Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Каналы сбыта и распределения

2. Логистическая организация распределения и экспедирования

3. Сущность и значение распределения в логистике

4. Задачи

Список литературы



1. Каналы сбыта и распределения

Ответ:

Структура канала распределения играет важную роль в комплексе маркетинга. сбыт маркетинг логистика маршрут

Основные цели распределительной политики - достижение определенной доли товарооборота, завоевание заданной доли рынка и минимизация затрат на распределение.

Главная цель - организация сбытовой сети для эффективной продажи изготовленной продукции.

Выбор канала распределения - это результат принятия длительного решения, которое очень непросто изменить. К этому следует добавить и то, что после того, как товар попадает в тот или иной канал распределения, изготовитель уже не может оказывать на него значительное влияние.

В некоторых ситуациях наиболее удобным для изготовителя элементом рынка может представляться посредник. Его престиж на потребительском рынке может быть даже выше престижа изготовителя. Вместе с тем, каналы распределения в большинстве случаев являются абсолютно необходимыми для изготовителей. Так, весьма затруднительно вообразить фирму, торгующую жевательной резинкой через специализированные магазины или коммивояжеров. Большинство производителей даже не желают заниматься каналами распределения, поскольку их коэффициент прибыльности в основной сфере деятельности выше соответствующего показателя предприятий розничной торговли, торгующих их товарами.

Канал распределения помогает связать изготовителя с потребителем и обеспечивает необходимое движение средств между ними.

Процесс выбора каналов сбыта подразделяется на четыре этапа:

o Определение стратегии сбыта.

o Определение альтернативных каналов сбыта.

o Оценка каналов.

o Выбор партнеров.

Руководство фирмы, прежде всего, должно выбрать стратегию сбытовой политики - как именно должна быть организована система сбыта: через собственную или дилерскую сеть; через какие типы торговых посредников должен осуществляться товарооборот и т.д.

При определении стратегии различают следующие виды сбыта:

o Интенсивный. Это означает проникновение в наибольшее возможное количество каналов сбыта. Применяется в основном для товаров широкого потребления.

o Селективный сбыт используется, когда продукт имеет особое качество. В ряде случаев этот вид сбыта требует от продавцов специальной квалификации для оказания помощи при выборе.

Критерии выбора канала распределения

При выборе фирмой канала для распределения ее товаров следует рассматривать ряд экономических, контрольных и адаптивных критериев.

Экономические критерии. В каждом альтернативном канале возникает отличный от другого канала уровень продажи и расходов.

Контрольные критерии. Необходимо обеспечить средства для обоснования и оценки эффективности того или иного канала по таким критериям, как период доставки к потребителю, взаимодействие при стимулировании и т.п.

Адаптивные критерии. Для каждого канала следует предусматривать некий период ввода в строй и отсутствия должной гибкости. В тот же период более эффективными могут быть другие каналы распределения.

В международной практике совокупность этих критериев получила название концепции «ЗС» сбыта: cost - издержки, control - контроль, coverage - покрытие. Но более обоснованный подход к выбору канала сбыта получил название «6С». В этом случае к элементам «3С» добавляются: capital - необходимые инвестиции для создания канала; character - характер канала, его соответствие требованиям рынка и continuity - стабильность, ориентация посредника на долгосрочные отношения.

В процессе решения вопроса о каналах сбыта различают:

Канал нулевого уровня (канал прямого маркетинга). Он состоит из производителя, который непосредственно продает товар клиенту.

При этом продавец может использовать три способа прямой продажи:

o торговля через магазины, принадлежащие производителю;

o посылочная торговля;

o торговля в разнос.

Канал одноуровневый. Включает в себя еще одного посредника, обычно это розничные торговцы.

Двухуровневый канал. Включает в себя розничных и оптовых торговцев.

Трехуровневый канал. Состоит из трех посредников: оптовый, мелкооптовый и розничный продавец.

Наличие многоуровневых каналов предоставляет следующие преимущества:

o посредники уже имеют свою собственную клиентуру, что автоматически расширяет клиентуру продавца.

o предприятию нет необходимости формировать собственное складское хозяйство.

Недостатками многоуровневых каналов являются:

o может возникнуть зависимость от посредника.

o утрачивается непосредственный контакт производителя с клиентами.

Производители (поставщики) должны выбирать между сбытом с помощью собственных органов распределения либо с помощью внешних органов (посредников).

Существуют следующие собственные средства продаж:

o Продажи с помощью коммивояжеров (являются служащими фирмы, оплачиваемыми фиксированным окладом, к которому, в зависимости от продаж, добавляются комиссионные).

o Продажи с помощью сбытовых филиалов предприятия.

Преимущества такого способа продаж является то, что филиалы могут обеспечить требуемый уровень сервисного обслуживания, консультационные услуги и к тому же, филиал экономически зависим от головной фирмы.

Внешние средства продаж подразделяются на:

o договорных сбытовиков. Как правило, договорной сбытовик сам обеспечивает складское хозяйство и техническое обслуживание продукции.

o торговых представителей. Они оказывают посреднические услуги на заключение сделок, но не приобретают прав собственности на товар.

Как правило, посредники представляют только одну фирму. Если же посредник представляет несколько фирм, то товары этих фирм не должны конкурировать между собой, а по возможности дополнять друг друга. Благодаря ассортиментной комбинации изделий обеспечивается улучшение сбыта. Особенно большое значение этот фактор приобретает для фирм впервые выходящих с товаром на рынок.

Существуют следующие формы оптовых продавцов, которые различаются по специализации:

o на одном товаре или мелкой группе товаров,

o на широком ассортименте,

o по потребителям,

o по регионам,

o по функциям.



2. Логистическая организация распределения и экспедирования

Ответ:

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки.

Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств.

Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику.

С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1) с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2) с точки зрения организации перевозок от грузопроизводителя до получателя;

3) с учетом интересов клиента важны не только основная перевозка, но и обработка, хранение.

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением изменяющегося спроса.

Сам транспорт делится на:

1) транспорт общего пользования (охватывает нужды народного хозяйства в транспортировке грузов и пассажиров);

2) транспорт необщего пользования (транспорт самого предприятия и транспорт, принадлежащий нетранспортным фирмам).

Задачи транспортной логистики заключаются в обеспечении участников транспортного процесса техническим соответствием - это согласованность параметров транспортных средств, позволяющая работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическим соответствием, где технологическое соответствие - это применение единой технологии транспортировки и прямых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планирования.

Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор пути следования и вида транспортного средства - все эти задачи также относятся к транспортной логистике.

Основная функция транспортной логистики заключается в создании системы для оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении.

Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов включают:

1) деятельность по прогнозированию, организации и осуществлению доставки продукции от места ее изготовления до конечного пункта и дополнительных услуг по перевозке;

2) оформление необходимых документов;

3) юридическое сопровождение (заключение договоров) на перевозку;

4) расчет за перевозку грузов;

5) проведение и организация погрузочно-разгрузочных работ;

6) расфасовку, упаковку, складирование;

7) увеличение объема мелких и сокращение объема крупных отправок;

8) информационное обеспечение;

9) услуги по страхованию, финансовые и таможенные услуги.

Транспортное обеспечение - это работа, сопряженная с движением, перемещением грузов и пассажиров, оказанием погрузочно-разгрузочных услуг и услуг по хранению.

Технология перевозок заключается в последовательности технологических операций при выполнении транспортного процесса.

Экспедиционное обеспечение является частью процесса движения товаров от производителя к потребителю и включает ряд дополнительных работ, без которых перевозочный ход не может быть начат и окончен.

3. Сущность и значение распределения в логистике

Ответ:

Распределение можно рассматривать с позиции микро- и макрологистики.

Основные логистические функции микрологистических систем: закупка, производство, сбыт. Задачи распределения решаются на этом уровне при организации сбыта.

Данная функция представлена теми процедурами логистики, которые выполняют работу распределительных центров, включая прием продукции на хранение, перегрузку, складирование и комплектование грузов для отправки.

Операции распределения в рамках распределительных центров могут осуществляться в режиме реального времени или в пакетном режиме. При работе в пакетном режиме ЛИС составляет специальные инструкции для каждого оператора подъемно-транспортного оборудования, занимающегося на складе грузопереработкой.

Такие инструкции буквально по минутам расписывают, что следует сделать работнику за час или за смену. При работе в режиме реального времени используются интерактивные информационные технологии (штриховое кодирование, радиотелефонная связь, автоматизированная система грузопереработки и т. п.), позволяющие свести к минимуму временной разрыв между принятием и исполнением решения. Подобные технологии придают операциям больше гибкости и сокращают продолжительность цикла исполнения заказа.

Типичные процедуры функции распределения:

* размещение запасов по складским мощностям и контроль за их движением;

* составление графиков работ;

* контроль за отгрузками;

* комплектование заказов для пополнения складов;

* получение и отправка грузов;

* хранение.

Задачи распределения на уровне микрологистики:

- планирование процесса реализации;

- получение и обработка заказа;

- упаковка, комплектация, выполнение других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

- доставка, контроль за транспортированием;

- послереализационное обслуживание (гарантийные обязательства).

На уровне макрологистики задачами распределения являются:

- выбор схемы распределения материального потока;

- размещение и построение сети складов.

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным и непроизводственным.

Производственное потребление - это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Непроизводственное потребление - текущее использование общественного продукта на личное потребление.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в среду непроизводственного потребления.

Задачи

1. m=69 т.

q=23 т.

Этап 1

Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава: Q=23 т., y=0.8 все пункты можно сгруппировать так:

Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3
Пункт	Объем завоза,кг.	Пункт	Объем завоза,кг.	Пункт	Объем завоза,кг.
Б	4010	Е	3140	Ж	2700
Г	6880	Д	2500	И	8150
В	4800	М	3570	К	9140
П	4290	Н	6460	С	3010
О	3020	Л	2650
		З	4680
Итого:	23000	Итого:	23000	Итого:	23000

Этап 2

Таблица - матрица маршрута №1

А	7,9	8,4	12,1	21,3	24,7	33,8
7,9	Б	4,5	8,2	17,4	20,8	29,9
8,4	4,5	Г	3,7	12,9	16,3	25,4
12,1	8,2	3,7	В	9,2	12,6	21,7
21,3	17,4	12,9	9,2	П	3,4	12,5
24,7	20,8	16,3	12,6	3,4	О	9,1
33,8	29,9	25,4	21,7	12,5	9,1	С
108,2	88,7	71,2	67,5	76,7	86,9	132,4

Начальный маршрут для трех пунктов матрицы, имеющих наибольшее значение величины:

А-С-Б(132,4;108,2;88,7) выбираем О(86,9)

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму.

Решаем, между какими пунктами необходимо включать, оставшиеся пункты, по убывающей.

Поэтому для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp=Cki+Cip-Ckp,

где, С - расстояние, км.,

i - индекс, включаемого пункта,

k - индекс первого пункта из пары,

p - индекс второго пункта из пары.

При включении первого пункта (О) между первой парой А-С, определяем размер приращения ДАС при условии, что i=О, k=А,p=С. Тогда

ДАС=С_АО+С_ОС-С_АС,

Следовательно:

О=24,7+9,1-33,8=0

А-О-С-Б

П=24,7+21,3-3,4=42,6

П=12,5+3,4-9,1=6,8

П=17,4+12,5-29,9=0

А-О-С-П-Б

Г=8,4+16,3-24,7=0

А-Г-О-С-П-Б

В=12,1+3,7-8,4=7,3

В=3,7+12,6-16,3=0

А-Г-В-О-С-П-Б-А=71,6 км.

Порядок движения по маршруту №1

Таблица- матрица маршрута №2

А	8,1	13,9	20,6	23,9	15,2	14,0	25,4
8,1	Е	5,8	12,5	13,8	7,1	5,9	17,3
13,9	5,8	Д	6,7	10,0	8,0	6,8	13,5
20,6	12,5	6,7	М	3,3	8,9	10,1	6,8
23,9	13,8	10,0	3,3	Н	6,7	7,9	3,5
15,2	7,1	8,0	8,9	6,7	Л	1,2	10,2
14,0	5,9	6,8	10,1	7,9	1,2	З	11,4
25,4	17,3	13,5	6,8	3,5	10,2	11,4	С
121,1	70,5	64,7	68,9	69,1	57,3	57,3	88,1

А-С-Е(121,1;88,1;70,5)

Н=23,9+3,5-25,4=2

Н=13,8+3,5-17,3=0

А-С-Н-Е

М=20,6+6,8-25,4=2

М=3,3+6,8-3,5=6,6

М=3,3+12,5-13,8=2

А-С-Н-М-Е

Д=13,9+13,5-25,4=2

Д=10+13,5-3,5=20

Д=6,7+10-3,3=13,4

Д=5,8+6,7-12,5=0

А-С-Н-М-Д-Е

Л=15,2+10,2-25,4=0

А-Л-С-Н-М-Д-Е

З=14,0+1,2-15,2=0

А-З-Л-С-Н-М-Д-Е-А=52,8 км.

Порядок движения по маршруту №2

2. АБ₁=12,5 км.

АБ₂=10 км.

АГ=16 км.

Б₂Г=7,5 км.

Б₁Г=6 км.

V=22 км/ч.

T_n-p=28 мин.

g=2,5 т.

m Б₁=5 т.

mБ₂=7,5 т.

Решение:

Количество ездок определяется по формуле:

n=Q/q*y

где- y=0,8 - груз II класса,

n_Б1 = 5/2,5*0,8 = 2

n_Б2 = 7,5/2,5*0,8 = 3

АБ_j=АБ₁=12,5км.

Б₁ 2 ездки

Для решения задачи необходимо:

Исходные данные занесем в матрицу (табл.).

Форма матрицы для составления оптимальных маятниковых маршрутов.

Пункт назначения	Количество груженых ездок	Разность
Б1	I0 Б1 l АБ1 6 12,5 Q1 2	I0 Б1 - l АБ1 6,5
Б2	I0 Б2 LАБ2 7,5 10 Q2 3	I0 Б2 - l АБ2 2,5

Исходя из заданных условий составим таблицы объема перевозок и ездок (табл.1) и расстояния перевозок (табл.2).

Табл.1 Объем перевозок, ездок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	2	3

Табл. 2 Расстояния, км.

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункты назначения
		Б1	Б2
А	16	12,5	10
Г	-	6	7,5

Для составления маршрутов определим время, необходимое для выполнения каждой ездки АБ, по формулам:

· если данная груженая ездка не последняя на участке АБ1:

t₁=12,5+12,5/22+28 = 41 мин.

· если ездка автомобиля последняя на участке АБ1:

t₂=12,5+10/22+28 =41 мин.

· если данная груженая ездка не последняя на участке АБ2:

t₁=6+6/22+28 =34 мин.

t₂=6+6/22+28 =34 мин.

· если ездка автомобиля последняя на участке АБ2:

t₃=6+7,5/22+28 =35 мин.

Затраты времени на одну ездку, мин.

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-А	А-Б2-А
	1	2	1	2	3
Время на одну ездку, мин.	41	41	34	34	35

После подготовки необходимых данных, составим рабочую матрицу для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте ровно 144 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега - 41 мин.

Пункт назначения	А (пункт отправления)	Разности
Б1 Б2	6 12,5 2 7,5 10 4	6,5 2,5

В результате, наименьшую оценку (2,5) имеет пункт Б2, в который нужно сделать 4 ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б2 будет затрачено 35 мин. на оставшееся время, равное 185-35=150 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б1: 41+41=82 мин. И три ездки в Б2 - 34*2=68 мин.

Баланс времени составит: 82+68+35=185 мин.

Маршрут: Г-А-Б₁-А-Б₁-А-Б₂-А₂-Б₂-А₃-Б₂-Г

Вывод:

Маршрут Б2 является маршрутом с минимальным порожним пробегом автомобиля.

3. Исходные данные

п/п	Показатель	Значение
1.	Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб./т., k	100
2.	Страховой запас предприятий - потребителей
	При снабжении, дни
	Транзитом Ттрстр.	40
	Складском Тскл.стр.	5
3.	Страховой запас базы Тстр., дни	10
4.	Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен	0,12

Исходные данные по варианту 2

п/п	Показатель	Значение
		1	2	3	4
1.	Среднесуточный расход металла, m i, т.	0,38	0,34	0,36	0,40
2.	Средняя частота транзитных поставок потребителям, tiтр , дни	150	160	146	148
3.	Средняя частота поставок металла потребителям со склада, tсклi , дни	15	15	10	10
4.	Оптовая цена 1т. металла Ц, руб.	1550	1550	1550	1550
5.	Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене	4,5	4,5	4,5	4,5
6.	Расходная ставка на текущее содержание 1т. запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей асклi руб./т.	200	160	180	150
7.	Средняя частота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни	22	22	22	22

Решение:

Расчет показателей при транзитной и складской форме поставок

№ п/п	Показатель	Потребитель
		1	2	3	4
1.	Среднесуточный расход металла, m i, т.	0,38	0,34	0,36	0,40
2.	Средняя частота транзитных поставок, дни	150	160	146	148
3.	Страховой запас Ттрстр, , дни	40	40	40	40
4.	Средняя частота складских поставок Тскл. тск. i , дни	15	15	10	10
5.	Страховой запас Тскл.стр. i, Дни	5	5	5	5
6.	Сокращение массы запасов у предприятий-потребителей, Д?i	38,9	36,6	37,1	41,6
7.	Экономия капитальных вложений ДКi	3890	3660	3710	4160
8.	Расходная ставка на текущее содержание 1т. груза на складе потребителя аi руб./т.	200	160	180	150
9.	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя Эi, руб./т.	7780	5856	6678	6240
10.	Экономия потребителя от сокращения производственных запасов Сi	15482,1	13102,8	14023,8	14476,8
11.	Цена 1т. металла Ц, руб.	1550	1550	1550	1550
12.	Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене	4,5	4,5	4,5	4,5
13.	Дополнительные транспортно-заготовительные расходы Рi, руб.	10602	9486	10044	11160
14.	Экономический эффект ДЭi	4880,1	3616,8	3979,8	3316,8
15.	Общий экономический эффект УЭi=Э1+Э2+Э3+Э4	-	-	-	15793,5
16.	Общий среднесуточный расход металла, Уmi=m1+m2+m3+m4, т.	-	-	-	1,48

п/п 1-5. - исходные данные;

п/п 6.

Т_тр.=t_тр/2; Т_скл =t^скл/2;



Т_тр1.=150/2=75 Т_скл =15/2=7,5;

Т_тр2.=160/2=80 Т_скл =15/2=7,5;

Т_тр3.=146/2=73 Т_скл =10/2=5;

Т_тр4.=148/2=74 Т_скл =10/2=5.

Д?_i = ?_i ^тр- ?_i^скл.= m_i [(Т^тр.тск _i+Т^тр._{стр i}) - (Т^скл._{тск i}+Т^скл._{стр i})]

Д?₁ = 0,38*[(75+40)-(7,5+5)]= 38,9

Д?₂ = 0,34*[(80+40)-(7,5+5)]= 36,6

Д?₃ = 0,36*[(73+40)-(5+5)] = 37,1

Д?₄ = 0,40*[(74+40)-(5+5)] = 41,6

п/п №7

ДК_i = к* Д?_i

ДК₁ =100*38,9=3890

ДК₂=100*36,6=3660

ДК₃=100*37,1=3710

ДК₄=100*41,6=4160

п/п №9

Э_i=а* Д?_i

Э₁=200*38,9 =7780

Э₂=160*36,6 =5856

Э₃=180*37,1 =6678

Э₄=150*41,6 =6240

п/п №10



ДС= Э_i + Ен*(ДК_i + Д?_i*Ц)

ДС= 7780+0,12(3890+38,9 *1550) =15482,1

ДС= 5856+0,12(3660+36,6*1550) =13102,8

ДС= 6678+0,12(3710+37,1*1550) =14023,8

ДС= 6240+0,12(4160+41,6*1550) =14476,8

п/п №13

Р_i=Q_i *Ц*q =m*360*Ц*q;

q=5%=0,05

Р_i =0,38*360*1550*0,05 = 10602 руб.

Р_i =0,34*360*1550*0,05 = 9486 руб.

Р_i =0,36*360*1550*0,05 = 10044 руб.

Р_i =0,40*360*1550*0,05 = 11160 руб.

п/п №14

ДС_i > Р_i^доп.

ДЭ _i= ДС - Р^доп.;

Д Э₁=15482,1 - 10602 = 4880,1 руб.

ДЭ ₂ =13102,8 - 9486 = 3616,8 руб.

ДЭ ₃ =14023,8 - 10044 = 3979,8 руб.

ДЭ ₄ =14476,8 - 11160 = 3316,8 руб.

п/п №15

УЭ_i=Э₁+Э₂+Э₃+Э₄=15793,5 руб.

п/п №16



Уm_i=m₁+m₂+m₃+m₄= 1,48 т.

4.

Решение:

Складское снабжение эффективно, если:

У ДЭ _I > Ен*( ДК_база +Ц* Д?_база), где Д?_база = Уm_i(Т_тск+Т_стр)

Т_тск = t/2

К_база=к* Д?_база

Т_скл =15/2=7,5;

Т_скл =15/2=7,5;

Т_скл =10/2=5;

Т_скл =10/2=5

Т_тск =10 дней по условию.

Д?₁ =0,38* (7,5+10) = 6,65 К₁=100*6,65=665

Д?₂ =0,34* (7,5+10) = 5,95 К₂=100*5,95=595

Д?₃ =0,36* (5+10) = 5,4 К₃=100*5,4 =540

Д?₄ =0,40* (5+10) = 6,0 К₄=100*6,0 =600

Д?_база = 24,0 ДК=2400

Э=Ен*( ДК_база +Ц* Д?_база)

Э=0,12*( 2400 +1550* 24,0)= 4752 руб.

В данном случае народнохозяйственный эффект от расширения объемов складского снабжения составит:

Э_общ= У ДЭ _I - Ен*( ДК_база +Ц* Д?_база)



Э_общ =15793,5 - 4752= 11041,5 руб.

Вывод:

Складское хозяйство возможно расширить при условии:

· снижение наценки на складское снабжение;

· приобретение металла по более низкой цене;

· увеличения средней частоты транзитных складских поставок;

· увеличения среднесуточного расхода металла;

· увеличения расходной ставки на текущее содержание 1 т. груза на складе потребителя.

Расширение целесообразно, т.к. экономический эффект - достаточно высок.

Экономия от сокращения производственных запасов очевидна и не превышает дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия при складском снабжении.



Список литературы

1. Аникина Б. А.- Практикум по логистике : учеб. пособие М. : ИНФРА-М, 2003.

2. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. - 9-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2004.

1. Джонсон, Дж. С. Современная логистика / Дж. С. Джонсон, Д. Ф. Вуд, Д. Л. Вордлоу. - 7-е изд. - М. : Вильямс, 2005.

Дополнительная:

2. Иванов, М. Ю. Логистика : учеб. пособие / М. Ю. Иванов, М. Б. Иванова. - 2-е изд. - М. : ПРИОР, 2006.

3. Кузьбожев, Э. Н. Логистика : учеб. пособие / Э. Н. Кузьбожев, С. А. Тиньков. - М. : Кно- Рус, 2006.

3. Логистика : учебник / под. ред. Б. А. Аникина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2005.

4. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник / Ю. М. Неруш. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : ЮНИТИ, 2004.

4. Саркисов, С. В. Управление логистикой : учеб. пособие / С. В. Саркисов. - М. : Дело, 2004.

5. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : учебник / В. И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2002.

Размещено на Allbest.ru