Документальное оформление грузоперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Порядок оформления перевозочных документов на отправляемый груз в АФТО

На железнодорожных станциях для оформления перевозочных документов, оказания иных услуг и взимания платы и услуги организуются АФТО, багажные и железнодорожные билетные кассы и другие подразделения железных дорог по обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.

Главное назначение АФТО - обеспечение правильного и своевременного оформления перевозочных документов, прием, проверка и оформление транспортных железнодорожных накладных, дорожных ведомостей и других документов, выдача документов на ввоз грузов, определение и взыскание платежей и сборов с грузоотправителей, не включенных в систему централизованных расчетов.

Работники АФТО информируют грузополучателей о прибывших грузах и оформляют выдачу грузов, выполняют операции по переадресовке грузов, ведут учетные карточки выполнения утвержденных заявок на перевозку грузов, заполняют книги и составляют отчетные документы по грузовым перевозкам, ведомости подачи и уборки вагонов, обеспечивают хранение документов.

В операциях по передаче и приему документов на отправляемые и прибывшие грузы АФТО взаимодействуют с грузовым районом и станционным технологическим центром, по обработке перевозочных документов.

Для выполнения перечисленных задач АФТО оборудуются автоматизированными рабочими местами товарных кассиров (А РМ ТВК), телефонной связью с другими подразделениями и городом, с грузоотправителями и грузополучателями, с железнодорожными подъездными путями, при необходимости механизированной почтой для пересылки грузовых документов в СТЦ, в грузовой район и обратно; средствами для передачи информации; электрическими штемпелями; автоматическими указателями и справочными установками, шкафами для хранения грузовых документов и бланков; мебелью и другими конторским оборудованием.

Территориально АФТО располагаются, как правило, при въезде на грузовые районы или в административном здании транспортно-складского комплекса и по возможности недалеко от СТЦ.

На крупных грузовых станциях помещение АФТО имеет операционный зал для грузоотправителей и грузополучателей, рабочие помещения с автоматизированными рабочими местами (АРМ) товарных кассиров, коммерческих агентов и таксировщиков, начальника АФТО, работников актово-розыскной группы, агентов фирменного транспортного обслуживания, комнаты для архива и др. В операционном зале должна быть мебель, письменные принадлежности, образцы заполнения перевозочных документов, автоматические указатели и справочные установки, содержащие необходимую и достоверную информацию об оказываемых услугах, правилах перевозок, сроках доставки, тарифах на перевозки грузов, дополнительных сборах, ценах на дополнительные работы и услуги др. Помещение АФТО должно обеспечивать сервисные условия работы, надежное хранение документов и информации о перевозочном процессе.

Одним из важных условий производительной работы товарного кассира является организация рабочего места - ограниченной зоны, рассчитанной на одного человека, выполняющего заданную работу или операцию. Размещение и оборудование рабочих мест должны обеспечивать поточность оформления и обработки грузовых документов, исключающих встречные и нерациональные передвижения при выполнения отдельных операции и составления документов. Для устранения нерациональных затрат рабочего времени и обеспечения производительной работы необходимые справочники, тарифные руководства, подсобные таблицы, схема железных дорог и т.п., которые требуются постоянно, должны располагаться в определенном месте. Причем необходимые руководящие документы и пособия должны размещаться в пределах зоны наиболее легкой досягаемости, а руководства, подсобные таблицы, которые требуются чаще, укладываются ближе к работающему. Установленный порядок размещения руководств и документов должен быть неизменным, сколько бы раз в течение смены им ни пользовались.

2. Заполнение накладной грузоотправителем

На лицевой стороне накладной грузоотправитель указывает скорость перевозки, данные о вагоне, наименование перевозчика и его код, станцию отправления, станцию назначения, полное наименование грузоотправителя и грузополучателя, их коды согласно общероссийскому классификатору предприятий и организаций (ОКПО), почтовые адреса наименование юридического или фамилия, имя и отчество физического лица, осуществляющих расчеты за перевозку груза при отправлении и выдаче и код плательщика, станции передачи и их коды, количество мест, род упаковки, наименование груза и его код, массу груза, если она определена отправителем либо с его участием. Цифрами и прописью указывается общее количество мест и прописью общая масса предъявленного к перевозке груза, а также указывается способ определения массы (если она определялась грузоотправителем либо сего участием). Кроме того, указываются сведения о запорно-пломбировочных устройствах, их типе и контрольных знаках и объявленная ценность груза, номер согласованной заявки на перевозку грузов и на какое число назначена погрузка.

По грузам, требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, грузоотправитель в верхней части накладной указывает предусмотренные правилами перевозок данного груза надписи и отметки, характеризующие особые свойства груза.

За правильность внесенных в накладную сведений грузоотправитель разборчиво расписывается и указывает свою фамилию и инициалы.

На оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправитель подтверждает правильность размещения и закрепления груза в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. В графе 2 «Особые заявления и отметки отправителя» в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов и техническими условиями, грузоотправителем делаются соответствующие отметки (наименование прилагаемых документов, количество поддонов, сведения о съемном или несъемном оборудовании, которое не выдается грузополучателю вместе с грузом, профилактические меры для предохранения груза от смерзания и др.).

Порядок заполнения накладных формы ГУ-27. ГУ-29-О ГУ-27у-ВЦ приведен в правилах заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

3. Заполнение транспортных документов товарным кассиром

В графе «Место особых отметок и штемпелей» проставляются следующие отметки:

о необходимом прикрытии вагона в составе поезда в случаях, предусмотренных Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов, Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта и инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520мм, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

«Не спускать с горки» - в случаях, предусмотренных Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов, Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520мм.

«Отправительский маршрут № ________ прямой», «Отправительский маршрут №_______ с распылением на станции ____________________ » или «Отправительский маршрут № _________ в расформирование на станции ___________» - при перевозке груза отправительскими маршрутами на ст. _________________, «Ступенчатый маршрут № ______________ прямой», «Ступенчатый маршрут № ____________ с распылением на станции __________________ - при перевозке груза ступенчатыми маршрутами.».

Кроме того в данной части накладной проставляется штемпель «Охрана» с указанием кода железнодорожной станции - в случае сопровождения груза на всем пути следования сменными проводниками ведомственной охраны.

В строке «Срок доставки груза истекает» указывается расчетная дата истечения срока доставки груза.

В графе «Накладная №» указывается номер отправки, присвоенный перевозчиком.

При определении массы груза перевозчиком в графе «Масса груза в кг, определенная» зачеркиваются слова «Грузоотправителем», а также заполняются графы «Итого масса нетто», «Тара вагона» и «Масса брутто» в порядке, аналогичном указанному в пункте 2.18 настоящих Правил.

Графы «Итого масса» и «Способ определения массы» заполняются перевозчиком при определении им массы груза в порядке, аналогичном указанному соответственно в пунктах 2.20 и 2.21 настоящих Правил.

Графы «Тарифные отметки», «Расчет платежей за _____________ км», «При отправлении» заполняются в соответствии с тарифным руководствам, в графе «Искл. Тариф № __» указывается код исключительно тарифа. При этом при перевозке грузов между станциями железнодорожного транспорта общего пользования и станциями строящихся линий в графе «Расчет платежей за ____ км».

Дробно указывается: в числителе - расстояние от станции отправления до станции примыкания строящейся линии и путями общего пользования, в знаменателе расстояние от станции примыкания до станции назначения. В графе «При отправлении» перевозчик, производящий начисление или взимание платежей за перевозку грузов, обязан указать размеры провозной платы, сбор за проезд проводника (проводников), сбор за объявленную ценность груза и другие отметки о платежах, в том числе причитающиеся для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры. В случае если перевозчиком по обращению грузоотправителя, согласованному с грузополучателем, будет принято решение об оплате ему провозных платежей на станции назначения, то графа «При отправлении» не заполняются.

В графе «Платежи внесены на станции отправления» указываются номер и дата квитанции разных сборов.

Если будет принято решение об оплате провозных платежей перевозчику на станции назначения, то в графе «Платежи внесены на станции отправления» указывается «Расчет платежей на станции назначения».

Сведения, указанные в настоящей графе, удостоверяется подписью представителя перевозчика с указанием его должности, фамилии и инициалов. При заполнении электронной накладной в нее вносятся данные о должности, фамилии и инициалах представителя перевозчика, производившего заполнение электронной накладной от перевозчика.

В графе «Марка перевозчика» (заполняется при перевозке грузов мелкими отправками) указывается порядковый номер марки, определяемой по книге приема грузов к отправлению на станции отправления.

В графе «Масса груза определена с участием перевозчика в тех случаях, когда масса груза определялась с участием перевозчика» разборчиво расписывается представитель перевозчика на станции отправления. При заполнении электронной накладной в нее вносятся данные о фамилии и инициалах представителя перевозчика.

В графе «№ визы» указывается номер, присвоенный перевозчиком при визировании накладной. Присвоение перевозчиком номера визы удостоверяются подписью представителя перевозчика с участием его должности, фамилии и инициалов. При заполнении электронной накладной в нее вносятся данные о должности, фамилии и инициалах представителя перевозчика, производившего визирование электронной накладной.

В графе «Календарные штемпеля, документальное оформление приема груза к перевозке» оборотной стороны оригинала накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза проставляется календарный штемпель «Документальное оформлении приема груза к перевозке».

При оформлении перевозки груза с использованием электронной накладной дата документального оформления приема груза к перевозке вноситься в электронную накладную.

Перевозчиком на станции отправления в накладной также проставляются другие отметки в соответствии с тарифным руководством, необходимые для определения провозных платежей.

4. Определение тарифного расстояния

Тарифное расстояние - это расстояние, за которое взимается провозная плата за перевозку груза. Оно определяется в соответствии с Тарифным руководством №1 (часть 1, п. 2.1) и Тарифным руководством №4 (книга 1).

В соответствии со статьей 15 Устава плата за перевозку грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевозка, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое осуществляется перевозки грузов, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика. Этим самым обеспечивается рациональное исполнение договора перевозки.

В Тарифном руководстве №1 (часть 1, п. 2.1) установлено, что провозная плата по железным дорогам России взимается:

· за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;

· за действительно пройденное расстояние при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах;

· за суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозке грузов с участием Калининградской железной дороги;

· за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков скоростных линий.

Особый порядок определения тарифных расстояний при перевозке грузов по ряду участков РЖД приведен в приложении 1 Тарифного руководства № 1, часть 1.

Для определения тарифного расстояния необходимо:

· в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руководство № 4, книга 2, книга 1) найти пункты отправления и назначения. Против названия каждого пункта указаны наименование дороги, страница и строка в таблице отправления и прибытия (Тарифное руководство № 4 книга 1).

· отыскав пункты отправления и назначения, установить, на каком участке и между какими узлами они расположены и определить по схеме железных дорог направление перевозки.

При перевозке грузов возможно, что:

· станции отправления и назначения расположены в пределах одного участка. В этом случае расстояние между ними равно разности расстояний от каждой из них до узловой станции, указанной в гр. 4 или 5 таблиц

«Отправление и прибытие» (Тарифное руководство № 4, книга 1).

Могут быть случаи, когда:

· два смежных участка соединены, кроме общего узла, еще транзитным участком и исчисленное указанным порядком расстояние не всегда будет кратчайшим. Тогда необходимо для сравнения рассчитать еще расстояние по направлению через транзитный участок, суммируя расстояния от станции отправления до ближайшего узла примыкания транзитного участка, от второго узла примыкания до станции назначения и транзитного участка;

· станция отправления и станция назначения находятся на разных участках, между которыми находится один или несколько транзитных участков. В этом случае тарифное расстояние исчисляют: от станции отправления до ближайшего по кратчайшему направлению транзитного пункта; от станции назначения до ближайшего к ней транзитного пункта в этом направлении; между транзитными пунктами (Тарифное руководство №4, книга 3).

Тарифное расстояние по заданию составит:

Грязовец - Дворец

1) Грязовец - Сев.ж.д.

Данилов - 92, Вологда 1 - 47 (Тарифное руководство №4, книга 2, стр.96)

2) Дворец - Окт.ж.д.

Дно - 190, Бологое-Московское - 67 (Тарифное руководство №4, книга 2, стр.100)

· Данилов Сев.ж.д.

ТП (Тарифное руководство №4, книга 2, стр.99)

· Дно Окт.ж.д.

ТП (тарифное руководство №4, книга 2, стр.105)

Данилов ТП - 085 (Тарифное руководство №4, книга 3, стр.33)

Дно ТП - 091 (Тарифное руководство №4, книга 3, стр. 33)

085 - 091 = 709 км. (Тарифное руководство №4, книга 3, стр.115)

3) 190 + 709 + 92 = 991 км.

Ответ: Тарифное расстояние от Грязовец до Дворца составляет 991 км.

5. Определение платы за перевозку груза

Для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерны общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме рефрижераторных вагонов, транспортеров и негабаритных грузов) плата определяется как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициент для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи):

Т = И * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ + В,

где И - базовая ставка соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона;

В - базовые ставки соответствующей схемы В - тарифа за использование вагона (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза;

К₁ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

К₂ - коэффициент к ставкам тарифа И при перевозках груза повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградской области;

К₃ - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

К₄ - поправочные коэффициенты, определяющие коэффициенты базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок;

1,5 - плата за перевозку грузов большой скоростью;

Плата за перевозку груза по заданию составит:

Решение

1) Согласно Приложению 5, таблицы 8, Схема 19 (Тарифное руководство №1, часть 1, стр.90)

2) Позиция 556000, m = 57т. (Тарифное руководство №1, часть 1, стр.77)

3) К₄ = 1,04 Приложение 4, таблица 5 (Тарифное руководство №1, часть 1, стр.86)

4) П = 225,4 (Тарифное руководство №1, часть 2, стр.97)

5) Т = 57 * 225,4 * 1,04 * 1,5 = 80028 рублей.

Ответ: Плата за перевозку груза составит 80028 рублей.

6. Определение платы за дополнительные услуги

перевозка груз документ накладная

Составная часть тарифной системы - сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов и выполняемые перевозчиком.

В Тарифном руководстве №3 указаны и определены правила применения сборов:

· За хранение грузов;

· За взвешивание грузов;

· За подачу и уборку вагонов, за маневровую работу локомотивом дороги, за пробег локомотива дороги при затребовании его с другой станции;

· За погрузочно-разгрузочные работы;

· За объявленную ценность груза;

· За переадресовку грузов;

· За сопровождение и охрану груза.

Плата за дополнительные услуги по заданию составит:

За взвешивание груза - 189 рублей (Тарифное руководство №3, таблица 5)

Плата за дополнительные услуги (хранение грузов и погрузочно-разгрузочные работы) не взимается: согласно пункту X Налив и слив нефтепродуктов.

Налив и слив нефтепродуктов происходят на местах необщего пользования, специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности. Грузоотправители (грузополучатели) обязаны иметь лицензию органов Госгортехнадзора России на право налива (слива) опасных грузов. Грузоотправители-владельцы собственных или арендованных цистерн перед каждым наливом должны предъявлять работникам станции и ПТО свидетельство о технической исправности вагонов, включая их рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного нефтепродукта. Номер свидетельства работники ПТО проставляют в книге формы ВУ-14.

Перед началом налива (слива) наливных грузов на сливно-наливной эстакаде цистерны должны быть надежно закреплены с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на путь погрузки (выгрузки) вагонов и другого подвижного состава.

На пунктах налива с незначительными размерами грузооборота налив цистерн производят через отдельные стояки (колонки) или из специальных резервуаров. На пунктах налива с большим объемом работы применяют эстакады.

Не допускается наливать имеющий температуру выше 100⁰ С груз в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором.

Перед наливом работники наливного пункта осматривают поданные цистерны, проверяют их соответствие роду нефтепродукта, открывают колпаки цистерн, заправляют наливные рукава и открывают задвижки, после чего начинается налив. Налив грузов в цистерны не должен превышать грузоподъемность, указанную на котле цистерны. Расчет степени заполнения цистерн производится в соответствии с Приложением №3 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. По окончании налива цистерн, замера высоты налива и определения массы налитого продукта крышки колпаков закрывают, ставя уплотняющие прокладки из материалов, не вступающих в реакцию с перевозимой продукцией, устанавливают ЗПУ.

При приеме цистерн после налива приемосдатчик проверяет закрытие люков и сливных приборов, правильность установки ЗПУ, чистоту поверхности котлов цистерн, рам, ходовых частей, видимость знаков и трафаретов.

Способы опломбирования цистерн ЗПУ «Спрут-Универсал», ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» с крышками загрузочных люков различных типов приведены в Правилах пломбирования вагонов и контейнеров.

Бункерные полувагоны заполняют с недоливом 250 мм до верхних кромок бортов. Температура наливного груза не должна превышать 150⁰ С. После налива грузоотправитель обязан закрыть крышки бункера. Грузоотправитель, производящий налив нефтебитума в бункерные полувагоны, должен оборудовать места налива устройствами, защищающими от попадания атмосферных осадков в бункера.

В соответствии с требованиями ГОСТ 1510-84 нефть и нефтепродукты из железнодорожных цистерн должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. После слива нефтепродуктов приемосдатчик обязан проверить полноту слива и дать разрешение на закрытие колпаков цистерн. При обнаружении остатков груза в цистерне приемосдатчик обязан отказать в ее приеме и составить акт о недосливе цистерн формы ГУ-7. на цистерны с неочищенной наружной поверхностью приемосдатчик обязан составить акт общей формы.

Технологическое время налива и слива для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива не должно превышать: для налива в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 часа; в пунктах немеханизированного налива для цистерн, имеющих четыре или более осей, - 3 часа; для слива соответственно 2 часа и 4 часа. При поступлении в пункт слива топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и авиационного бензина, при необходимости, устанавливается дополнительное время - 35 минут для производства анализа.

Ответ: Плата за дополнительные операции составит 189 рублей.

7. Определение срока доставки груза

Устав (ст.33) обязывает перевозчиков доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Доставка груза по назначению в установленные сроки имеет важное значение для экономики страны и является одной из основных обязанностей перевозчика по выполнению договора перевозки. Срок доставки зависит от того, каким видом отправки (повагонной, мелкой, контейнерной, в рефрижераторном контейнере, отправительским маршрутом и т.д.) грузоотправитель предпочел перевести свой груз, а также какой скоростью (грузовой или большой) и в каком сообщении (прямом, прямом смешанном, международном).

Сроки доставки грузов, а также порожних вагонов, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов. В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом исчисление срока доставки груза начинается с 0-00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления». Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной. Неполные сутки при исчислении сроков доставки принимаются за полные. Расчетное время - московское.

Срок доставки грузов включает время, необходимое для выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием грузов, время следования грузов и время, установленное для выполнения операций в пути следования, а также время, позволяющее увеличить срок доставки при наличии обстоятельств, предусмотренных Уставом (например, задержка груза таможенными органами и другими органами государственного контроля, вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий и т.д.).

Время следования груза зависит от расстояния, скорости перевозки, вида отправок и определяется исходя из норм суточного пробега, установленных Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

Отдельно установлены нормы суточного пробега при перевозке грузов большой скоростью (по видам отправок: повагонных, крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, универсальных контейнеров и мелких отправок), отправительских маршрутов и контейнерных поездов, а также животных.

Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличивается на:

· 2 суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза;

· 2 суток - для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки (выгрузки) на нескольких станциях;

· 1 сутки - на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения (моря, реки) на судах и паромах;

· 1 сутки - при передаче на другой вид транспорта, при приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении;

· 2 суток - при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

· 1 сутки - на операции, связанные с переадресовкой груза;

· 2 суток - при перевозке грузов мелкими отправками и в контейнерах на расстояние до 1000 км и 3 суток - свыше 1000 км (для накопления их и сортировки на грузосортировочных платформах и контейнерных пунктах);

· 1 сутки - при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или при прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов, а также при следовании грузов транзитом через эти узлы;

· 1 сутки - в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля;

· 1 сутки - в случае определения массы груза на вагонных весах перевозчика при их отсутствии у грузополучателя;

· 1 сутки - при перевозке опасных грузов;

· 1 сутки - на каждую инфраструктуру при перевозке грузов с участием нескольких инфраструктур.

В правилах исчисления сроков доставки грузов определен также порядок исчисления сроков доставки негабаритных и опасных грузов, грузов, следующих (отправленных) на строящиеся железнодорожные линии.

Груз считается доставленным в срок. Если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами перевозчика или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. Дата уведомления грузополучателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению. В этом случае железная дорога не несет ответственность за задержку груза на станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза. В случае прибытия груза вне времени работы таможенного органа срок доставки удлиняется на срок от момента прибытия груза до наступления времени работы этого органа. Груз считается доставленным в срок в случае прибытия на станцию назначения до истечения срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров вследствие того, что место выгрузки занято, не внесена плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Порожний вагон, принадлежащий грузоотправителю, грузополучателю или арендованный ими, считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения срока доставки и может быть передан в распоряжение получателя или владельца железнодорожных путей не общего пользования, о чем перевозчик его уведомляет.

За просрочку доставки груза, а также порожних вагонов предприятий, перевозчик уплачивает пени в размере девяти процентов платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере платы за перевозку данного груза (ст.97 Устава).

Срок доставки - это время, за которое железная дорога должна доставить груз со станции отправления до станции назначения.

Срок доставки груза по условию задания определяется по формуле:

Т = t₁ + t₂ + t_3,

t₁ - время на операции связанные с отправлением и прибытием груза (1 сутки - по отправлению, 1 сутки - для железной дороги назначения);

t₂ - время в пути, расчетное время московское;

где L - расстояние перевозки в км;

S - норма среднесуточного пробега (Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, стр.90, пункт 1.2)

t₃ - при перевозке грузов на расстояние до 1000 км, (расстояние 991 км, Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, стр.92, пункт 5.1).

t₁ = 2 суток;

;

t₃ = 1 сутки;

Т = 4 + 1 + 2 = 7 суток.

Так как отправка груза назначена на 7 августа, то прибытие груза на станции назначения должно произойти:

7 + 7 = 14 августа

Ответ: Доставка груза должна быть осуществлена через 7 дней, а именно 14 августа.

8. Определение платы за перевозку наливных грузов в цистернах

Плата за перевозку наливных грузов в цистернах определяется по тарифным схемам, указанным в таблице №8 приложения 5 Тарифного руководства №1, с учетом классификатора тарифных схем, применяемых для определения плат за перевозки грузов, приведенного в приложении 7, Тарифного руководства №1.

Плата по тарифным схемам №№ И14-И17, 19-23 определяется в зависимости от тарифного класса груза по расчетным таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руководства №1, а по тарифным схемам №№ В6, В7, В9, В12, В14 - независимо от тарифного класса перевозимого груза.

Плата за повагонные перевозки наливных грузов в цистернах по тарифным схемам №№ И14-И17, 19-23 определяется путем умножения платы за 1 тонну по соответствующим тарифным схемам на массу груза в цистерне (кроме грузов, относящихся к позициям ЕТСНГ 201005, 221009, 226002, 488000, 711001).

Плата за перевозку в цистернах грузов относящихся к позициям ЕТСНГ 201005 и 221009, определяется исходя из грузоподъемности цистерн с применением следующих коэффициентов к тарифным схемам №№ И14, И18, 19, 24: для грузов позиции 201005 - 0,95, для грузов позиции 221009 - 0,98.

При загрузке указанных грузов в цистерны 25 типа калибровки котла и наличии в перевозочном документе в графе « Тип/объем цистерны» цифры 61,205 плата определяется за фактическую массу груза в цистерне.

Плата за перевозку в цистернах грузов, относящихся к позициям ЕТСНГ 226002, 488000, 711001, определяется за массу груза в цистерне, но не менее чем за 22 тонны.

Плата при загрузке указанных грузов в цистерны, грузоподъемность которых ниже 22 тонн, определяется за фактическую массу груза в цистерне.

9. Сбор за взвешивание груза

За взвешивание грузов железной дорогой взимаются сборы в размерах, указанных в таблице №5 приложения к настоящему Тарифному руководству.

Сбор за взвешивание грузов не взимается в случаях:

· проведения железными дорогами в соответствии со статьей 33 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации выборочных проверок соответствия массы грузов и других, указанных в транспортных железнодорожных накладных сведений данным, внесенным грузоотправителями в такие накладные;

· проверки на железнодорожной станции назначения при выдаче груза его массы в случаях, предусмотренных статьей 45 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации.

Таблица №5

Ставки сборов за взвешивание грузов в местах общего пользования на весах железной дороги

Условия взвешивания груза	Единица измерения	Сбор, руб.
1.1 при подаче вагонов на вагонные весы и уборке их после взвешивания локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта;	Вагон	426
1.2 при подаче вагонов на вагонные весы и уборке их после взвешивания локомотивом, не принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта;	Вагон	189
1.3 при взвешивании грузов и тары на товарных весах;	Тонна	6
1.4 при взвешивании грузов и тары на автомобильных весах.	Автомобиль, в т.ч. автомобиль с полуприцепом Автоприцеп	8 7

10. Плата за перевозку грузов большой скоростью

Согласно Тарифному руководству №1 часть 1 страница 44 пункт 2.32.1.

Плата за перевозку грузов большой скоростью (кроме грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах, вагонах термосах, ИВ - термосах, цистерны - термосах, изотермических вагонах - цистернах, цистернах для котла, в крупнотанажных рефрижераторных контейнерах, а также грузов, плата, за перевозку которых определена по правилам пунктов 2.34 и 2.35 настоящего Тарифного руководства) определяется по правилам настоящего Тарифного руководства с увеличением в 1,5 раза.

Положения подпункта 2.32.1 настоящего Тарифного руководства применяются только в случаях, если в соответствии и правилами перевозок грузов большая скорость для данного груза не является обязательной, но по указанию грузоотправителя груз принят к перевозке большой скоростью.

11. Налив и слив нефтепродуктов

Налив и слив нефтепродуктов происходят на местах необщего пользования, специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности. Грузоотправители (грузополучатели) обязаны иметь лицензию органов Госгортехнадзора России на право налива (слива) опасных грузов. Грузоотправители-владельцы собственных или арендованных цистерн перед каждым наливом должны предъявлять работникам станции и ПТО свидетельство о технической исправности вагонов, включая их рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного нефтепродукта. Номер свидетельства работники ПТО проставляют в книге формы ВУ-14.

Перед началом налива (слива) наливных грузов на сливно-наливной эстакаде цистерны должны быть надежно закреплены с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на путь погрузки (выгрузки) вагонов и другого подвижного состава.

На пунктах налива с незначительными размерами грузооборота налив цистерн производят через отдельные стояки (колонки) или из специальных резервуаров. На пунктах налива с большим объемом работы применяют эстакады.

Не допускается наливать имеющий температуру выше 100⁰ С груз в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором.

Перед наливом работники наливного пункта осматривают поданные цистерны, проверяют их соответствие роду нефтепродукта, открывают колпаки цистерн, заправляют наливные рукава и открывают задвижки, после чего начинается налив. Налив грузов в цистерны не должен превышать грузоподъемность, указанную на котле цистерны. Расчет степени заполнения цистерн производится в соответствии с Приложением №3 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. По окончании налива цистерн, замера высоты налива и определения массы налитого продукта крышки колпаков закрывают, ставя уплотняющие прокладки из материалов, не вступающих в реакцию с перевозимой продукцией, устанавливают ЗПУ.

При приеме цистерн после налива приемосдатчик проверяет закрытие люков и сливных приборов, правильность установки ЗПУ, чистоту поверхности котлов цистерн, рам, ходовых частей, видимость знаков и трафаретов.

Способы опломбирования цистерн ЗПУ «Спрут-Универсал», ЗПУ «ЛаВР-Гарант-М» с крышками загрузочных люков различных типов приведены в Правилах пломбирования вагонов и контейнеров.

Бункерные полувагоны заполняют с недоливом 250 мм до верхних кромок бортов. Температура наливного груза не должна превышать 150⁰ С. После налива грузоотправитель обязан закрыть крышки бункера. Грузоотправитель, производящий налив нефтебитума в бункерные полувагоны, должен оборудовать места налива устройствами, защищающими от попадания атмосферных осадков в бункера.

В соответствии с требованиями ГОСТ 1510-84 нефть и нефтепродукты из железнодорожных цистерн должны быть слиты полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. После слива нефтепродуктов приемосдатчик обязан проверить полноту слива и дать разрешение на закрытие колпаков цистерн. При обнаружении остатков груза в цистерне приемосдатчик обязан отказать в ее приеме и составить акт о недосливе цистерн формы ГУ-7. на цистерны с неочищенной наружной поверхностью приемосдатчик обязан составить акт общей формы.

Технологическое время налива и слива для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива не должно превышать: для налива в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 часа; в пунктах немеханизированного налива для цистерн, имеющих четыре или более осей, - 3 часа; для слива соответственно 2 часа и 4 часа. При поступлении в пункт слива топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и авиационного бензина, при необходимости, устанавливается дополнительное время - 35 минут для производства анализа.

Список литературы

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» №17-ФЗ от 10.01.2003г.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» №18-ФЗ от 10.01.2003г.

3. Сборник правил перевозок грузов железнодорожным транспортом. М.: Издательский дом «Право и государство», 2003.

4. Тарифное руководство №1, часть 1. М.: ЗАО «Бизнес-Проект», 2003.

5. Тарифное руководство №1, часть 2. М.: ЗАО «Бизнес-Проект», 2003.

6. Тарифное руководство №2. М.: 2001.

7. Тарифное руководство №3. М.: 2002.

8. Тарифное руководство №4, книга 1,2,3. М.: Транспорт.

9. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая коммерческая работа. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru