в пути следования на момент увеличения тарифов и ставок железной дороги, следуют по ранее согласованным тарифам и ставкам, для импортных грузов, оформленных документами прямого международного железнодорожного сообщения, - по тарифам, которые действуют на железных дорогах Украины в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля пограничной станции Украины.

3.12. Оплата по данному Контракту может осуществляться от имени Клиента любым третьим лицом, с указанием в платежном документе ссылки на настоящий Контракт. Указанные платежи будут являться полным выполнением обязательств по соответствующему платежу Клиента, причем последний будет нести ответственность как за исполнение условий настоящего Контракта, так и за осуществление данного платежа.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН.

4.1. Каждая из сторон принимает на себя обязательства по своевременному и полному выполнению своих обязательств по настоящему Контракту.

4.2. При нарушении Клиентом условий поставок внешнеторговых грузов (неоплата требуемых законодательством платежей, отсутствие документов, необходимых для выполнения таможенных, санитарных и других правил), что вызвало задержку вагонов с грузами на станциях отгрузки, приграничных станциях и станциях переадресовок, Клиент возмещает Экспедитору все затраты, связанные с хранением груза до решения вопроса дальнейшей транспортировки, а также оплачивает все штрафные санкции по простою вагонов.

4.3. Клиент несет полную юридическую ответственность за достоверность данных, предоставленных им в документах на таможенно-брокерское декларирование.

4.4. В случае задержки Клиентом оплаты всех сумм, оговоренных в настоящем Контракте, Экспедитор оставляет за собой право остановки груза на сети железных дорог до момента урегулирования финансовых вопросов, при этом штрафные санкции за простой грузов будут оплачены за счёт Клиента.

4.5. В случае просрочки проведения платежей, оговоренных в настоящем Контракте, Клиент выплачивает Экспедитору пеню в размере 0,2 % от суммы задолженности за каждый день просрочки.

4.6. В случае осуществления Клиентом перевозки грузов под кодами Экспедитора без ведома последнего, Клиент обязан уплатить в пользу Экспедитора, помимо всех необходимых платежей за осуществленную перевозку, штраф в размере 10 % (десять процентов) от полной стоимости такой перевозки.

4.7. В случае аннулирования Клиентом своей заявки на перевозку груза или не предъявления груза к перевозке не по вине Экспедитора, Клиент возмещает Экспедитору все расходы, фактически понесенные последним по исполнению заявки Клиента и уплачивает стоимость экспедиционных услуг, рассчитанную в соответствии с данными, указанными в заявке Клиента и указанную в приложениях к данному Контракту.

4.8. В случае изменения системы налогообложения одной из Сторон Контракта, она незамедлительно обязуется поставить в известность об этом другую сторону.

4.9. Экспедитор не несет ответственности по Контракту в случае объявления железной дорогой конвенции либо иных задержек вагонов с грузом Клиента, происшедших по вине перевозчика.

4.10. Все спорные вопросы, возникающие в ходе реализации Контракта, решаются Сторонами путем переговоров. При невозможности решения споров мирным путем, споры и разногласия передаются на рассмотрение Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово-промышленной Палате Украины в соответствии с регламентом указанного суда. При рассмотрении споров применяется законодательство Украины. Язык, применяемый в заседаниях при рассмотрении спора - русский. Рассмотрение споров производится тремя арбитрами, по одному из которых выбираются каждой из Сторон. Арбитры, выбранные Сторонами, выбирают третьего арбитра.

4.11. Решение данного суда является окончательным и обязательным для выполнения обеими Сторонами.

4.12. Для выполнения решения Арбитражного суда Стороны соглашаются с применением Конвенции о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений (г. Нью-Йорк 10.06.1958 г.).

4.13. Риск случайной гибели или порчи груза, заявленного к перевозке Клиентом Экспедитору в соответствии с условиями настоящего Контракта, принадлежит Клиенту.

4.14. В целях исполнения данного Контракта каждая из Сторон несет перед другой Стороной полную материальную ответственность за конфиденциальность предоставляемой информации, а также полную юридическую достоверность предоставленных документов (контрактов, актов, справок, таможенных деклараций и т.д.).

4.15. Стороны не несут ответственность за полное или частичное неисполнение своих обязательств, если они произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы, в том числе военных действий, террористических актов и запретительных мер государственного характера. Это условие действительно только в случае письменного уведомления другой стороны в течение 24-х часов с момента наступления форс-мажорных обстоятельств. В течение месяца с момента наступления обстоятельств форс-мажора, данные обстоятельства должны быть подтверждены сертификатом Торгово-Промышленной Палаты страны, на территории которой возникли обстоятельства форс - мажора.

4.16. Если Сторона, для которой наступили форс-мажорные обстоятельства, к моменту их наступления просрочила исполнение принятых на себя обязательств, освобождение от ответственности по причине наступления форс-мажорных обстоятельств на виновную Сторону не распространяется.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ.

5.1. Настоящий Контракт является общим, вид дополнительных услуг, вид и наименование груза, размер платы Экспедитору, стоимость перевозки, пункт отправления и назначения, срок оказания услуг указываются в заявке Клиента и согласовываются в Приложениях, которые являются неотъемлемой частью настоящего Контракта.

5.2. Объем оказанных Экспедитором и принятых Клиентом услуг окончательно согласовывается Сторонами в Акте приема-передачи оказанных услуг.

5.3. В целях наиболее полного и своевременного выполнения Экспедитором своих обязанностей по Контракту, Клиент, подписанием настоящего Контракта подтверждает, что Экспедитор в необходимых случаях имеет право действовать по поручению Клиента от своего имени без заключения каких-либо дополнительных Контрактов, Доверенностей и соглашений между сторонами. Стороны настоящим подтверждают, что Экспедитор, при выполнении своих обязанностей и поручений Клиента, изложенных в заявке, действует по поручению Клиента, в случае необходимости Клиент обязан выдать Экспедитору доверенность.