Размещение грузов для перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕМА 1. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ В КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ И КРЫТЫХ ВАГОНАХ

1.1 Выбор схемы размещения транспортных пакетов в крупнотоннажных контейнерах

Исходные данные:

Таблица 1.1

Показатель	Вариант 0
Тип контейнера	1А
Линейные размеры коробок, мм	длина lk	400
	ширина bk	200
	высота hk	300

На основании заданных размеров картонных коробок и объемной массы груза определяют:

- массу брутто одной коробки

где - внешние линейные размеры коробок с грузом, м (см. табл. 1.1);

- объемная масса груза, кг/м³ (650 кг/м³);

- коэффициент, учитывающий массу самой коробки, у_к = 1,02;

Число коробок в пакете



где - число коробок в пакете соответственно по длине, по ширине поддона и по высоте пакета, ед.;

- массу брутто пакета

где q _под- масса поддона, q_под =30 кг;

- общую массу груза в контейнере

где - число пакетов в контейнере, ед

, - соответственно масса брутто и масса тары контейнера, кг;

50 - допускаемый перегруз контейнера, кг.

Лучший вариант выбирается по максимальному значению коэффициента использования грузоподъемности:

где , - соответственно масса брутто и масса тары контейнера, кг;

Сводная таблица

груз вагон загрузка эффективность



Таблица1.2

п/п	Характеристика пакета	Количество коробок в пакете, ед.	, кг.	, кг.	, ед.	, кг
1	Поддон 800 x 1 200 1050	2	6	3	36	16	606	24	14544	0,54
2	Поддон 800 x 1 200 1950	2	6	6	72	16	1182	22	26004	0,96
3	Поддон 1 000 x 1 200 1050	3	5	3	45	16	750	21	15750	0,58
4	Поддон 1 000 x 1 200 1950	3	5	6	90	16	1470	18	26460	0,98

1.2 Размещение грузов в крытом вагон

Исходные данные

Таблица 1.3

Линейные размеры пакета	Вариант
	0
Длина lп	2500
Ширина bп	1500
Высота hп	1050

Количество мест, размещаемых по ширине вагона, равно:

где коэффициент укладочности К у = 1,02 - 1,05

- при продольной укладке

- при поперечной укладке

где , В - соответственно внутренние длина и ширина вагона, мм. = 12 056

мм, В = 2 850 мм;

, - соответственно длина и ширина грузового места (пакета), мм;

- коэффициент укладочности.

-при продольной укладке

-при поперечной укладке

Определяем количество рядов груза по высоте вагона

где - внутренняя высота вагона, мм (1 880);

- высота пакета

Общее количество мест в вагоне составит

1.3 Расчет прочности и потребного количества полимерной пленки для стабилизации пакета

На каждое грузовое место величина продольной инерционной силы составит

где - масса одного грузового места на поддоне, Н;

- коэффициент продольного ускорения, доли единиц «»,= 2,3;

- ускорение силы тяжести, = 10 м/с².



Действия силы тяжести и равнодействующей силы возникает сила трения, которая определяется как

где - коэффициент трения между поддоном и пакетом, = 0,35;

- удельное давление, создаваемое пленкой, Н/см²;

- площадь груза, см².

Усилие, возникающее в пленке R, должно быть не более допустимого

где R - реакция пленки;

- допустимое напряжение на растяжение пленки, Н/см² (принять 1 500);

- длина пленки в сечении разрыва, т.е. по вертикальной грани пакета, равная высоте пакета, см, (см. расчетные данные в п. 1.1);

- толщина пленки, см.

Толщина пленки, обеспечивающая устойчивость пакета от разрыва и сдвига по поддону, определяется на основе уравнения сил, действующих на пакет,



Находим необходимую толщину пленки, мм

Определяем число слоев, необходимое для стабилизации пакета

где - стандартные величины толщины пленки в мм;

= 0,15; 0,20; 0,25; 0,30.

Определяется потребный расход () пленки для стабилизации одного пакета, кг



где - длина и ширина заготовки, м;

т - масса пленки, кг/ м².

Длина и ширина заготовки определяются параметрами пакета на поддоне с учетом припусков на швы:

где - соответственно длина и ширина пакета, м;

- соответственно припуск на швы м

где - соответственно длина и ширина пакета, м;

- соответственно припуск на швы м и припуск для скрепления груза с поддоном, м;

где -- объемная масса пленки, = 350 кг/ м³.



ТЕМА 2. РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ СРЕДНЕЙ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ

2.1 Эффективность повышения средней загрузки вагона

Исходные данные

Таблица 2.1

Номер варианта	Количество груза	Стат. нагрузка	Оборот вагона	Средний простой вагона	Средний рейс
13	535	54	55	5	5	280

Экономия приведенных расходов в результате лучшего использования загрузки вагонов составит

где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (= 0,1);

- снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребного

вагонного парка, руб.;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения

простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, руб.;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в груженом и порожнем состоянии, руб.



Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов можно определить по формулегде - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (= 1,05 ч 1,06);

где Ц_в - средняя стоимость постройки одного вагона, руб.;

- среднее количество отправляемого груза за сутки, т;

, - статическая нагрузка вагона соответственно до применения

мероприятий по ее увеличению и после;

- оборот вагона, сут

- коэффициент, учитывающий долю затрат на развитие вагонного хозяйства

Сокращение эксплуатационных расходов, связанное с уменьшением вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки, за год



где - средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, приходящийся на

одну грузовую операцию, ч;

- коэффициент пробега вагонов в порожнем состоянии;

- средний рейс (дальность перевозки) вагона в груженом состоянии, км;

- расходная ставка на 1 вагоно-час, руб.

- расходная ставка на 1 вагоно-км, руб.

Сокращение вагоно-километров пробега и связанных с ними эксплуатационных расходов

Ответ: Э_пр=954634,5 млн. руб



ТЕМА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ФРОНТОВ ПОГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ И ДЛИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

3.1 Виды фронтов погрузки-разгрузки

Исходные данные:

Таблица 3.1

№ варианта	1
Длина вагона	14,73
Число подач в сутки, z	3
Суточный вагонопоток	53
Средняя загрузка вагона	50
Количество приемных устройств	3
Средняя загрузка автомобиля	2,5
Средняя продолжительность операций с автомобилем	0,25
Продолжительность работы грузового двора, Т	7

Точечный ФПР

Длина приемного (разгрузочного) устройства принимается кратной длине вагона , поэтому

Длина подачи вагонов определяется по формуле

где n - количество вагонов в подаче;

- длина вагона в м;

- суточный вагонопоток, ваг.;

z - число подач в сут.

С учетом необходимого запаса на возможное увеличение вагонов в подаче

= 30 м и длины подходов к ФРП = 50 м, необходимая длина железнодорожных путей на фронте

Многоточечный ФПР

Фронт погрузки-разгрузки складывается из нескольких приемных устройств или одновременно обслуживаемых вагонов, т.е.

где - количество приемных (погрузочных устройств) или одновременно обслуживаемых вагонов

Длина железнодорожных путей

Развернутый (линейный) ФПР

Длина фронта погрузки-выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути , т.е.

Длина железнодорожного пути

3.2 Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ автомобилей

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны подъезда автомобилей

где - фронт, требующийся для одного автомобиля в зависимости от способа его

постановки (вдоль склада, перпендикулярно складу, под углом 30° ч 45°);

- средняя продолжительность операций с одним автомобилем (включая

время на подъезд к складу и отъезд), ч;

- средняя загрузка нетто одного автомобиля, т;

- продолжительность работы грузового двора, ч.

Длину фронта для одного автомобиля определяем по формулам:

при установке машин вдоль склада

где - длина автомобиля без прицепа или с прицепом (4,5 ч 7 м); (4,2 ч 4,4);

- ширина автомобиля (2,0-2,6 м);

С', С" - среднее расстояние между рядом стоящими машинами 1,5 м.

(с прицепом)

(без прицепа)

при установке машин перпендикулярно складу

,

Длина склада должна быть больше или равна длине погрузочно-выгрузочного фронта и кратна 12 м, для открытых платформ - 3 м.



ТЕМА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ГРУЗОВ

4.1 Определение массы груза, перевозимого в цистернах

Исходные данные:

Таблица 4.1

Исходные данные	Предпоследняя цифра шифра	Последняя цифра шифра
Наименование груза	4	Дизельное топливо
Калибровочный тип цистерны	4	69
Плотность груза при +20P кг/дм3	4	0,91
Высота груза при наливе	4	232
Высота груза при сливе	4	234
Температура груза при сливе C0	4	23
Температура груза при наливе C0	4	21
Объем груза при наливе дм3	4	62927
Объем груза при сливе дм3	4	63460

Определяется разность между t_гр +20 °С и средней температурой груза при наливе и сливе. При наливе и сливе разность температур составит t_гр¹ = t_н^гр - t_гр, 23°-20° = 3 °С, при сливе t_гр¹¹ = t_с^гр - t_гр, 20°-18° = 2

При наливе t_гр¹ = t_н^гр - t_гр, 21°-20° = 1°С

При сливе t_гр¹¹ = t_с^гр - t_гр, 23°-20° = 3°С

Определяется температурная поправка на 1 °С для плотности Р = 0,9100 кг/дмі, которая составляет Р¹ = 0,000620

При наливе Р¹ t¹_гр = Т_н^п =0,000620·1=0,0006кг/дм³

При сливе Р¹ t¹¹_гр = Т_с^п =0,000620·3=0,0018 кг/дм³

Определяем плотность нефтепродукта Р - Т_н^п = Р_н (P_с)

При наливе P_н=0,91?0,0006=0,9094кг/дм³

При сливе P_н=0,91?0,0018=0,9082кг/дм³



4.2 Определение массы сыпучих грузов

Исходные данные:

Таблица 4.2

Исходные данные	Предпоследняя цифра шифра	Последняя цифра шифра 0
Наименование груза	4	уголь
Стандартная плотность груза P1 т/м3	4	0,8
Процентное содержание влаги W1	4	1
Процентное содержание влаги W2	4	5
Процентное содержание золы А1	4	8
Процентное содержание золы А2	4	5
Объем груза в вагоне V м3	4	74

Определяем плотность груза

где - известная плотность груза, т/мі;

- фактическое процентное содержание влаги;

- процентное содержание влаги для условий первичного определения

плотности груза;

- фактическое процентное содержание золы;

- фактическое процентное содержание мелких фракций

- коэффициенты, учитывающие изменения плотности при изменении соответствующих характеристик на 1 %.

При отсутствии вагонных весов массу загружаемого сыпучего груза можно определить по формуле



ТЕМА 5. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА. РАСЧЕТ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ВЕСОВ

5.1 Способы определения массы груза

Исходные данные:

Таблица 5.1

	№ варианта
	0
nваг	15
tпер	20
1	0,5
2	0,5
t1	12
t2	10
	2,5
	2

Пропускная способность вагонных весов определяется по формуле

где Т - время работы вагонных весов, сутки;

n_ваг - среднее количество вагонов в группе, подаваемой на весы;

t_в - время взвешивания группы вагонов определяется из выражения

Определяем время взвешивания группы вагонов

где и - доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;

и - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки;

- технологический перерыв между взвешиваниями групп вагонов, необходимых для уборки одной группы вагонов и подачи следующей.

Время работы весов в сутки

где - время на передачу дежурств приемосдатчиков, (0,3 ч);

- среднее время простоя весов во всех видах ремонта в год (находится расчетным путем)

Расчет среднего времени простоя весов в ремонтах

где - трудоемкость выполнения текущего, среднего и поверочного ремонтов;

- среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год;

- продолжительность рабочего дня (7 ч);

- состав бригады по ремонту весов (3 чел.)

Расчет пропускной способности товарных весов

где - коэффициент использования весов по грузоподъемности

- грузоподъемность весов;

- вес отвеса (вес одновременно взвешиваемой партии груза);

Т - время работы весов в сутки, час (по формуле 6.3);

- время взвешивания одной партии груза, ч.

Рассчитываем одновременно взвешиваемой партии груза к грузоподъемности весов:

,

Время взвешивания одной партии груза

где - норма времени, чел./т (принять = 0,2 - 0,3);

- коэффициент, учитывающий способ взвешивания (согласно ЕНВ);

= 1,5, если груз укладывается и снимается с весов вручную по одному грузовому месту;

= 1,2 при установке на весы груза на тележках и тачках;

= 1,1 при взвешивании груза, уложенного на поддоны или пакетами, перемещаемого погрузчиком;

- состав бригады грузчиков (= 4)

Ответ: N_ваг =115ваг/сут



ТЕМА 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Исходные данные:

Таблица 6.1

Наименование участка	Перевезено количества груза Pгрт	Расстояние перевозки груза l,км	Количество вагонов
			Nгр	Nпор
А-Б	184	150	35	1
А-В	812	360	17	3
А-Г	599	330	19	-
Б-А	382	150	22	2
Б-В	1118	210	29	-
Б-Г	345	180	31	7
В-А	812	360	38	-
В-Б	713	210	10	9
В-Г	940	390	15	-
Г-А	813	330	17	-
Г-Б	712	180	21	-
Г-В	555	390	13	11
Итог:	? P I =7985	?Li=3240	?nгр=267	?nпор=33

Объем работы сети, дороги, отделения или участка по перевозкам грузов определяется грузооборотом, т.е. общим количеством выполненных или запланированных тонно-километров нетто:

p₁, p₂ - масса отдельных отправок груза, т;

l₁, l₂ - расстояние перевозки, км.

, ,

Средняя дальность перевозки 1 т груза (l_ср)

.

Грузонапряженность участка

т,

Количество груза в тоннах, приходящегося на один вагон при его загрузке:

т/ваг

Динамическую нагрузку груженого вагона



т/ваг.

Общую нагрузку вагона, с учетом порожнего пробега вагона

, т/ваг

?n_il_i=150·35+360·17+330·19+150·22+210·29+180·31+360·38+210·10+390·15+330·17+180·21+390·13=5250+6120+6270+3300+6090+5580+13680+2100+5850+5610+3780+5070=68700 т/гр

?n_i^порl_i^пор=150·1+360·3+150·2+180·7+210·9+390·11=150+1080+300+1260+1890+ 4290=8970т/гр

Производительность вагона рабочего парка

где Р_дин - динамическая нагрузка; S_в - среднесуточный пробег вагона (S_в = 230 км)



ТЕМА 7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТПРАВИТЕЛЬСКОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ

Исходные данные

Таблица 7.1

№ варианта	Станция отправления и назначения	Скорость сборного поезда Км/ч	Скорость маршрутного поезда Км/ч	Простой вагона под грузовой операцией при отправлении
				Группами	Маршрутами
1	а-з	17,5	35	3,0	5,0

Дополнительные данные

Таблица 7.2

Вариант	1
Объем отправления, тыс. т/мес.	35,3
Весовая норма отправительского маршрута, т	2 400
Средняя техн. нагрузка вагона, т/ваг	50,2

Общая экономия времени продвижения маршрутизированного вагонопотока

Ускорение продвижения вагонов на участке погрузки от станций погрузки до ближайшей технической станции:

Сокращение простоя вагонов на попутных технических станциях:

Ускорение продвижения вагонов на участке выгрузки от последней технической станции (распыления) до станции выгрузки:

Длина маршрутов, значительно превышает размеры погрузочно-разгрузочных фронтов:

Фактическая экономия времени доставки грузов маршрутами

Экономическая эффективность внедрения маршрутизации на каком-то определенном направлении () может быть определена по формуле



Средний состав маршрута (число вагонов в поезде);

Количество отправленных маршрутов



ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

Тема 1

1. Виды полимерной тары?

- могут быть жесткой, полужесткой и мягкой.

2. Силы действующие на транспортный пакет?

- прижимает пакет к поддону, реакция пленки, инерционная сила, сила трения, сила тяжести.

3. Достоинства использования полимерной тары?

- обладает: высокой прочностью, эластичностью, герметичностью, химической стойкостью, простой утилизации.

4. Виды полимерной пленки?

- термоусадочная, растягивающаяся.

5. Требования предъявляемые к полимерной пленки?

- обладает достаточной прочностью, оптической прозрачностью, а так же способность принимать типографскую краску для нанесения маркировки.

Тема 2

1.Спомощью каких мероприятий можно улучшить использование грузоподъемности и вместимости вагонов?

- выбор типа вагонов, соответствующего рода груза и его плотности;

- рациональное размещение тарных грузов в крытых вагонах, машин и оборудования на открытом п.с;

-комбинированию загрузки вагонов легкими и тяжелыми грузами;

- уплотнение грузов;

-рационализацию и стандартизацию тары;

- установление прогрессивных технических норм загрузки вагонов;

-увеличение высоты погрузки за счет наращивание бортов;

2.Что экономиться в следствии увеличения загрузки вагонов?

- увеличение количества груза;

- уменьшает потребность вагонов для перевозки объема грузов парка;

-снижает эксплуатационные расходы.

3. Из каких элементов состоит экономия приведенных расходов?

Тема 3

1.Что такое грузовой фронт?

- это длина участка, на котором производится операции по погрузке и выгрузке

2.Виды фронтов погрузке-выгрузке?

- бывают: точечный, многоточечный и развернутый(линейный)

-точечный в подаче одновременно обслуживается только одно транспортное средство.

-многоточечный в подаче обслуживается несколько последовательно расположенных транспортных средств.

-развернутый в подаче одновременно и последовательно без передвижке обслуживается все транспортные средства.

3.Основные параметры фронта погрузке-разгрузке?

-длинна фронта

-длинна приемного(погрузочного)устройства на фронте

-длинна железнодорожных путей на фронте

Тема 4

1.Основные объемно массовые характеристики груза?

-плотность груза

-влажность груза

2.От каких свойств сыпучих грузов может изменятся плотность?

- плотность может изменятся в зависимости от влажности, зольности и

гранулометрического состава

3.Какими способами можно определить массу навалочных грузов?

- массу груза можно определить путем взвешивания по стандарту, трафарету, обмеру, условно, расчетным путем

Тема 5

1.Виды весов?

-Стационарные: врезные; элеваторные(бункерные);автомобильные; вагонные.

-Передвижные: гирьные, шкальные, циферблатные.

-Периодического действия (взвешивание отдельными порциями):вагонные, товарные, крановые.

-Непрерывного действия(в движении)конвейерные, элеваторные.

-Механические: рычажные, пружинные.

-Электромеханические: электротензометрические, частотные.

2. Способ определения массы груза?

- по трафарету(брутто нетто)

-по стандарту(массу)

-расчетным путем

-по объему

-условно ( по тех норме )

3.Виды ремонта весов?

-средний ремонт (1раз в 2 года 6 человек)

-текущий ремонт (3рпза в 1 год 2 человека)

-поверочный ремонт(3 раза в 1 год 1 человек)

Тема 6

1.Чем отличается средняя динамическая нагрузка груженого вагона и общая нагрузка?

-средняя динамическая показывает количество эксплуатационных тонно-километров приходящихся на 1вагонно-километр.

-и общую нагрузку с учетом порожнего пробега вагоно-километр.

2.Что такое статическая нагрузка?

-это количество груза в тоннах, приходящийся на один вагон при его загрузке.

3.Как определяется средняя дальность перевозке и грузонапряженности участка?

-определяют делением общего количества выполненных тонно-километров на число тонн перевозимого груза.

-грузонапряженность участка -это количество тонно-километров нетто, приходящихся на 1 км эксплуатационной длинны железнодорожной линии.

Тема 7

1.Что такое маршрут?

-это состав поезда установленной массы или длины, сформированный в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог.

2.Виды маршрутов?

-отправительские, ступенчатые, кольцевые, прямые, в распылении, сетевые, дорожные.

3.В чем заключается эффективность отправительских маршрутов?

-погруженные и сформированные на одной станции или на одном подъездном пути одним или несколькими грузоотправителями.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов А.А. и др. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1990.-351с.

2. Поликарпочкин П.В., Перепон В.П. Грузовая и коммерческая работа. - М.: Транспорт, 1986.-350с.

3. Семенов В.М., Кустов В.Н., Тертеров М.Н., Романова И.И. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте.-СПб.: Петербургский университет путей сообщения, 1995.-206с.

4. Таблицы калибровки железнодорожных цистерн. - М.: Транспорт-ТРАНСИНФО, 1997.-109с.

5. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. М.,2003.

6. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: сборник. М., 2003. Кн. 1.

Размещено на Allbest.ru