Подъемно-транспортное оборудование, применяемое на складе ООО "Касторама РУС"

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.1 Классификация подъемно-транспортного оборудования

1.2 Требования, применяемые к использованию подъемно-транспортного оборудования

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЕГО ВИДОВ И УСТРОЙСТВ

2.1 Применение подъемно-транспортного оборудование

2.2 Устройства подъемно-транспортного оборудования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

На пути движения от производства до розничной торговой сети большинство товаров проходит через склады торговли. Товары на складах постоянно обновляются, поступающие на хранение товары принимают, складируют, отпускают. После каждой складской операции следует перемещение товаров далее по цепи товародвижения, что способствует перемещению товаров с участка разгрузки транспортных средств в зону хранения; укладку товаров в стеллажи или штабеля в зоне хранения; отборку товаров с мест хранения и транспортировку их в зону комплектации; транспортировку из зоны комплектации в экспедицию по отправке грузов. На предприятие подъемно-транспортное оборудование, весьма разнообразно по функциональному назначению, конструкции, принципу действия и производительности. Поэтому возникает необходимость в его адаптации. Следовательно актуальность данной работы заключается в изучении видов подъемно-транспортного оборудования применяемое на складах.

Объектом исследования является склад магазина ООО «Касторама РУС».

Предметом исследования является процесс работы подъемно-транспортного оборудование применяемого на складе.

Цель: изучить процесс функционирования подъемно-транспортное оборудование в ООО «Касторама РУС»

К задачам работы относится следующее:

• раскрыть содержание - понятие подъемно-транспортного оборудование применяемого на складе;

• рассмотреть виды подъемно-транспортного оборудования;

• дать оценку подъемно-транспортному оборудованию

• рекомендации по усовершенствованию процесса применения подъемно-транспортного оборудование и его использования на складах.

Таким образом, я считаю, что моя работа является актуальной в данный период времени. После каждой складской операции следует перемещение товаров по цепи товародвижения. Подъемно-транспортное оборудование, применяемое на складах, весьма разнообразно по функциональному назначению, конструкции, принципу действия и производительности. Перед процессом проектирования складских помещений необходимо ознакомиться с технической документацией складской техники используемой складской техники. Сегодня 60% продаж на рынке складского оборудования используется обычная гидравлическая тележка, используемая для любых видов грузов и чье применение ограничено только лишь человеческим фактором. При применении подъемно-транспортного оборудования повышается производительность и облегчается труд работников, ускоряется выполнение складских операций, увеличивается пропускная способность, сокращаются простои транспортных средств под погрузкой и выгрузкой, улучшается использование складских площадей за счет увеличения высоты укладки товаров, уменьшаются себестоимость работ и издержки, связанные с передвижением товаров, повышается безопасность производимых работ. Оборудование, применяемое на складах и в магазинах, должно строго соответствовать своему назначению, обладать необходимой прочностью, устойчивостью и подвижностью, обеспечивать удобство и безопасность труда, занимать небольшие маневровые площади и обслуживаться малым числом работников, быть однотипным, экономичным и максимально соответствующим по производительности объему работ, подлежащему выполнению.

ГЛАВА 1. СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.1 Классификация подъемно-транспортного оборудования

Подъемно-транспортное оборудование в основном подразделяется на вспомогательные (малая механизация) и основные средства механизации -- оборудование большой производительности. К средствам малой механизации относятся разнообразные ручные тележки, подъемники и т. п. На многих складах (особенно на мелких складах, а также на недогруженных участках крупных складов), где содержание высокопроизводительного механизма может оказаться экономически нецелесообразным, средства малой механизации достаточно эффективны. Основными средствами механизации складов являются электро- и автопогрузчики, электрокары, конвейеры, мостовые и козловые краны и др. Общая классификация подъемно-транспортного оборудования, используемого в складском хозяйстве, представлена на схеме.

В розничной торговле чаще всего используется комбинация трехопорных электропогрузчиков, штабелеров, перевозчиков поддонов, сборщиков заказов, а в крупных супермаркетах целесообразно использовать ричтраки. В любом случае перед процессом проектирования складских помещений необходимо ознакомиться с технической документацией складской техники и, просчитав логистику грузопотока, оптимально определить комбинацию используемой складской техники. Зачастую для перевозки одной тележки необходимо несколько грузчиков и транспортировка может занять достаточно много времени. Такое оборудование оптимально для средних и малых складов, небольших розничных магазинов, рынков, для малого и среднего бизнеса.

Подъемно-транспортное оборудование предназначено для механизации работ на складе ив розничной торговле. При его применении повышается производительность и облегчается труд работников, ускоряется выполнение складских операций, увеличивается пропускная способность, сокращаются простои транспортных средств под погрузкой и выгрузкой, улучшается использование складских площадей за счет увеличения высоты укладки товаров, уменьшаются себестоимость работ и издержки, связанные с передвижением товаров, повышается безопасность производимых работ. Оборудование, применяемое на складах ив магазинах, должно строго соответствовать своему назначению, обладать необходимой прочностью, устойчивостью и подвижностью, обеспечивать удобство и безопасность труда, занимать небольшие маневровые площади и обслуживаться малым числом работников, быть однотипным, экономичным и максимально соответствующим по производительности объему работ, подлежащему выполнению. К средствам малой механизации традиционно относятся обычные ручные тележки, платформенные тележки, ручные штабелеры и т. д. Потребитель зачастую сталкивается с необходимостью правильного выбора конкретной модели среди огромного разнообразия тележек, штабелеров и другого оборудования, предлагаемого на отечественном рынке.

Правильнее всего в такой ситуации обратиться за советом к профессионалам. Основным параметром, определяющим правильность выбора, безусловно, является грузооборот -- чем он больше, тем более совершенным и универсальным должно быть оборудование. Для небольшого магазина или маленькой производственной организации вполне достаточно обычной двух- или четырехколесной тележки грузоподъемностью не более 200 кг.

Когда речь заходит об обслуживании складских комплексов или супермаркетов, то простыми тележками уже обойтись невозможно, и на помощь приходит гидравлика. Гидравлические тележки являются универсальным средством для перевозки находящихся на поддонах грузов весом до 3 т и используются практически во всех областях народного хозяйства. Этим объясняется большое разнообразие моделей, предлагаемых на российском рынке.

Сегодня на рынке широко представлено оборудование разных производителей -- в основном это импорт, так как в России завод закрылся несколько лет назад. Есть отечественный бренд "Тура", но это оборудование собирают из импортных комплектующих, и оно в своем ценовом сегменте не всегда может конкурировать с импортными аналогами.

В ценовых категориях техника делится на дорогую (премиум-класс), средней стоимости и дешевую.

· Дорогая техника (в силу традиционной дороговизны бренда), например Rocla, ВТ, Jungheinrich и так далее может стоить до 15 тыс. руб. Ее отличия, в частности, -- используемые для производства материалы и более современные технологии производства. В этом сегменте для производства оборудования используют только новейшие технологии. В технике премиум-класса до мелочей проработаны вопросы безопасности и облегчения обработки груза. Так, в качественной тележке существует масса дополнительных роликов, которые облегчают заезд тележки под поддон, предотвращают стирание вилок. Более плотная покраска, предотвращающая появление ржавчины, -- также признак качества оборудования.

· Модели средней стоимости -- тележки LM (Lema Engineering), тележки OK (Otto-Kurtbach) и их аналоги. Это техника стоимостью до 8-9 тыс. руб. В Польше и Чехии производят оборудование по старым немецким чертежам, то есть это те же немецкие гидроузлы, но 20-летней давности. Эти модели хорошего качества и наиболее оптимальны по соотношению цена/качество.

· Дешевые модели продаются под малоизвестными азиатскими брендами или вообще таковых не имеют. Здесь нужно учитывать, что в этом сегменте почти всегда пытаются уменьшить стоимость оборудования за счет используемых материалов и качества его сборки.

Существует мнение, что дешевая техника сломается на второй день эксплуатации. При условии напряженного режима работы это почти всегда верно, но совсем не значит, что такие гидравлические тележки не имеют права на существование. Напротив, при использовании для вспомогательных работ (вывезти пару поддонов в день в торговый зал супермаркета) и соответствующем обслуживании такие тележки могут прослужить достаточно долго.

В условиях нормированной или интенсивной эксплуатации оптимальным вариантом будет использование гидравлических тележек средней стоимости, при необходимости круглосуточной работы -- более дорогих и качественных тележек.

Штабелеры являются разновидностью подъемно-транспортного оборудования, и предназначены исключительно для работы в условиях складских помещений. В соответствии с этим целевым назначением к этой технике предъявляется ряд специфических требований:

· минимальные размеры, позволяющие работать в стесненных условиях (узкие проходы);

· высокая маневренность, способность разворачиваться на месте, обеспечивая минимальные радиус поворота и размеры рабочего коридора;

· способность работать с грузом на большой высоте, высокая остаточная грузоподъемность.

Подобные требования приводят к очень специфичной компоновке этих складских машин. Например, при отсутствии необходимости работы на неровном грунте колеса, как правило литые, имеют небольшой диаметр, дорожный просвет также очень мал. Для достижения высокой маневренности и упрощения конструкции ходовой части обычно используется одно-единственное ведущее колесо, являющееся также и управляемым. Располагается оно под корпусом так, чтобы исключить возможность травмирования персонала, что важно при работе в тесноте. Благодаря такой конструкции машина буквально ходит за ведущим колесом в любую сторону и может разворачиваться с минимальным радиусом почти в пределах собственных габаритов.

Кроме того, условия эксплуатации позволили вынести опорные колеса далеко вперед, за мачту, что дало возможность принципиально освободиться от противовеса. Благодаря этому проекция центра тяжести груза находится на минимальном расстоянии от опорных точек машины (практически в пределах треугольника устойчивости).

На складских машинах, как правило, не используется наклон мачты, сильно ограничивающий остаточную грузоподъемность погрузчиков. На малых штабелерах с поворотной рукояткой, предназначенных для работы на относительно небольших высотах (до 5,5 м), укладка груза производится ходом самого штабелера с последующим опусканием вил.

Вместо этого на высотных машинах применяется наклон вилочной каретки в сочетании с дополнительной гидравлической функцией -- выдвижением мачты. Таким образом, обеспечивается плавное перемещение высоко поднятой мачты с грузом по гладким рельсовым направляющим вместо движения всей машины по относительно неровному полу. Такие штабелеры, специально предназначенные для работы на предельно больших высотах (до 9-14 м), называются ричтраками (от английского reach -- "выдвижение").

Такая компоновка ричтраков позволила радикально улучшить характеристики работы на предельно больших высотах в сравнении с погрузчиками. Например, сравнение ричтрака RB16N (г/п 1,6 т) производства Mitsubishi с погрузчиками FD18N и FB18N (г/п 1,8 т) той же марки показывает, что остаточная грузоподъемность складской машины на высоте 7 м примерно в 2,7 раза больше, чем у погрузчика.

Ричтраки являются наиболее универсальными машинами, способными выполнять большинство необходимых на складе операций, и дают возможность наиболее полно использовать площадь склада или магазина. Для работы на современных высотных складах они просто необходимы, поэтому являются одним из наиболее распространенных типов складских машин.

Вместе с тем они достаточно дороги, чтобы использовать их на простых операциях по перевозке грузов на расстояния более 20-30 м. Поэтому при работе на крупных складах с большой территорией (терминалах) оказалось целесообразным использовать их в сочетании со специальными недорогими машинами, называемыми перевозчиками поддонов. Этот тип складских машин вообще не имеет мачты, поскольку предназначен исключительно для перевозки грузов на поддонах, зато позволяет сократить время работы более сложных и дорогих машин. Для захвата груза и обеспечения минимального дорожного просвета, необходимого для перевозки, предусматривается небольшой подъем вил примерно на 20 см. Это единственный тип складских машин, от которого требуется способность работы на наклонных поверхностях (рампах), поскольку они используются для погрузки и разгрузки грузовиков, железнодорожных вагонов, фур и т. д. Именно поэтому на перевозчики поддонов (на одни из первых) начали ставить электродвигатели переменного тока, которые имеют лучшие тяговые характеристики на малых оборотах.

Важным фактором было также то, что, стоимость технического обслуживания дешевых машин относительно высока, а двигатели переменного тока не имеют щеток, герметично закрыты и практически не требуют никакого обслуживания".

Погрузчик -- специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, переноса и складирования различных грузов с помощью вил или других рабочих приспособлений.

Погрузчики с противовесом классифицируются по следующим признакам:

· грузоподъемность;

· расположение подъемного устройства;

· тип привода;

· число опорных колес.

По грузоподъемности вилочные погрузчики могут быть от 500 кг до 16 т. Портовые погрузчики могут поднимать груз даже до 52 т.

По расположению подъемного устройства погрузчики бывают фронтальные и боковые. У фронтальных погрузчиков рабочее приспособление расположено спереди. По типу рабочего приспособления фронтальные погрузчики разделяют на вилочные и ковшовые. У боковых погрузчиков подъемное устройство расположено сбоку. Такие погрузчики широко используются на складах с небольшими межстеллажными расстояниями и при складировании длинномерных грузов.

По типу привода вилочные погрузчики с противовесом бывают дизельными, газобензиновыми (газовые, бензиновые) и электрическими.

Электрические погрузчики различаются также по числу опорных колес: бывают четырех- и трехопорные электропогрузчики. Четырехопорные погрузчики более устойчивы, а характеристики их остаточной грузоподъемности выше, чем у трехопорных. Трехопорные электропогрузчики более маневренны: они способны передвигаться в более узких рабочих коридорах, чем четырехопорные.

Проблема выбора погрузчика потребителем предусматривает всесторонний анализ его технико-эксплуатационных характеристик: технических параметров, факторов безопасности и условий эксплуатации, ценовых и целого ряда других факторов.

К основным техническим параметрам погрузчиков относятся: грузоподъемность, высота подъема, тип двигателя; к дополнительным -- тип мачты, трансмиссии, шин, число секций гидрораспределителя.

Вообще, погрузчик имеет от 35 до 60 технических характеристик. Некоторые из них -- расположение центра тяжести, ширина пересекающихся проходов, ширина прохода при штабелировании под прямым углом, скорость подъема вил (с грузом или без него), скорость движения (с грузом и без него) и т. д. Целый ряд параметров характеризует двигатель, особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Если погрузчик приобретается для обычных складских работ и при этом парк погрузчиков невелик (до 5 шт), то вполне достаточно руководствоваться анализом шире перечисленных параметров.

Если же погрузчик приобретается для "встраивания" в технологическую цепочку, или парк достаточно велик (более десяти единиц), потребитель должен быть готов засесть за проспекты и изучить большинство параметров, чтобы правильно выбрать технику и оптимизировать расходы.

Фактор цены при выборе погрузчика, как впрочем, и любой другой техники, играет порой первостепенную роль. Сегодня "обычный" российский погрузчик стоит от 5 тыс. долл., "обычный" фирменный -- от 18 тыс. долл. Стоимость "навороченного" погрузчика средней грузоподъемности (4-5 т) превышает 60 тыс. долл.

Причинами относительной дороговизны (например, по сравнению с легковыми автомобилями) погрузчиков являются:

· высокая материалоемкость;

· более низкая (на порядок) серийность производства.

В отличие от легкового автомобиля, который относится к товарам народного потребления, погрузчик является средством производства и участвует в создании прибавочного продукта. При выборе погрузчика крайне нежелательно руководствоваться принципом минимизации затрат. Нельзя покупать погрузчик "подешевле". Необходимо выбрать оптимальный вариант. Для этого на первом этапе следует определить условия его эксплуатации и требуемые параметры (основные и дополнительные), для чего пользователь должен ответить на следующие основные вопросы:

· условия производства, в которых должен работать погрузчик (открытая площадка, закрытое помещение или чередование улица/помещение);

· тип перевозимого груза, вес и размеры одного грузового места (палеты);

· высота штабелирования (складирования);

· напольное покрытие (армированный бетон, асфальт, металлическая плитка или другое специальное покрытие), его состояние и чистота;

· планируемая интенсивность работ -- односменный, двухсменный или круглосуточный режим работы, объем обрабатываемого груза;

· подробное описание "стандартного" маршрута;

· размеры обслуживаемой зоны складирования (желательно сделать зарисовку).

При определении грузоподъемности погрузчика необходимо учитывать такие параметры, как масса груза, его габариты, высота подъема, ограничения по ширине и т. д. Следует учитывать, что увеличение грузоподъемности ведет к удорожанию погрузчика, поэтому желательно брать погрузчик с небольшим запасом по грузоподъемности.

Высота подъема и тип мачты зависят от таких условий, как расстояние до верхнего стеллажа или способность мачты работать в ограниченных по высоте пространствах (лифты, вагоны, контейнеры, фуры и т. д.). Эта опция имеется не на всех типах погрузчиков. Если же второй ярус отдельно не обрабатывается в машине или вагоне, то нет никакого смысла доплачивать за эту опцию. Например, часто погрузчик обрабатывает два лежащих друг на друге поддона одновременно, а не раздельно.

Важнейший вопрос -- выбор типа силового агрегата (электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания). Ответ на этот вопрос -- авто или электро -- следует из условий работы. Как правило, на открытых площадках работают дизельные или газобензиновые погрузчики, также их можно использовать в помещениях с высокими потолками и хорошей вентиляцией. Электропогрузчики относятся к классу внутрискладской техники и поэтому применяются в основном в закрытых помещениях.

Вид напольного покрытия, его состояние и чистота подсказывают тип рекомендуемых колес. Для чистых полов лучше всего покупать погрузчики с пневматическими колесами (они и дешевле), они также лучше "скрадывают" неровности. Однако металлическая стружка, гвозди могут часто прокалывать колеса. В таких случаях лучше использовать либо литые шины, либо шины "суперэластик". подъемный транспортный автопогрузчик

На втором этапе выбора, который выделен лишь условно, необходимо из предложенных погрузчиков определить наиболее оптимальный с точки зрения цена/качество".

1.2 Требования, применяемые к использованию подъемно-транспортного оборудования

Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при проведении погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать требованиям правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Ростехнадзора, а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и технических условиях на оборудование конкретного вида. Установка, регистрация, испытание и техническое освидетельствование подъемно-транспортного оборудования и грузозахватных приспособлений должны быть выполнены в соответствии с правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Ростехнадзором, и другой нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке. Не допускаются работы на грузоподъемной машине (кран, перегружатель кранового типа) при скорости ветра, превышающей значение, указанное в паспорте машины, а также при снегопаде, тумане, дожде, снижающих видимость в пределах рабочей зоны. Не допускаются работы на грузоподъемной машине, если температура окружающего воздуха ниже значения, указанного в паспорте машины. Подъёмно-транспортное оборудование, транспортные средства при производстве погрузочно-разгрузочных работ должны быть в состоянии, исключающем их самопроизвольное перемещение. Съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы и др.) до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Подъёмно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъемность данного оборудования. Не допускается поднимать груз неизвестной массы, а также защемленный, примерзший или зацепившийся.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЕГО ВИДОВ И УСТРОЙСТВ

2.1 Применение подъемно-транспортного оборудование

Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции органически связаны с применением разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. В связи с этим перед подъемно-транспортным машиностроением поставлена задача широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций. Правильный выбор подъемно-транспортного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства. Нельзя обеспечить устойчивый ритм производства без согласованной и безотказной работы современных средств механизации внутрицехового и межцехового транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.

В настоящее время успешно осуществляется переход от применения отдельных видов подъемно-транспортной техники к внедрению высокопроизводительных комплексов. Создаются принципиально новые системы подъемно-транспортных машин для комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Подъемно-транспортное оборудование представляет собой совокупность различных приспособлений, механизмов и машин, предназначенных для разгрузки транспортных средств и перемещений грузов. Применение даже простейших видов подъемно-транспортного оборудования способствует:

* облегчению трудоемких и тяжелых работ по перемещению грузов;

* повышению производительности и культуры труда;

* ускорению погрузочно-разгрузочных работ и сокращению длительности простоя транспорта.

Замена тяжелого ручного труда механизмами и машинами обеспечивает сохранность грузов и тары, а также правильное и более полное использование подсобных помещений. В розничной торговле наиболее экономичное решение проблемы погрузочно-разгрузочных работ дает использование тары-оборудования, т.е. перемещение товаров в подготовленном к продаже виде в специальных торговых контейнерах и продажа товаров непосредственно из них в торговом зале. Товары, подготовленные к продаже на оптовом торговом предприятии или предприятии-производителе, загружают в специальный контейнер (тару-оборудование) и доставляют в торговый зал магазина. Внедрение тары-оборудования позволяет повысить производительность труда работников в 7…10 раз, сократить длительность простоя транспорта под разгрузкой с 80 до 30%.

2.2 Устройства подъемно-транспортного оборудования

В условиях материальных складов чаще всего требуется перемещать материалы одновременно в горизонтальном и вертикальном направлениях, а при определенных условиях и по любой траектории. К примеру, при выгрузке из вагона или автомобиля материалы необходимо не только переместить к месту хранения, но и поднять на определенную высоту и уложить в стеллаж или штабель. Для выполнения этой работы целесообразно использовать машины и механизмы, которые совмещают характеристики машин для горизонтального и вертикаль¬ного перемещений, т.е. являются универсальными. Кроме того, универсальность этих машин заключается в том, что они могут перерабатывать материалы различного вида: штучные, тарно-упаковочные в связках, в пачках, уложенные на поддоны, а при установке специального грузозахватного приспособления (ковша или грейфера) - сыпучие и кусковые материалы.

К таким универсальным машинам, способным перемещать различные грузы в смешанном направлении, относят аккумуляторные, автомобильные и специальные погрузчики, передвижные стреловые краны (на автомобильном и железнодорожном ходу), краны мостового типа (мостовые и козловые краны), краны - штабелеры и др.

Погрузчики.

Аккумуляторные погрузчики (электропогрузчики) и штабелеры применяются для загрузки и разгрузки железнодорожных крытых вагонов, грузовых автомобилей, штабелирования тарно-штучных грузов и перевозки грузов на небольшие расстояния. Электропогрузчики, кроме вил, могут оборудоваться смешанными грузозахватными устройствами: поворотным ковшом, одноштыревым захватом, кареткой с полным боковым прижимом, кареткой с нижним боковым прижимом, захватом для бочек, много - штыревым захватом, сталкивателем (см. рис.1). Электропогрузчики представляют собой самоходную тележку, оборудованную специальными приспособлениями для захвата подъема и опускания груза. Они имеют сравнительно небольшие размеры, собственную массу и внешний радиус разворота.

Рис.1 Сменное оборудование электропогрузчиков

а - поворотный ковш; б - безблочная стрела с переставным крюком; в- одноштыревой захват; г - каретка с полным боковым прижимом; д - каретка с нижним боковым прижимом; е - захват для бочек; ж - многоштыревой захват; з - сталкиватель.

Имеются две разновидности погрузчиков - трехколесные и четы-рехколесные. У первых управляемое колесо поворачивается вокруг вер-тикальной оси на угол 90° , благодаря чему обеспечивается хорошая маневренность (малые радиусы разворота). Освоено производство унифицированного ряда трехколесных машин грузоподъемностью 0,63; 0,8; 1,0 и 1,25 т.

Четырехколесные электропогрузчики изготавливают грузоподъем-ностью 1; 1,5; 2 и 5т. При высоте подъема 2 и 3 м грузоподъемники имеют двухрамную конструкцию, а при высоте 4,5 м трехрамную.

Для погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, а также в стесненных условиях применяют электропогрузчики с фронтальным (перевозят груз на вилах) выдвижным вперед грузоподъемником, называемые электроштабелерами. Скорость их 6-7 км/ч. Передние колеса, несущие основную нагрузку, имеют массивные шины диаметром 200 - 320 мм. Электроштабелер модели ЭШ-186 грузоподъемностью 1 т, выполняет погрузочно-разгрузочные работы посредством грузоподъемного устройства и каретки, которые обеспечивают подъем груза на высоту 4,5 м, поворот вил на угол 90° в каждую сторону, поперечное смещение вил на 900 мм и продольное выдвижение вил на 640 мм.

Автомобильные погрузчики (автопогрузчики) представляют со¬бой самоходные подъемно-транспортные машины на пневмоколесном ходу, которые применяют для погрузки, выгрузки, укладки в штабели и перемещения на расстояние до 150 м штучных и насыпных грузов в основном на открытых площадках.

По своему устройству автопогрузчики аналогичны электропогрузчикам. Они так же имеют самоходную тележку (шасси), силовую установку, грузоподъемный механизм с гидравлическим приводом и пульт управления. Характерным для автопогрузчиков является то, что в их конструкции использованы узлы серийно выпускаемых грузовых автомобилей.

Автопогрузчики могут быть общего назначения и специальные.

Автопогрузчики общего назначения изготовляют в соответствии с фронтальными (перевозят груз на вилах) двух типов: универсальные и улучшенной проходимости. Номинальные грузоподъемности автопогрузчиков: 1; 2; 3,2; 5; 10 и 25 т. Автопогрузчики оснащают сменным оборудованием.

Специальные автопогрузчики с боковым грузоподъемным механизмом предназначены для переработки длинномерных грузов: балок, швеллеров, сортового металла» рельсов, труб, лесоматериалов и др. Грузоподъемность таких погрузчиков 5-10 т.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Успешная работа современного предприятия базируется на массовой механизации производственных процессов, в первую очередь таких трудоемких и тяжелых, как транспортирование различных материалов, деталей и изделий. Все транспортные операции выполняются внешним (ж/д, автомобильный, водный и др.) и внутризаводским промышленным транспортом (погрузчики, краны, конвейеры и др.). Хотя транспортные и складские операции не изменяют потребительскую стоимость изделия, они являются существенным элементом производственных затрат. По различным оценкам западных экспертов доля погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ (ПРТС) в себестоимости продукции колеблется от 20 до 40%. Поэтому производство ПРМ в различных странах постоянно увеличивается и опережает рост промышленности в целом.

Так, производством ПРМ занимаются в США - 1500 фирм, в Японии - 1000 компаний, в Англии и Франции по 400 предприятий, в Германии - несколько сотен предприятий.

В настоящее время в нашей стране грузоподъемное и транспортное машиностроение представляет собой самостоятельную отрасль промышленности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническое оснащение торговых организаций. Учебник - Арустамов Эдуард Александрович. 2007.

2. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование. Учебник. - Константин Шестопалов. 2012.

3. Организация, технология и проектирование торговых предприятий. Учебник. - М.: Дашков и К, 2005.

4. Арустамов Э.А., Оборудование предприятий (торговли).Учеб. пособие. М. "Дашков и Ко", 2000

5. Каплина С.А. Технология оптовой и розничной торговли. - М.: "Феникс", 2002.

6. Лебедева С.Н., Казиначикова Н.А., Гавриков А.В. Экономика торгового предприятия. - М.: "Новое знание", 2005

Размещено на Allbest.ru