Аутсорсинг в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Постоянное совершенствование деятельности коммерческой организации является важным моментом для обеспечения качественной и прибыльной работы в долгосрочном периоде. Это способствует росту конкурентоспособности предприятия и его рыночной устойчивости, что является долгосрочной целью развития как собственников предприятия, так и его администрации.

Важнейшим направлением совершенствования деятельности предприятия является повышение эффективности управления логистикой, основная задача которого состоит в том, чтобы оптимизировать логистические затраты предприятия без снижения качества логистических услуг. аутсорсинг склад логистика

Актуальность выбранной темы состоит в том, что использование аутсорсинга является действенным инструментом снижения затрат на логистику и повышения качества выполнения логистических функций. Передача выполнения тех или иных функций логистики посреднику позволяют организации лучше сконцентрироваться на основной деятельности.

Цель курсовой работы - исследовать основные направления использования аутсорсинга в логистике.

Объектом исследования является ФГУП КМРП, занимающееся обслуживанием рыбных судов на территории Калининградской области.

Предметом исследования является аутсорсинг в логистике и возможность его применения в рамках деятельности ФГУП КМРП.

Задачи курсовой работы:

а) изучить особенностей использования аутсорсинга в логистике;

б) проанализировать технико-экономические и логистические показатели деятельности ФГУП КМРП;

в) представить вариант использования аутсорсинга в логистике ФГУП КМРП для совершенствования его деятельности.

Курсовая работа состоит из введения, трёх разделов, заключения и списка использованных источников.

В первом разделе рассматриваются правовые особенности аутсорсинга, используемого в России, а также особенности применения аутсорсинга в российской практике логистики. Во втором разделе проводится общая характеристика предприятия ФГУП КМРП - объекта исследования - и анализируются его основные показатели. В третьем разделе предлагается использование арендованного склада вместо собственного. Решение применяется на основании расчёта грузооборота безубыточности.

Для написания курсовой работы использовались литературные источники по логистике, коммерческой деятельности, анализу финансово-хозяйственной деятельности, экономике предприятия, а также электронные ресурсы.

Основной применяемый в работе логистический метод - арифметический и графический расчёт грузооборота безубыточности.

1. Сущность аутсорсинга и особенности его применения в логистике

1.1 Правовая сущность аутсорсинга

Аутсорсинг (outsourcing) - это способ организации деятельности компании за счет сосредоточения на главном, ключевом направлении деятельности и передачи непрофильных функций внешним специализированным фирмам на договорной основе [13, c. 450].

В ходе аутсорсинга происходит передача отдельных (в основном вспомогательных) функций внешним исполнителям, обладающим соответствующими возможностями.

Аутсорсинговые работники остаются в штате организации-услугодателя, выполняя работу в другой организации, подчиняясь ее требованиям и правилам. Соответственно контроль за их деятельностью выполняется двумя организациями [13, c. 450]:

а) услугодателем, который в соответствии с договором должен предоставить услугу надлежащего качества

б) услугополучателем, который должен оказанную услугу принять и оплатить.

В таблице 1.1 представлены три основные форму аутсорсинга, которые используются в России.

Таблица 1.

Форма аутсорсинга	Характеристика формы
Аутстаффинг	Выведение компанией части своих работников за рамки штата и перевод их в кадровое агентство, которое заключает с ними трудовые договоры. Меняется лишь правовая принадлежность работников; место и характер работы остаются неизменными Позволяет снизить административные издержки и инвестиционные риски компании.
Временный персонал	Предоставление временного и сезонного персонала на короткий срок (как правило, на проект или на время сезонного пика). Кадровое агентство подбирает работников, заключает с ними трудовые договоры и передает их организации-заказчику. Агентство - формальный работодатель для этих работников. Организация-заказчик не несет никаких обязательств перед предоставленными работниками. Она лишь распределяет производственные задания и осуществляет контроль за их правильным и точным исполнением.
Лизинг персонала	Предоставление находящихся в штате кадрового агентства сотрудников клиенту на относительно длительный срок: от трех месяцев до нескольких лет. Данная форма отличается от предыдущей только сроком предоставления персонала.

В настоящее время на законодательном уровне аутсорсинг в России напрямую не регулируется. Но на федеральном уровне существует несколько подзаконных актов, фиксирующих аутсорсинг как одну из возможностей деятельности организации в отраслевом аспекте. Так, например, применение аутсорсинга регламентировано для Российской железной дороги в области пригородного обслуживания пассажиров [2].

Во многих случаях при заключении аутсорсингового договора стороны руководствуются нормами главы 39 «Возмездное оказание услуг» ГК РФ. По договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность, а заказчик обязуется оплатить эти услуги [1]. В некоторых случаях могут быть заключены договоры о техническом или абонентском обслуживании заказчика. Таким образом, отношения между сторонами аутсорсинга - гражданско-правовые.

Отношения между работниками и организацией-услугодателем регулируются законодательством о труде.

Юридически отношения между работниками и организацией-услугополучателем фактически никак не регламентированы, проявляясь лишь в обязательности исполнения производственных планов услугополучателя.



1.2 Направления применения аутсорсинга в логистике

Аутсорсинг представляет собой метод снижения затрат на логистические бизнес-процессы в рамках стратегии минимизации расходов на логистику. При этом такая минимизация расходов не приводит к снижению качества логистической деятельности.

Аутсорсинг в логистику начал внедряться в начале 80-х гг. в период экономического кризиса, который испытали многие американские и европейские компании-производители товаров массового потребления. Основная причина кризиса заключалась в чрезмерных масштабах корпораций, которые снижали их манёвренность. Именно этот факт стал причиной зарождения новой модели организации деятельности - обслуживание административных бизнес-процессов. Головные организации стали заниматься только управлением в целом, а основные бизнес-процессы, в том числе производство и сопутствующая активность (складская, перевозки и так далее) были переданы на основании лицензионных соглашений другим организациям [3, c. 15].

В логистике аутсорсинг решает ту же задачу, что и в других сферах, а именно снижение затрат компании. Аутсорсинг при грамотном построении и реализации аутсорсинговых схем может стать одним из важнейших инструментов оптимизации логистической системы.

При обосновании аутсорсинговых схем перед руководителем компании встает вопрос о целесообразности передачи тех или иных логистических функций компании-подрядчику, а какие оставить за внутренними отделами логистики организации.

Наиболее оптимальным решением является сочетание собственной логистики компании и использование аутсорсинговых схем. Так, развитие собственной стратегии позволяет использовать организации наработанный опыт, а также персонализированный сервис, которые максимально соответствуют внутренним запросам и потребностям организации. При увеличении грузооборота собственная логистика может обеспечить значительную экономию средств [4, c. 402]

Использование аутсорсинговых схем подразумевает качественный, но стандартизированный сервис. Он позволяет сократить финансовые риски компании, так как посредник берет на себя ответственность за исполнение той или иной логистической операции. Компания может сэкономить средства, выбирая аутсорсинговые схемы, при сокращении грузооборота в организации. Это происходит за счет сокращения затрат на транспортировку, инвестиций в оборудование и расходов на штат специалистов по логистике. Использование аутсорсинга позволяет компании сконцентрироваться на профильном бизнесе [15, c.210].

В литературе выделяются пять основных логистических услуг, которые активно передаются посредникам по договорам аутсорсинга [4, c. 417]:

а) транспортно-экспедиционные услуги;

б) услуги по таможенному оформлению;

в) услуги склада;

г) координация процесса закупок;

д) комплексные услуги.

Как правило, транспортную услугу заказывают те компании, в которых уже существует отдел экспедирования. Подготовка документов в этом случае осуществляется собственными силами предприятия, а непосредственное перемещение груза - силами посредника. Для малых и средних предприятий более востребованными являются экспедиционные услуги, поскольку они включают в себя полную координацию грузоперевозки в целом [8, c. 104].

Таможенное оформление это довольно специфическая сфера логистической деятельности, заключаемая в работе с таможенными органами. В большинстве случаев достаточно трудно организовать работу по таможенному оформлению внутри компании, так как это требует больших финансовых и трудовых затрат. В этих случаях целесообразно заключить договор обслуживания со специализированными компаниями. Это резко снизит риск внешнеэкономической деятельности, так как при возникновении разногласий с таможенными органами вся ответственность ложится непосредственно на посредника [5, c. 115].

Организация складского комплекса внутри компании является довольно дорогостоящим процессом, как с точки зрения единоразовых затрат, так и с точки зрения затрат на обеспечение работы склада. Аренда складских помещений позволяет оптимизировать складские расходы, особенно если объём грузооборота предприятия относительно невелик.

Координация процесса закупок востребована компаниями, имеющими в структуре разветвленные филиальные сети. В данном случае заказ такого рода логистических услуг будет целесообразен и оправдан.

Комплексные услуги в области логистики выполняются единым логистическим оператором - крупной логистической, обладающими достаточными ресурсами для реализации логистических бизнес-процессов по всей логистической цепочке клиента. Фактически в рамках комплексных услуг в области логистики обеспечивается движение материального потока по товаропродвижению от производителя к потребителю.

В России популярными являются три уровня оказания услуг в области логистического посредничества [6, c.296].

Организации первого уровня оказывают единичные услуги в области логистики, например, таможенные брокеры, транспортные компании, не оказывающие экспедиторские услуги, и другие.

Организации второго уровня - организации, исполняющие традиционные логистические функции, не являющиеся единичными.

Наконец, организации третьего уровня исполняют большинство логистических функций и наиболее приближены к единому логистическому оператору.



2. Технико-экономическая характеристика ФГУП КМРП

2.1 Организационно-правовая характеристика предприятия

Морской рыбный порт был образован в Лесной гавани Калининградского порта постановлением Совета Министров СССР № 2614 от 21 июля 1947 года. Назначением его в первые годы были прием и обработка судов типа СРТ и рыболовных сейнеров, промышлявших в заливах и у берегов Балтики [19]. Порт географически расположен на Юго-Востоке Балтийского побережья, имеет две гавани, что удобно для подхода судов и железнодорожного подвижного состава. В течение года порт способен обработать более 1 тыс. судов, а также более 25 тыс. железнодорожных вагонов. Ежегодно порт обрабатывает 1 млн. тонн генеральных, навалочных и рефрижераторных грузов и 2 млн. тонн нефтепродуктов. Хотя порт называется рыбным, он успешно работаем с различными грузовыми потоками. Опыт обработки пакетированных и навалочных, насыпных и жидких грузов, лесоматериалов, продуктов нефтехимии и т. д. в порту накоплен немалый.

В 2006 году, когда стало ясно, что грузы из Калининграда уходят, а сам Калининград находится в литовско-белорусской тарифной блокаде, стали прорабатываться инвестиционные проекты, которые потребовали в полном смысле реконструировать порт. В первую очередь был запущен собственный терминал перевалки легковоспламеняющихся жидкостей. Рабочая скорость подачи на судно емкостей составит 1000-1700 кубометров в час.

В результате проведенных работ перевалка наливных грузов увеличилась за 2014 год по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 4,6 раза (до 179,8 тыс. тонн). Но это не компенсировало падение по импортным мясопродуктам, запрет на ввоз которых введен летом 2014 года, а также объективное снижение переработки рыбы, добываемой российскими компаниями.

Открыта линия контейнерных грузоперевозок, тем самым увеличены возможности по работе с грузами всех типов -- в контейнерах к нам сегодня идут и наши традиционные рефгрузы, и наливные грузы, и грузы в мешках и упаковке.

Были приобретены 3 специализированных автопогрузчика «Linde» грузоподъемностью по 45 тонн каждый. В 2017-2018 годах порт планирует переоборудовать причальный фронт, на который ляжет основная нагрузка от увеличения контейнерооборота. Вместимость контейнерного терминала-1000 универсальных контейнеров, включая рефконтейнера.

В 2013 году в порту перегружено 32998 TEU's (импорт составил 16390 TEU's, экспорт -16679 TEU's ) [20].

Возвращение портовой нефтебазы и усовершенствование собственных бункерных возможностей также способствовало подъему экономики порта. Сейчас ФГУП «КМРП» ведет работы по реконструкции и расширению терминала с целью увеличения месячного оборота грузов до 350 тыс. тонн, что позволит переваливать ежегодно более 3 млн. тонн нефтепродуктов.

Порт собственными силами провел замену подкрановых и железнодорожных подъездных путей, капитально ремонтирует причальные стенки, прокладывает волоконные линии связи и заменяет автоматизированную телефонную станцию. Переоборудована котельная, являющаяся теплоисточником для части Балтийского района Калининграда.

Основными партнерами порта являются норвежская компания по перевалке рефрижераторных грузов Green Reefers, российская компания «Андрекс», специализирующаяся на сельхозхимии, а также российские компании «Речдан», оператор контейнерной линии Maersk .

Планируется объединить усилия с другими портовыми комплексами Калининграда для достижения общих целей. Для начала весь объём по договорам с Белорусской калийной компанией, сколько бы Беларусь не поставляла калийных удобрений, порт намерен солидарно делить с аналогичным по мощности Калининградским морским торговым портом. Двухтерминальный вариант позволит оптимизировать срок доставки и вагонооборот, а также удвоить объемы хранения в Калининградском порту, доведя их до 30 тыс. тонн.

Калининградский морской рыбный порт успешно прошел сертификационный аудит международного независимого сертификационного органа «Бюро Веритас» на соответствие Системы менеджмента качества (СМК) Международному Стандарту ИСО 9001:2000. Сертификат распространяется на полный комплекс услуг порта. Это первый российский порт, имеющий национальную аккредитацию «UKAS» (United Kingdom Accreditation Service).

ФГУП КМРП находится в незамерзающем устье реки Преголя и имеет координаты 54,697829° N; 20.469616° E .. Максимально допустимая длина судна в порту - 170 метров. Общая площадь акватории - 28,7 га. Многолетний средний уровень воды в акватории порта выше уровня Балтийского моря на 500 мм, при этом приливов и отливов, влияющих на судоходство, не наблюдается [18].

В настоящее время порт предлагает буксировку и швартовку судов; погрузочно-разгрузочные операции с рыбными, мясными пакетированными, навалочными, штучными, наливными грузами, нефтью и нефтепродуктами; хранение рыбной и мясной продукции при температуре -20°C; открытое и закрытое хранение штучной продукции, наливных грузов; упаковку сыпучих грузов в тару по 50 кг, 500 кг и 1000 кг и более; обработку судов с носовой и кормовой аппарелью шириной 4 м на участке РО-РО и другие.

Порт открыт для приема грузов круглый год, при этом он открыт для захода российских и иностранных судов. Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8-00 до 17-00, кроме выходных и праздничных дней, установленных государством. Погрузочно-разгрузочные работы производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе с 20-00 31 декабря до 24.00 1 января.

Прием судов в порт под обработку, стоянку и другие операции производится только с предварительного согласования с портом, и после включения судна в график обработки флота, либо на основании договоров (соглашений).

На основе заявок судовладельцев, клиентов и других организаций, имеющих договорные отношения с портом, диспетчерская порта разрабатывает месячный график приема и обработки флота.

Судовладельцы должны подавать порту заявки на подачу судов не позднее 10 суток до начала планируемого периода. Порт включает суда в график в очередности заявленного прихода. При разработке графика порт определяет даты начала и ожидаемого окончания обработки и обслуживания каждого судна, исходя из заявленной даты прихода судна и имеющихся мощностей.

В соответствии можно отметить, что предприятие состоит из множества подразделений, каждый из которых имеет собственные отделы.

Администрация занимается управлением деятельностью порта. В её состав входят бухгалтерия, планово-экономический отдел, служба управления персоналом, коммерческий отдел, отдел стратегического развития, правовой отдел. Каждый отдел выполняет свои функции, которые непосредственно относятся к функции управления предприятием.

2.2 Технико-экономическая характеристика предприятия

Порт имеет следующие технические характеристики [18]:

- ширина общегрузовых причалов - 19 м;

- территория порта - 114 га;

- наливной терминал - 3 комплекса, 32 тыс.м³;

- терминал насыпных грузов - 3 секции, 18 тыс.т.;

- топливно-грузовой комплекс (нефть, тёмные и светлые нефтепродукты) - слив 24 вагона, 36 тыс.м³. хранения, 3 причала (стендеры).

Складское хозяйство включает в себя 42185 кв.м крытых и 47808 кв.м открытых складов. В порту функционируют 3 холодильника на 20 тыс.т. грузов единовременного хранения.

Работу порта обеспечивают 15 трансформаторных подстанций мощностью 16 тыс. кВт, протяженность кабельных сетей 40 км. Для обслуживания флота в порту функционируют электрорадионавигационная служба, цех спасательных и защитных средств флота, радиоцентр для обслуживания района А-2, служба связи с собственной цифровой АТС на 500 номеров, служба капитана порта (регистрация флота, сертификация и паспортизация плавсостава, портовые сборы).

Производственный потенциал позволяет порту обрабатывать ежегодно более 1000 российских и иностранных судов и более 25 тысяч железнодорожных вагонов.

Перечисленные производственные подразделения обеспечиваются следующими основными производственными фондами, площадями и мощностями: береговые причалы №№ 17-32 (16 причалов) для передачи грузов с судов на берег и обратно (длина причального фронта 3087,8 метров, в том числе 2726 метров с глубинами более 8,5 метров).

Наличие относительно глубоководных, высокомеханизированных причалов позволяет порту принимать и обрабатывать различные типы промысловых и транспортных судов грузоподъемностью до 15 тыс.т. Причальные стенки могут нести нагрузку из расчёта 3 т на кв.м., открытые складские площадки - 6 т на кв.м. подъемно-транспортное оборудование для производства грузовых и транспортных операций у берега и на плаву, включающее 35 портальных кранов грузоподъёмностью от 5 до 32 т и 1 плавучий кран - 16 т; парк механизации порта: электро- и автопогрузчики - 130 единиц, тепловозы - 8 единиц, строительные машины и механизмы - 20 единиц. На территории порта имеются железнодорожные пути широкой колеи общей протяженностью свыше 17 километров.

Длина подкрановых путей на территории порта составляет 2478,6 метров; для перевозки грузов водным путем, а также для производства работ по бункеровке и швартовке судов имеется 33 судна портового флота различного назначения, в том числе: буксиров - 6 единиц; танкеров и плавбункеровщиков - 10 единиц; нефтемусоросборщики - 2 единицы; обеспечение судов при стоянке в порту осуществляется службой электрорадионавигации и цехом спасательных и защитных средств флота; строительно-ремонтная база порта включает в себя: ремонтно-строительный цех, в том числе слесарный, кузнечный, монтажный, агрегатный, насосный; ремонтно-строительное производство, в том числе столярный, станочный, растворный узел, пилораму и другие; порт располагает достаточным количеством закрытых складских помещений общей площадью - 15914,2 кв. метров для штучных грузов, емкостями для хранения жидких грузов общим объемом 32 тыс.т.; порт обладает рефрижераторными мощностями с общим количеством камер хранения - 11. В качестве хладагента используется аммиак в количестве 16 тонн на холодильнике № 2 и 18 тонн на холодильнике № 3. Кроме того, для обеспечения аммиаком судов и других потребителей аммиака в районе холодильника № 3 имеется аммиакохранилище вместимостью до 25 тонн аммиака.

Рассмотрим основные технические характеристики сооружений и оборудования предприятия.

Отметим, что данные технические показатели не менялись за последние годы. В настоящее время порт может принять 110 тыс. единиц универсальных контейнеров гружёных; 104,5 тыс. единиц порожних контейнеров и около 220 тыс. рефрижераторных контейнеров.

Как видно, наблюдается рост фактически принятых контейнеров предприятия. Так, среднегодовой прирост принятых груженых контейнеров составляет 5,5%, порожних контейнеров - 7,5%, рефрижераторных контейнеров - 6,3% в год.

При этом постепенно увеличивается коэффициент загрузки пропускной способности: по груженым контейнерам он увеличился с 0,81 до 0,90; по порожним контейнерам - с 0,84 до 0,98; по рефрижераторным контейнерам - с 0,87 до 0,93.

Можно констатировать, что ФГУП КМРП увеличивает степень использования мощностей контейнерного терминала, что положительно сказывается на производственном потенциале предприятия.

Отметим, что вместимость резервуарного парка ГСМ предприятия также используется не на 100%, однако при этом динамика фактической разовой величины хранения также увеличивается в среднем на 1-5% в год.

Объёмы продаж предприятия снижаются. За 2011-2013 гг. выручка упала более, чем на 110000 тыс. руб. Это связано с проблемами в рыбной отрасли России и снижением объёв перевалки. Снижение выручки привело к падению величины себестоимости, однако она снизилась примерно на 47000 тыс. руб.

Прибыль от продаж в 2011-2012 гг. была стабильной, а в 2013 году компания испытала проблемы: прибыль снизилась до 10578 тыс. руб., то есть на 65192 тыс. руб. по сравнению с 2012 годом. Чистая прибыль предприятия снизилась с 32229 до 112 тыс. руб.

Рентабельность продаж в 2011 году составила 25,2%, чистая рентабельность продаж составила 10,7%. В 2012 году рентабельность продаж снизилась на 2,3 процентных пункта, чистая рентабельность продаж - на 0,4 процентных пункта. В 2013 году падение рентабельности продолжилось: рентабельность продаж снизилась на 21,9 процентных пункта и составила всего 5,6%, чистая рентабельность продаж снизилась на 9,7 процентных пункта до уровня 0,6%. Эффективность деятельности предприятия за три года значительно снизилась, что может быть прямым следствием снижения грузооборота, обслуживаемого портом.



2.3 Анализ показателей логистики предприятия

В таблице 2. представлен анализ оборачиваемости запасов предприятия [16, c.22-25].

Таблица 2. Анализ оборачиваемости запасов ФГУП КМРП

Показатель	Величина	Изменение
	2011 год	2012 год	2013 год	2012 год к 2011 году	2013 год к 2012 году
1.Выручка от продаж, тыс. руб.	301550	275100	188800	-26450	-86300
2.Среднегодовая стоимость запасов, тыс. р.	23221	18221	16300	-5000	-1921
3.Оборачиваемость запасов обороты	13,0	15,1	11,6	2,1	-3,5
4.Длительность одного оборота, дни	28	24	31	-4	7

Оборачиваемость запасов на предприятии выросла в 2012 году с 13,0 до 15,1 оборотов, однако снизилась с 15,1 до 11,6 оборотов. Это означает, что выручка предприятия снижается быстрее величины запасов на складах. Длительность одного оборота после снижения на четыре дня в 2012 году увеличилась на семь дней в 2013 году.

Количество автомобилей, используемых для коммерческих перевозок грузов, на предприятии сократилось с семи до четырёх единиц. При этом также снизилась средняя грузоподъёмность за счёт вывода из эксплуатации самых больших тягачей, грузоподъёмность в 20 т. Всё это стало причиной падения общей грузоподъёмности транспортных средств со 130,9 до 70,0 т. Такая динамика снижает потенциал предприятия в обеспечении перевозки грузов. Недостаток собственных транспортных средств компенсируется привлечением транспортных средств сторонних грузоперевозчиков при наличии необходимости.

Некоторое уменьшение среднего пробега транспорта за три года при осуществлении перевозок и заметное падение объёма перевозок привело к снижению грузооборота 5113360 до 3348000 т-км, то есть на 35%.

Коэффициент загрузки транспортных средств находится на достаточно высоком уровне: он увеличился за три года с 92,2 до 94,6%.

Объём используемых складских площадей на предприятии в 2011-2013 гг. снизился более, чем на 500 кв.м из-за снижения грузового оборота. При неизменной общей площади складских помещений коэффициент использования складской площади снизился с 0,76 до 0,64. В 2013 году только 64% складских площадей предприятия было отведено под грузы, остальные площади склада либо простаивали, либо были переданы в аренду другим организациям.

Снижение грузооборота в 2012 году не повлияло на величину удельного грузооборота, так как быстро снижалась площадь склада, занимаемого грузами. В 2012 году удельный оборот груза даже вырос с 22,75 до 22,89 тыс.т/кв.м. В 2013 году снижение валового грузооборота было уже более заметным при менее значительном снижении складских площадей. По этой причине удельный грузооборот снизился в 2013 году с 22,89 тыс.т/кв.м до 20,74 тыс. т/кв.м.

Таким образом, ФГУП КМРП является крупнейшим оператором Калининградской области, занимающимся целевым комплексом транспортно-экспедиционной и стивидорной деятельности. В порту достаточно оборудования и сооружения, которые отвечают всем последним требованиям, и могут обеспечить обслуживание самых современных судов. Отметим, что при всей своей универсализации ФГУП КМРП оставляет за собой специализированным видом деятельности - обслуживание рыбных судов. В 2011-2013 гг. технико-экономические и логистические показатели деятельности предприятия снижаются, что связано с проблемами в рыбной отрасли Калининградской области и России.

3. Разработка предложений по использованию аутсорсинга в логистике ФГУП КМРП

3.1 Методологические аспекты использования аутсорсинга в складской логистике

Менеджеру по логистике на транспортных предприятиях приходится выбирать между организацией собственного склада и использование для размещения запаса склада общего пользования. Обычно выбор делается на основе определения грузооборота безразличия, при котором затраты на содержание собственного склада и аренду складских помещений будут абсолютно одинаковые [7]:

Т_б/з = F2/(a*3/Д*q - F1), (3.1)

F1 = У*Т , (3.2)

где Т_б/з - грузооборот безразличия, т;

F2 - постоянные издержки по содержанию собственного склада, тыс. руб.;

У - удельная стоимость грузопереработки на собственном складе, тыс. руб./т;

а - тариф на услуги наёмного склада, руб./м²;

З - размер запаса в днях оборота, дней;

Д - число рабочих дней в году, дней;

q - нагрузка на 1 м² площади хранения на наёмном складе, т/м²;

F1 - переменные издержки по содержанию собственного склада, тыс. руб.

К переменным затратам на содержание склада относятся затраты, величина которых непосредственно зависит от объёма груза, например затраты на страхование запасов, находимых на хранении и тому подобные.

К постоянным затратам на содержание склада относятся затраты, величина которых не зависит от объёма груза или эта зависимость не является явной, например затраты на содержание складского персонала, обязательное страхование складского персонала, расходы на охрану склада и тому подобные [9, c. 93].

Собственный склад обладаем рядом преимуществ [14, c. 105]:

а) увеличивает актив и, как следствие, производственную мощность предприятия;

б) является собственностью компании, поэтому она может сдать склад в аренду или продать его, использовать как ликвидный залог при получении кредита.

Отрицательным моментом в этом случае является тот факт, что при поставке склада на собственный баланс компания должна будет уплатить с него налог на имущество организаций, если она не находится на специальном налоговом режиме.

Использование услуг специализированной логистической компании для обеспечения хранения грузов позволяет снизить затраты организации на складскую логистику особенно при относительно невысоких объёмах грузопереработки. Кроме того, высвобождение собственных складских площадей (при их наличии) позволяет продать их или сдать в аренду, что будет генерировать дополнительный денежный поток [3, c. 339].

3.2 Предложения по использованию услуг специализированных складов

С использованием формул (3.1) и (3.2) необходимо определить грузооборот безразличия. Для этого необходимо дать оценку всем переменным, входящим в формулу грузооборота безразличия.

Ставка переменных расходов на организацию собственного складского хозяйства ФГУП КМРП составляет 29,25 рублей.

Постоянные расходы предприятия на содержание склада в год составляют 1260,68 тыс. руб.

Нагрузка на арендованный склад определена исходя из потребности в складских площадях в размере 2913 кв.м.

Ставка арендной платы за 1 м² арендованного склада составит 720,0 руб.

Имея все данные, рассчитаем грузооборот безразличия:

T_б/а = 1260600/(720,00*249/249*20,74 - 29,25) = 230457,0 т

Таким образом, грузооборот безразличия составил 230457 т. В случае, если фактический грузооборот предприятия превышает грузооборот безразличия, то предприятию выгоднее воспользоваться собственным складом и наоборот.

В 2013 году грузооборот ФГУП КМРП составил 60420 тыс. т, что почти в четыре раза меньше грузооборота безразличия. Это позволяет сделать вывод о том, что компании выгоднее использовать арендованный склад, чем содержать собственные склады.

Затраты предприятия на содержание собственного склада при фактическом грузообороте в 2013 году составили:

F = 1260600 + 29,25*60420 = 3027,9 тыс. руб.

Затраты предприятия на аренду склада при том же объёме грузооборота составят:

F = 60420/20,74 * 720 = 2097,5 тыс. руб.

Экономия затрат при использовании услуг арендованного склада составит 930,4 тыс. руб. в год.

Собственные складские помещения организация также может сдавать в аренду без предоставления сопутствующих складских услуг. Среднерыночная ставка арендной платы за складские площади без оказания услуг по управлению складскими операциями в г. Калининграде составляет примерно 130 руб./кв.м. [17]. Высвобождающиеся складские площади ФГУП КМРП составляют 4543 кв.м, следовательно, доход от их сдачи в аренду составит:

А = 130 руб./кв.м *4543 кв.м = 590,6 тыс. руб.

Таким образом, в третьем разделе курсовой работы предложено отказаться от использования собственных складов в пользу арендованных складов специализированных компаний. Такое решение было сделано на основании расчёта и оценки грузооборота безразличия, величина которого почти в четыре раза больше фактического грузооборота ФГУП КМРП в 2013 году. Использование арендованных складских помещений позволит сэкономить до 930,4 тыс. руб. в год. Сдача в аренду высвободившихся складских помещений фирмы позволит получить дополнительно 590,6 тыс. руб. в виде арендной платы. Общий экономический эффект составит 1521 тыс. руб. в год.

Заключение

В курсовой работе изучались особенности применения аутсорсинга в логистической деятельности.

Аутсорсинг в настоящее время в России активно используется в различных отраслях и видах экономической деятельности, несмотря на то, что прямо не регулируется действующим законодательством. Фактически услуги аутсорсинга оказываются в рамках Гражданского кодекса РФ по договору возмездного оказания услуг. В некоторых случаях в силу специфики оказываемых услуг используются другие гражданско-правовые договоры.

В логистике аутсорсинг используется все более и более активно. Этому способствует появление на рынке большого числа специализированных логистических компаний, которые предоставляют широкий перечень услуг в области логистики. К услугам данных предприятий активно прибегают малые и средние предприятия, так как величина их грузооборота не способствует эффективной работе собственных логистических служб.

В курсовой работе изучалась деятельность предприятия ФГУП КМРП, на примере которого рассматривались возможности аутсорсинга логистических услуг. ФГУП КМРП является крупнейшим оператором Калининградской области, занимающимся целевым комплексом транспортно-экспедиционной и стивидорной деятельности. В порту достаточно оборудования и сооружения, которые отвечают всем последним требованиям, и могут обеспечить обслуживание самых современных судов. Отметим, что при всей своей универсализации ФГУП КМРП оставляет за собой специализированным видом деятельности - обслуживание рыбных судов. В 2011-2013 гг. технико-экономические и логистические показатели деятельности предприятия снижаются, что связано с проблемами в рыбной отрасли Калининградской области и России.

Снижение грузооборота предприятия снижает эффективность работы складского хозяйства. В курсовой работе предложено отказаться от использования собственных складов в пользу арендованных складов специализированных компаний. Такое решение было сделано на основании расчёта и оценки грузооборота безразличия, величина которого почти в четыре раза больше фактического грузооборота ФГУП КМРП в 2013 году. Использование арендованных складских помещений позволит сэкономить до 930,4 тыс. руб. в год. Сдача в аренду высвободившихся складских помещений фирмы позволит получить дополнительно 590,6 тыс. руб. в виде арендной платы. Общий экономический эффект составит 1521 тыс. руб. в год.



Список использованных источников

1. Гражданский кодекс России часть 2 от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ

2. Об использовании сетевого аутсорсинга в ОАО «РЖД», приказ от 31.10.2006 года №2169р

3. Булатов А.С. Экономика: учебник. - М.: Институт экономики и права, 2012. - 699 с.

4. Гаджинский А.М. Основы логистики. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2011. - 451 с.

5. Григорьев М.Н. Логистика: учебное пособие. М.: Гардарики, 2009. - 411 с.

6. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2012. - 311 с.

7. Ерохина Л. Как безошибочно выбрать склад//Инструменты логистика, №2, 2012 [Электронный ресурс]: swettrade.ucoz.ru/_ld/d8

8. Зайцев Н.Л. Экономика организации: учебник для вузов. - М.: Издательство «Экзамен», 2012. - 624 с.

9. Киршина М.В. Коммерческая логистика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2011. - 443 с.

10. Левшин Ф.М. Маркетинг: Учеб. пособие. - М.: АВТ, 2012. - 311 с.

11. Логистика: учебник, под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА_М, 2010. - 368 с.

12. Любушин Н.П. Анализ финансового состояния организации: учебное пособие. - М.: Эксмо, 2013. - 221 с.

13. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 510 с.

14. Николайчук В.Е. Логистика: учебное пособие. - Спб.: Питер, 2010. - 444 с.

15. Производственный менеджмент: Учебник для вузов, под ред. С.Д. Ильенковой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 400 с.

16. Экономика предприятия: учебник для вузов, под ред. П.П. Табурчака, В.М. Тумина. Ростов н/Д: «Феникс», 2012. - 355 с.

17. Аренда складов в Калининграде [Электронный ресурс]: www.beboss.ru/ku/klgd/stock/rent

18. Калининградский морской рыбный порт. Общая информация [Электронный ресурс]: kmrp/o-porte/obshaya-informaciya.html

19. О порте [Электронный ресурс]:kmrp/o-porte.html

20. Обзор возможностей порта [Электронный ресурс]: kmrp/o-porte/bisness-users.html

Размещено на Allbest.ru