Развитие логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Уральский государственный экономический университет

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по специальности «Логистика»

Исполнитель: студентка 3 курса

Заочного факультета

специальности

«Менеджмент организации»,

Екатеринбург 2010

Содержание

1. Научные основы и периоды развития концепции логистики

2. Методы прогнозирования показателей логистических систем

3. Анализ товарного ассортимента по методу ABC/XYZ. Позиции для анализа АВС/XYZ: 1,15,29,43

Список литературы

1. Научные основы и периоды развития концепции логистики

Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие стало использоваться в экономике. логистика экономика товарный

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX в. Н.э. (Византия), обозначает в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, т.е. работу, которая является значимым составляющим боевого успеха.

Талантливые военачальники всегда понимали, какую ключевую роль в победе играют оказавшиеся в нужное время и в нужном месте боеприпасы, горючее, продовольствие, обмундирование. В истории человечества целые войны выигрывались или проигрывались в зависимости от организации снабжения войск.

Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века, согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. На рубеже столетия термин «логистика» в России широкого применения не имел: «…слово «логистика» в новейших военных сочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим из употребления» (Энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петербург, 1896 г.).

Тем не менее, наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от слаженного, быстрого, точного и экономного обеспечения войск всем необходимым. «Без самой тщательной, основанной на точных математических расчетах, организации тыла, без налаживания правильного питания фронта всем тем, что ему необходимо для ведения военный операций, без самого точного учета перевозок, обеспечивающих тыловое снабжение…немыслимо никакое сколько-нибудь правильное, разумное ведение больших военных операций», - эти слова М.В.Фрунзе цитирует другой выдающийся отечественный полководец - Г.К.Жуков.

Логистический подход широко применялся во время Второй мировой войны, особенно американской армией. Большой англо-русский словарь и сегодня переводит слово «Logistics» как: воен.: 1) тыл и снабжение; 2)материально-техническое обеспечение; 3)организация и осуществление работы тыла.

Другое направление развития логистики - экономическое. Здесь под логистикой понимается научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения.

Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60-70-е гг. XX в. и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Появившаяся возможность сквозного мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции позволила четко увидеть огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш, получаемый от использования логистики в экономике, способствовал ориентации партнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.

Несмотря на определенные различия, которые вкладывались в понятие логистики в каждом из названных направлений, оба они выделяют общий и в совокупности специфичный признак: согласованность, рациональность и точный расчет.

Кроме названных научно-практических направлений, имеется исключительно научное направление развития логистики - математическое. Живший в XVII - начале XVIII в. немецкий философ, математик и языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику. Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 г. на философской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» также трактуется как математическая логика.

Периоды развития концепции логистики

В современной экономике выделяют три этапа совершенствования логистики.

Первый этап - 60-е гг., характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления.

2. Интеграция отдельных функций физического распределения материалов может дать существенный экономический эффект.

Задачи оптимизации физического распределения решались и прежде. Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функционирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т.п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить системного эффекта, и поэтому в фирмах зачастую не придавалось должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными потоками, например, совместное решение задач организации работы складского хозяйства и связанного с ним транспорта.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного решения. Здесь зачастую требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е гг. XX в. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения логистики 80-е гг. характеризуются следующим:

· Быстрый рост стоимости физического распределения;

· Рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

· Долгосрочное планирование в области логистики;

· Широкое использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами;

· Централизация физического распределения;

· Резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

· Четкое определение действительных издержек распределения;

· Определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

На данном этапе к взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

· Появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;

· Современные коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;

· Развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;

· Концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения;

· Совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

2. Методы прогнозирования показателей логистических систем

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются в значительной степени обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом подходе к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.

К основным методам, применяемым для решения научных и практических задач в области логистики, следует отнести:

· Методы системного анализа;

· Методы теории исследования операций;

· Кибернетический подход;

· Прогностику.

Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач.

Принятие решений по управлению материальными потоками до начала широкого применения логистики в значительной степени основывалось на интуиции квалифицированных снабженцев, сбытовиков, производственников, транспортников. Развивая методологический аппарат, современная логистика, наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия решений, изыскивает возможности широкого применения опыта названной категории профессионалов. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки, позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно эффективные решения.

Эффективным методом управления материальными потоками является анализ полной стоимости, этот метод лежит в основе теории и практики логистики.

Анализ полной стоимости, означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Применение анализа полной стоимости предполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т.е.возможность повысит затраты в одной области, если в целом по системе это приведет к экономии.

Широкое применение в логистике имеют различные методы моделирования, т.е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы, используемый в качестве их заместителя.

Моделирование основывается на подобии систем или процессов, которое может быть полным или частичным. Основная цель моделирования - прогноз поведения процесса или системы. Ключевой вопрос моделирования - «что будет, если…?»

Классификация моделей систем:

1. Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно подразделить на:

1.1 изоморфные - модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные, по существу, заменить его. Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте будут точными. В этом случае мы сможем точно предсказать поведение объекта.

1.2 гомоморфные - в их основе лежит неполное, частичное подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и интерпретация результатов исследования. При моделировании логистических систем абсолютное подобие не имеет места.

2. По признаку материальность модели выделяют:

2.1 материальные - воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта (например, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли, позволяющие решить вопросы оптимального размещения оборудования и организации грузовых потоков).

2.2 Абстрактное моделирование - часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на:

2.2.1 Символическое моделирование

· Языковые модели - словесные модели, в основе которых лежит набор слов, очищенных от неоднозначности (словарь «тезаурус»). В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие.

· Знаковые модели - если ввести условное обозначение отдельных понятий, т.е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.

Математическое моделирование - процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования:

· Аналитическое моделирование - это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Оно осуществляется в следующем порядке:

1 этап. Формулируются математические законы, связывающие объекты системы. Записываются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических, дифференциальных)

2 этап. Решение уравнений, получение теоретических результатов.

3 этап. Сопоставление полученных теоретических результатов с практикой (проверка на адекватность).

Достоинством аналитического моделирования является большая сила обобщения и многократность использования.

· Имитационное моделирование включает в себя два основных процесса: первый - конструирование модели реальной системы, второй - постановка экспериментов на этой модели.

3. Анализ товарного ассортимента по методу ABC. Позиции для анализа АВС/XYZ: 1,15,29,43

Группа А: 1,29 позиции - наиболее ценные, на их долю приходится 88,89% общей стоимости запаса.

Группа В: 43 позиция - средняя по стоимости, на ее долю приходится 6,62% общей стоимости запаса.

Группа С: 15 позиция - самая дешевая, на ее долю приходится 4,49% общей стоимости запаса.

Анализ показывает, что группа А (позиции 1,29) должна находиться под строгим контролем и учетом, т.е. данные позиции - основные в бизнесе фирмы. Группа В (позиция 43) требует обычного контроля, налаженного учета и постоянного внимания. Группа С (позиция 15) нуждается в выборочном контроле.

Анализ товарного ассортимента по методу XYZ

х

1. х =

2. х =

3. х =

4. х =

По результатам проведенного анализа XYZ можно сказать, что позиция 1 входит в группу X, это означает, что спрос на данную позицию равномерен, либо подвержен незначительным колебаниям. Объем реализации по данной позиции хорошо предсказуем.

Позиции 2,3,4 входят в группу Z, это означает, что спрос на них возникает лишь эпизодически. Прогнозировать объемы реализации сложно.

AX - позиция 1 - отличается высоким товарооборотом и стабильностью. Необходимо обеспечить постоянное наличие товара, но для этого не нужно создавать избыточный страховой запас. Расход товаров этой группы стабилен и хорошо прогнозируется.

AZ - позиция 29; BZ - позиция 43 - при высоком товарообороте отличаются низкой прогнозируемостью расхода. Попытка обеспечить гарантированное наличие данных позиций только за счет избыточного страхового товарного запаса приведет к тому, что средний товарный запас компании значительно увеличится и его многодневное содержание обойдется дорого (частая инвентаризация, размещение в специальных камерах, укладка в верхних ярусах стеллажей - меры, затрудняющие хищения по ценной позиции). Для данных позиций разумно применить следующую систему заказов: часть объема позиций нужно перевести на систему заказов с постоянной суммой, по другой части необходимо обеспечить более частые поставки, выбрать поставщиков, расположенных близко к складу (и снизить тем самым сумму страхового товарного запаса), повысить периодичность контроля, поручить работу с данными позициями самому опытному менеджеру компании и т. п.

CZ - позиция 15 -данная позиция является либо новой, либо позицией спонтанного спроса. Ее нужно регулярно контролировать, так как именно из такой позиции возникают неликвидные или труднореализуемые товарные запасы, от которых компания несет потери.

Список использованной литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика М.: «Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2004

2. Логистика. Учебник/ Под ред.Аникина Б.А. - М.: ИНФРА-М, 2001

Размещено на Allbest.ru