Модернизация имеющейся транспортной системы ООО Агрофирма "Ариант"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Южно-уральский государственный университет»

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Курсовая работа

Модернизация имеющейся транспортной системы ООО Агрофирма "Ариант"



Введение

Агрофирма «Ариант» - это крупное и быстроразвивающееся сельскохозяйственное предприятие.

И как любая крупная компания, с одной стороны, испытывает потребность в колоссальном количестве перевозок грузов и людей, а с другой - несет огромные затраты на организацию этих логистических процессов.

В связи с этим появляется разумное желание - рационализировать траты, сократить ненужные расходы или, наоборот, потратить некоторое количество денег, чтобы иметь возможность к большей экономии в дальнейшем.

Минимизация расходов на транспортные услуги - комплексная задача. Для ее решения необходим системный подход, обусловленный созданием эффективной системы управления, учета и контроля транспортных процессов на предприятии.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная служба составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

В данном дипломном проекте предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций на ООО «Агрофирме Ариант». Рассмотреть имеющийся подвижной состав агрофирмы, рассмотреть возможность его модернизации, рассмотреть возможность установки дополнительного оборудования для контроля движения грузовых ТС и личного подвижного состава сотрудников использующих собственный транспорт в рабочих целях.

транспортный расход аварийность

1 Агрофирма "Ариант"

Холдинг «Ариант» - это группа компаний, занимающихся производством мясной и алкогольной продукции.

«Агрофирма Ариант» - лидер по производству мясной продукции в Уральском федеральном округе. Уникальность холдинга заключается в том, что здесь налажен полный цикл производства: от формирования собственной сырьевой базы до продажи готовой мясной продукции конечным покупателям. Это позволяет компании строго контролировать каждый этап производства.

Удерживать лидирующие позиции на рынке холдингу позволяют собственные активы, такие как:

посевные площади (3 200 Га), на которых выращивают зерновые культуры наиболее приспособленные к уральскому климату;

заводы по производству и переработки комбикормов;

племенная ферма (репродуктор) для воспроизводства основного стада животных;

животноводческий комплекс. Особой гордостью компании является стадо уникальных быков породы «Герефорд», именно из этого вида изготавливается всемирно известная «Мраморная говядина»;

предприятия по переработке мяса и производству мясных деликатесов (более 32 тысяч тонн в год);

собственный автопарк, оборудованный холодильными установками с температурным режимом от +3 +5°С, позволяющими в период доставки сохранять все вкусовые качества и биологическую ценность продукции;

фирменная торговая сеть в Челябинской и Свердловской области (более 350 магазинов).

Фирменная сеть «Ариант» работает в формате «магазина у дома», поэтому Вам не составит труда, приобретать свежую мясную продукцию по ценам производителя каждый день. Широкий ассортимент, гарантия высокого качества и постоянные промоакции -- все это делает магазины фирменной сети компании максимально удобными для покупателя.

Продукция компании представлена не только в собственной сети магазинов, но и в крупнейших торговых сетях.

В производственном процессе компании задействовано 5 200 человек. Но, несмотря на это, удается строго контролировать все этапы производственно-торговой цепочки.

1.1 Транспорт Агрофирмы Ариант

В работе Агрофирмы задействовано большое количество автомобилей. Они используются в ретейле, для обеспечения производства, для доставки сотрудников на объекты, для контроля работы торговых точек.

Конечно, для осуществления контроля и минимизации расходов за столь большим автопарком, необходимо использовать современные системы трекинга и контроля поездок автомобиля.

1.2 Инновационные решения транспортных задач

Развитие инноваций на транспорте понимается в контексте усилий по совершенствованию существующих и внедрению новых решений и процессов, касающихся всех аспектов изменений, которые способствуют эффективности экономических, финансовых, технических и технологических аспектах.

Реализация и достижение целей в сфере транспорта требует увеличение инноваций на каждом уровне компетенций: в управлении, техники и технологиях, планировании и финансировании проектов.

Слежение за автомобильным транспортом с помощью спутников является относительно новым направлением прикладного применения «космических» технологий. Развиваться данное направление стало примерно с конца 90-ых годов минувшего века. Первыми, кто озаботился спутниковым слежением за автотранспортом, стали, конечно же, американцы. Именно США, учитывая распространенность транспортировок грузов в этой стране и большие расстояния между населенными пунктами, стали первопроходцами в области создания первых система спутникового слежения за автомобильным транспортом.

Принцип работы устройств, осуществляющих слежение за автотранспортом, невзирая на использование космических технологий, достаточно прост. В транспортном средстве устанавливается специальный блок, который объединил в себе три модуля - модуль приемника сигнала спутника, модуль системы, осуществляющей передачу собранных данных в диспетчерский пункт, и анализирующий модуль.

Изначально устройства, осуществляющие спутниковое слежение за автомобильным транспортом, являлись, что называется, «оффлайновыми». Иными словами, функциональные возможности первых приборов ограничивались лишь обычной записью координат местоположения транспортного средства в память блока.

Относительно недавно на территории Российской Федерации началось внедрение отечественных систем спутникового слежения за автотранспортом. Базой для отечественных устройств слежения стала российская глобальная навигационная система ГЛОНАСС. К настоящему моменту отечественная система, которая, кстати, вовсю продвигается государственными органами теми или иными способами, полностью функционирует. Вместе с тем, несмотря на поддержку правительственных структур, российский аналог GPS в настоящее время уступает западному и по точности позиционирования, и по глобальности покрытия.

Вследствие внедрения отечественной глобальной системы позиционирования многим производителям, осуществляющим выпуск приборов для спутникового слежения за автомобилями, пришлось оснащать свое оборудование обоими сетями глобального позиционирования - и ГЛОНАСС, и GPS.

Спутниковое слежение за автотранспортом, обладая большим количеством преимуществ, в настоящее время получило весьма широкое распространение. Основное преимущество данных систем заключается в возможности мониторинга перемещения большого числа автомобилей.

Устройства, стоимость которых выше, способны работать в режиме реального времени. Приборы последнего поколения оборудованы и приемником сигналов GPS, и приемником сигнала ГЛОНАСС. Кроме того, они записывают массу параметров передвижения автомобиля, а потом осуществляют передачу собранной информации в диспетчерский пункт в онлайн-режиме. Зачастую такие приборы спутникового слежения оборудованы «тревожной кнопкой», которая в случае аварии или другого дорожно-транспортного происшествия, автоматически активируясь, посылает сигнал в диспетчерский пункт. Обладая множеством функций, спутниковые системы слежения отличаются компактностью и с успехом устанавливаются даже в легковых машинах, имеющих небольшие габариты. Стоимость такие приборов выше стоимости оффлайн-устройств.

Таким образом, разумным будет предположение о том, что внедрение систем трекинга и контроля на транспорты Агрофирмы Ариант, будет наилучшим вариантом в рамках решения задачи по модернизации существующей транспортной сети предприятия.

1.3 Положение транспортной сети Агрофирмы «Ариант» на данный момент

На сегодняшний день, одной из ключевых проблем транспортного отдела можно называть слишком высокую себестоимость нового подвижного состава. Агрофирма часто испытывает потребность в новых еденицах подвижного состава: для обеспечения работы промышленных объектов (Цех убоя, СП Федоровка, Перант), для обеспечения работы ретейла (открытие и оснащение торговых точек). Но решить проблему постоянной нехватки транспорта вполне возможно через оптимизацию работы этой системы, через контроль и управление маршрутами, сокращениями времени простоя, определения кратчайших и оптимальнейших расстояний.

Кроме того, существует проблема невозможности объективного контроля работы подвижного состава, за счет влияния человеческого фактора на отчетную документацию. На данный момент, сотруднику использующему личное транспортное средство в рабочих целях, выплачивается компенсация ГСМ в размере 7 рублей/км, при этом контроль за количеством пройденных километров отсутствует. По сути организация платит не «сколько по факту», а «сколько нужно сотруднику», конечно в рамках разумного.

Отсутствие контроля за подвижным составом и сотрудниками работающих на этих транспортных единицах формирует чрезмерный либерализм, порой граничащий с откровенным безкультурием. В первую очередь это проявляется высокой аварийностью на предприятии. Во вторую - общей низкой культурой вождения. Передовое предприятие не может и не должно допускать такие вещи.

В данном разделе мы ознакомились с предприятием, обратили внимание на опыт зарубежных и российских компаний в области контроля транспорта и минимизации расходов. Выделили для себя основные негативные моменты, требующие качественных изменений.



2. Совершенствование существующей сети

Перед нами образовались ряд сложных проблем. Подходить к их решению нужно последовательно, но нельзя забывать о том, что каждая из этих проблем - лишь часть общего комплекса, который требует модернизации и серьезного пересмотра.

Задача по решению проблемы маршрутизации многогранна. Было бы слишком легко и не слишком разумно просто увеличить количество транспортных средств, задействованных в доставке готовой продукции до торговых точек Агрофирмы Ариант. Новый подвижной состав стоит существенных денег. Экономически выгоднее оптимизировать работу существующего автопарка.

Проблема относительно не высокой культуры вождения так же является важной, ведь культура вождения влиять на стиль вождения, который напрямую отражается на аварийности. И не редки случаи когда причиной аварий являются именно водители Агрофирмы Ариант.

В отсутствии каких либо систем электронного контроля или программного планирования, зачастую на компенсацию ГСМ выделяются суммы отличные от реальной стоимости затрат. Происходит это по причине того, что первичная документация заполняется водителем, который в данном случае является заинтересованным лицом в выделении непосредственно ему дополнительных сумм компенсации.

Таким образом мы имеем не столько высокую, сколь непрозрачную стоимость одного километра. И нет никаких сомнений в том, что при определенных решениях и подходах стоимость километра сократится.

2.1 Автоматизация первичной документации

На данный момент на Агрофирме Ариант нет как таковой автоматизации документации. Есть банальная и не очень эффективная передача путевых листов водителями диспетчерам, а те в свою очередь сводят все в таблицы и передают экономистам для составления отчетов и планов на новый месяц.

Самые главные минусы в такой схеме:

· Отсутствие контроля (путевые листы заполняются заинтересованными лицами)

· Передача большо объема документации диспетчерам, которые в силу сжатых сроков и большого объема информации не всегда обрабатывают информацию корректно

· С полученной информацией не работает ни один транспортник: она обрабатывается экономистами и корректируется только в случае прямых указаний «свеху» уменьшать бюджет. Система работает необъективно.

2.2 Низкая культура вождения

Существуют определенные проблемы с культурой поведения на дороге у водителей Агрофирмы. На этом сказывается, прежде всего, то, что отсутствует чувство контроля, появляется определенная «ветренность» и «вседозволенность». А вместе с этим приходят и дорожно-транспортные происшествия. Которые совершенно нежелательны в случаях, когда автомобиль загружен готовой продукцией и имеет определенный план по отгрузке в введенных ему торговых точек.

С недавнего времени на предприятии начали проводить инструктажи по психолгии поведения водителей в потоке. Сотрудникам объяснется, что вне в транспортном потоке, именно они, водители малотоннажных грузовых автомобилей раскрашенных в цвета и логотипы «Агрофирмы Ариант», являются лицом нашей компании. Идет речь о том, что репутации такого крупного холдинга просто недопустимо вредить различными автомобильными фривольностями, вроде разворотов «под знак» и парковках в местах действия запрещающих знаков.

Кроме того применяется система премий и штрафов. За каждый месяц безаварийной езды начисляется небольшой, но тем не менее, приятный бонус. За аварии, произошедшие по вине водителей, сотрудник лишается премии вовсе.

2.3 Необходимость ввода маршрутеризации

Основные виды нарушений требований Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных средств, являющиеся причинами совершения ДТП,

зарегистрированных на территории РФ в 2012 году:

· превышение установленной скорости движения (3569 ДТП);

выезд на полосу встречного движения (14413 ДТП);

· несоблюдение очередности проезда перекрестков (25162 ДТП);

· несоответствие скорости движения конкретным условиям (41710 ДТП).

Отсюда можно сделать вывод, что скорость является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий.

Из-за нарушений требований ПДД пешеходами в 2012 году на территориинашей страны произошло 32453 ДТП (из них 3509 - совершены в состоянии алко-гольного опьянения), в которых 5448 человек погибли и 28512 человек получили ранения. Степень тяжести последствий от ДТП увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 0,62.

Основные виды нарушений требований ПДД пешеходами, являющиеся причинами совершения ДТП, и их показатели за период 2012 года:

· переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходногоперехода (22083, что на 15,87% больше по сравнению с аналогичным периодом2011г.);

· неожиданный выход на проезжую часть из-за транспортного средства, деревьев или других объектов, ограничивающих обзорность (3301 ДТП).

Из этого следует вывод, что чаще всего пешеходы сами становятся причиной дорожно-транспортного происшествия.

Обстановка с детским травматизмом выглядит следующим образом. За 2012год на дорогах РФ произошло 19970 ДТП с участием детей, что на 9,1 % меньше,по сравнению с аналогичным периодом 2010 года; 914 детей погибли и 20801 ребенок получили ранения .

Среди числа пострадавших детей в ДТП[5]:

· дети - пешеходы (363 погибших, 9 855 раненых);

· дети - пассажиры (450 погибших, 8 558 раненых);

· дети - велосипедисты (62 погибших, 1 342 раненых).

Наибольшее количество ДТП происходит в городах и населенных пунктах, по

итогам 2012 года.

На территории РФ зарегистрировано 144289 ДТП, удельныйвес которых составил 70,86% от общего количества ДТП, совершенных на территории РФ за 2012 год, тяжесть последствий равна 6,42.

На автомобильных трассах нашей страны за 12 месяцев 2012 года произошло

58665 ДТП, удельный вес которых составил 28,8% от общего количества ДТП, совершенных на территории РФ за 2012 год, тяжесть последствий равна 15,9; в их число входят ДТП, совершенные на федеральных трассах 18902 ДТП, тяжесть последствий равна 17,86.

Среди основных причин возникновения ДТП на дорогах РФ можно выделить:

· нарушения требований ПДД водителями транспортных средств, по причине которых в 2012 году совершено 173327 ДТП, их удельный вес составил 75%, от общего количества ДТП, совершенных на территории РФ в 2012 году;

· нарушения требований ПДД пешеходами, по причине которых за тот же период совершено 32 435 ДТП, удельный вес которых равен 11,3 %, от общего количества ДТП;

· по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог за 12 месяцев 2012 года совершено 38106 ДТП, удельный вес которых составил 13%, от общего количества ДТП;

· из-за технической неисправности в 2012 году зарегистрировано 1387 ДТП, удельный вес которых составил 0,7%, от общего количества ДТП.

Представим эту статистику в виде диаграммы на рисунке 2.1:

Рисунок 2.1 Основные причины возникновения ДТП в 2012 году

Наиболее частыми видами ДТП, зарегистрированными натерритории РФ в 2012 году, являются:

· столкновение транспортных средств (ТС);

· опрокидывание ТС;

· наезд на стоящее ТС;

· наезд на препятствие;

· наезд на пешехода.

Рисунок 2.2 наглядно представляет динамику аварийности за последние пять лет.

Рисунок 2.2 Общее количество ДТП, число погибших и раненый в Российской Федерации за 2008-2012 гг

2.2 Аварийность в Уральском Федеральном округе РФ за 2008-2012 год

Сравнительный анализ аварийности на территориях областей и автономных округов, входящих в состав Уральского Федерального округа выглядит следующим образом:

1) Курганская область. В 2008 году зарегистрировано 1518 ДТП, в которых 269 человек погибло и 1868 получили ранения. Тяжесть последствий составила 12,6.За 2010 год на территории Курганской области зарегистрировано 1427 ДТП, что на 72 ДТП меньше по сравнению с аналогичным периодом 2009 года (1499 ДТП). В результате в 2010 году 1755 человек получили ранения и 213 человек погибли, что на 77 и 16 человек меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, соответственно (1832 и 229). Тяжесть последствий от ДТП также снизилась и по итогам 2010 года, составила 10,82;За 12 месяцев 2012 года на территории Курганской области зарегистрировано 1378 ДТП, что на 21 ДТП меньше по сравнению с аналогичным периодом 2011 года (1399ДТП). В результате ДТП в 2012 году1731 человек получил ранения и 216 человек погибли, что на 20 и 35 человек меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, (1751 пострадавших и 251 человек погиб). Тяжесть последствий от ДТП также снизилась и по итогам 2012 года составила 11,0;

2) Свердловская область. В 2008 году было совершено 8506 дорожно-транспортных происшествий. В результате ДТП за 2008 год погибло 890 человек, 11191 человек пострадал. Тяжесть последствий 7,36. По итогам 2010 года произошло 6361 ДТП, что на 1020 ДТП меньше по сравнению с 2009 годом (7381 ДТП). В них погибли 665 человек и 8386 человек получили ранения, эти показатели меньше показателей предшествующего года на 1293 и 138 человек, соответственно. Тяжесть последствий от ДТП снизилась, и составила 7,35; По итогам 2012 года на территории Свердловской области произошло 6051 ДТП, что на 103 ДТП меньше по сравнению с 2011 годом (6154). В результате ДТП 652 человека погибли и 7980 человек получили ранения, эти показатели меньше показателей предшествующего года на 47 и 71 человек, соответственно. Тяжесть последствий от ДТП снизилась, и составила 7,55;

3) Тюменская область. За 12 месяцев 2008 года произошло 3690 ДТП. В результате 400 человек погибло, и 5118 человек получили ранения. Тяжесть последствий составила 7,25. В 2008 году произошло 3237 ДТП, пострадавших 4379 человек, тяжесть последствий 7,73;. За 12 месяцев 2010 года на территории Тюменской области зарегистрировано 2961 ДТП, в которых 3970 человек получили ранения и 285 человек погибли, тяжесть последствий от ДТП составила 6,7.За 12 месяцев 2012 года зарегистрировано 2966 ДТП, в которых 4050 человек получили ранения, и 310 человек погибло, тяжесть последствий от ДТП составила 7,11. Эти показатели выше показателей 2011 года, в котором произошло 2870 ДТП, погибло 295 человек, а количество пострадавших равно 3910 человек;

4) Челябинская область. В 2008 году было зарегистрировано 5283происшествий, в которых 696 человек погибли и 6250 человек ранены. Тяжесть последствий равна 10,0.В 2009 году совершено 5190 ДТП, в которых 653 человека погибли и 6140 человек получили ранения; тяжесть последствий равна 9,6.В 2010 году совершено 5036 ДТП, в которых 588 человек погибли и 5973 человека получили ранения. Тяжесть последствий составила 9,57; В 2011 году общее количество ДТП составило 5020, погибло 622 человека, и ранено 5921 человек. В 2012 году в совершено 4912 ДТП, в которых 573 человека погибли и 5823 человека получили ранения. Тяжесть последствий составила 8,95;

5) Ханты-Мансийский автономный округ. В 2008 год было совершено 2949 ДТП. В результате которых 335 человек погибли, а также 3904 человека получили ранения различной степени. Тяжесть последствий в результате дорожно-транспортных происшествий составила 7,9.За период 2010 года на территории Ханты-Мансийского автономного округа было совершено 2503 ДТП, что на 200 происшествий меньше, чем годом ранее. В результате ДТП за 2010 год, 3357 человек погибло, и 240 человек получили ранения. Тяжесть последствий составила 6,67;За период 2011 года на территории Ханты-Мансийского автономного округа произошло2285 ДТП, что меньше на 191 происшествие по сравнению с 2011 годом (2476 ДТП). В результате за 2012 год 251 человек погиб и 3218 человек получили ранения. По сравнению с 2011 годом эти показатели меньше на 34 и 94 происшествия соответственно (285 и 3312). Тяжесть последствий в 2012 году составила 8,2;

6) Ямало-Ненецкий автономный округ. В 2008 году было зарегистрировано 744 происшествия. Итогом ДТП стали: 83 человека погибло и 951 ранено. Тяжесть последствий составила 8,02.За аналогичный период 2009 года показатели аварийности следующие: 675 ДТП, в которых погибли 78 человек, 891 человек получил ранения; тяжесть последствий составила 8,05.За 12 месяцев 2010 года на территории Ямало-Ненецкого автономного округа зарегистрировано 636 ДТП, в которых 70 человек погибло, и 812 человек получили ранения. Тяжесть последствий от ДТП составила 7,94.В 2011 году было совершено 614ДТП. Погибло 614 человек, пострадало 826.За 12 месяцев 2012 года на территории Ямало-Ненец-кого автономного округа зарегистрировано 595 ДТП, в которых 65 человек погибли.

2.3 Анализ аварийности в Челябинской области за 2008-2012 гг

Рассмотрим состояние аварийности в Челябинской области.

Челябинская область расположена на восточных склонах Южного Урала и прилегающих территориях Зауральской низменности. Граничит с Республикой Башкортостан, Свердловской, Курганской, Оренбургской областями, Казахстаном. В состав области входят 24 района, 12 городских районов, 20 городов областного подчинения и 32 рабочих поселка. Площадь территории Челябинской области 87,9 тыс. км². Административный центр - Челябинск. Расстояние от административного центра до Москвы составляет 1 919 км. Наиболее крупные города: Челябинск, Магнитогорск, Златоуст, Миасс, Озерск, Троицк, Копейск. Численность населения области составляет 3 551,4 тыс. человек [5].

Челябинская область имеет выгодное географическое положение, расположена на пересечении транспортных путей: на восток - в Сибирь и Азию, и на запад - в европейскую часть России и в Европу. Таким образом, Челябинск является крупнейшим транспортным узлом. Через Челябинск проходит трансматериковая автомагистраль, соединяющая столицу с востоком страны. Автомобильные перевозки играют большую роль в развитии внешнеэкономических отношений. В области имеются 10 международных автоперевозчиков, действующих на лицензионной основе за пределами СНГ.

Основные продукты экспорта - продукция металлургической промышленности и машиностроения. Основные продукты импорта - продукция транспортного машиностроения, удобрения и товары народного потребления [5].

Эффективность работы по предупреждению ДТП в значительной мере определяется той основой, на которой строится анализ причин их возникновения.

Для повышения Безопасности Дорожного Движения в Челябинской области уже много сделано, но еще больше намечено в планах, в программах.

Предусмотренные программой мероприятия уже реализуются по следующим основным направлениям[1].

Первое, и самое важное, это повышение правого сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения.

Второе - развитие системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении.

Третье направление - сокращение детского дорожно-транспортного травматизма.

Четвертое направление, которое сегодня реализуется, и не менее важное на сегодня - это организационно-планировочные и инженерные меры, направленные, прежде всего, на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в крупных городах.

Еще одно направление - это развитие системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. В этой связи активно идет работа над созданием единых информационных систем связи полиции со спасателями, медиками, аварийно-дорожными службами и транспортниками, что позволит резко сократить время прибытия специалистов на место происшествия.

И последнее, тоже важное направление, это совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ систем управления деятельностью в области безопасности дорожного движения.

При этом надо отметить отсутствие эффективного механизма контроля над исполнением штрафных санкций, что затрудняет реализацию принципа неотвратимости ответственности за административные правонарушения.

Реализация Федеральной целевой программы - предусмотрена в 2 этапах: 1 этап - 2006-2007 годы, и на этом этапе предполагалось сформировать научные, организационные и законодательные основы системы безопасности дорожного движения, а также обеспечить стабилизацию основного целевого показателя. Показатель по реализации программы следующий: необходимо к 2012 году сократить потери на дорогах в полтора раза по сравнению с 2004 годом.

На втором этапе, предусматривающем реализацию мер(рассчитан на 2008-2012 годы), должен быть реализован основной комплекс капиталоемких мероприятий, оказывающих наиболее существенное влияние на состояние безопасности дорожного движения и обеспечивающие ожидаемые целевые показатели программы[1].

На рисунке 2.3 представлена динамика количества ДТП с 2008 по 2012 гг., доля погибших и раненых [5].

Рисунок 2.3 Общее количество ДТП, число погибших и раненый в Челябинской области за 2008-2012 гг.

2.4 Анализ аварийности в Челябинске за 2008-2012 гг.

Челябинск - один из основных промышленных центров России. Его продукция хорошо известна во всех областях и республиках бывшего Советского Союза, поставляется во многие страны мира. Город производит приблизительно пятую часть труб большого диаметра, изготавливаемых в стране, 1/3 ферросплавов и проката, более 60% нержавеющей стали и около 40% дорожных машин. Во время Великой Отечественной войны в Челябинске выпускались знаменитые "Катюши" и танки Т-34. Недаром он получил название Танкограда в то время [5].

В Челябинске развита улично-дорожная сеть. Улично-дорожная сеть (УДС) любого города должна обслуживать все виды транспортного движения: грузовое движение, движение общественного транспорта и легкового транспорта, а также, велосипедное и пешеходное движение. Различные виды транспортного движения, в свою очередь, требуют специализированных инфраструктур в рамках улично-дорожной сети. УДС напрямую связана с дорожным движением, а значит и с дорожно-транспортными происшествиями.

Аварийность города Челябинска за 2008-2012 гг. представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 Динамика аварийности города Челябинска за 2008- 2012 гг.

2.5Аварийность в Центральном районе г. Челябинска за 2008-2012 гг.

Аварийность в Центральном районе г. Челябинска за 2008-2012 гг. представлена на рисунке 2.5 [4].

Рисунок 2.5 Аварийность в центральном районе г. Челябинск за 2008- 2012гг.

Из общего числа ДТП в 2012 году 20 ДТП произошли с участием детей. В результате которых получили ранения 32 ребенка, из них 10 по собственной неосторожности. По вине пешеходов было совершено 61 ДТП. По причине нарушения ПДД водителями произошло 145 дорожно-транспортных происшествий. В 2011 году эти показатели немного отличаются: 19 ДТП с участием детей, из них 7 по собственной неосторожности.

В 2010 году по причине нарушения ПДД водителями было совершено 182 происшествия, это на 14 ДТП меньше, чем в 2009 году (196 происшествий). Количество ДТП с участием детей равно 23, а в 2009 году этот показатель выше - 31. По причине нарушения ПДД пешеходами в 2010 году произошло 71 дорожно-транспортное происшествие. В 2008 году этот показатель равен 63, что на 8 ДТП меньше. Что касается детского травматизма, то в 2010 году произошло 23 происшествия с участием детей и 7 по их неосторожности, что меньше, чем в 2009году - 31 и 10 соответственно.

В 2008 году эти показатели следующие: 189 ДТП по причине нарушения ПДД водителями, 25 ДТП с участием детей, из них 8 по собственной неосторожности; 71 ДТП из-за нарушения ПДД пешеходами [5].

2.6 Аварийность на перекрестке ул. Доватора - ул. Федорова за 2008-2012 гг.

Число ДТП и количество пострадавших на рассматриваемом пересечении показано на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 Аварийность на перекрестке ул. Доватора - ул. Федорова за 2008-2012гг

На перекрестке ул. Доватора - ул. Федорова при проведении анализа было выявлено что, в «часы пик» данное пересечение плотно загружено, но, не смотря на это, количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими небольшое. Основной проблемой вышеуказанного пересечения являются заторы. Для решения этой проблемы нужны колоссальные вложения. Россия значительно отстает от европейских стран в решении данного вопроса, а уровень автомобилизации растет с каждым годом.

Размещено на Allbest.ru