Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Курсовая работа: 30 с., 1 рис., 3 табл., 19 источников, 2 прил.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, ВИДЫ ТРАНСПОРТА, МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, СОПРОВОДИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕТНЫ

Объект исследования - деятельность иностранного частного общества с ограниченной ответственностью «Эс Ай Кей Эй Бел», направленная на осуществление контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети компании.

Предмет исследования - транспортные операции в товаропроводящей сети.

Цель работы: изучить методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети и выявить, как наиболее оптимально можно организовать контроль над транспортными операциями в товаропроводящей цепи.

Методы исследования: синтез, изучение таможенного оформления грузов и грузосопроводительных документов, анализ экспедиторской деятельности предприятия, анализ использования программного обеспечения для управления грузами.

Исследования и разработки: изучена и оценена эффективность организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети, а также предложены пути совершенствования контроля товаропроводящей сети.

Область возможного практического применения: применение логистического подхода при организации контроля за транспортными операциями «Эс Ай Кей Эй Бел» и других транспортно-экспедиторских предприятий.



Содержание

• Введение
• 1. Теоретические основы транспортной логистики
• 1.1 Сущность, задачи, функции транспортной логистики
• 1.2 Виды транспорта, достоинства и недостатки
• 1.3 Организация контроля международных перевозок
• 2. Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии «Эс Ай Кей Эй Бел»
• 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия
• 2.2 Оценка организации контроля за транспортными операциями товаропроводящей сети на предприятии
• 2.3 Использование программного обеспечения для управления логистическими процессами на предприятия
• 3. Рекомендации по улучшению контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

Заключение

• Список использованных источников
• Приложение А
• Приложение Б
• логистический транспортный товаропроводящий логистика


Введение

Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку роль транспорта очень велика в современном мире. Необходимой частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно-правовые отношения между поставщиками и предприятиями - потребителями.

В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения.

Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Предметом исследования являются транспортные операции в товаропроводящей сети организации.

Объектом исследования является деятельность иностранного частного предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел», направленная на осуществление контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети.

Цель работы - изучить методы контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети и выявить, как наиболее оптимально можно организовать контроль над транспортными операциями в товаропроводящей сети.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) раскрыть теоретический аспект сущности контроля за транспортными операциями;

2) провести анализ основных показателей организационно-экономической характеристики предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел»;

3) проанализировать организацию контроля над транспортными операциями предприятия;

4) Предложить направления совершенствования деятельности предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел».

Курсовая работа состоит из трех глав. В первой главе рассматриваются теоретические основы транспортной логистики. Во второй главе выявляются особенности организации деятельности контроля за товаропроводящими сетями на предприятии «Эс Ай Кей Эй Бел». В третьей главе предлагаются и рассчитываются мероприятия по улучшению системы контроля за товаропроводящей сетью предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел».

Исходными данными для написания курсовой работы являются документы, выданные на предприятии, устав компании и литературные источники.



1. Теоретические основы транспортной логистики

1.1 Сущность, задачи, функции транспортной логистики

Ведущую роль в логистике играет транспортировка, поскольку без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п. [15, с. 83].

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины - транспортной логистики. Транспортная логистика является важнейшей составляющей практической логистики. Это подтверждается хотя бы тем фактом, что добрая половина всех средств, затрачиваемых на процесс в целом, приходится именно на ее долю [1, с. 112].

Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными из этих задач являются:

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;

- определение рациональных маршрутов доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и производственного процесса.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанном цикле производства и потребления [2, с. 97].

Существуют такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:

1) По видам доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2) По видам обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика на производство потребителя без складского хранения и переработки.

3) По видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание [3, с. 118].

Основная функция транспортной логистики состоит в создании общей системы, позволяющей оптимизировать процесс перевозок. Для выполнения данной задачи требуется обеспечить участников процесса техническим и технологическим соответствием, используя при этом единые системы планирования, а также согласовать экономические интересы всех сторон.

Менее глобальные, но от этого не менее важные функции транспортной логистики заключаются в следующем.

Во-первых, это решение всех вопросов, связанных с планированием, организацией и выполнением перевозки товара от места, где его изготовили, до пункта назначения. Сюда же относится и оказание различных дополнительных услуг.

Во-вторых, это оформление всех необходимых документов, кроме того, юридическое сопровождение, различные финансовые, страховые и таможенные услуги, информационное обеспечение.

В-третьих, это регулировка объемов партий товара, организация всех разгрузочно-погрузочных работ, в том числе и упаковки, расфасовки, складирования.

Рассмотрим некоторые функции транспортной логистики более подробно.

Очень важным моментом является составление оптимального маршрута. Особенное значение это приобретает, когда дело касается перевозок на дальнее расстояние или международной доставки. Изначально просчитывается несколько наиболее подходящих вариантов. Затем происходит тщательный анализ самых конкурентоспособных маршрутов. Важно при этом учитывать множество факторов: время и стоимость перевозки, безопасность груза, возможность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Выбрав оптимальный вариант маршрута, можно начинать подготовку к поездке [4].

Как известно, «миром правит информация», и транспортная логистика не является исключением. Качественное информационное обеспечение процесса перевозки позволит эффективнее реализовать задачи бизнес - партнеров, так как поспособствует своевременности доставки и даст возможность избежать многих нежелательных ситуаций.

В зависимости от источника, касающаяся транспортной логистики информация может быть внешней или внутренней. В первом случае, происходит сбор данных о клиентах, конкурентах, рынках, об изменениях в транспортном законодательстве и т.д. Внутренняя информация касается транспортных затрат, методов поставки, тарифов, услуг и т.п.

Получение информации на всех уровнях и правильный ее анализ является весьма важной функцией транспортной логистики. От полноты и точности собранных данных зачастую зависит, удастся ли полностью удовлетворить все запросы клиента.

До недавнего времени практически все функции транспортной логистики, за исключением одной - собственно перевозки грузов, - были не очень востребованы. Однако современные реалии показали необходимость четкой организации доставки на всех этапах, начиная с момента изготовления товара. Оптимизировать процесс наиболее эффективно позволило появление специализированных логистических центров.

Подобные организации производят анализ данных, работают над улучшением грузопотоков, наиболее подходящим им распределением по видам транспорта, порядком заключения договоров, комплектацией отправок. Естественно, что уровень оказываемых ими услуг напрямую зависит от качества организации работы в самом центре [5, с. 134].

1.2 Виды транспорта, достоинства и недостатки

Поскольку транспортные операции являются непосредственным выражением связей между отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса в большой степени зависит от способа реализации перемещения.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных чертах различных видов транспорта.

Как отмечалось ранее, существуют такие основные виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в логистической системе (табл. 1).

Таблица 1.1

Сравнительные логистические характеристики разных видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Сфера использования
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Относительно низкие тарифы. Высокая скорость доставки на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность до конечных потребителей. Недостаточно высокая сохранность груза.	Практически не ограничена.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на далекие расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. Жесткие условия к упаковке. Низкая частота отправок.	Практически не ограничена.
Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Сфера использования
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от неравномерности глубины рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность работы. Недостаточная надежность перевозок и сохранности груза.	Практически не ограничена.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от дверей до дверей». Высокая скорость доставки груза. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза, возможность его отправления маленькими партиями.	Низкая продуктивность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Низкий уровень эксплуатационных показателей.	На короткие расстояния (до 300 км)
Воздушный	Самая высокая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наилучшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоемкость, энергоемкость перевозок.	Практически не ограничена
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая пропускная способность. Высокая сохранность груза.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.д.), ограниченная доступность малых объемов грузов.	Ограничена номенклатурой грузов.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1) время доставки;

2) частота отправлений груза;

3) надежность соблюдения графика доставки;

4) способность перевозить разные грузы;

5) способность доставить груз в любую точку территории;

6) стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами [7].

1.3 Организация контроля международных перевозок

Для достижения постоянной эффективности в любом виде производственно-хозяйственной деятельности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Управление и контроль за транспортными перевозками не является исключением. Без эффективной и слаженной системы контроля транспортная логистическая система не может считаться полностью дееспособной.

В 21 веке активно развиваются мировые хозяйственные связи, что приводит к широкомасштабному росту объема межконтинентальных перевозок в связи с появлением новых международных союзов, общих рынков, содружеств и сообществ (Европейский союз, СНГ и др.). В частности объем международных перевозок за последние 25 лет удвоился и достиг 50% в совокупном товарообороте (транзит, ввоз и вывоз) практически в каждой стране с рыночной экономикой, что вызывает необходимость повышения контроля за транспортировкой товаров [6].

Международные перевозки - это один из важных и сложных видов перевозок.

При проведении транспортного контроля над международными перевозками в пунктах пропуска в отношении транспортных средств должностные лица осуществляют ряд проверок.

1) Контроль на автомобильном транспорте и автодорогах:

-наличие документа, предоставляющий право на проезд по территории страны;

-наличие специального разрешения на проезд в третьи страны и из третьих стран (у иностранных перевозчиков);

-соблюдение требований безопасности и экологических требований при эксплуатации транспорта;

-соблюдение водителями автотранспортных средств установленного режима труда и отдыха при осуществлении перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных грузов;

-соблюдение нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах при эксплуатации автотранспортных средств в сфере перевозок грузов, в том числе опасных грузов;

-весовые и габаритные параметры транспортных средств;

-наличие специального разрешения на перевозку опасных грузов;

-наличие специального разрешения на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, а также маршруты в тех случаях, если они указаны в этих разрешениях [7].

Если в результате такого контроля выявляется нарушение, должностным лицам таможенных органов передаются сведения о водителях и транспортных средствах, на которых оно совершено.

2) Контроль на железнодорожном транспорте:

-ведение государственной статистической отчетности нарушений требований безопасности движения, мониторинг состояния обеспеченности безопасности движения, перевозок грузов железнодорожным транспортом;

-расследование крушений, аварий и инцидентов на железнодорожном транспорте;

-отличительные знаки государства, на территории которого зарегистрировано транспортное средство;

-наличие специального разрешения на перевозку опасных грузов.

3) Контроль на водном транспорте:

-ведение контроля за государственной регистрацией морских судов или строящихся судов, используемых в целях торгового мореплавания

-выдача разрешений на пользование судоходными водными путями страны;

-осуществление надзора за судостроительными и судоремонтными предприятиями;

-аттестация судоводителей маломерных судов [8].

4) Контроль на воздушном транспорте осуществляется непосредственно в международных аэропортах и включает в себя:

-контроль товаров, перемещаемых в международном пассажирском сообщении;

-контроль товаров, перемещаемых в международном грузовом сообщении;

-контроль транспортных средств (воздушных судов);

-контроль территории аэропортов.

Выявление случаев скрытия товаров от таможенного контроля непосредственно на борту воздушных судов достигается в результате досмотровых мероприятий на воздушных судах и проведения режимных мероприятий на территории аэродромов [9, с. 48].

Для контроля над иностранными судами режимные мероприятия имеют первостепенное значение, так как в соответствии с международным правом проведение таможенного досмотра на борту иностранного воздушного судна возможно только в исключительных обстоятельствах. Для проведения досмотра иностранного воздушного судна необходимы серьезные основания, чтобы полагать, что на нем скрываются товары от таможенного контроля.

Сами воздушные суда также являются объектами таможенного оформления и контроля как транспортные средства, а также как объекты, требующие для своей эксплуатации определенного товарного обеспечения (топливо, запасные части, инструмент, предметы материально-технического снабжения и т.п.) [11, с. 96].

Таким образом, в связи с активным вовлечением нашей страны в международный рынок, ростом объемов экспортно-импортных операций, влекущих за собой увеличение интенсивности международных перевозок всеми видами транспорта, Республике Беларусь, как и любой другой стране, необходимо иметь надежную и оперативную систему контроля в этой области.



2. Анализ организации контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети на предприятии «Эс Ай Кей Эй Бел»

2.1 Организационно- экономическая характеристика предприятия

Sika - это независимая Швейцарская группа, основанная в Цюрихе в 1910 г. Ее акции зарегистрированы на Швейцарской Бирже SWX с 1968.

Sika насчитывает в своих структурных подразделениях более 11 000 сотрудников. Как специалист в области построения транспортных сетей и контрактной логистики, компания имеет собственную систему доставки сборных грузов. Услуга аутсорсинга в логистике -- одна из основных специализаций предприятия, когда, выступая в качестве внешнего консультанта-партнёра, Sika оптимизирует и поддерживает логистические процессы своих клиентов.

Данное предприятие располагается по адресу: г. Минск, ул. Антоновская, 14Б - 220, 2200088, тел.: +375 (17) 2853580., www.sika.com.

Технико-экономические показатели компании Sika представлены в приложении А в таблице А.1.

Организационная структура предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел» представлена в приложении А в рисунке А.1.

Функции логистики, выполняемые на предприятии представлены приложении Б в таблице Б.1.

Транспортные услуги, оказываемые компанией включают в себя транспортное планирование и осуществление перевозки, контроль хода перевозки и широкий спектр индивидуальных дополнительных услуг, востребованных заказчиком. В дополнение к стандартным пакетам услуг, которые адаптируются к каждому клиенту в отдельности, разрабатываются и полностью индивидуальные решения, учитывающие специфику и масштабы сотрудничества.

Авиаперевозки

доставка авиагруза в кратчайшие сроки (до 2 дней);

отслеживание прохождения авиагруза по всему маршруту следования;

расчет за авиаперевозку как с отправителем, так и с получателем груза;

доставка экспортного авиагруза «от двери» отправителя в аэропорт Минск;

доставка прибывшего груза из аэропорта Минск «до двери» получателя;

услуги таможенного агента и таможенного перевозчика.

Автомобильные перевозки

регулярное сообщение между Западной Европой и Минском;

доставка мелких партий грузов сборным автомобилем в течение одной недели;

перевозки отдельными автофургонами до 20 т.

Услуги по декларированию и хранению грузов

арендуемые таможенные склады в г. Минске и аэропорту Минск-2;

услуги таможенного перевозчика;

услуги таможенного агента.

Специально разработанный сервис в рамках контрактной логистики напрямую формирует добавленную стоимость продукции заказчика.

Компания Sika выступает как перевозчиком, так и экспедитором. У компании есть склад генерального партнера «RUSKO» в Вильнюсе, куда интегрируют все грузы, а оттуда уже осуществляется доставка в Беларусь собственным транспортом компании. Так что, компания выступает экспедитором при осуществлении поставки из-за рубежа.

Собственный автомобильный транспорт располагает 7 малотоннажными транспортными средствами грузоподъемностью 3 тонны. Транспорт для длинномерных, крупногабаритныхё опасных и других грузов заказывается у перевозчиков.

Стоимость перевозки грузов зависит от характера груза, веса, маршрута полета, срочности и т.д. Как правило, стоимость перевозки можно вычислить следующим образом:

Стоимость = тариф за 1 кг * кол-во кг + дополнительные сборы (сбор за безопасность, топливный сбор, сбор за оформление авианакладной, специальные сборы)

Основными перевозчиками, с которыми сотрудничает компания «Эс Ай Кей Эй Бел» являются «Интрегрити Бел», «Евровилтранс», «Европатранстранзит», «Белитранс», RUSKO, «Белевровесттранс».

Что касается авиаперевозок, то компания «Эс Ай Кей Эй Бел» сотрудничает с таким авиакомпаниями, как "Lufthansa Cargo", «SWISS», "АirBaltic", "Czech Airlines" и "Turkish Airlines", "Белавиа".

Основными конкурентами компании являются «Астра», «Tels», М&M. Данные компании-конкуренты характеризуются масштабом, располагая собственным автопарком и большим штатом работников. Но пока компании нет потребности обзавестись собственным автопарком транспортных средств с большой грузоподъемностью.

2.2 Оценка организации контроля за транспортными операциями товаропроводящей сети на предприятии

Главным образом, компания оказывает услуги по декларированию, таможенному оформлению грузов, услуги по складской обработке грузов, занимается сертификацией и получением разрешений органов экспортно-импортного контроля.

Документами, необходимыми для таможенного оформления груза, являются:

-международная товарно-транспортная накладная (СMR);

-импортная декларация;

-доверенность.

В международной товарно-транспортной накладной находится информация о грузоотправителе, грузополучателе, точки загрузки и отгрузки, условия поставки, документы на груз, наименование, код ТНВЭД, количество мест в транспортном средстве, масса брутто и масса нетто, стоимость товара, таможня назначения, номер транспортного средства, место и дата составления документа.

В импортной декларации находится информация о нерастаможенном грузе. В данном документе указываются стоимость груза и все таможенные платежи. Таможенная стоимость представляет собой сумму фактической стоимости груза и транспортные расходы. Таможенная стоимость указывается в соответствии с СMR и пересчитывается в белорусских рублях, а статистическая стоимость указывается в долларах. На основании данных видов стоимости высчитываются платежи, подлежащие уплате в таможенные органы. Таможенный сбор представляет собой адвалорный сбор от 5 до 50 евро. Таможенная пошлина представляет собой платеж, который составляет 9,1% от таможенной стоимости. НДС высчитывается следующим образом: берется 20% от суммы таможенной стоимости и таможенной пошлины.

Размещение груза в зоне таможенного контроля осуществляется на основании уведомления о размещении груза в зоне таможенного контроля, где указывается номер прибытия на таможню и номер разрешения.

Нерастаможенные грузы размещаются на складе временного хранения (СВХ). Срок хранения грузов на данном складе не должен превышать 90 дней, после чего государство осуществляет конфискацию данного груза. Причины задержки груза на СВХ связаны с увеличением сроков растаможивания грузов, например, несоответствие таможенной стоимости, указанной в коммерческом инвойсе грузоотправителя, стоимости аналога в таможенном каталоге.

Стоимость хранения груза на СВХ формируется с учетом тарифа хранения за 1 паллето-сутки. Тариф за 1 паллето-сутки составляет около 100 долларов. Хранение на складе общего пользования (СОВ) составляет около 30-35 долларов за 1 паллето-сутки.

Что касается таможенных платежей, то компания получила на собственный транспорт книжки МДП (международные дорожные перевозки) - Carnet TIR. Применение книжки МДП освобождает перевозчика от необходимости представлять гарантии, предусмотренные национальными правилами, по оплате таможенных пошлин и сборов, а так же, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях.

В результате применения этих документов повышается оперативность перевозок, сокращаются транспортные расходы.

2.3 Использование программного обеспечения для управления логистическими процессами на предприятия

Компания применяет для работы программу 1С. Данный программный продукт предназначен для автоматизации транспортно-экспедиционной компании, выполняющей городские и междугородние перевозки грузов собственным и арендованным автотранспортом, а также автотранспортом сторонних перевозчиков, и позволяет автоматизировать отдел логистики, диспетчерскую и транспортный отдел.

Подробное описание требований заказчика к перевозчику в разрезе каждого маршрута хранится в справочнике «Сопроводительная по клиенту».

В документе «Договор с перевозчиком» перечисляются условия работы, включающие описание предоставляемых транспортных средств и методы оплаты. В договоре также можно указать тарифы на городские и междугородние перевозки. Документ имеет типовую печатную форму.

Чтобы ускорить процесс выполнения заявок заказчика, используется механизм автоматического подбора автотранспорта исходя из требуемых параметров - грузоподъемности, объема и типа кузова, маршрута и т.д.

Для перевозчика в системе формируется «Карта заказчика», которая содержит подробное описание параметров поездки, электронный образ печати компании и подпись менеджера. Сформированная «Карта заказчика» передается в компанию-перевозчик по факсу или по электронной почте. Заказчику перевозки по факсу передается сформированный реестр перевозчиков, содержащий информацию о транспорте и водителях.

После подбора исполнителя и транспорта к заявке заказчика менеджер отдела логистики может контролировать процесс ее выполнения, начиная от выезда транспорта на маршрут и заканчивая получением товарно-транспортной накладной (ТТН). Вся информация о значимых событиях при выполнении рейса, таких, как простой, неподача, время прибытия, погрузки и разгрузки со слов водителя и по ТТН, фиксируется в карточке заявки. Для недобросовестных менеджеров предусмотрена система штрафов.

После возвращения транспорта из рейса путевой лист закрывается с помощью документа «Рейс», в котором фиксируются финишные показатели спидометра, количество горючесмазочных материалов (ГСМ), а также остаток на заправочной карте. Для случаев, в которых оплата перевозчика зависит от экономии или перерасхода ГСМ, в документе предусмотрен ее пересчет с учетом фактических данных. Учет ГСМ в системе ведется в разрезе заправочных карт. Реализована регистрация перемещения заправочных карт между водителями.

Для учета собственных нужд компании в автотранспорте используется документ «Заявка на транспорт», который утверждается ответственным лицом.

После выполнения заявки бухгалтер на основе полученных ТТН и данных о выполнении автоматически формирует регламентированные документы - «Счет», «Акт выполненных работ», «Счет-фактуру», а также «Реестр оплаченных заявок».

В системе реализованы начисление штрафных санкций для перевозчиков при наличии фактов «Неподачи» и для заказчиков при простое по их вине, а также расчет заработной платы водителей и менеджеров отдела логистики.

Также в данной программе есть вкладка «сборные грузы». Данная подсистема позволяет автоматизировать транспортно-экспедиционные компании, основным видом деятельности которых является перевозка сборных грузов. Сотрудники таких компаний работают с большим объемом постоянно меняющейся информации, поэтому для них важно оперативно получать данные о характеристиках, состоянии и местоположении каждого груза, принятого для перевозки.

Подробная информация о поступающих в компанию грузах вводится в программу с помощью документа «Груз» и включает широкий набор параметров. На основании полученных данных рассчитывается стоимость перевозки с учетом влияющих факторов - упаковки, негабаритных размеров, хранения и т.д. В программе предусмотрено визуальное отображение текущего состояния и местонахождения груза на территории страны. Данная информация обновляется автоматически на основании последовательно вводимых документов. Реализован механизм «Контрольных точек»: каждому маршруту и виду перевозки назначается система мероприятий, позволяющая отслеживать успешное завершение очередного этапа. Существует возможность включения напоминаний ответственному менеджеру, а также формирования отчета о результатах такого контроля. При использовании системы контроля на практике можно вовремя диагностировать возникающие проблемы и своевременно принимать соответствующие меры.

В помощь транспортному логисту в программе реализован документ «Маршрутный лист». Он отражает весь набор данных, необходимый для эффективного управления городскими перевозками, и содержит сведения о перевозчике, транспортном средстве, водителе, времени начала и окончания рейса. Табличная часть документа автоматически заполняется грузами, ожидающими транспортировки в настоящее время, а также теми грузами, получение которых на склад запланировано. Документ позволяет сформировать товарно-транспортную накладную, маршрутный лист и доверенность для водителя. Логист может самостоятельно добавлять или удалять грузы из маршрутного листа, ориентируясь на грузоподъемность и объем кузова предполагаемого транспортного средства. Кроме того, он может, проанализировав параметры готового к транспортировке груза, подобрать соответствующую требуемым характеристикам машину. Порядок следования автомобиля, установленный логистом, отражается в маршрутном листе. После окончания рейса каждый груз, с которым выполнены все необходимые действия, например «доставка получателю» или «получение у отправителя и доставка на склад», помечается. Для организации междугородних перевозок в системе используется документ «Междугородний рейс». Во многом он аналогичен документу «Маршрутный лист», но содержит ряд специфических параметров, отражающих особенности междугородних перевозок.

Внедрение данной программы на предприятии переводит учет на новый уровень. При этом повышаются качество обслуживания заказчиков, эффективность и прозрачность работы каждого участка - от приема заказов на перевозку до формирования финансового результата.

Для работы используются сайты www.tks.ru - для определения названия груза по номенклатуре ТН ВЭД, www.ati.su- для расчета маршрута и вычисления расстояний, www.larditrans.ua- на данном сайте представлена разные объявления по перевозимым грузам по необходимому маршруту. Компания использует этот сайт в случае, когда нужно дозагрузить транспорт.

На предприятии созданы рабочие места, удовлетворяющие требованиям для осуществления логистической деятельности (оказание транспортно-экспедиторских услуг) [10].



3. Рекомендации по улучшению контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети

Любое транспортное предприятие, должно иметь эффективную систему по контролю над работой транспорта. В наше время оно старается любым способом уменьшить затраты на содержание основного технологического оборудования, сделать его работу эффективной и надежной, чтобы обеспечить максимальную прибыльность бизнеса. Как раз эти вопросы и попадают в сферу контроля. Для предприятия понятие контроль, включает в себя несколько составляющих. Материальная - это контроль за расходованием топлива и смазочных материалов. Моральная - строгое соблюдение дисциплины труда. Это контроль за соблюдением скоростного режима, соблюдением графика движения, соблюдением маршрута движения, исключение несанкционированных перевозок, и т. д. [11, с. 113].

К основным проблемам организации контроля за товаропроводящей сетью являются:

1) отклонение от маршрута движения, «левые» рейсы.

2) высокие издержки из-за потери, порчи груза (сохранность груза).

3) неэффективное использование подвижного состава, выбора маршрута.

Для решения перовой проблемы необходим строгий контроль за транспортным средством. Для совершенствования контроля за транспортным средством на предприятии необходимо внедрить систему спутникового контроля на основе передачи данных GPS.

Спутниковый мониторинг транспорта -- система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Принцип работы системы спутникового контроля транспорта заключается в отслеживании и анализе пространственных и временных координат транспортного средства. Для передачи радиочастотного сигнала используются технические и информационные возможности Международной спутниковой системы мобильной связи Inmarsat-C либо Европейской спутниковой системы мобильной связи Euteltracs, навигационной системы GPS/Navstar, низкоорбитальной системы GLOBALSTAR либо среднеорбитальной системы ICO Global.

Существует два варианта мониторинга: online - с дистанционной передачей координатной информации и offline - информация считывается по прибытию на диспетчерский пункт [13, с. 457].

Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Наибольший эффект от внедрения таких систем на предприятиях заказчиков состоит в значительном сокращении расходов на топливо в размере 15-40 % [14, с. 173].

Данные системы GPS мониторинга эксплуатации транспорта предназначены для:

- слежения за транспортом

- оптимизации маршрутов и количества требуемого транспорта

- проведения объективной стратегии развития транспорта

- определения дисциплины (отклонение от маршрута следования) и квалификации водителей

- автоматизации операций, связанных с составлением отчётов

- оперативного реагирования на различные нештатные ситуации

Транспортные средства оснащаются бортовым оборудованием, которое состоит из регистратора и других систем сбора информации (датчиков). Бортовое оборудование служит для регистрации и передачи бортовой телеметрии в диспетчерский центр для дальнейшего хранения, обработки и анализа. Информация обрабатывается программным обеспечением и предоставляется в виде текстовых и графических отчётов.

Картографические отчёты позволяют получать данные по:

- маршруту движения;

- отклонению от маршрута следования;

- месту и времени простоя транспорта;

- месту и времени заправок и сливов топлива;

- скоростным режимам;

Графические отчёты позволяют получать данные по:

- техническому состоянию транспорта;

- времени работы двигателя;

- времени движения;

- путевому расходу топлива;

- часовому расходу топлива;

- объёму топлива в баке;

- объёму заправок;

- объёму сливов;

- пройденному пути;

- оборотам двигателя;

- напряжению бортовой сети;

Также согласно техническому заданию возможно подключение дополнительных датчиков:

- открытия/закрытия двери (кабины, контейнера и т.д.);

- датчика температуры охлаждающей жидкости;

- датчики давления масла;

- датчика загрузки транспортного средства;

- датчик температуры контейнера [14, с. 209].

Главенствующую роль в сохранности груза и его характеристик играет упаковка. Для решения этой проблемы для каждого товара должны использоваться соответствующая тара и правильное пакетирование грузов, которые также позволяют снижать издержки на транспортировку.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная;

- стабильности размеров: жесткая, мягкая;

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

- компактности: неразборная, разборная [15, с. 223].

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции [16, с. 138].

Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

- сохранность продукта на пути движения к потребителю

- высокая эффективность погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации

- максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта

- возможность перегрузки без переформирования [18, с. 39].

Также для предотвращения порчи груза необходим постоянный контроль за качеством товара. Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения. Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов, и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный. При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека -- зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким образом, оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов: Физический -- для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др. Механический -- для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др. Химический -- для установления химического состава вещества. Биологический -- для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу. Оптический -- для исследования внутреннего строения вещества. Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью (уголь, цемент, мука и др.). Производство грузовых операций с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др. [18, с. 41].

Важнейшую роль при выполнении перевозок играет выбор маршрута, так как от правильного маршрута движения зависит доля порожнего пробега. Маршрутом движения называют путь следования транспортного средства при выполнении перевозок. Любой маршрут складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача к месту погрузки, погрузка, перевозка груза, разгрузка. Совокупность этих элементов называется циклом перевозки, или ездкой.

Время выполнения поездки:

Те = Тпод + Тп + Тдвг + Тр + Тож, (1)

где

Тпод - время подачи;

Тп - время погрузки;

Тдвг- время движения с грузом;

Тр - время разгрузки;

Тож - время простоя в ожидании погрузки-разгрузки.

Промежуточные заезды для частичной догрузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки, а дополняют его. Подача транспортного средства от места стоянки к месту погрузки и возврат после разгрузки к месту стоянки относится к работе за день в целом и называется нулевым пробегом.

При выполнении перевозок выделяют два основных варианта организации транспортного процесса:

1) Однократная или многократная перевозка груза одним автомобилем от одного отправителя к одному потребителю (маятниковый маршрут). Это простейший вариант (рис. 3.1, А). При этом варианте обратный пробег производится без груза. На различных комбинациях маятниковых маршрутов основаны все другие варианты перевозок.

2) Однократная или многократная перевозка грузов от одного отправителя к нескольким потребителям, при которой автомобиль последовательно объезжает нескольких потребителей, после чего возвращается в пункт первой загрузки (кольцевой маршрут). Автомобиль за один рейс делает несколько остановок для разгрузки (рис. 3.1, Б). Обязательное требование - составление и контроль графика движения. С возвращением в исходный пункт, где производится новая загрузка и объезд других потребителей (рис. 3.1, В) [19, с. 108].

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Простейшие схемы транспортировки грузов

Предприятие «Эс Ай Кей Эй Бел» в основном осуществляет грузоперевозки внутри Республики Беларусь методом маятникового маршрута. Хранение грузов осуществляется на складе (г. Минск, ул. Антоновская 14). Именно оттуда и осуществляется отправка грузов конечному потребителю. Чтобы сравнить целесообразность использования транспортного процесса необходимо рассчитать затраты на топливо при маятниковом и кольцевом маршруте для предприятия. Рассчитаем экономическую целесообразность внедрения метода оптимальной маршрутизации грузовых перевозок для предприятия «Эс Ай Кей Эй Бел», решив собственную задачу.

Предприятием осуществляется перевозка грузов из города Минск в различные пункты потребления. Ниже в таблицах приведены потребности в каждом пункте назначения и матрица расстояний.

Таблица 3.1

Потребность в продукции пунктов назначения и расстояние до них

Город	Потребность, кг.	Расстояние до Минска, км.
Жлобин	140	209
Светлогорск	50	216
Гродно	500	283
Поставы	100	168
Витебск	250	298
Жодино	80	58

Таблица 3.2

Матрица расстояний между пунктами назначения

	Жодино	Витебск	Поставы	Гродно	Светлогорск	Жлобин
Жлобин	236	301	387	503	50	-
Светлогорск	249	349	384	494	-	249
Гродно	337	577	338	-	497	489
Поставы	185	256	-	344	383	376
Витебск	244	-	256	584	357	309
Жодино	-	239	202	337	243	242

Перевозка осуществляется с помощью автофургона IVECO 35-10 грузоподъемностью 3,5 т. Расход топлива определен нормой расхода топлива фургонов постановлением Министерства транспорта и коммуникаций №3 от 06.01.2012г. Расход 10,5 литра на 100 км. Каждая дополнительная тонна груза увеличивает расход на 0,5 л.

Для упрощенного расчета затрат на каждый рейс примем стоимость единицы топлива равно 1. Расход топлива в таком случае определяем по формуле:

R=S*n*N, (2)

где

R -расход топлива, л;

S - расстояние поездки, км;

N - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

n - количество поездок.

Таким образом, получаем:

1) Минск - Жлобин - Минск (209 км,140 кг). Расход: 209*2:100*10,5= 43,89 л

2) Минск - Светлогорск - Минск(216 км, 50 кг). Расход: 216*2:100*10,5=45,36 л

3) Минск - Гродно - Минск(283 км, 500 кг). Расход: 283*2:100*10,5=59,43 л

4) Минск - Поставы - Минск(168 км, 100 кг). Расход: 168*2:100*10,5=35,28 л

5) Минск - Витебск - Минск(298 км, 250 кг). Расход: 298*2:100*10,5=62,58 л

6) Минск - Жодино - Минск(58 км, 80 кг). Расход: 58*2:100*10,5=12,18 л

Объединение циклов

Минск-Жлобин-Светлогорск-Минск. Расход: (209+50+216):100*10,5=49,88

Суммарный расход маршрутов Минск-Жлобин-Минск и Минск- Светлогорск-Минск: 43,89+45,36=89,25 л.

49,88<89,25. Выгода в 39,37 литров топлива.

Минск-Жодино-Витебск-Минск. Расход: (58+239+298):100*10,5=62,48

Суммарный расход маршрутов Минск-Жодино-Минск и Минск- Витебск- Минск: 62,58+12,18=74,76

62,48<74,76. Выгода 12,28 литров топлива.

Минск- Светлогорск- Жлобин-Жодино-Витебск-Минск. Расход(216+50+236+239+298):100*10,5=109 л.

Суммарный расход маршрутов Минск- Светлогорск-Минск, Минск- Витебск- Минск, Минск-Жодино-Минск и Минск-Жлобин-Минск: 45,36+62,58+12,18+43,89= 164 л.

109<164. Выгода 55 литров топлива.

Минск-Светлогорск-Жлобин-Жодино-Витебск-Поставы-Гродно-Минск. Расход: (216+50):100*11+(236+239+256+344+283):100*10,5=171,85 л.

Суммарный расход всех маршрутов: 43,89+45,36+59,43+35,28+62,58+12,18=258,72 л.

171,85<258,72

Суммарные затраты при маятниковых маршрутах - 258,72 л. При кольцевых - 171,85 л. Общая выгода - 86,87 л топлива.

Таким образом, можно увидеть, что применение кольцевого маршрута позволило в данном случае сэкономить 34,37% топлива. Также этот метод позволяет дозагрузить транспорт, что позволяет более эффективно использовать подвижной состав. То есть метод использования кольцевого маршрута более целесообразный, чем маятниковый метод для данной организации.



Заключение

Транспорт всегда был и останется важнейшей составной частью экономики, фактором, обеспечивающим ее единство и целостность. Развитие транспорта во многом определяет национальную безопасность страны, ее обороноспособность, решение социальных задач.

Также немаловажную роль при осуществлении перевозок играет документированное сопровождение груза. Необходимо, чтобы оно отвечало требованиям законодательства, а также международным требованиям и стандартам. Информация о перевозимом грузе должна быть достаточна для проверки соответствия заказа и поставки, но в то же время получена оперативно.

Для достижения постоянной эффективности в любом виде производственно-хозяйственной деятельности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Управление и контроль над транспортными перевозками не является исключением.

Контроль достигается за счет внедрения современных систем навигации, связи и телематики для транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов. Новые электронные технологии позволяют усилить контроль за законностью перемещения через границы транспортных средств и грузов при одновременном ускорении и упрощении процедур в автомобильных пунктах пропуска за счет создания "зеленого коридора" и предварительного электронного оформления партий товара до прихода транспортных средств в пункт пропуска.

Использование программ по контролю над транспортом и систем спутниковой навигации позволят сократить затраты на топливо, рассчитать оптимальный маршрут доставок и скоростной режим, проследить за правильностью действий водителя. Информационная интеграция на основе телематики остается весьма актуальной в целях обеспечения непрерывного глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров.

Список использованных источников

1 Семенов, В.М. Организация перевозки грузов/ В.М. Семенов, - М.: Изд. Центр «Академия», 2008. 117 с.