Анализ транспортно-экспедиционной деятельности на примере ООО "Бизнеспоставка"

Размещено на http://www.allbest.ru/

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт повышения квалификации и переподготовки кадров по новым направлениям развития техники, технологии и экономики

Кафедра «Новые материалы и технологии»

КУРСОВАЯ РАБОТА

АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ПРИМЕРЕ ООО «БИЗНЕСПОСТАВКА»

по дисциплине «Логистика»

Слушатель группы № 41351 Головенько А.А.

Проверил Глуховченко Н.В.

Минск 2014



Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 История развития транспортно-экспедиционного обслуживания в Республики Беларусь и за рубежом

1.2 Выбор транспорта

1.2.1 Анализ договорных отношений в транспортно-экспедиционной деятельности

1.3 Международная федерация экспедиторских ассоциаций

1.4 Ассоциация Международных Экспедиторов и Логистики «БАМЭ»

2. Анализ деятельности ООО «Бизнеспоставка»

2.1 Характеристика ООО «Бизнеспоставка»

2.2 Горизонтальный анализ бухгалтерского баланса ООО «Бизнеспоставка»

2.3 Вертикальный анализ бухгалтерского баланса ООО «Бизнеспоставка»

3. Предложения по совершенствованию

Заключение

Список литературы

транспортный экспедиционный договорной обслуживание



Введение

В условиях глобализации современной экономики повышение эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления сокращения издержек промышленных организаций торговли и сферы услуг. Поэтому в последнее время явно наметилась тенденция выделения транспортно-экспедиционной деятельности в самостоятельную отрасль транспортного комплекса. Одна из основных задач транспортно-экспедиционной деятельности в современных условиях - это поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки груза на одном или нескольких видах транспорта [2].

Цель исследования:

Анализ деятельности транспортно-экспедиционной компаний на примере ООО «Бизнеспоставка» с целью повышения ее эффективности.

В соответствии с целью определены следующие задачи:

- проанализировать договор транспортной экспедиции;

- провести вертикальный и горизонтальный анализ бухгалтерского баланса, для определения финансового состояния компании;

- основные направления совершенствования логистического сервиса транспортно-экспедиционной компании.



1. Теоретическая часть

1.1 История развития транспортно-экспедиционного обслуживания в Республики Беларусь и за рубежом

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) грузоотправителей и грузополучателей с момента своего возникновения до настоящего времени прошло несколько этапов.

Историю возникновения и развития ТЭО невозможно рассматривать без взаимосвязи с историей развития транспорта, поскольку транспорт и ТЭО -- части общего транспортного процесса доставки товара [3].

Торговля и транспортно-экспедиционная деятельность берут свое начало в глубокой древности. В Финикии и Древнем Риме со 2-го тыс. до н.э. по V в. н.э. происходило активное развитие торгового мореплавания, портов и портовых служб, складирования, обработки грузов и их доставка в другие страны. Яркими примерами этому служат знаменитые торговые пути -- «Соляной путь», «Шелковый путь» и др. Как самостоятельная отрасль экономики экспедиционная деятельность существует с X в. На ее развитие серьезное влияние оказали расширение мировой торговли, создание общественных складов в портовых городах и проведение торговых ярмарок [3].

На первых порах экспедитор выступал главным образом в роли комиссионера и был связан только с товаром. Не имея собственных транспортных средств, экспедитор, тем не менее, хорошо разбирался в рынке транспортных услуг и по заказам своих клиентов осуществлял все операции, связанные с поставкой товара, основные из которых перевозка, погрузка, разгрузка, таможенная очистка, хранение, реализация товара и производство платежей. Кроме того, он занимался разработкой оптимального маршрута доставки грузов и выбором недорогих и надежных перевозчиков.

В начале XVIII в. экспедиторы приступают к операциям по консолидации отправок, т.е. к сбору груза от нескольких отправителей для доставки в один пункт назначения; вводится страхование груза. Постепенно экспедиторы освобождаются от финансовых операций и передают их коммерческим банкам.

Изобретение паровоза привело к созданию во многих странах мира железнодорожной сети. После 1850 г. железная дорога занимает монопольное положение в перевозках грузов сухопутным путем. Стоимость перевозки по железной дороге составляла 1/10 стоимости гужевого транспорта. На морском транспорте появилась возможность строить большие суда и паровые краны для обработки и перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Уменьшилась зависимость от погодных условий и сезона.

В конце XIX -- начале XX в. появляются автомобили и самолеты. Начинается эпоха автомобилизации, и появляется возможность выполнять срочные перевозки с низкой себестоимостью [3].

Первый этап. Время накопления торгового капитала в эру меркантилизма, в которой внешняя торговля была главным источником богатства государства. Это время становления и развития экспедиторских фирм в портах - на стыке между морским и сухопутным видами транспорта.

Второй этап. Время промышленной революции, когда Европа становится основным поставщиком промышленных товаров и готовых изделий для всех стран и континентов мира. Этот период вывел экспедиторскую отрасль и экспедиторов Европы на первое место в мире, которое они продолжают сохранять до настоящего времени. Однако их уже начинают догонять экспедиторы Азиатского и Тихоокеанского регионов.

Третий этап - настоящее время. Этот этап связан с глобализацией экономической деятельности и характерным для него является обеспечение экспедиторами доставки товара «от двери до двери» на условиях смешанной перевозки с полным освобождением поставщика от забот по доставке груза получателю.

Перечисленные три этапа в развитии экспедиторской деятельности привели к формированию трех основных направлений в работе экспедиторов:

Первое - к роли посредника, выступающего по конкретному поручению экспортера или импортера. В этом случае его роль, как правило, ограничивается подготовкой и выпиской документов, фрахтованием тоннажа, осуществлением платежей, включая таможенные, проведением переговоров и организацией заключения транспортных договоров. В этом случае экспедитор не может и не принимает на себя ответственности перевозчика.

Второе - к роли грузового консолидатора, т.е. к роли организатора сборных отправок в поездные или мелких в повагонные. При этом экспедитор организует загрузку этих мелких отправок в контейнер, автомобиль, вагон и их перемещение в международном сообщении. Затем обеспечивает деконсолидацию указанных отправок, т.е. их выгрузку из транспортных средств и выполнение работ, связанных с импортом, и организует их доставку получателю. Экспедитор также готовит бортовые коносаменты, выписывает конкретным экспортерам «домашние» транспортные документы на отдельные отправки, как правило, без какой-либо ответственности или, в отдельных случаях, с ограниченной ответственностью.

Третье - это направление характеризуется выдачей экспедитором своих собственных транспортных, документов, в частности коносамента или транспортной накладной ФИАТА. В этом случае экспедитор в юридическом смысле перестает быть экспедитором и становится договорным или контрактным перевозчиком. В мировой практике такой экспедитор получил наименование «мультимодальный транспортный оператор» или в русском переводе «оператор смешанной перевозки». Оператор смешанной перевозки заключает договор с грузоотправителем от своего собственного имени, он выступает как принципал (доверитель) и возлагает на себя ответственность за выполнение всех операций, связанных с перевозкой и доставкой товара получателю в соответствии с транспортным договором [4].

1.2 Выбор транспорта

Выбор транспорта одно из важнейших и основных решений в логистическом менеджменте.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику [5].

В транспортной логистике присутствует ряд стратегических решений, от которых зависит стабильная работа всей логистической цепочки. Обозначим основную часть таких решений: выбор вида транспорта, выбор перевозчика, выбор модели транспортной логистики, планирование транспортировки, консолидация грузов [6].

Выбор вида транспорта для перевозки груза зависит от множества факторов:

1.Количество транспортируемого груза.

2. Природа и физические характеристики транспорта.

3. Ценность товаров.

4. Вес/объем товаров.

5. Требование сроков поставки.

6. Время транспортировки.

7. Географическое размещение (дистанция, концентрация).

8. Частота рейсов и расписание транспортных средств.

9. Надежность (временные риски).

10. Общие затраты [6].

В транспортной логистике выделяют пять видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 1970 - 1990 годы привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте [5].

Таблица 1.1

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта

Преимущества	Недостатки
Постоянная и достаточно высокая скорость	Необходимость следования по заранее установленному расписанию
Высокая мощность железной дороги	Ограниченное количество маршрутов между постоянными терминалами
Сравнительно низкая себестоимость
Любые погодных условиях
Возможность доставки груза на большие расстояния
Регулярность перевозок
Возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ

Услуга железнодорожных перевозок обычно считается настолько важной, что, как правило, находится под контролем государства.

Число железнодорожных перевозчиков неизбежно невелико, особенно по сравнению с автомобильным транспортом. Основная причина этого - крупные инвестиции в сооружение железнодорожного полотна, подвижного состава и терминалов [7].

Водный транспорт считается самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Главным преимуществом водного транспорта является способность перевозить очень крупные грузы (высокая провозная способность) по низким грузовым тарифам. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждающиеся в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладающие большей гибкостью) [5].

Выделяют три основных типа водного транспорта:

1) речной, используемый на реках и каналах (обычно называемых внутренними водными путями).

Таблица 1.2

Преимущества и недостатки речного транспорта

Преимущества	Недостатки
Низкие грузовые тарифы	Малая скорость доставки
	Низкая доступность в географическом плане из-за конфигурации водных путей
	Сезонность

2) каботажный (перевозка из одного порта в другой вдоль побережья);

3) морской (по основным морям).

Таблица 1.3

Преимущества и недостатки морского транспорта [7]

Преимущества	Недостатки
Низкие грузовые тарифы	Использование ограничено наличием портов
Высокая провозная способность	Низкая скорость
Доступ к другим континентам	Долгое время объединения грузов и перевозки их в порты
	Жесткие требования к упаковке и креплению грузов
	Малая частота отправок
	Необходимость использования дополнительных видов транспорта

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Основными причинами активного использования автомобильного транспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автомобильный транспорт отличается сравнительно небольшими капиталовложениями в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использованием автодорог общего пользования [5].

Таблица 1.4

Преимущества и недостатки автомобильного транспорта [7]

Преимущества	Недостатки
Высокая маневренность и оперативность	Сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля)
Менее жесткие требования к упаковке товара	Срочность разгрузки
Нет привязки к созданному расписанию	Возможность хищения груза
Возможность использовать развитую инфраструктуру уже созданных дорог	Возможность угона автотранспорта
Более высокий уровень конкуренции, более гибкое ценообразование по сравнению с железными дорогами	Сравнительно малая грузоподъемность
Разнообразие используемых транспортных средств

Воздушный транспорт (грузовая авиация) является новейшим и наименее востребованным видом транспорта [5].

Таблица 1.5

Преимущества и недостатки воздушного транспорта [7]

Преимущества	Недостатки
Высокая скорость	Необходимость использования дополнительных видов транспорта
Достижение отдаленных районов	Высокие грузовые тарифы
	Зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданны. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам [5].

Трубопроводный транспорт является важной частью транспортной системы и предназначен в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов. Такой вид транспорта уникален, он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание. [5].

Таблица 1.5

Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта [7]

Преимущества	Недостатки
Высокая скорость доставки	Узкая специализация по типу перемещаемого товара
Большие объемы перевозок	Частые аварийные ситуации
Охват дальних расстояний	Повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, инженерным сооружениях
Наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа	Потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы
	Изношенность (полная амортизация) значительной части трубопроводов
	Наукоемкость и капиталоемкость диагностики дефектов, ремонт, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов
	Технико-экономическая невозможность ремонта всех дефектов на трубопроводах

В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирма - производитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки. Различают:

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования или грузопереработки.

2. Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта. При этом груз доставляется первым видом транспорта в та к называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

3. Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта.

4. Интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой (сквозной) ставки фрахта.

5. Перевозку называют мультимодальной в том случае, если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа [8, 11].

Таким образом, выбор способа транспортировки играет важную роль в деятельности компаний. Затраты на транспортировку груза могут составлять до 50% стоимости груза, поэтому так важно провести сравнительный анализ всех возможных способов транспортировки, который бы учитывал не только стоимостные затраты, но и временные.

1.2.1 Анализ договорных отношений в транспортно-экспедиционной деятельности

Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности осуществляется на основе Закона Республики Беларусь “Об основах транспортной деятельности”, которой четко определил, что транспортно-экспедиционные услуги относятся к транспортным. А также Гражданского кодекса Республики Беларусь (ГК), гл. 41 которого посвящена транспортной экспедиции, а в ст. 742 прямо указано, что смешанные перевозки грузов осуществляются экспедитором по договору транспортной экспедиции.

Необходимо отметить, что ГК в основном воспринял практику правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности, характерную для большинства стран. Так, в соответствии с частью первой п. 1 ст. 755 ГК по договору транспортной экспедиции “одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза ”.

Предметом договора транспортной экспедиции (в части обязательств экспедитора) выступают услуги, связанные с перевозкой груза, которые на основании содержания ГК, делятся на основные и дополнительные. Как основные ГК называет организацию перевозки груза транспортом и маршрутом, избранным экспедитором или клиентом, заключение договора перевозки от имени экспедитора или от имени клиента, обеспечение отправки и получения груза (ч. 2 п. 1 ст. 755 ГК). В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены: получение экспедитором необходимых для экспорта и импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг (ч. 3 п. 1 ст. 755 ГК).

Права и обязанности клиента и экспедитора по договору международной экспедиции

Клиент имеет право:

выбирать вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза несколькими видами транспорта, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции;

требовать у экспедитора представления информации о процессе перевозки груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

давать иные указания экспедитору в соответствии с договором транспортной экспедиции;

частично отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, уведомив об этом экспедитора и возместив ему расходы, понесенные в связи с исполнением этого договора, а также выплатив часть вознаграждения соразмерно объему оказанных транспортно-экспедиционных услуг.

Клиент может иметь иные права, предусмотренные законодательством Республики Беларусь или договором транспортной экспедиции.

Клиент обязан:

представить экспедитору документы и другую информацию, необходимые для надлежащего исполнения договора транспортной экспедиции;

выдать экспедитору доверенность, если она необходима для исполнения обязанностей по договору транспортной экспедиции;

указать особые свойства груза, вследствие которых может быть причинен вред самому грузу, третьим лицам или их имуществу, другим грузам или окружающей среде, а также свойства груза, подверженного быстрой порче;

возместить расходы, понесенные экспедитором в интересах клиента, в том числе в случае, если экспедитор не мог предварительно уведомить о них клиента либо не получил в разумный срок ответа на свое уведомление, и выплатить экспедитору причитающееся вознаграждение.

Клиент должен исполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством Республики Беларусь или договором транспортной экспедиции.

Экспедитор имеет право:

привлекать третьих лиц для исполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено этим договором. При этом экспедитор несет ответственность перед клиентом за исполнение договора транспортной экспедиции третьими лицами;

осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза;

выбирать или изменять вид транспорта, маршрут и последовательность перевозки груза несколькими видами транспорта, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции;

требовать от клиента возмещения расходов, понесенных в связи с исполнением своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, а также уплаты вознаграждения, установленного этим договором;

не приступать к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции до получения от клиента документов и другой информации, необходимых для его надлежащего исполнения.

Экспедитор может иметь иные права, предусмотренные законодательством Республики Беларусь или договором транспортной экспедиции.

Право экспедитора удерживать груз

Если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции, экспедитор вправе удерживать находящийся у него груз в случае неисполнения клиентом своих обязанностей по возмещению расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента при исполнении договора, и выплате причитающегося вознаграждения.

Удержание груза экспедитором возможно до возмещения расходов, понесенных им в интересах клиента, и выплаты причитающегося вознаграждения или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязанностей в части возмещения расходов, понесенных экспедитором в интересах клиента, в том числе расходов экспедитора, связанных с удержанием груза, и выплаты причитающегося вознаграждения.

Требования экспедитора, удерживающего груз, удовлетворяются из стоимости груза в объеме и порядке, предусмотренных для удовлетворения требований, обеспеченных залогом.

Экспедитор обязан:

исполнять принятые по договору транспортной экспедиции обязанности в интересах клиента;

точно следовать указаниям клиента, за исключением случая, когда договором транспортной экспедиции предусмотрено, что экспедитор вправе отступить от этих указаний в интересах клиента. Если экспедитор не мог предварительно запросить клиента о даче согласия на отступление от его указаний либо не получил в разумный срок ответа на свой запрос, он обязан уведомить клиента о допущенном отступлении от его указаний по договору транспортной экспедиции, как только это станет возможным;

незамедлительно информировать клиента о невозможности полного или частичного исполнения своих обязанностей по договору транспортной экспедиции по независящим от него причинам;

в случае представления клиентом неполной информации запросить у него дополнительную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для надлежащего исполнения договора транспортной экспедиции.

Экспедитор должен исполнять иные обязанности, предусмотренные законодательством Республики Беларусь или договором транспортной экспедиции.

При оказании транспортно-экспедиционных услуг, связанных с международными перевозками грузов, ответственность экспедитора за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза определяется в соответствии с Гражданским кодексом Республики Беларусь, международными договорами Республики Беларусь.

Соглашения экспедиторов с клиентами об ограничении или неприменении установленной законодательством ответственности недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений предусмотрена законодательными актами Республики Беларусь.

В случае, если экспедитор докажет, что нарушение обязанности вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки груза, ответственность экспедитора, заключившего договор перевозки груза, перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым соответствующий перевозчик отвечает перед экспедитором.

Ответственность экспедитора за несохранность груза

Экспедитор несет ответственность за несохранность принятого в свое ведение груза (утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза), происшедшую после его принятия и до выдачи его грузополучателю или иному лицу, уполномоченному на получение груза, если не докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Принятие экспедитором в свое ведение груза удостоверяется соответствующей отметкой в товарных (товарно-транспортных) документах на груз, заполняемых в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь, или выдачей расписки экспедитора.

Форма и порядок выдачи расписки экспедитора определяются Правилами транспортно-экспедиционной деятельности.

Ущерб, причиненный несохранностью груза, возмещается экспедитором в следующих размерах:

за утрату или недостачу груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза;

за повреждение (порчу) груза - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости;

за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности груза или части объявленной ценности, пропорциональной утраченной (недостающей) части груза, но не выше его реальной стоимости.

Ответственность экспедитора за нарушение срока исполнения обязанностей по договору транспортной экспедиции

Если иное не предусмотрено договором международной экспедиции, экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязанностей по договору международной экспедиции, если не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

Ответственность клиента за непредставление информации

Клиент возмещает убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением своей обязанности по представлению информации.

Согласно определению, данному в Гражданском Кодексе Республики Беларусь, к транспортно-экспедиционным услугам относится выполнение или организация выполнения определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законодательством. Поэтому при заключении договора транспортной экспедиции стороны должны четко регламентировать вопросы передачи заказа на исполнение, ответственности экспедитора, выдачи экспедитором экспедиторских документов (коносаментов, накладных, складских свидетельств и т.д.).

1.3 Международная федерация экспедиторских ассоциаций

Международная федерация экспедиторских ассоциаций, сокращенно FIATA от начальных букв ее наименования на французском языке “Federation Internationale des Associations de Transitaires et Аssimiles”, была создана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 г. 16 национальными и региональными экспедиторскими ассоциациями ряда европейских стран. FIATA - это самая крупная неправительственная организация мира, представляющая экспедиторскую отрасль хозяйства в 150 странах мира. Отрасль насчитывает более 40 тысяч предприятий всех форм собственности, на которых трудятся почти 10 млн. сотрудников.

На начало 2007 года в качестве национальных членов в FIATA входили 96 ассоциации из 84 стран. В настоящее время на индивидуальной основе членами FIATA являются более 5000 экспедиторских фирм.

FIATA имеет консультативный статус в Экономическом и социальном совете ООН, в Конференции ООН по торговле и развитию, в Комиссии ООН по международному торговому праву.

FIATA представляет экспедиторскую отрасль в Международной торговой палате, Международной ассоциации воздушного транспорта, Международном союзе железных дорог, Международном союзе автомобильного транспорта, Международной таможенной организации и во Всемирной торговой организации. В общей сложности FIATA имеет связи с 29 международными организациями, регулирующими транспортную и экспедиторскую сферу деятельности.

Целями деятельности FIATA являются:

- объединение экспедиторов всех стран мира в единую организацию и представление их интересов на мировом экспедиторском рынке;

- защита интересов экспедиторов посредством участия в международных организациях, занимающихся поставками товаров и перевозками грузов, выполнением связанных с этим функций;

- ознакомление деловых кругов и широкой общественности с целями, задачами и ролью экспедиторской отрасли экономики в перемещении товаров мировой торговли;

- содействие профессиональной подготовке экспедиторских кадров;

- повышение качества экспедиторских услуг, в частности, путем разработки и внедрения в практику унифицированных экспедиторских документов.

Так с 1955 года по настоящее время в мировой экспедиторской практике действуют восемь экспедиторских документов FIATA:

- поручение экспедитору;

- интермодальное весовое свидетельство отправителя;

- декларация отправителя о перевозке опасных грузов;

- складская расписка;

- экспедиторская расписка;

- экспедиторский сертификат перевозки;

- оборотный мультимодальный транспортный коносамент;

- необоротная мультимодальная транспортная накладная.

В плане организационной структуры FIATA состоит из:

-Института мультимодальных перевозок;

- Института воздушных перевозок;

- Института таможенных дел;

- четырех консультативных советов:

- по опасным грузам;

- по информационной технологии;

- по правовым вопросам;

- по профессиональному обучению.

Национальные ассоциации FIATA разделены на четыре региона:

- Африка и Средний Восток;

- Северная и Южная Америка;

- Азия и Тихоокеанский регион;

- Европа [9].

1.4 Ассоциация Международных Экспедиторов и Логистики «БАМЭ»

Ассоциация Международных Экспедиторов и Логистики «БАМЭ» - некоммерческая организация, объединяющая на основе добровольного членства экспедиторские и логистические организации различных форм собственности.

Объединение экспедиторов в национальную ассоциацию служит подтверждением их высокого профессионализма, финансовой стабильности и заслуженной деловой репутации, для клиента - гарантией получения им качественных и надежных экспедиторских услуг, для самой ассоциации -необходимым условием ее нормальной деятельности, успешного выполнения своих уставных задач.

Основной целью ассоциации является защита интересов членов ассоциации на белорусском рынке экспедиторских и логистических услуг, координация их усилий в деле расширения деловой активности, недопущение между ними недобросовестной конкуренции, представление и защита интересов экспедиторов в государственных, общественных и иных организациях.

Данная работа проводится ассоциацией по двум направлениям:

- в рамках отраслевых министерств, ведомств и общественных организациях ассоциация оказывает своим членам содействие в обеспечении оптимальных условий их профессиональной деятельности и решения задач по достижению высокой экономической эффективности.

- в силу своих уставных обязанностей ассоциация решает перечисленные выше задачи непосредственно с законодательными органами, участвуя в обсуждении проектов нормативных правовых актов, касающихся экспедиторской деятельности, в т.ч. таких, как Таможенный кодекс, Налоговый кодекс, транспортные уставы. Ассоциация занимала ведущую роль в разработке Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», который был принят Постановлением Палаты Представителей национального собрания Республики Беларусь от 13.06.2006 г. № 124-З, а также в разработке «Правил транспортно-экспедиционной деятельности», которые были приняты Постановлением Совета Министров от 30.12.2006 г. № 1766.

С 1995 года ассоциация представляет интересы белорусских экспедиторов в Федерации международных экспедиторских ассоциаций (FIATA) в качестве единой национальной ассоциации экспедиторов. По рекомендации ассоциации более 40 ее членов приняты в FIATA на индивидуальной основе, что служит доказательством уверенного вхождения белорусских экспедиторов в мировое экспедиторское сообщество.

Ассоциация активно проводит работу по внедрению в практику бланков экспедиторских форм и документов FIATA. Получение экспедитором права выписывать своим деловым партнерам экспедиторские документы FIATA (оборотный мультимодальный транспортный коносамент, экспедиторская расписка, складская расписка) является свидетельством высокого профессионализма экспедитора и гарантией качества экспедиторских услуг.

Ассоциация на регулярной основе осуществляет подготовку и повышение квалификации экспедиторских кадров. Достижение этой цели осуществляется при помощи созданного при ассоциации Частного учреждения образования «Курсы повышения квалификации кадров «БАМЭ-Экспедитор».

В марте 2009 г. ассоциация защитила программу обучения экспедиторов по международному стандарту FIATA с правом выдачи слушателям соответствующего диплома этой организации.

Таким образом, деятельность Ассоциации «БАМЭ» подчинена созданию условий для оказания грузовладельцам и другим деловым партнерам высококачественных экспедиторских и логистических услуг. От этих услуг зависит своевременное, сохранное и экономичное перемещение грузов внешней и внутренней торговли нашей страны [10].



2. Анализ деятельности ООО «Бизнеспоставка»

2.1 Характеристика ООО «Бизнеспоставка»

Данное предприятие было зарегистрировано, как юридическое лицо, в 2011 году и закрепило за собой название ООО «Бизнеспоставка». Предприятие расположено по адресу г.Минск, ул.Центральная, 6-66. Данное предприятие является обществом с ограниченной ответственностью.

ООО «Бизнеспоставка» работает в системе В2В (англ. Business to Business), то есть пользуется услугами других фирм для осуществления своих потребностей в оказании услуг другим фирмам.

Для оказания качественных услуг фирма сотрудничает с широким перечнем перевозчиков - собственников транспорта, которые содействую физическому перемещению грузов.

Учредительным документом ООО «Бизнеспоставка» является Устав.

В Уставе общества указано:

· полное и сокращенное фирменное наименование общества;

· сведения о месте нахождения общества;

· тип общества;

· сведения о структуре и компетенции органов управления общества и порядок принятия ими решений;

· сведения о размере уставного капитала общества

ООО «Бизнеспоставка» осуществляет:

- доставку всех типов грузов: сборные (от 1 м3) и комплектные, контейнерные (3 и 5 т., 20 и 40 футов) и генеральные, тяжеловесные и негабаритные, рефрижераторные и опасные;

- специальные предложения:

- доставка сборных грузов (от 1м3) автомобильным транспортом из Европы;

- доставка негабаритных грузов из/в Европы и стран СНГ;

Преимущества:

- широкая география перевозок: доставка грузов из стран СНГ, Европы,.

- многолетний опыт позволяет качественно и оперативно решать любой сложности задачи по доставке и таможенному оформлению грузов;

Миссия компании: расширять возможности клиента, совершенствую логистику.

На данном этапе в компании работает 6 человек из них 3 специалиста по организации международных перевозок, 1 бухгалтер, 1 юрист и директор.

В должностные обязанности специалиста по международным перевозкам входит: привлечение новых клиентов, «холодные» звонки, работа с имеющейся базой клиентов, заключение договора с клиентом, получение заявки от клиента на перевозку, поиск перевозчика, оформление заявки для перевозчика, заключение договора с перевозчиком, информирование клиента о ходе перевозки. Работа с имеющейся базой клиентов осуществляется в программе «Логистика» на базе платформы Acces. Оформление заявки, отслеживание сроков оплаты осуществляется с помощью программы «Экспедитор», разработанной специально для этих целей.

2.2 Горизонтальный анализ бухгалтерского баланса ООО «Бизнеспоставка»

Анализ финансово-экономического состояния предприятия производится с помощью совокупности методов и рабочих приемов (методологии), позволяющих структурировать и идентифицировать взаимосвязь между основными показателями.

Финансовая отчетность состоит преимущественно из количественных, абсолютных показателей. Поэтому анализ тех или иных показателей, экономических явлений, хозяйственных процессов, ситуаций начинается с рассмотрения абсолютных величин в натуральных или стоимостных измерителях. Эти показатели являются основными в финансовом учете. В анализе они используются для исчисления средних и относительных величин. Для анализа абсолютных показателей используется. Как правило, метод сравнения, с помощью которого изучаются абсолютные или относительные изменения показателей, тенденции и закономерности их развития.

Анализ абсолютных показателей - это изучение данных, представленных в бухгалтерской отчетности: определяется состав имущества предприятия, структура финансовых вложений, источники формирования собственного капитала, оценивается размер заемных средств.

Бухгалтерский баланс служит индикатором для оценки финансового состояния предприятия.

Цель горизонтального анализа бухгалтерского баланса состоит в том, чтобы наглядно представить изменения, произошедшие в основных статьях баланса и помочь менеджерам компании принять решение в отношении того, каким образом продолжать свою деятельность.

Горизонтальный анализ заключается в сопоставлении финансовых данных предприятия за два прошедших года в относительном и абсолютном виде с тем, чтобы выявить тенденции изменения статей баланса или их групп и на основании этого исчислить базисные темпы роста.

Таблица 2.1

Горизонтальный анализ актива баланса ООО «Бизнеспоставка»

Баланс предприятия на	01.01.2012	31.12.2012	31.12.2013	Изменения 31.12.2012 к 01.12.2012	Изменения 31.12.2013 к 01.12.2012
Актив
				абсолютное	%	Абсолютное	%
Краткосрочная дебиторская задолженность (250)	195 646 745	31 061 622	94 420 274	- 164585123	-84,1	-101226471	-51,7
Запасы (210)	1 046 000	1 671 000	1 008 800	625000	59,8	-37200	-3,6
Входной НДС (240)	34 903 153	6 675 433	13 034 621	-28227720	-80,9	-21868532	-62,7
Денежные средства и их эквиваленты (270)	140 111 613	1 051 115	8 358 721	-139060498	99,2	-131752892	-94
Активы всего (290)	371 707 511	40 459 170	116 822 416	-331248341	-89,1	-254885095	-68,6

На основании данных таблицы 2.1 можно сделать следующие выводы: на конец 2012 года по отношению к началу 2012 году произошло увеличение запасов компании более чем на 59%. Однако на конец года 2013 по отношению к началу 2012 года произошло снижение запасов на 3,6%. Снижение стоимости материальных запасов вызвано невозможностью их пополнения, так как предприятие испытывало финансовые затруднения из-за последствия кризисных явлений 2011 года.

Наблюдается снижение дебиторской задолженности, что является положительным фактором, так как следовательно состояние расчетов с покупателями улучшилось. Рост денежных средств на 99,2% свидетельствует о том, что значение коэффициента быстрой ликвидности улучшилось, но при финансовых затруднениях, которые компания испытывала в 2011 -2013 годах, замораживать средства на расчетных счетах не следовало.

С другой стороны учитывая, что дебиторская задолженность непросроченная и компания имеет платежеспособных дебиторов, задолженность указывает на предстоящее поступление денежных средств. Наблюдается значительное увеличение денежных средств. Учитывая то, что организация имеет большую задолженность перед перевозчиками, замораживание средств на расчетных счетах не представляется эффективным.

Отношение активов на конец 2012 года к началу года уменьшились на 89,1%, но на конец 2013 года уменьшение активов уже составило -68,6%. Что свидетельствует о начале стабилизации финансового состояния компании.

Пассив бухгалтерского баланса отражает источники финансирования средств предприятия, сгруппированные на определенную дату по их принадлежности и назначению. Обязательства перед собственниками составляют практически постоянную часть пассива баланса, не подлежащую погашению во время деятельности организации. Обязательства перед третьими лицами имеют разные сроки возврата: менее одного года - краткосрочные, более одного года - долгосрочные.

Таблица 2.2

Горизонтальный анализ пассива баланса ООО «Бизнеспоставка»

Баланс предприятия на	01.01.2012	31.12.2012	31.12.2013	Изменения 31.12.2012 к 01.12.2012	Изменения 31.12.2013 к 01.12.2012
Актив
				абсолютное	%	Абсолютное	%
Краткосрочные обязательства:
Кредиты и займы (610)	141 184 000	48 967 700	54 189 400	-92 216 300	-65,3	-86 994 600	-61,6
Краткосрочная кредиторская задолженность (630) в том числе:	540 711 693	366 921 546	496 657 234	-173 790 147	-32,1	-44 054 459	-8,1
поставщикам, подрядчикам, исполнителям (631)	113 286 461	8 062 619	8 570 520	-105 223 842	-92,9	-104 715 941	-92,4
по социальному страхованию и обеспечению (634)	5 116 038	4 344 159	2 868 810	-771 879	-15,1	-2 247 228	-43,9
по оплате труда (635)	6 054 852	11 143 456	7 964 650	5 088 604	84	1 909 798	31,5
по лизинговым платежам (636)	134 491 755	131 758 483	207 488 612	-2 733 272	-2	72 996 857	54,3
собственнику имущества (учредителям, участникам) (637)	6 054 852	11 143 456	7 964 650	5 088 604	84	1 909 798	31,5
прочим кредиторам (638)	275 707 735	180 848 163	261 799 992	-94 859 572	-34,4	-13 907 743	-5,04
Итого	681 895 693	415 889 246	550 846 634	-266 006 447	-39	-131 049 059	-19,2

Как следует из расчетов представленных в таблицы 2.2 в 2013 году по сравнению с 2012 годом произошли следующие изменения: уменьшение стоимости пассивов вызвано снижением краткосрочных обязательств на 19,2%. Предприятие не привлекает долгосрочные заемные средства, т.е. отсутствуют инвестиции в производство. Заемные средства уменьшились на 61,6%, что свидетельствует о том, что компании хватает собственных средств для расчетов по обязательствам. В составе кредиторской задолженности произошло снижение задолженности перед исполнителями на 92,4%, выросла задолженность перед персоналом на 31,5% за счет повышения заработной платы и начисления в декабре месяце премии по итогам работы за год. Задолженность по социальному страхованию и обеспечению уменьшилась на 43,9%.



2.3 Вертикальный анализ бухгалтерского баланса ООО «Бизнеспоставка»

Бухгалтерская отчетность служит базой для анализа финансового состояния предприятия. Целью финансового анализа является оценка информации содержащейся в отчетности, для принятия последующих решений. Об имевших место качественных изменениях в структуре средств и их источников можно судить при помощи вертикального анализа бухгалтерского баланса. В основе вертикального анализа лежит представление бухгалтерского баланса в виде относительных величин, характеризующих структуру обобщающих итоговых показателей. Обязательным элементом анализа служат динамические ряды этих величин, что позволяет отслеживать изменения в составе средств и источников их покрытия. Таким образом, можно выделить две основные черты вертикального анализа:

- переход к относительным показателям позволяет проводить сравнительный анализ предприятий с учетом отраслевой специфики и других характеристик;

- относительные показатели сглаживают негативное влияние инфляционных процессов, которые существенно искажают абсолютные показатели финансовой отчетности и тем самым затрудняют их сопоставление в динамике.

Для проведения вертикального анализа актива баланса сумма активов принимается за 100%. Каждая статья выражается в процентах от общей суммы активов, т.е. определяется удельный вес внеоборотных активов и удельный вес оборотных активов в общей сумме имущества предприятия (валюте баланса). Затем проводят детальный анализ внеоборотных и оборотных активов.



Таблица 2.3

Вертикальный анализ актива баланса ООО «Бизнеспоставка»

Баланс предприятия на	01.01.2012 удельный вес, %	31.12.2012 удельный вес, %	31.12.2013 удельный вес, %	Изменения 31.12.2012 к 01.12.2012	Изменения 31.12.2013 к 01.12.2012
Актив
				Изменение по структуре (+,-)	Изменение по структуре (+,-)
Краткосрочная дебиторская задолженность (250)	52,63	76,77	80,82	+ 24,14	+ 4,05
Запасы (210)	0,28	4,13	0,86	+ 3,85	+ 0,58
Входной НДС (240)	9,39	16,5	11,16	+ 7,11	+ 1,77
Денежные средства и их эквиваленты (270)	37,7	2,6	7,16	- 35,1	- 30,54
Активы всего (290)	100	100	100

На основании анализа данных приведенных в таблице 2.3 можно сделать следующие выводы: Удельный вес запасов в структуре активов занимает 0,86%, т.е. по сравнению с 2012 годом этот показатель увеличился на +0,58. Незначительная доля сырья и материалов в структуре активов объясняется особенностями деятельности компании. Удельный вес дебиторской задолженности в структуре активов составляет 80,82%, что по отношению к 2012 году увеличилось на + 4,05, что связано с характером деятельности компании. Удельные веса остальных активов незначительны.



Таблица 2.4

Вертикальный анализ пассива баланса ООО «Бизнеспоставка»

Баланс предприятия на	01.01.2012 удельный вес, %	31.12.2012 удельный вес, %	31.12.2013 удельный вес, %	Изменения 31.12.2012 к 01.12.2012	Изменения 31.12.2013 к 01.12.2012
Актив
				Изменение по структуре (+,-)	Изменение по структуре (+,-)
Краткосрочные обязательства:
Кредиты и займы (610)	20,7	11,77	9,84	- 8,93	- 10,86
Краткосрочная кредиторская задолженность (630) в том числе:	79,3	88,23	90,16	+ 8,93	+ 10,86
поставщикам, подрядчикам, исполнителям (631)	16,61	1,94	1,55	- 14,67	- 15,06
по социальному страхованию и обеспечению (634)	0,75	1,04	0,52	+ 0,29	- 0,23
по оплате труда (635)	0,89	2,68	1,45	+ 1,79	+ 0,56
по лизинговым платежам (636)	19,72	31,68	37,67	+ 11.96	+ 17,95
собственнику имущества (учредителям, участникам) (637)	0,89	2,68	1,45	+ 1,79	+ 0,56
прочим кредиторам (638)	40,44	48,21	47,52	+ 7,77	+ 7,08
Итого	100	100	100

Вертикальный анализ позволяет сделать следующие выводы: несмотря на то, что в 2013 году по сравнению с 2012 доля заемного капитала снизилась 10,86 пункта, его доля в пассиве баланса незначительна - 9,84%, компания привлекала заемные средства для расчетов с кредиторами. Несмотря на то, что сумма кредиторской задолженности увеличилась на 11 пунктов, ее доля в заемном капитале составляет более 90%, что является отрицательным показателем, т.е. финансирование оборотных средств идет в основном за счет кредиторской задолженности.



3. Предложения по совершенствованию работы ООО «Бизнеспоставка»

В качестве рекомендаций для повышения конкурентоспособности компании были предложены следующие мероприятия:

1. Организовать полный комплекс услуг по таможенному оформлению, что позволит организовать доставка «от двери до двери», позволяя клиенту работать с одним партнером, экономя его ресурсы.

2. Для сокращения временных затрат, а также для ускорения таможенного оформления при ввозе товаров из стран ЕС в Республику Беларусь можно осуществлять предварительное электронное информирование таможенных органов Республики Беларусь. Этого можно достичь путём использования посреднических услуг РУП «Белтаможсервис».

2. Включить в сферу услуг оказание перевозок воздушным и морским транспортом, что позволит охватить широкую географию перевозок, а также позволит клиенту работать с одним партнером на протяжении всего пути следования груза.

3. Дополнительно ввести оказание услуг по страхованию и консолидации грузов на складах.

4. К числу задач, решаемых транспортно-экспедиционными компаниями можно отнести предоставление сервиса, который имеет свои отличительные особенности, связанные с организацией доставки грузов.
Основными направлениями осуществления сервиса являются:

1. Сервис, предшествующий процессу транспортировки, в него включают:

Забор груза у отправителя.

Подготовка необходимых транспортных документов.

Оказание при необходимости услуг по таможенному оформлению.

Консолидация мелких отправок груза, с целью снижения затрат на транспортировку.

Упаковка груза в соответствие с принятыми стандартами фирмы-перевозчика. Осуществление погрузочных работ при необходимости хранение груза.

Страхование груза.

1. Сервис, сопровождающий процесс транспортировки.

Контроль за осуществлением транспортировки.

Координация действий, вовлеченных в процесс транспортировки груза.

Мониторинг движения груза с целью предотвращения неблагоприятных ситуаций.

2. Сервис, завершающий процесс транспортировки.

Уведомление грузополучателя/грузоотправителя о прибытие груза.

При необходимости оказание услуг по таможенному оформлению груза.

Осуществление разгрузочных работ.

Проверка состояния и уровня сохранности груза.

Доставка груза получателю.

Для решения такого спектра вопросов необходимо провести дополнительное обучение персонала.

Таким образом, исследование показало, что совершенствование грузовых перевозок является одной из актуальных проблем коммерческой деятельности, так как от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, а самое главное затраты по перевозке, являющихся составной часть издержек обращения.



Заключение

На сегодняшний день транспортно - экспедиционные услуги являются неотъемлемой частью развития логистической системы Республики Беларусь. Республика Беларусь, находясь на перекрестке основных транспортных маршрутов, связывающих государства Западной Европы с двумя мощными региональными рынками, Россией и Юго-Восточной Азии, а также страны Черноморского побережья со странами Балтийского моря, эффективно использует свой потенциал на рынке транспортно - экспедиционных услуг.

В Республике Беларусь компания ООО «Бизнеспоставка» зарегистрирована 31.03.2011 г. в форме общества с ограниченной ответственностью.

Проведенный горизонтальный и вертикальный анализ бухгалтерского баланса за 2012 - 2013 показал, что предприятие финансово зависимо от внешних источников финансирования (кредитов и займов) и финансирование оборотных средств идет в основном за счет кредиторской задолженности. Но есть тенденция улучшения платежеспособности предприятия. Предприятие функционирует не продолжительный срок (2011), идет наращивание объемов оказываемых услуг, активное привлечение клиентов.