Размещено на http://www.allbest.ru

Стр. из

Введение

Маркетинг - один из основополагающих видов деятельности участников рынка. Делового успеха не добиться, если не знать до тонкостей состояние и перспективы рынка, его важнейших сегментов, нужды и запросы потребителей в рамках целевого рынка.

Маркетинг является одной из самых важных разновидностей экономической и общественной деятельности, однако, его очень часто неправильно понимают. Цель маркетинга - повышение качества товаров и услуг, улучшение условий их приобретения, что в свою очередь приведет к повышению уровня жизни в стране, повышению качества жизни.

Маркетинг представляет собой нечто большее, чем просто продвижение товаров и услуг на рынок. Заставить покупателя купить то, что может предложить компания задача сбыта. С помощью маркетинга заставляют предприятие делать то, что необходимо потребителю. Маркетинг двусторонний процесс, который основан на взаимосвязи производственных сил и потребителя. завод маркетинговый риск целевой

В плане маркетинговой деятельности в целом и в описании каждой задачи отдела должен быть указан ожидаемый результат будущих мероприятий. Например, если ставится задача повысить продажи, должно быть определено, какого объема продаж в денежном выражении планируется достичь по итогам маркетинговой акции.

Их исследования внесли важный вклад в представления о системе маркетинга и ее конкретных составляющих. Однако не все аспекты маркетинговой деятельности предприятия достаточно изучены. Наименее изученными остаются методы ведения маркетинга отечественными предприятиями в условиях перехода к рынку.

Недостаточная разработанность указанных проблем, теоретическая и практическая значимость их решения определила выбор темы исследования, цель и задачи работы.

Объектом исследования является деятельность маркетинговой службы ОАО "Гидроавтоматика".



1. Анализ внутренней среды компании

1.1 Характеристика объекта исследования

Открытое акционерное общество “Гидроавтоматика” основано в сентябре 1938 года, как специализированное предприятие по выпуску авиационных нормалей.

Завод располагался в городе Москве. В ноябре 1941 года, по решению Государственного Комитета Обороны, завод был эвакуирован в город Куйбышев. На новом месте уже через 12 дней был начат выпуск продукции, необходимой для защиты Родины.

Весной 1948 года, по решению Совета Министров СССР завод реорганизуется в два самостоятельных производства. Одно производство перевезено в город Горький и получило название “Горьковский завод нормалей”. Основное же оставлено в г.Куйбышев как “Завод № 305”. В это время предприятие осваивает новые изделия, начинается выпуск ширпотреба.

В послевоенные годы, в связи с ростом и развитием авиастроения, появления ракетной и космической отраслей, резко возросли потребности в изделиях предприятия. К 1955 году номенклатура изделий составляла почти 1000 наименований. Широкое применение находят детали из резины и пластмасс, взамен металла.

С конца 50-х и до 70-х годов производственные мощности завода постоянно увеличивались.

С августа 1969 года предприятию присвоено наименование Куйбышевский завод “Гидроавтоматика”.

В 1967 году и в 1970 году завод был награжден Почетной грамотой Министерства и ЦК профсоюзов.

За свой самоотверженный труд, за большой вклад в дело развития авиационной техники, за создание совершенных летательных аппаратов, более 200 рабочих и инженеров завода награждены орденами и медалями СССР.

С декабря 1994 года Самарский завод “Гидроавтоматика” является Открытым Акционерным Обществом, и под этим названием работает и сейчас.

В настоящее время ОАО “Гидроавтоматика” одно из крупнейших машиностроительных заводов страны, осуществляющих производство агрегатов пневматических, топливных и гидравлических систем на все виды летательных аппаратов отечественного производства, крупнейшим поставщиком агрегатов гидравлических систем для стендов и автомашин, запасных частей и комплектующих к автомобилям.

Открытое акционерное общество “Гидроавтоматика” производит уникальные высококачественные агрегаты для пневматических, топливных и гидравлических систем авиационной промышленности для всех типов летательных аппаратов, выпускаемых в России и странах СНГ. Предприятие выполняет гарантийное обслуживание и ремонт свыше 700 наименований изделий для всех самолетов, вертолетов гражданской и военной авиации. Многопрофильные изделия устанавливаются в гидравлических, пневматических, пожарных системах, системах спасения авиационной техники.

За последнее десятилетие параллельно с производством авиационных агрегатов предприятие освоило выпуск комплектующих для легковых автомобилей, специальной наземной, сельскохозяйственной и дорожно- строительной техники.

Завод обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой системой технической поддержки производимой продукции.

Изготовление агрегатов осуществляется на новом высокотехнологичном оборудовании с применением цифровых технологий, а высокий уровень технической подготовки и квалификации специалистов позволяют в короткие сроки осваивать и производить сложные изделия.

В настоящее время на ОАО “Гидроавтоматика” действует система управления качеством, соответствующая требованиям ГОСТ Р ISO 9001-2011, ГОСТ РВ 0015-002-2012 и СРПП ВТ, что позволяет осуществлять поставку продукции, отвечающей всем требованиям конструкторской и нормативно-технической документации, оптимизировать затраты на ее производство и ремонт.

Мы всегда стремимся быть лучшими во всех направлениях нашей деятельности, потому что работа “на высоте” - наша профессия!

В рамках проекта «Декларирования предприятий по реализации трудовых прав работников и работодателей» наше предприятие получило

Сертификат доверия работодателю за номером: СО-30 № 56.

Элементами структурного подразделения завода являются рабочие, службы и подразделения аппарата управления, и отношения между ними поддерживаются благодаря горизонтальным и вертикальным связям.

В структуре завода ОАО «Гидроавтоматика » соблюдается принцип иерархии. Высший уровень управления занимает естественно генеральный директор завода Воронков А.Н.

Второй уровень структуры занимает: Первый заместитель генерального директора- технический директор Пряничников А.Г., заместитель генерального директора - директогр по материально-ресурсному обеспечению,отдел кадров, заместитель директора по производству, 1-ый спец. Отдел, отдел сбыта, ОТиЗ и т.д.



2. Внешние и внутренние потребители

2.1 Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности завода

Самолетостроительная отрасль

В 2014 году Объединенная авиастроительная корпорация поставила 161 самолет и увеличила выручку на треть, до 285 млрд. рублей. За год в рамках Гособоронзаказа и на экспорт ОАК поставила 124 военных самолета (рост около 40% по сравнению с 2013 годом) и 37 гражданских лайнеров (рост около 30%).

Министерство обороны России заключило с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) контракт на поставку 15 пассажирских самолетов Ан-148. Сумма сделки составила 18 миллиардов рублей. По условиям соглашения, поставка самолетов должна быть произведена в 2013-2017 годах. В 2014г. поставлено 4 Ан-148.

В апреле 2014г. Федеральная служба безопасности подписала контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией на приобретение четырех самолетов Ан-148. Стоимость контракта оценивается в 4,359 млрд. руб., со сроком поставки до декабря 2015 года.

Лизинговая компания ОАО “Ильюшин Финанс Ко” (ИФК) подписала твердый контракт на поставку в 2014 году трех самолетов Ан-158 на Кубу..

В 2015 году “Иркут” планирует выйти на рекорд и передать 60 самолетов, из которых 30 типа “Су” и 30 типа “Як”. По контрактам 2012-2014 годов корпорация суммарно располагает контрактами для МО РФ на 72 самолета, из которых 12 законтрактованы для авиации ВМФ.

Помимо производства самолетов Су-30 и Як-130 Корпорация “Иркут” ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21. Летные испытания первого образца планируется начать в 2015 году, а к 2017 году приступить к поставкам этих самолетов заказчикам.

В ходе Международного авиационно-космического салона “МАКС-2013” в г. Жуковский были достигнуты следующие договоренности:

МС-21

*“ВЭБ-лизинг”: 30

*“Ильюшин финанс”: 22

*“Red Wings”: 10

*“ЮТэйр”: 10

*“Трансаэро”: 6

*“ИрАэро”: 10

*“Авиакапитал-сервис”: 50+35 (план)

*“Сбербанк Лизинг”: 20

*Crecom Burj: 50

9 сентября подписан меморандум о намерениях на поставку пяти новых самолетов Ту-204СМ, с опционом на еще пять воздушных судов между авиакомпанией “ВИМ-авиа” и корпорацией “Ильюшин Финанс”.

В рамках программы в 2014 году началось строительство двух Ту-204-300 для специального летного отряда “Россия” управделами президента РФ, которые планируется произвести до конца 2015 года. Следует отметить изменение в перечне поставщиков комплектующих самолета Ту-204 , в графе система СУС-15 вместо ОАО “Гидроавтоматика” фигурирует ОАО НПО “Родина”.

31 мая новый пассажирский авиалайнер Ту-204СМ, произведенный на ульяновском авиазаводе “Авиастар-СП”, успешно прошел, сертификационные испытания и получил сертификат типа, удостоверяющий соответствие Ту-204СМ самым строгим авиационным требованиям.

Ту-204СМ

*“Red Wings”: 10

КАЗ им. С. П. Горбунова выполнил контракт по поставке двух самолетов Ту-214ОН - “Открытое небо” для Министерство обороны. Стоимость двух самолетов составляет 5 миллиардов рублей.

Россия планирует до 2018 года поставить Сирии 12 истребителей МиГ-29М/М2, в рамках контракта от 2007г.

Министерство обороны Сербии намерено приобрести у России шесть легких многофункциональных истребителей МиГ-29М/М2. Стоимость возможной сделки не уточняется.

“Рособоронэкспорт” и представители Китая продолжают переговоры по закупке Пекином 24 истребителей Су-35, подписание контракта ожидается в ближайшее время. Также крупными заказчиками российских истребителей в будущем планируются Вьетнам, Индонезия и возможно Венесуэла.

В рамках реализации новых программ в 2015 году перед ОАК стоят задачи по изготовлению первого летного экземпляра нового российского ближнесреднемагистрального гражданского самолета МС-21, это должно произойти в декабре, проведению государственных испытаний ПАК ФА, дальнейшему наращиванию объемов производства SSJ 100. Также в 2015 году будет продолжена работа по проекту многоцелевого транспортного самолета (МТС) и разработка перспективных проектов в других сегментах рынка.

Согласно утвержденной в конце 2014 года Советом директоров долгосрочной стратегии развития корпорации, в 2015 году ОАК выпустит 190 самолетов, выручка по итогам года составит около 400 млрд руб.

В период 2014-2018гг. ОАК планирует увеличить продажи до 1 360 самолетов. В период 2019-2025гг. ожидается поставка техники заказчикам в количестве 2 823 ед.

Согласно стратегии авиастроители должны занять к 2025 году на мировом рынке следующие ниши - в гражданском и военном секторах: самолётостроение - 3,2% и 10,9%, вертолётостроение - 12% и 16,5%, двигателестроение - 1,4% и 12,9%, авиационное агрегатостроение - 4,4% и 5,4%, авиационное приборостроение - 10,9% и 21%.

В связи с высоким темпом роста авиаперевозок Азии и Ближнего Востока эти рынки являются одними из приоритетных направлений продвижения гражданской продукции ОАК. До 2035 года объем прогнозируемых продаж самолетов гражданской линейки корпорации в регионе составляет порядка 180 машин. До 2025 года объем продаж российских боевых самолетов на Ближнем Востоке может составить порядка 90 ед.

Вертолетостроительная отрасль

Планирование план продаж:

1. В 2013 году с Суданом был заключен контракт на поставку 12 Ми-24 и 12 Ми-8 с опционом на поставку по шесть вертолетов обоих типов. По оценкам экспертов, партия из 24 ударных вертолета Ми-24 и 18 транспортных Ми-8 с учетом ремонта и модернизации может стоить 150--200 миллионов долларов.

2. Выполнен контракт на поставку МЧС России трех Ми8МТВ-1, подписанный в марте 2014г.

Россия завершила поставку Бразилии 12 ударных вертолетов Ми-35 по контракту стоимостью 150 млн. долларов.

“Рособоронэкспорт” на авиасалоне МАКС-2013 подписал контракт с Министерством обороны Республики Камерун на поставку вертолетов типа Ми-17. Подробности контракта не раскрываются.

Министерство обороны Алжира разместило в России заказ на поставку 48 новых вертолетов. Сумма сделки оценена в 2,7 млрд долларов. Речь идет о поставке 42 ударных вертолетов Ми-28Н и 6 тяжелых транспортных Ми-26Т2.

3. Всего в период 2011-2020 гг. холдинг “Вертолеты России” планирует поставить на экспорт около 1150 вертолетов. За тот же период по линии ГОЗ российской армии будет поставлено около 1000 военных вертолетов. Предполагается, что доля рынка ОАО “Вертолеты России” от мирового уровня увеличится с 11% в 2011 году до 17% в 2020 году.

Государственная программа вооружений на 2011-2020гг.

Согласно государственной программе по разделу «Национальная оборона» на 2015-2017 годы расходы предусмотрены в объемах 3,28 трлн руб., 3,11 трлн руб. и 3,23 трлн руб.

4. В Вооруженные силы в течении 2014 года было поставлено 108 самолетов различного назначения новой постройки, в том числе 81 боевой, 20 учебно-тренировочных и семь транспортных и специальных.

В вооруженные силы РФ в 2015 году планируется поставить 126 новых самолетов и 88 вертолетов.

5. В рамках новой Государственной программы вооружений на 2011-2020 гг., ВВС России планируют приобрести более 1,5 тысяч новых летательных аппаратов и модернизировать более 400 машин старой постройки. Среди 1,5 тыс. будет 350-400 новых боевых самолетов, около 100 военно-транспортных самолетов разных типов, 120-140 учебно-боевых самолетов Як-130. Оставшиеся 800-900 единиц будут представлены вертолетами и БПЛА.

6. В период с 2010-2011гг. Министерство обороны РФ заключило контракты на поставку вертолетов Ми-28Н, Ми-35М и Ми-26. Контракты подписаны со сроком поставки техники в течение 2011-2018 гг.

Выполняется контракт на поставку 40 вертолетов Ми-8АМТШ Минобороны РФ от августа 2013г. Сумма контракта составляет 12,6 млрд. рублей.

7. До 2020 года ВВС России закупят 40-60 новых вертолетов Ми-28УБ. Также в получении нового вертолета заинтересованы страны латинской Америки, арабского региона и арабского региона центральной Азии.

8. В 2010г. Минобороны РФ заказало 22 вертолета Ми-35М со сроком поставки в 2010-2015гг. Позднее был заключен дополнительный контракт на поставку 27 вертолетов Ми-35М сроком до 2014г. Полностью выполнен план Гособоронзаказа-2014 по поставкам в войска Южного военного округа (ЮВО) новейших вертолетов Ми-35М. В 2014 году авиабаза армейская авиация ЮВО, получила на вооружение 10 новейших вертолетов Ми-35М.

9. Реализуется контракт от 2011г., в рамках которого Российские ВВС получат 143 современных вертолета Ка-52, ведется работа по созданию вертолета палубного базирования Ка-52К. Первые вертолеты Ка-52К, предназначенные для базирования на вертолетоносце класса Mistral уже построены. Полеты вертолетов на корабле запланированы на начало 2015 года. Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 перспективных палубных вертолетов Ка-52К.

10. ОАО “Корпорация “Иркут” в 2012г. начала поставки ВВС России учебно-боевых самолетов Як-130 по контракту на 55 таких машин (с опционом еще на 10) стоимостью около 30 миллиардов рублей, заключенному в декабре 2011г. С учетом фактически поставленных в 2014 году самолетов, общее количество сданных Як-130 по контракту от 2011г. составляет 53 единицы.

Также в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 гг. предусматривается закупка для МО РФ дополнительных 65 самолетов Як-130.

11. Министерство обороны в ноябре 2008г. заключило контракт на покупку 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34, а в марте 2012г. подписан новый контракт с Министерством обороны уже на 92 бомбардировщика этого типа на сумму 104 миллиарда рублей с поставкой в 2014-2019 годах. В 2013г. завершились поставки по первому контракту МО РФ и начаты отгрузки по второму. На конец 2014г. поставлено 20 самолетов Су-34 по второму контракту.

12. Выполняется контракт на поставку ВВС России на 48 Су-35С общей стоимостью 67,2 миллиарда рублей, подписанный в августе 2009г. Всего изготовленных машин по данному контракту к началу 2015г. достигло 34 самолета. В 2015г. планируется поставить 14 Су-35С.

Вероятно, что после завершения поставок Су-35С в 2015 году, МО России заключит еще один контракт на поставку дополнительной партии из 48 новых истребителей.

13. В марте 2012г. с Министерством обороны РФ был подписан контракт на 30 истребителей Су-30СМ, а 19 декабря 2012г. подписан второй контракт на поставку дополнительной партии Су-30СМ в количестве 30 самолетов. Всего с 2012 года ВВС России получили 37 новых истребителей Су-30СМ иркутского производства по этим двум контрактам.

Реализуется контракт, подписанный в феврале 2012-го на поставку 20 новых корабельных истребителей МиГ-29К и четырех учебно-боевых МиГ-29КУБ для ВМФ России. ОАО “РСК “МиГ” должно передать их в период с 2013 по 2015гг. В 2014г. передано 8 МиГ-29К и 2 МиГ-29КУБ Морской авиации ВМФ.

14. С 2013 на 2016 год был перенесен контракт на поставку 37 самолетов МиГ-35 в связи с неготовностью промышленности, а пока было решено закупать МиГ-29СМТ. Министерство обороны России и РСК “МИГ” заключили контракт на поставку 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ, которые будут построены и переданы в ВВС до конца 2016г. Сумма контракта, включая средства наземного обслуживания и контрольно-проверочной аппаратуры, составляет более 17 млрд. рублей.

Минобороны России и ОАК в ноябре 2014г. заключили контракт на модернизацию пяти десятков истребителей МиГ-31, стоимость договора -- более 30 миллиардов рублей.

15 Ведется работа по производству на базе ЗАО “Авиастар-СП” обновленной версии Ил-76МД-90А. В октябре 2012г. был подписан долгосрочный контракт на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А для Минобороны РФ (приблизительно сумма контракта составляет 140 млрд. рублей.). Реализация контракта намечена в период c 2014 до 2020 гг.

График поставки 39 Ил-76МД-90А согласно контракту от 04.10.2012 г.

ЗАО “Авиастар-СП” надеется на выпуск до 190 самолетов Ил-76МД-90А и его модификаций, а также самолетов специального применения, создаваемых на этой платформе.

Возможность досрочной передачи заказчику всех лайнеров. На сегодняшний день ВАСО поставило ВВС России 5 самолетов Ан-148-100Е.

В завершающей стадии контракты на 14 бортов Ил-96, поставка машин по ГОЗ заказам.

16. Истребитель нового поколения Т-50 (ПАК ФА) начнет поступать в войска с 2016 года. К 2020г. ВВС будут иметь около 100 модернизированных Су-27СМ/СМ2, около 80 МиГ-31БМ и примерно 100 МиГ-29СМ2/СМТ. Кроме того, в ВВС поступят 150 усовершенствованных штурмовиков Су-25СМ и пройдут модернизацию порядка 50-60 фронтовых бомбардировщиков Су-24. Также Министерство обороны России получит десять модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160 к 2020 году в соответствии с госпрограммой вооружения.

17. Парк стратегических бомбардировщиков останется в прежнем виде - 60-64 Ту-95МС и 60-70 Ту-22М3.

Благодаря заказам от Минобороны РФ к концу 2015г. около 40% военных самолетов, производимых в России, будут поставляться на внутренний рынок. А к 2020г. 60-70% парка военной авиатехники России должно быть обновлено. 3.



3. Рыночная ситуация

3.1 Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность завода

Рынок потребления авиационной продукции последние 2-3 года отличается стабилизацией в связи с прогнозируемой экономической ситуации в стране и программами по перевооружению и государственной поддержке. С середины 2010г. наметились четкие тенденции роста спроса на продукцию двойного и оборонного назначения. Действующие и планируемые к реализации программы перевооружения свидетельствуют о том, что в среднесрочной перспективе у предприятия будет востребована в первую очередь продукция двойного и оборонного назначения. C 2008 года финансирование гражданского самолетостроения в России переживает крайне сложные времена, и данное направление требует самого пристального внимания со стороны государства. В противном случае наша страна превратится в сборочное производство, яркий пример тому производство самолета Суперджет -100, доля иностранных комплектующих в котором составляет более 60-70%, организация производства самолета Bombardier в Ульяновске. Гражданское самолетостроение нуждается не только в поддержке государства на всех этапах производства но и жестком контроле за расходованием так как отсутствие собственных оборотных средств не позволяет предприятиям в должной мере выполнять имеющиеся заказы/контракты и как следствие переориентация потребителя на технику мировых лидеров, таких как Airbus и Boeing. Доля самолетного парка иностранного производства в крупнейших авиакомпаниях России 80-90% (авиакомпании ОАО «Аэрофлот» составляет 90%).

Можно с уверенностью говорить, что в связи с интенсивным списанием воздушных судов выпущенных более 30 лет назад и не соответствующих международным стандартам, а так же закупкой ведущими авиакомпаниями страны иностранной техники объём закупок комплектующих на вторичном рынке существенно снизится.

Емкость рынка авиационной продукции зависит от экономического состояния авиасборочных и авиаремонтных предприятий РФ, заключенных внутренних и экспортных контрактов, политики правительства РФ проводимой в отношении поддержки авиационной промышленности.

Факторы, влияющие на изменение показателей эффективности эмитента:

- нарушение платежеспособной дисциплины со стороны потребителей эмитента;

- недостаточный уровень технического оснащений и программного обеспечений;

- кадровый ресурс общества.

3.2 Изучение и знакомство с потребителями завода (Собеседование)

По отношению к рынку маркетинг имеет 2-стороннюю структуру, а именно: маркетинг, осуществляемый продавцами, и маркетинг, осуществляемый покупателями.

При проведении маркетинговых исследований руководство компании получает необходимую информацию о том, что и почему хотят покупать потребители, о ценах, которые потребители готовы заплатить, о том, в каких регионах спрос на данные изделия, т.е. емкость рынка, где сбыт продукции компании может принести наибольшую прибыль. С помощью проведения маркетинговых исследований определяется, в какие виды производства выгодно вложить капитал, где основать свое предприятие. Проведенные маркетинговые исследования также позволяют понять, каким образом компания должна организовать сбыт своей продукции, как проводить кампанию по продвижению новых изделий, строить стратегию рекламы; определить, какие виды продукции, проданные какому потребителю и в каком регионе принесут наибольшую отдачу на каждый рубль.

У. Фокс, один из крупнейших американских специалистов по маркетингу, так суммировал вопросы, на которые руководство компании пытается получить ответы при проведении маркетинговых исследований:

1. Каким предприятием производится продукция?

2. В каком городе и по какому адресу?

3. Каким образом производится оплата?

4. На каких условиям работает ваше предприятие? Какое оборудование:

5. В какой срок вы произведете наш заказ?

6. В каком количестве сможете произвести продукцию за месяц (Реальную)?

Маркетинговая деятельность представляет собой комплекс мероприятий, ставящих целью исследование таких вопросов, как:

1. изучение потребителя;

2. исследование мотивов его поведения на рынке;

3. анализ собственно рынка предприятия;

4. исследование продукта (изделия или вида услуг);

5. анализ форм и каналов сбыта;

6. анализ объема товарооборота предприятия;

7. изучение конкурентов, определение форм и уровня конкуренции;

8. исследование рекламной деятельности;

9. определение наиболее эффективных способов продвижения товаров

10. изучение "ниши" рынка.

3.3 Конкуренц Step - факторы

Факторы внешней среды в соответствии с делением ее на две части также делятся на две группы; факторы макроокружения и факторы непосредственного окружения. Микросреда включает факторы и силы, непосредственно связанные с деятельностью фирмы, сюда входят поставщики, клиенты, посредники, контактные аудитории. Макросреда - это внешние силы и факторы, действующие вне зависимости от фирмы, но оказывающие влияние на ее деятельность.

К ним относят:

· 1.уровень экономического развития (страны, региона) и покупательная способность населения (при торговле потребительскими товарами);

· 2. уровень научно-технического прогресса (для оценки формы и перспективы долгосрочного действия на данном рынке);

· 3.социальные условия и культурные обычаи (для правильного ведения рекламной политики и успешного продвижения товара);

· 4.географическое положение региона, климат, местные стандарты, нормы и правила (для внесения необходимых изменений в конструкцию товара);

· 5.политические и правовые условия;

· 6 принятая в стране, регионе деловая практика и организация предпринимательской деятельности;

· 7. деятельность конкурентов.

Т.е. макроокружение характеризуют STEP- факторы (аббревиатура составлена из начальных букв английских слов: социальный, технологический, экономический, политический). Эти факторы фирма должна знать, но влиять на них или контролировать их она не может.

Непосредственное окружение характеризует факторы, возникающие в результате взаимодействия покупателей, конкурентов, поставщиков, посредников, рынка рабочей силы и т.д. Информация об этих факторах включает: данные о рынках фирмы, перспективах их развития, потребителях, их намерениях, нуждах, поведении, отношении к тому, что предлагает фирма, о степени удовлетворения их потребностей и о возможном изменении этих потребностей; о конкурентах, характере конкурентной борьбы, насыщенности рынка, о продукции конкурентов; о поставщиках; о емкости рынка и перспективах его развития; об инфраструктуре рынка и т.д. Компании трудно контролировать эти факторы, но оказать на них влияние она может.

3.3 Конкуренты завода

Предприятие является серийным производителем авиационных изделий разработки таких предприятий как: НПО "Родина", НПП "Звезда", ОАО "Агрегат". Следует отметить что, несмотря на малые объемы производственных мощностей и ограниченную серию выпуска, при грамотном управлении и умелой политике организации могут оказать влияние на деятельность общества. В сфере гражданской продукции конкурентами ОАО "Гидроавтоматика" являются ОАО "Ковровский электромеханический завод", ЗАО НПО "Турботехника", ЗАО "Заречье", ЗАО "Алпас".



4. Анализ сильных и слабых сторон

Предприятие существует уже много лет, и конечно есть и сильные и слабые стороны у завода. Сильные стороны заключаются в том что во - первых, мы выиграли тренд в машиностроении, и теперь у нас не только авиционная промышленность, но и гражданская. Помимо основных заказов существуют и ремонтные изделия,которые приходят на ремонт в ОЭРПИ.

Гидроавтоматика - это единственный завод, который до сих пор выпускает гидравлические изделия, в этом и есть его вся сущность. До сих пор заказы растут, и завод на стадии процветания, но за годы перестройки многое изменилось, и здесь уже существуют слабые стороны завода. Не соответствие технологий с заказными чертежами,это является самой основной проблемой для на сегодняшний день. Технологии не отработаны,специалистов осталось не осталось практически. На нашем предприятии как не на многих других ещё сохранены акции завода,хоть и завод пренадлежит большую часть не государству,а частникам, директору завода Металлист. Но ТОП (ТехОборонПром) застерзать завод до конца не дал.

На предприятии начался 3-х сменный режим работы,из-за больших гос. Заказов.



4.1 SWOP-анализ сильных и слабых сторон



5. Сегментирование риска с последующим обоснованием целевого сегмента

На предприятие приходит большое количество заказов, и при получении нового «старого» N изделия предприятие вступает в очень большой риск:

1. Разработка тех процессов;

2. Большие денежные затраты на комплектующие изделия;

3. Не сдача изделия в срок заказчику по техническим причинам;

Множество существует групп риска, приведу такой наглядный пример с которым мы сталкиваемся и по сей день. N изделие крутится в производстве около 6 месяцев, из-за неправильного составления технологии рабочим была допущена ошибка и потрачено было очень много средств для выплаты браковочного акта, так как покупное изделие спаивалось с нашей деталью, готовой деталью, которая прошла полностью механическую обработку, и на которую тоже ушли средства, исходный материал (металл 30ХГСА ) + наряды (деньги) рабочему за выполнение операций (в техпроцессе 95 операций). Каждое комплектующие стоит 20000 руб., партия 40 штук, годных 7 штук от партии, примерно можно представить сколько потеряно средств, это только один из примеров риска.



Рекомендации и выводы

Очень трудно давать рекомендации предприятию с 75 летней историей существования на рынке. Предприятие сейчас на плаву, оно участвует во многих трендах, не упало в грязь лицом и по системе качества, продаж.

Вспомнить такое масштабное мероприятие как МАКС 2015 в котором участвовали все авиакомпании, для чего существуют такие крупнейшие мероприятия? Для того чтобы заключить очень хороший и выгодный договор с каким либо стоящим предприятием, набраться опыта в каких-либо вопросах разработки и качества. Наше предприятие занимается так же и литейным, штамповочным производством, поэтому у нас и есть такой сильный и серьёзный конкурент как завод «Звезда». Рекомендация только может быть одна - поднимать старое производство и не жалеть для этого средств, правильно вложенные средства + умелые руки = качественный и хороший продукт!

Размещено на Allbest.ru