Погрузочно-разгрузочный процесс и его элементы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Погрузочно-разгрузочный процесс и его элементы. Основные и дополнительные операции. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой

4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.



1. Погрузочно-разгрузочный процесс и его элементы. Основные и дополнительные операции. Способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы при перевозках грузов -- это неотъемлемый и необходимый элемент транспортного процесса. На автомобильном транспорте эти работы являются наиболее тяжелыми и трудоемкими: в общих затратах общественно полезного труда по доставке грузов затраты на их выполнение составляют значительный удельный вес (в среднем 25--30%, а при небольших расстояниях перевозки многих видов груза -- 50% и более).

Процесс погрузки груза на автомобиль или его выгрузки состоит из основных и вспомогательных операций.

К основным операциям относятся: подъем, перемещение и опускание груза, укладка его в кузов или штабель, взятие из кузова или штабеля и др. Основные операции являются наиболее тяжелыми и трудоемкими.

К вспомогательным операциям относят: застропку и отстропку груза, накладывание и снятие захватных устройств, направление и оттяжку грузов, крепление грузов, подготовку подвижного состава к погрузочно-разгрузочным работам, скрепление пакетов, передачу сигналов крановщикам и др. Вспомогательные операции, хотя и не являются тяжелыми, относятся к числу трудоемких операций.

По способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ различают механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и ручные (немеханизированные) работы.

При немеханизированном (ручном) способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ стоимость погрузки или выгрузки груза нередко превышает стоимость его перевозки, а простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой являются весьма значительными. Полная ликвидация ручного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ - важнейшая задача грузовладельцев и автотранспортников.

К механизированным погрузочно-разгрузочным работам относят такие работы, при которых все основные операции с грузом выполняются машинами и устройствами (установками), а вспомогательные операции - вручную рабочими.

При комплексно-механизированных погрузочно- разгрузочных работах основные и вспомогательные операции выполняются машинами и установками без применения ручного труда. Труд человека сводится лишь к управлению машинами.

Автоматизированный способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ является высшей формой механизации. При этом способе погрузочно-разгрузочные работы выполняет машина или система машин по заданной программе без применения труда человека даже по управлению машинами.

2. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

погрузочный разгрузочный автомобиль нормативный

Исходные данные:

- тип и марка ПРМ - Козловой кран ККУ-10;

- модель автомобиля - Урал-43202-01;

- вид груза - контейнер, масса брутто 5 т.;

- время рабочего цикла - 160 с.;

- коэффициент использования рабочего времени ПРМ - 0,65;

- вид операции - перегрузка контейнеров с ж.д. на автомобиль;

- грузоподъемность козлового крана - 10 т..

Решение:

Производительность ПРМ - это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.

Различают техническую и эксплуатационную производительность.

Под технической производительностью машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за 1 ч непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т. е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т. д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле:

Wт = 3600/Тц * qм,

где qм - масса единицы погружаемого груза, т;

Тц - продолжительность одного рабочего цикла машины (от начала подъема груза до начала следующего подъема), с;

3600/Тц - число рабочих циклов за 1 ч работы.

Wт = 3600 / 160 * 5 = 112,5.

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и использование грузоподъемности, в зависимости от вида груза и его объемной массы. Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, определения потребного количества машин, установления норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Эксплуатационная производительность определяется по формуле:

Wэ = Wт * кг * кв,

где Wт - техническая производительность машины,

кг - коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

кв - коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.

Wэ = 112,5 * 0,5 * 0,65 = 36,6.

3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой

Раздел 1.

Исходные данные:

- модель подвижного состава - ЗиЛ-431510;

- масса поддона брутто - 0,7 т.;

- погрузка - автопогрузчиками;

- разгрузка - автокранами;

- грузоподъемность ЗиЛ-431510 - 6,0 т;

- норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом - 5,30 мин/т груза.

Решение:

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов

Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на разгрузку, то норма времени на погрузку определяется по формуле:

tнорма погр1 = tнорма1 / 2,

где tнорма1 - норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза.

tнорма погр1 = 5,30 / 2 = 2,65 мин/т груза.

Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле:

tнорма погр2 = tнорма2 / 2,

где tнорма2 - норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.

tнорма погр2 = 6,36 / 2 = 3,18 мин/т груза.

Для определения времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

tполн. погр = 2,65 * 6,0 = 15,9 мин.

Время простоя автомобиля определяется суммой времени под погрузкой и под разгрузкой автомобиля.

tпростоя = (2,65 + 3,18) * 6,0 = 34,98 мин.

Раздел 2.

Исходные данные:

- модель автомобиля - КрАЗ-255Б1;

- масса контейнера брутто - 3,0 т;

- грузоподъемность КрАЗ-255Б1 - 8,0 т;

- внутренние размеры кузова:

длина - 4,50 м;

ширина - 2,32 м;

- погрузочная высота 1,53 м.

- габаритные размеры контейнера:

длина - 2,1 м;

ширина - 1,325 м;

высота - 2,3 м;

- собственная масса контейнера - 600 кг.

- норма времени простоя автомобиля при погрузке краном - 7,0 мин;

- норма времени простоя автомобиля при разгрузке вручную без снятия контейнера с автомобиля - 25,0 мин на 1-й контейнер, 20,0 мин - на каждый последующий.

Решение:

Определяем количество контейнеров исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера и схематически показываем размещение контейнеров на подвижном составе с указанием их размеров.

Рисунок 1 - Схема размещения контейнеров на подвижном составе

Исходя из габаритных размеров кузова автомобиля и габаритных размеров контейнера, указанных на рисунке 1, следует, что количество контейнеров, которые могу одновременно размещаться в кузове автомобиля КрАЗ-255Б1 равно трем.

Норма времени простоя бортового автомобиля при погрузке контейнера краном составит 7,0 мин.

Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на один контейнер, умножить на количество контейнеров, перевозимых в автомобиле одновременно. Следовательно Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля составит 21,0 мин.

При определении времени простоя бортового автомобиля под разгрузкой контейнеров вручную без снятия их с автомобиля необходимо учитывать, что в «Единых нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» нормы времени простоя приведены на погрузку или разгрузку, следовательно, норма времени на погрузку определяется по формуле:

tнорма. разгр = (норма1к + нормадоп * (m - 1)),

где норма1к - норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на первый контейнер, мин;

нормадоп - норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов на каждый последующий контейнер в данной ездке, мин;

m - количество одновременно загружаемых в автомобиль контейнеров.

tнорма. разгр = (25 + 20 * (3 - 1)) = 65 мин.

4. Решение задачи выбора универсального или специализированного автомобиля

Исходные данные:

- модель автомобиля:

ГАЗ-66-11 с грузоподъёмностью 2,0 т.;

САЗ-3508 с грузоподъёмностью 3,7 т.;

- техническая скорость, Vт = 30 км/ч;

- коэффициент использования пробега µ = 0,59;

- коэффициент использования грузоподъёмности n = 0,88;

- длина ездки с грузом lе.г. = 7,0 км.

Решение:

Рассчитываем часовую производительность бортового автомобиля в функции расстояния перемещения груза lе.г. по формуле:



Рбч = (qб * µ * n * Vт) / (lе.г. + Vт * n * tбпр),

где qб - грузоподъемность бортового автомобиля, т;

µ - коэффициент использования пробега;

n - коэффициент использования грузоподъёмности;

Vт - техническая скорость, км/ч;

lе.г. - длина ездки с грузом, примем равным 10; 20; 30; 40; 50 км;

tбпр - время простоя бортового автомобиля под погрузкой разгрузкой, ч.

при lе.г.=10км/ч: Рбч = (2,0*0,59*0,88*30) / (10,0+30*0,88*0,08) = 2,5.

при lе.г.=20км/ч: Рбч = (2,0*0,59*0,88*30) / (20,0+30*0,88*0,08) = 1,4.

при lе.г.=30км/ч: Рбч = (2,0*0,59*0,88*30) / (30,0+30*0,88*0,08) = 0,97.

при lе.г.=40км/ч: Рбч = (2,0*0,59*0,88*30) / (40,0+30*0,88*0,08) = 0,74.

при lе.г.=50км/ч: Рбч = (2,0*0,59*0,88*30) / (50,0+30*0,88*0,08) = 0,59.

Рассчитываем часовую производительность автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза lе.г. по формуле:

Рсч = (qс * µ * n * Vт) / (lе.г. + Vт * n * tспр),

где qс - грузоподъемность бортового автомобиля, т;

µ - коэффициент использования пробега;

n - коэффициент использования грузоподъёмности;

Vт - техническая скорость, км/ч;

lе.г. - длина ездки с грузом, примем равным 10; 20; 30; 40; 50 км;

tспр - время простоя бортового автомобиля под погрузкой разгрузкой, ч.

при lе.г.=10км/ч: Рсч = (3,7*0,59*0,88*30) / (10,0+30*0,88*0,01) = 5,6.

при lе.г.=20км/ч: Рсч = (3,7*0,59*0,88*30) / (20,0+30*0,88*0,01) = 2,84.

при lе.г.=30км/ч: Рсч = (3,7*0,59*0,88*30) / (30,0+30*0,88*0,01) = 1,9.

при lе.г.=40км/ч: Рсч = (3,7*0,59*0,88*30) / (40,0+30*0,88*0,01) = 1,43.

при lе.г.=50км/ч: Рсч = (3,7*0,59*0,88*30) / (50,0+30*0,88*0,01) = 1,15.

Графическую зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза сводим в график.

Рисунок 2 - График зависимости часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза

По графику видно, что для перевозки навалочных грузов эффективней будет использовать автомобиль САЗ-3508, т. к. его производительность гораздо выше, чем у автомобиля

Величину равноценного расстояния рассчитываем по формуле:

Lр = Vт * n * ((qб*?t/?q) - tбпр),

где ?t - время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобиля, ч;

?q - разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т;

Lр = 30 * 0,88 * (2,0 * ((0,08-0,01)/(3,7-2,0)) - 0,01 = 1,91 км

5. Определение потребного количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

Исходные данные:

- модель подвижного состава - ЗиЛ-431510;

- масса поддона брутто - 0,7 т.;

- погрузка - автопогрузчиками;

- разгрузка - козловыми кранами;

- грузоподъемность ЗиЛ-431510 - 6,0 т;

- объём перевозок - 28 т/ч.;

- lе.г. - длина ездки с грузом - 7 км;

- коэффициент неравномерности, nн = 1,2.

Решение:

Определяем время погрузки, время разгрузки и время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» и рассчитываем часовую производительность бортового автомобиля:

Рбч = (6,0*0,59*0,88*30) / (7,0+30*0,88*0,08) = 3,09 ч.

Определяем необходимое количество автомобилей по формуле:

А = Qч / Рбч,

где Qч - объём перевозок, т/ч.

А = 28 / 3,09 = 9 автомобилей.

Определяем время оборота автомобиля на маршруте по формуле:

tоб = lе.г. / (Vт * в) + tпр,

где в - коэффициент использования пробега, принимаем равным 0,5;

tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой.

tоб = 7 / (30*0,5)+(4,70*6,0) = 0,47 ч.

Рассчитываем интервал движения автомобилей по формуле:

I = tоб / А,

I = 0,47 / 9 = 0,05 ч.

Определяем количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах по формуле:

Nп(р) = tп(р) * зн / I,

Где зн - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки (разгрузки), который в расчетах принять равным 1,2.

Nп(р) = 0,47 * 1,2 / 0,05 = 11,28, принимаем N = 11.



Заключение

Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отметить, что поставленная в ней цель была достигнута.

Нужно отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.

Было определено время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры. При определении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.

Была решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности, при этом использовалась графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов.

Было определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузочных пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок.

Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.

Список используемой литературы

1. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990. - 48 с.

3. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч.I. - 240 с.

4. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987. - Ч.II. - 250 с.

5. Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П. Ряузов [и др.]. - М.: Стройиздат, 1976. - 412 с.

6. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки: задачник / Б.Л. Тростянецкий. - М.: Транспорт, 1988. - 238 с.

7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - 1986. - 208 с.

Размещено на Allbest.ru