Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

“Петербургский государственный университет путей сообщения”

Кафедра "Логистика и коммерческая работа"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине

«Управление грузовой и коммерческой работой»

на тему:

«ТЕХНОЛОГИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ»

Выполнила студенткаМакаров С.В

ГруппыУПП-106

ПроверилаКомина О.А

Санкт-Петербург

2013



1 РАСЧЕТЫ СУТОЧНОГО ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки

При выполнении расчетов, связанных с организацией работы железнодорожной станции, необходимо знать размеры суточного вагонооборота, зависящего от рода и количества грузов, а также от типов вагонов, используемых для перевозки.

Тип подвижного состава, в котором прибывают на станцию грузы, выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась сохранность грузов, лучше использовалась грузоподъемность вагонов, имелась возможность для применения высокопроизводительных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. станция вагон грузовой

Размеры прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) грузов, ваг/сут, рассчитывается в среднем за сутки максимального месяца по формулам:

(1)

(2)

Где , - соответственно суточная выгрузки, погрузка данного груза;

, - годовой оббьем прибытия (выгрузки), отправления (погрузки) данного груза, т (по заданию);

- коэффициент месячной неравномерности перевозок. Величину его можно принять 1,1… 1,2; для хлебных и скоропортящихся грузов - 1,5….2,5;

- статическая нагрузка вагона, т.

Статическая нагрузка вагона, т/ваг, определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле:

(3)

где -средняя грузоподъемность четырех- и восьмиосных вагонов, т;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов;

- удельный вес вагонов в долях единицы.

Размеры суточного грузооборота, т, определяем по формуле:

(4)

(5)

Значения величин , и приведены в приложение 2 задания. Результаты расчетов сводим в табл.1.

Таблица 1 - Расчет суточных размеров выгрузки, погрузки

Грузовые пункты и род груза	Годовой грузооборот, т	Суточный грузооборот, т	Статистическая нагрузка вагона, т/ваг	Выгрузка, ваг/сут	Погрузка, Ваг/сут
	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
1. Место общего пользования Тарно-упаковочные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки	150 000 20 000	210 000 40 000	452,05 60,27	632,88 120,55	44,1 6,5	9 10	15 19
Тяжеловесные средняя масса места 1,5;2,5;5 т, в т.ч мелкие отправки 40%	150 000	90 000	452,05	271,23	19,2	24	15
Грузы в контейнерах: а) среднетоннажные б) крупнотоннажные	120 000 140 000	160 000 170 000	361,64 421,92	482,19 512,33	19,5 19,5	19 18	25 21
Пиломатериалы	270 000	-	813,70	-	48,75	17	-
Каменный уголь	550000	-	1657,53	-	68	25	-
Строительные материалы: а) щебень б) цемент	310000 80000	- -	934,25 241,1	- -	57,8 64	17 4	- -
Прочие грузы (самоходные)	20000	-	60,27	-	44,1	2
ИТОГО по путям не общего пользования	1 810 000	670 000	5454,77	1965,18	-	144	95
2.Путь не общего пользования №1 Лесные	-	1 600 000	-	4821,92	48,75	-	99
3. Путь не общего пользования №2 Металлы	160 000	-	482,19	-	68	8	-
ИТОГО по путям не общего пользования	160 000	1 600 000	482,19	4821,92	-	8	99
Всего по станции	1 970 000	2 270 000	5936,96	6787,1		152	194

Расчеты:

1) Тарно-упаковочные:

а) повагонные отправки

=63*0,70*1,00=44,10

=

б) мелкие отправки

=63*0,70*1,00=6,50

=

2)Тяжеловесные:

=68*0,30*1,00=19,2

=

3)Грузы в контейнерах:

а) среднетоннажные

=65*0,30*1,00=19,50

=

(ваг/сут)

б) крупнотоннажные

=65*0,40*1,00=19,5

=

(ваг/сут)

4) Пиломатериалы

=64*0,75*1,00=48,75

5)Каменный уголь

=64*0,93*1,00+125*0,07*1,00=68

6)Строительные материалы:

а) щебень

=68*0,85*1,00=57,80

б) цемент

=68*1,00*1,00=64

7) Прочие грузы (самоходные):

=63*0,70*1,00=44,10

=

8)Путь не общего пользования №1 (лесные):

=65*0,75*1,00=48,75

9)Места не общего пользования №2 (металлы):

=68*1,00*1,00=68



1.2 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции

Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг, по отправлению определяется по формуле:

(6)

Где - сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;

- общая погрузка станции, ваг (см. табл. 1)

1.3 Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам

Освобожденные после выгрузки прибывших грузов вагоны, как правило, используются под погрузку грузов, отправляемых со станции (как с МОП так и МНОП) станции. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, подлежащих погрузке. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их подвод с сортировочной станции, лишние порожние вагон отправляют на сортировочную станцию.

Для определения избытка или недостатка порожних вагонов на станции составляется балансовая таблица (табл. 2). Баланс порожних вагонов (по каждому роду груза, типу вагона) по грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки - недостаток. Для грузов, перевозка которых осуществляется в контейнерах, необходимо определить суточный вагонопоток с порожними контейнерами, прибывающими для обеспечения погрузки или отправляемыми после выгрузки:

(7)

Где - количество вагонов, ваг\сут, с порожними контейнерами

- количество вагонов, ваг\сут, с гружеными контейнерами, прибывающих под выгрузку или отправляющихся после погрузки.

Результаты расчетов сведены в балансовую таблицу (табл.2).

Таблица 2 - Вагонооборот по станции

Грузовые пункты и род груза	Род вагона	Выгрузка (прибытие), ваг.	Погрузка (отправление),ваг.	Недостаток порожних вагонов(-)	Избыток порожних вагонов(+)
1. Места общего пользования Тарно-упаковочные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки	кр. кр.	9 10	15 19	6 9	- -
Тяжеловесные средняя масса места 1,5;2,5;5 т, в т.ч мелкие отправки 40%	пв.	24	15	-	9(0)
Грузы в контейнерах: а) среднетоннажные порожнии пл. б) крупнотоннажные порожнии пл.	КВЗ. КВЗ Фитинговые пл.	19 6 18 3	25 21	- -	- -
Пиломатериалы	пв.	17	-	-	17(0)
Каменный уголь	пв.	25	-	-	25(0)
Строительные материалы: а) щебень б) цемент	пв. кр.	17 4	- -	- -	17(0) 4
Прочие грузы (самоходные)	пл.	2	-	-	2
Итог по месту общего пользования	кр. пл. пв. КВЗ	40 25 64 25	34 21 15 -	0	6 2 51
2.Места не общего пользования №1 Лесные	пв.	-	99	99	-
3. Места не общего пользования №2 Металлы	пв.	8	-	-	8(0)
Итог по станции	пв.	8	99	0	0
Всего вагонов по станции	-	162	169	28	4

1.4 Основные показатели объема работы станции

На основе балансовой таблицы определяют следующие показатели работы станции:

· общую погрузку, ваг/сут = 169 (ваг/сут);

· общую выгрузку, ваг/сут - = 162 (ваг/сут);

· общее прибытие вагонов, ваг/сут:

(8)

;

· общее отправление вагонов, ваг/сут:

(9)

,

где , общее прибытие и отправление порожних вагонов (см. табл. 2);

· грузооборот станции, ваг/сут:

; (10)



· вагонооборот станции, ваг/сут:

; (11)

· коэффициент сдвоенных операций показывает процент или долю вагонов, которые используются на станции под сдвоенные операции:

(12)

· размеры движения передаточных поездов, поезд., между сортировочной и грузовой станцией:

(14)

где оптимальный состав передаточного поезда, ваг (по заданию).

1.5 Определение классности станции

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции.

По сумме балов классность станции определяется: свыше 100 баллов - внеклассная; 40…100 баллов - 1 класса; 18…40 - 2 класса; 7…16 баллов - 3 класса; 1,4-7 баллов - 4 класса; до 1,4 класса. Расчетов классности станции сводим в табл. 3.



Таблица 3 - Расчёт количества баллов и классности станции по показателям работы

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Количество баллов за единицу	Величина измерений	Количество начисленных балов
1. 1.1 1.2 1.2.1	Грузовая работа на: -МОП; -МНОП; -при погрузке и выгрузке вагонов на путях, обслуживаемых локомотивом владельца инфраструктуры	5 вагонов 5 вагонов 10 вагонов	2,0 2,0 1,0	251 107 8	100,4 42,8 1
2.	Взвешивание вагонов на вагонных весах	10 вагонов	1,0	158	15,8
3.	ИТОГО	-	-	-	160,00

Вывод: так как количество набранных баллов больше 100 (160 >100), то станция является внеклассной.

1.6 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма внутристанционных вагонопотоков построена на основании балансовой таблицы вагонооборота (табл.2),т.е. является ее графическим отображением (рис. 1). На диаграмме в масштабе показаны прибытие и отправление груженых вагонов по родам грузов, порожних - по родам вагонов с распределением по грузовым пунктам. Также показано перемещение порожних вагонов внутри станции.



2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО ДВОРА

2.1 Специализация путей и складов

Специализация грузовых устройств, складов и сооружений на грузовом дворе устанавливается в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции (задание рис.1).

Из путей станции выделить два-три пути для приема-отправления передаточных поездов и обгона локомотивов, один путь для накопления отправляемых вагонов, а остальные пути использовать как сортировочные.

На грузовом дворе для обеспечения маневровой и грузовой работы необходимо предусмотреть выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач, погрузочно-разгрузочные пути, ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора, весовые и пр.

При специализации мест общего пользования необходимо предусмотреть возможность погрузки и выгрузки грузов по прямому варианту "вагон - автомобиль" или "автомобиль - вагон". Складские помещения следует специализировать с таким расчетом, чтобы предусмотреть обеспечение наиболее рациональной технологии выполнения грузовой и коммерческой работы, максимальное использование средств механизации, широкое применение сдвоенных операций с вагонами и автомобилями.

Оптимальная специализация путей и мест погрузки (разгрузки) способствует сокращению маневровых перемещений локомотива при подаче (уборке) вагонов, более удобному подъезду автотранспорта, улучшению использования средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Специализация путей станции приведена в табл. 4., специализация складов приведена в табл. 5.

Таблица 4 - Специализация путей

Наименование парков	Наименование путей	Назначение
Приемо-отправочный	1	Приемо-отправочный	Для приема-отправления и пропуска поездов
	2	Приемо-отправочный	Для приема-отправления и пропуска поездов
	3	Приемо-отправочный	Для приема-отправления и пропуска поездов
Сортировочный	4	Сортировочный	Для накопления вагонов МНОП №1
	5	Сортировочный	Для накопления вагонов МНОП №2
	6	Сортировочный	Для накопления вагонов с повоганной отправки
	7	Сортировочный	Для накопления вагонов мелкой отправки
	8	Сортировочный	Для накопления крупно и среднетоннажных контейнеров
	9	Сортировочный	Для накопления вагонов с пиломатерьяломи и лесом
	10	Сортировочный	Для накопления вагонов с тяжеловесными грузами
	11	Сортировочный	Для накопления вагонов с каменным углем
	12	Сортировочный	Для накопления вагонов неисправных, без документов, негабаритных и с опасными грузами
МОП	13	Маневровая вытяжка	Для осуществления маневровой работы
	14	Весовой	Для взвешивания вагонов
	15	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов под погрузочно-выгрузочные операции
	17	Путь отстоя	Для отстоя вагогонов
	18	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов под погрузочно-выгрузочные операции
МОП	19	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с каменным углем
	20	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	21	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	22	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с известью
	23	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки лесных грузов
	24	Вытяжной	Для осуществления маневровой работы
	25	Вытяжной	Для осуществления маневровой работы
	26	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки лесных грузов
	27	Путь отстоя	Для отстоя вагонов
	28	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	29	Выставочный	Для ожидания подачи вагонов
	38	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки самоходных грузов
	31	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	32	Путь отстоя	Для отстоя вагонов
	33	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров
МНОП №1	34	Выставочный	Для ожидания подачи вагонов
	35	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	36	Выставочный	Для ожидания подачи вагонов
	37	Ходовой	Для обеспечения свободного прохода вагонов
	39	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с лесными грузами
	40	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с лесными грузами
	41	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с лесными грузами
МНОП №2	42	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с грузами (металлы)
	43	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки вагонов с грузами (металлы)

Таблица 5 - Специализация складов

№ п/п	Наименование склада	Назначение
1	Контейнерные площадки	Погрузка, выгрузка и временное хранение крупнотоннажных контейнеров
2	Крытый склад	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с пиломатериалами
3	Открытые площадки	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с лесных и тяжеловесных грузов
4	Повышенный путь и площадки	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с каменным углем
5	Крытый склад	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с известью
6	Платформа для самоходных грузов	Погрузка, выгрузка и временное хранение самоходных грузов
7	АФТО	Оформление перевозочных документов
8	Вагонные весы	Взвешивание вагонов
9-11	Склады на МНОП №1	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с лесом
12-13	Склады на МНОП №2	Погрузка, выгрузка и временное хранение вагонов с металлом

2.2 Техническое оснащение мест общего пользования

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных механизмов рассчитывается по формулам:

· для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров:

; (15)



· для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров:

(16)

где - количество механизмов для обеспечения погрузки, выгрузки вагонов, автомобилей;

- коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад; можно принять при расчетах его равным 0,1...0,2(принимаю 0,2)

- сменная норма выработки механизма, т; установленная Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ) [4] (выписки из ЕНВ приведены в прил.2)

- сменная норма выработки механизма в контейнерооперациях; установленная Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ) (выписки из ЕНВ приведены в прил.2)

- число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей

, (17)

где - продолжительность работы грузового двора по приему и выдаче грузов в течение суток, ч. (см. задание);

- коэффициент суточной неравномерности; можно принять при расчетах его равным 1,2...1,4(принимаю 0,13)

- статистическая нагрузка контейнера, т; можно принять при расчетах для среднетоннажных 2,7, для крупнотоннажных 15,0 т.

Расчеты: смены;

1.Тарно-упаковочные грузы :

-повагонная отправка

(электропогрузчик)

-мелкая отправка

(электропогрузчик)

2.Тяжеловесные

(мостовой кран)

3.Грузы в контейнерах

- среднетоннажных

(мостовой кран)

-крупнотоннажных

(мостовой кран)

4. Лес круглый, короткий

(мостовой кран)

5.Пиломатериалы

(козловой кран)

6.Строительные материалы:

-щебень

(мостовой кран)

-цемент

(пневматические погрузчики)



2.3 Проверка перерабатывающей способности грузовых пунктов

Проверим перерабатывающую способность большого крытого склада и контейнерной площадки в конкретных условиях. Существуют 2 критерия оценки перерабатывающей способности грузового пункта:

1.по площади склада

2.по средствам механизации

Меньшее из этих двух величин и определяет перерабатывающую способность грузового пункта. Перерабатывающая способность грузового пункта в ваг./сут, кон./сут по средствам механизации определяется по формулам:

а) для различных грузов, кроме контейнеров:

(18)

б) перерабатывающая способность по контейнерному пункту:

(19)

Перерабатывающая способность по площади (емкости) склада определяется по формулам:

а) для любых грузов, кроме контейнеров:

(20)

б) для грузов в контейнерах:

, (21)

где - площадь склада, м²;

- коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов погрузочно-разгрузочных машин;

- среднее время хранения груза, сут;

- площадь, занимаемая одним контейнером, м². Для среднетоннажного контейнера равна 5,4 м² , для крупнотоннажного- 14,5 м² ;

Н- средняя нагрузка, т/ м² ,на 1 м² площади склада.

Нормативы средней нагрузки, коэффициентов приходов и сроков хранения приведены в прил. 3.

Расчеты:1.Перерабатывающую способность крупнотоннажных контейнеров находим по формулам:

а) по средствам механизации:

б) по вместимости склада:

Вывод:

Таким образом, получим, что перерабатывающая способность составляет .

Потребная перерабатывающая способность для крупнотоннажных контейнеров составляет 20 конт/сут, она меньше вычисленной, следовательно, МОП справляется с потоком вагонов.



2.4 Нормирование сроков грузовых операций с вагонами

С учетом произведенных расчетов по количеству погрузо-разгрузочных механизмов на МОП, а также с учетом производительности этих механизмов и массой грузов в вагонах производится расчет продолжительности самих грузовых операций с вагонами, норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под погрузку выгрузку, определяется по формулам:

- для различных грузов, кроме контейнеров:

(22)

откуда

; ;

- для контейнеров

(23)

Откуда

;

Где- количество вагонов в подаче, которое определяется в результате деления суточной выгрузки или погрузки в вагонах на количество подач к фронту . При этом минимальное количество подач можно найти в результате деления суточной выгрузки или погрузки на величину фронта подачи (см. задание)

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (или конт.-опер./ч);;

- среднее количество контейнеров в вагоне; для среднетоннажных можно принять , для крупнотоннажных ;

- количество механизмов для обеспечения погрузки(выгрузки) вагонов.

Пример расчетов:

Повагонная отправка:

;

;

Мелкие отправки:

;

;

Тяжеловестные:

\;

;

Среднетоннажные контейнеры:

;

;

Крупнотоннажные контейнеры:

;

;

Лес короткий:

;

Пиломатекриалы:

;

Строительные материалы (цемент):

;

Щебень:

;

Таблица 6 - Нормирование сроков на грузовые операции на МОП

Род груза	, ваг		Средство механизации					Норма времени на грузовые операции
						выг	пог	выг	пог	выг	пог
Тарно-упаковочные -ПО -МО	9	15	Электропогрузчик	18,1	7	2	2	5	8	1,74	2,78
	10	19		18,1	2	3	4	4	5	0,72	0,90
Тяжеловесные	18	14	Мостовой кран	27	3	2	1	9	14	3,4	3,19
Среднетоннажные контейнеры Крупнотоннажные контейнеры	19 19	25 20	Мостовой кран Мостовой кран	26,4 8,57	2 1	2 2	3 2	10 10	9 10	1,33 2,90	1,19 2,90
Лес круглый (короткий)	9	-	Мостовой кран	41,57	1	2	-	5	-	4,69	-
Пиломатериалы	17	-	Электропогрузчик	18,1	6	2	-	9	-	3,59	-
Строительные материалы -щебень -цемент	19 4	- -	мостовой кран пневматический	28,43 18,1	5 2	2 2	- -	10 2	- -	3,88 3,54	- -

2.5 Средства связи и автоматизация

На грузовых станциях в условиях АСУ создается комплекс технических средств, состоящий из вычислительного комплекса и периферии, включающих видеотерминалы. Видеотерминалы устанавливаются на рабочих местах операторов станционного технологического центра обработки информации и перевозочных документов (СТЦ), товарных кассиров, приемосдатчиков, маневрового (грузового) диспетчера, диспетчера автокомбината.

Приемосдатчики с помощью видеоканалов соединяются каналами связи с ЭВМ.

Оборудование станций средствами связи предусматривает создание следующих видов связи: информационной, внутристанционной технологической, парковой оповестительной, телевизионных установок для обзора сортировочных парков, грузовых вагонов, диспетчерского информационного табло для непрерывного визуального контроля выполнения основных производственных операций.

Информационная связь обеспечивается буквопечатающими аппаратами - телетайпами рулонного типа, прямой телефонной связью (с приставками для магнитной записи), фотосвязью, и др. для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых вагонах, поездах, грузах.

Диспетчерская связь служит для прямой связи оперативных работников станции.

Внутристанционная технологическая связь предназначена для обмена информацией между работниками станции, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, товарной конторы и СТЦ, грузового района и подъездных путей, которые непосредственно принимают участие в выполнении технологического процесса; двусторонняя радиосвязь локомотивной бригады - со сменными командирами (маневровым диспетчером, дежурным по станции, составителем поездов), оператора, выполняющего списывание вагонов по прибытии и отправлении, - с СТЦ.

Парковая оповестительная связь и переговорные колонки применяют для связи дежурного по станции с работниками пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, участвующих в обработке составов, с составительской бригадой и работниками, участвующих в выполнении маневров.

Станции оборудованы системами управления стрелками и тормозными устройствами.

Диспетчерское информационное табло обеспечивает непрерывный визуальный контроль выполнения основных производственных операций.

Для механизации операций, выполняемых СТЦ и товарной конторой, используются: диктофоны, телетайпы, электроуправляемые пишущие машины для контрольной проверки переставляемого состава из парка в парк; пневмопочта для пересылки перевозочных документов между СТЦ и товарной конторой, грузовым районом и приемо-отправочным парком станции; бункера во входных горловинах для приема перевозочных документов на прибывающие поезда для транспортировки документов из бункера на приемное устройство пневпомочты.

ЭВМ применяются для автоматизации производственных процессов: планирования внутристанционной работы; составления сортировочных листков на составы, подлежащие расформированию; учета накопления вагонов на путях станции; планирования работы грузосортировочной платформы и контейнерного пункта; оформления перевозочных документов, расчета платы за перевозку; выполнения операций по учету и отчетности о работе станции.



2.5.1 Общие технологические требования и схема размещения контейнеров на площадках

Переработка контейнеров на станциях железных дорог организуется на контейнерных пунктах, где осуществляется: погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров, кратковременное хранение, завоз-вывоз, технический и коммерческий осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров.

Контейнерный пункт должен иметь комплекс технических устройств, включающих: площадку для краткосрочного хранения контейнеров, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, подкрановые пути, грузоподъемные машины, автопроезды, стоянки для прицепов и полуприцепов, служебные и бытовые помещения.

Система связи должна соответствовать требованиям оперативного руководства работой контейнерного пункта. На средних и крупных пунктах она должна обеспечивать двустороннюю связь начальника пункта, старшего приемосдатчика, диспетчера по автотранспорту с приемосдатчиками, машинистами кранов и последних с мастером участка механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ.

Число кранов и их производительность должны соответствовать объемам работ контейнерных пунктов с учетом неравномерности в работе, установленных норм выработки и условий содержания кранов в технически исправном состоянии.



3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ МОП

3.1 Технология работы контейнерного пункта

Расчет суточных объемов работы контейнерного пункта:

- выгрузка (прибытие) груженых контейнеров, конт./сут:

(24)

- погрузка (отправление) груженых контейнеров, конт./сут

(25)

Где - среднее количество контейнеров в одном вагоне (для крупнотоннажных )

- выгрузка порожних контейнеров, конт./сут:

При

(26)

- общее прибытие и отправление местных груженных и порожних контейнеров, конт/сут:

(27)

(28)

3.2Расчет норм простоя контейнеров на контейнерном пункте

Время нахождения контейнера, ч, на контейнерном пункте:

(29)

Где ,- время на выгрузку контейнера из вагона, погрузку в вагон, ч, соответственно:

(30)

- время нахождения контейнера, ч, в городе на автомашине;

- время на уведомление по одному контейнерному пункту, ч;

- время ожидания вывоза контейнера, ч.

Простой контейнера, ч, в ожидании вывоза:

, (31)

где - коэффициент непосредственной перегрузки по прямому варианту;

- доля сокращения вывоза в субботние дни (=0,35);

- доля сокращения вывоза в воскресные дни (=0,65).

(ч)

Время нахождения контейнера на обменных пунктах

(32)

Где - установленная норма наличия контейнеров на обменных пунктах; от

- среднесуточное прибытие контейнеров.

Средний простой контейнеров в ожидании уведомления, ч:

(33)

где - количество контейнеров, по которым требуется письменное уведомление; (=15% от);

- среднесуточное прибытие контейнеров

- время письменного уведомления (48 часов),

Время нахождения контейнера, ч, на контейнерном пункте:

Нормативный рабочий парк местных контейнеров, конт., определяется по формуле:

(34)



3.3 Разработка календарного расписания приема крупнотоннажных контейнеров к перевозке

Исходными данными для календарного расписания является план формирования и распределения грузопотоков МО по назначениям и грузообороту.

Сборные вагоны делятся на следующие категории:

· Прямые - все отправки в этом вагоне на одну станцию;

· Прямые-участковые - назначение на разные станции, но принадлежат одному участку;

· Перегрузочные - назначение на разные станции нескольких участков;

· Сборно-раздаточные - вагоны обращаются между двумя грузосортировочными станциями.

Суточный грузопоток, т/сут, предъявляемых к перевозке мелких отправок в каждое назначение:

(35)

Где - годовое отправление мелких отправок, т;

-доля контейнеропотока (от общего) в данное назначение,

- число дней приема мелких отправок к отправлению в течение года.

Расчетный интервал, сут, накопления мелких отправок на вагон в каждое назначение:

(36)

Где - техническая норма загрузки сборных вагонов мелкими отправками (для прямых сборных вагонов - 6т; для передаточных и сборно - раздаточных - 7т)

Существует также принятый интервал:

(37)

Количество вагонов в каждом назначении на месяц:

(38)

Примеры расчетов:

· Назначение А

,конт/сут

· Назначение Б

· Назначение В

· Назначение Г

· Назначение Д

· Назначение Е

· Назначение Ж

· Назначение З

· Назначение И

· Назначение К

· Назначение Л

· Назначение М

· Назначение Н

· Назначение Р

· Назначение Т

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Календарное расписание приема крупнотоннажных контейнеров

Назначение плана формирования	Категория сборного вагона	Технологическая норма загрузки, т	Конт. по назнач %	Суточный Грузопоток, т	Кол-Во ваг. в месяц	Интервал накопления, сут	Дни погрузки
						расчетный	принятый
				За мес	за сут				1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
А	Прямые	2,5	2	30	1	12	2,5	5
Б	Прямые	2,5	1	15	0,5	6	5	3
В	Передаточ.	2,5	2	30	1	12	2,5	3
Г	Передаточ.	2,5	10	150	5	60	0,5	1
Д	Передаточ.	2,5	3	45	1,5	18	1,7	2
Е	Прямые	2,5	16	240	8	96	0,3	1
Ж	Прямые	2,5	1	15	0,5	6	5	5
З	Передаточ.	2,5	14	210	7	84	0,4	1
И	Прямые	2,5	13	195	6,5	78	0,38	1
Л	Прямые	2,5	2	30	1	12	2,5	3
К	Передаточ.	2,5	3	45	1,5	18	1,67	2
М	Передаточ.	2,5	9	135	4,5	54	0,56	1
Н	Передаточ.	2,5	21	315	10,5	126	0,24	1
Р	Прямые	2,5	2	30	1	12	2,5	3
Т	Прямые	2,5	1	15	0,5	6	5	5
Итог	1500	51,5	600

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЗАВОЗА И ВЫВОЗА ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТОМ

4.1 Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза крупнотоннажных контейнеров

Необходимое количество автомобилей для вывоза грузов при использовании их в городе под сдвоенные операции определяется по формуле:

(39)

где - среднее время оборота автомобиля в городе, ч;

- продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток, ч; (см задание )

- грузоподъемность автомашины, т; (прил. 5)

- средняя масса мелкой отправки (см. задание)

Среднее количество промежуточных пунктов заезда автомобилей:

(40)

Среднее время оборота автомобиля, ч, в зависимости от схемы работы рассчитывается по формуле:

- завоз и вывоз грузов

(41)



- вывоз грузов

(42)

- завоз грузов

(43)

где - нормы времени простоя автомобилей под грузовыми операциями на станциях и складах грузоотправителей и грузополучателей, ч; (12-15мин)

- расстояние от станции до склада получателя; между складом получателя и отправителя, от склада отправителя до станции, км; (см. задание)

- расчетная скорость пробега автомобилей и тягачей в городе; (V=19…21км/ч);

- среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций.

- время постоя автомобиля в промежуточных пунктах; установленное Едиными нормами выработки и времени (ЕНВ) принимается равным 9 мин.)

- расстояние между промежуточными пунктами; при расчетах его можно принять равным 2...4 км

(44)



Средняя загрузка одного автомобиля, конт., рассчитывается по формуле:

(45)

где 1,2,3,4 - количество контейнеров на одном автомобиле соответствующей марки;

,,,- удельный вес автомобилей соответствующей марки в долях единицы.

Среднее время простоя автомашины, ч, на станции в ожидании грузовых операций определяется по формуле:

(46)

где - продолжительность работы автотранспорта по завозу (вывозу) грузов в течение суток (=11 ч).

Отдельно слагаемые для расчета времени оборота автомобиля, мин, определяются по формулам:

- для крупнотоннажных контейнеров:

(47)

(48)

Расчеты:

Для завоза крупнотоннажных контейнеров применяется треугольная схема работы автотранспорта с заездом автомобилей в несколько промежуточных выгрузки и погрузки.

а)

б)

Рисунок 3- Схемы работы автотранспорта:

а) завоз и вывоз грузов; б) завоз грузов.

;

4.2 Координация работы складов механизмов и автотранспорта

С целью лучшего использования складов, средств механизации и автотранспорта, необходимо разработать мероприятия по сокращению простоя автотранспорта на станции и сокращение порожнего пробега.

Мероприятия:

· Организация работы автотранспорта в утренние часы по графику;

· Применение отцепных прицепов и полуприцепов;

· Загрузка автотранспорта в вечернее и ночное время, для уменьшения времени оборота автомобиля по городу;

· Использование ЭВМ для оптимизации работы:

- Организация графика в утренние часы,

- Применение отцепных прицепов и полуприцепов

Расчеты:

Подвод автомобиля в утренние часы по графику для контейнерного пункта:

Временной интервал	Количество механизмов	Количество автомобилей
	2 1 1 2 1	2 1 1 2 1

4.2.1 Расчет полуприцепов и отцепов

;

;

;

Для стабильного завоза/вывоза грузов на данной станции может быть использовано 7 автомобилей ЗИЛ-130 (7-5*0,5=5) и 2 полуприцепа грузоподъемностью 5 т.



5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И МНОП

Технология работы МНОП и станции примыкания разрабатывается на основе Транспортного устава железных дорог Российской Федерации и Правил эксплуатации, железнодорожных подъездный путей.

5.1 Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

На основании расчетов, выполненных в разделе 1 (табл.2), для каждого МНОП устанавливается объем грузовой работы по фронтам погрузки (выгрузки).

На графиках обработки вагонов или на суточном плане-графике работы станции и подъездного пути показывается последовательность обработки вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления со станции. Нормы времени на технические операции с поездами и вагонами приведены в задании. Нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами определяются в следующей последовательности.

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

(49)

Где - годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте.

Время на погрузку(выгрузку):

(50)

Где - статическая нагрузка вагона, т;

- количество вагонов в одной подаче;

- техническая производительность погрузо-разгрузочных машин и механизмов, т/час, конт/час,

- количество механизмов, необходимых для погрузки (выгрузки)

Также необходимо распределить общий грузопоток, приходящийся на МНОП по фронтам погрузки (выгрузки)пропорционально вместимости этих фронтов.

МНОП № 1:

;

;

МНОП № 2:

;



Таблица 8- Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП

Пункты погрузки выгрузки	Количество вагонов в подаче	Единовременный фронт погрузки/выгрузки,ваг	Род груза	Наименование механизма	Производительность механизма,т	Время на погрузку/выгрузку группу вагонов,ч
МНОП № 1 Фронт 1 Фронт2	17 17	18 20	лес лес	электро-козловые краны	335 335	1,92 2,47
МНОП № 2 Фронт 1	4	6	металл	электро-козловые краны	239	3,98

При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда. Время на накопление определяется как половина интервала между передаточными поездами.

При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:

(51)

где - весовая норма маршрута брутто, т;

- средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т;



(52)

где- средний вес тары, т, четырех - и восьмиосных вагонов;

т/ваг

38 вагонов 2 подачи

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

(53)

Где- общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч;

- время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы;

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч.

10>(10,85-9,01)+4

10 >5,84

Условие соблюдается, значит организация маршрута экономически целесообразна и можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока:

(54)

Где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоно-ч; руб.

5.2 Порядок эксплуатации МНОП

МНОП № 1 принадлежит предприятию. Маневровая работа производится локомотивом станции. Подача вагонов к грузовым фронтам осуществляется локомотивом вперед до МНОП, до грузовых фронтов вагонами вперед. Количество вагонов в каждой подаче:

по фронту 1 - 17 вагонов, по фронту 2 -17 вагонов. Количество подач: 2 подачи Способ подачи вагонов - по предварительным уведомлениям.

Документ, регламентирующий взаимоотношения железной дороги и предприятия - договор на эксплуатацию МНОП.

МНОП № 2 принадлежит железной дороге. Маневровая работа производится локомотивом станции. Подача вагонов на подъездной путь к грузовым фронтам осуществляется локомотивом вперед до МНОП, до грузовых фронтов вагонами вперед. Количество вагонов в каждой подаче по фронту 4 вагонов.

Количество подач равно 1. Способ подачи вагонов - по предварительным уведомлениям.

Документ, регламентирующий взаимоотношения железной дороги и предприятия - договор на подачу и уборку вагонов.



6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Общие требования безопасности при погрузке и выгрузке

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило, механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

-выбором способа производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

-подготовкой и организацией мест производства работ;

-применением средств защиты работающих;

-проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением;

-средствами радиосвязи.

Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

-механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

-применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

-эксплуатации производственного оборудования в соответствии с нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;

-применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

-правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

-соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

На места производства работ и к оборудованию не должны допускаться лица, не имеющие прямого отношения к этим работам. Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке и разгрузке подвижного состава, а также при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием.

Перед началом работы лицом, работающим на данном механизме, должно быть проверено наличие и исправность погрузочно-разгрузочных устройств, грузозахватных приспособлений и инструментов.

Подъем и перемещение тяжестей женщинами и лицами моложе восемнадцати лет должны производиться с учетом норм предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную и норм предельно допустимых нагрузок для лиц моложе восемнадцати лет при подъеме и перемещении тяжестей вручную.

Перемещение грузов массой более 20 кг и на расстояние более 25 м в технологическом процессе необходимо производить с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.

Механизированный способ перемещения грузов является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м. Погрузка, размещение и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их безопасной последующей выгрузки.

Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы вблизи железнодорожных путей должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте их укладки, считая от головки рельса, до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большей высоте - не менее 2,5 м.

Вагоны к местам погрузки и выгрузки должны подаваться и убираться в соответствии с технологическим процессом работы структурного подразделения.

К погрузке, разгрузке и подготовке вагонов под погрузку разрешается приступать только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и ограждения переносными сигналами в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ при проведении маневров с подвижным составом.

Порядок передвижения вагонов с применением средств малой механизации в зависимости от местных условий устанавливается инструкциями, утверждаемыми начальником отделения железной дороги.

При открытии дверей крытых вагонов запрещается находиться против дверей во избежание падения на открывающего двери или находящегося в вагоне груза.

Грузчики при открытии двери вагона должны находиться сбоку и открывать дверь на себя, держась за ее поручни.

Запрещается, открывая дверь, упираться в кронштейн и налегать на дверь.

Закрывать двери крытого вагона необходимо находясь сбоку и двигать дверь за поручни от себя.

Открывая борта железнодорожных платформ, работники должны находиться со стороны торцов борта во избежание удара падающим бортом.

Закрывать борта платформ следует в таком порядке: поднимается торцовый борт, при этом работники должны находиться со стороны торцов борта, и после того, как один из работников, находясь на вагоне, будет удерживать торцовый борт, остальные работники должны поднимать продольные борта. Запрещается при этих операциях находиться против борта.

Открытие и закрытие неисправных бортов платформы должно производиться под руководством мастера или бригадира.

После выполнения работ необходимо привести в порядок рабочее место, проходы и проезды должны быть свободными и установленных габаритов, погрузочно-разгрузочные средства, инструмент и приспособления должны быть очищены, приведены в порядок и сданы на хранение.

Обо всех замечаниях и выявленных при работе неисправностях необходимо сообщить руководителю работ (мастеру, бригадиру) и сменщику.

6.2 Требования безопасности при погрузке и выгрузке контейнеров

Расстановка контейнеров на контейнерной площадке должна быть выполнена в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки и согласована с органами пожарной охраны железной дороги.

При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:

Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца).

Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо на свободное, очищенное от посторонних предметов, снега и льда место с соблюдением габарита (не ближе 0,7 м от выступающих частей крана).

Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно.

При производстве работ козловыми кранами, оборудованными автостропами (спредерами), допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса.

При производстве работ специализированными автопогрузчиками количество ярусов крупнотоннажных контейнеров устанавливается технологическим процессом работы контейнерной площадки с учетом технических характеристик автопогрузчика.

Установку контейнера необходимо вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.

Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.

Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их подъеме и перемещении, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.

Перед погрузкой контейнеров на платформы пол платформы, опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от снега, льда, мусора.

В зимнее время пол платформы должен быть посыпан тонким слоем чистого сухого песка.

При внезапном отключении электроэнергии или поломке крана, когда контейнер невозможно опустить, место под грузом должно быть ограждено.

Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц, при применении которых должна быть обеспечена безопасность стропальщиков.

Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м. Между секторами контейнеров должны быть проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах - зазоры 0,1 м.



ВЫВОД

При определении в курсовом проекте суточных размеров выгрузки о погрузки на станции была рассчитана статистическая нагрузка вагона (по родам грузов), т.к. именно от ее размеров зависят размеры погрузки и выгрузки вагонов. По полученным результатам разработана балансовая таблица вагонооборота, т.е. произведено распределение порожних вагонов, осуществляемое с учетом свойств конкретных грузов подлежащих погрузке, и на ее основе построена диаграмма внутристанционных вагонопотоков. Прибытие и отправление груженых вагонов на диаграмме отражается по родам грузов,а порожних вагонов по родам вагона. В целом по станции среднестатистическая нагрузка на вагон составляет 38,85 т/ваг, размеры прибытия и отправления вагонов равны 50 ваг/сут, общая погрузка равна 192 ваг/сут, общая выгрузка равна 166 ваг/сут, число передаточных поездов составило 9 поездов, грузооборот и вагонооборот станции составили 358 ваг/сут и 514 ваг/сут соответственно. По объему работы станция является внеклассной.

В курсовом проекте была произведена специализация путей и складов, которая зависит от грузооборота, имеющегося технического оснащения станции, взаимного расположения парков, характера выполняемой работы и др. Хорошо продуманная и обоснованная специализация путей и складов позволяет правильно организовать грузовую и маневровую работу.

Для установления технической оснащенности и разработки технологии работы МОП рассчитано потребное кол-во погрузо-разгрузочных машин, а также нормы времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под погрузку или выгрузку.

Также разработана технология работы с крупнотоннажыми контейнерами, составлена таблица распределения суточного грузопотока контейнеров по назначениям и календарное расписание приема крупнотоннажных контейнеров к перевозке.

Рассчитана перерабатывающая способность грузовых пунктов контейнерной площадки. Таким образом, перерабатывающая способность для крупнотоннажных контейнеров составила 28 ваг/сут, был сделан вывод, что и контейнерная площадка и грузовой пункт справляются с потоком.

Крупнотоннажные контейнеры развозятся по треугольной схеме. Для организации транспортно - эксплуатационных услуг необходимое кол-во автомобилей 7, время оборота автомобиля составляет 2,33часа.

Рассчитанное число погрузо-разгрузочных механизмов для погрузки леса по фронтам и время на погрузку(выгрузку) на МНОП№1 и МНОП №2.Время на обработку вагонов при маневровой погрузке по разработанному графику составляет 9,01часа, а при немаршрутной погрузке 10,85 часа. Организация маршрутов с мест погрузки является целесообразной т.к. выполняется условие: .



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/МПС.- М.: Транспорт, 1991. - 212 с.

2. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации/Юридич. фирма «Контракт». - М.,1998. - 127 с.

3. Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1991. - 46 с.

4. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте/А. А. Смехов, В. В. Повороженко, А. Т. Дерибас. - М.: Транспорт, 1990. - 350 с.

5. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте/В. М. Семенов, В. Н. Кустов, М. Н. Тетеров, И. И. Романова. - СПб: ПГУПС, 1995. - 261 с.

6. Технология грузовой и коммерческой работы станции: Метод.указ. для курс. проектир. /Сост. В. Н. Кустов, И. И. Романова, В. М. Семенов, О. А. Комина, Н. Г. Янковская. - СПб: ПГУПС, 2001. - 58 с.

Размещено на Allbest.ru