Программа выхода из кризиса авиакомпании ГУП "Башкирские авиалинии"

Размещено на http://www.allbest.ru/

9

РЕСПУБЛИКА БАШКОРТОСТАН

ПРОГРАММА ВЫХОДА ИЗ КРИЗИСА АВИАКОМПАНИИ ГУП «БАШКИРСКИЕ АВИАЛИНИИ»

Разработал: Директор по маркетингу ГУП «МАУ»

Мухаметшин Т.А.

Уфа - 2003

Содержание

I. Оценка кризисной ситуации

1.Объективные причины

2.Субъективные причины

II. Постановка задач для оперативного воздействия

1. Миссия авиакомпании

2. Кредо авиакомпании

3.Цели руководства авиакомпании

III. Комплексная программа выхода из кризиса

1. Маркетинговая стратегия предприятия

2. Определение места «Башкирских авиалиний» на авиационном рынке

3. Управление предприятием

4. Персонал предприятия

5. Экономика и финансы предприятия

6. Экономическая безопасность предприятия

7. Материально-техническая база

8. Какие проблемы предстоит решить в ближайшее время

I. Оценка кризисной ситуации

авиакомпания кризисный маркетинговый рынок

Стремительное развитие современного бизнеса требует наличия высокоскоростных средств передвижения, способных доставить клиента в нужную точку в нужное время. Время - одно из основных условий достижения желаемого коммерческого успеха любого делового человека.

Авиационный транспорт, как и любой другой вид транспорта, обладает следующими качественными характеристиками:

Безопасность;

Культура обслуживания;

Регулярность;

Скорость.

Эти характеристики воздушного транспорта, по сравнению с другими видами транспорта, наиболее полно удовлетворяют требованиям участников современного рынка. Необходимость и важность эффективной работы воздушного транспорта в сегодняшних условиях не требует более веских доказательств. Но, с учетом сложнейшей экономической ситуации в России, ее воздушный транспорт находится сегодня в очень тяжелом положении. Не является исключением и ситуация в авиакомпании «Башкирские авиалинии».

Рассмотрим эту ситуацию более детально.

1. Объективные причины

Резкий переход, как экономики, так и гражданской авиации с планового ведения хозяйства к рыночной экономике;

Медленная перестройка системы управления гражданской авиации в период глубоких экономических реформ. Как бы мы ни жаловались, что эти реформы идут медленно, в жизни они происходят гораздо быстрее;

Медленная адаптация инфрастуктуры гражданской авиации к требованиям современного рынка;

Сильно возросшая конкуренция в мировой транспортной отрасли;

Серьезнейшее отставание авиационной промышленности в поставке новейших типов ВС от требований авиакомпаний и авиапассажиров;

Устаревшая материально-техническая база гражданской авиации;

Возросшая конкуренция со стороны других видов транспорта (скоростные поезда, расширение сети автомобильных дорог и автотранспорта);

Практическое прекращение научно-исследовательских работ в гражданской авиации;

Непомерный рост стоимости авиационного топлива;

Низкая платежеспособность населения;

Отсутствие законов, в полной мере регулирующих деятельность гражданской авиации;

Сильнейшее воздействие на деятельность авиационного транспорта участившихся

террористических актов;

Развал СССР, приведший к созданию таможенных барьеров и пограничных проблем;

В целом нестабильная экономика в России;

Возникновение множества авиакомпаний с недостаточной материально-технической базой и слабой экономикой.

И многие другие причины.

2. Субъективные причины

Отсутствие необходимого уровня управления гражданской авиации снизу до верху;

Резкое снижение социальной защищенности персонала авиационных предприятий;

Слабая мотивация персонала, не вызывающая у него заинтересованности в конечных результатах работы предприятия;

Низкая заработная плата персонала;

Недостаточная работа по подбору и подготовке, как руководящих кадров, так и основного персонала;

Отсутствие значимых и понимаемых работниками ГА экономических и идеологических целей предприятия;

Нарушение пропорций уровня заработной платы руководящего и исполнительского персонала;

Отсутствие миссии и корпоративной культуры предприятия;

Нарушение возрастных соотношений среди персонала авиапредприятий. Проблема обновления кадров;

Отсутствие экономических рычагов управления;

Недостаточное количество специалистов в сфере банковской деятельности и на рынке ценных бумаг;

Недостаточное количество квалифицированных руководящих кадров, готовых к работе в условиях рыночной экономики;

Слабое внедрение в производство автоматизированных систем управления и новейших информационных технологий;

Отставание в смене старых и разработке новых нормативно-распорядительных документов;

Частая смена, по различным причинам, высшего руководства авиапредприятий.

Принимая во внимание вышеперечисленное, может создаться впечатление, что в данной ситуации руководство конкретного авиапредприятия не в состоянии предпринять какие-то шаги для эффективной деятельности на рынке авиационных перевозок. И подтверждением этого может являться состояние многочисленных авиапредприятий, практически прекративших свою деятельность.

Переходя к рассмотрению сложившейся ситуации в авиакомпании «Башкирские авиалинии», можно сказать, что все объективные и субъективные причины, приведшие к ухудшению положения гражданской авиации, имеют место и здесь. Одна из лучших авиакомпаний России, в недавнем прошлом, сегодня находится в глубочайшем кризисе.

Возможно, сегодняшнее руководство и находит оправдание своим действиям в вышеуказанных объективных и субъективных причинах, но вместе с тем, мы сегодня наблюдаем присутствие на рынке авиапредприятий, действующих достаточно эффективно и ежегодно повышающих объемы работ и занимающих все более прочное положение на рынке авиаперевозок. Поэтому, можно сделать вывод, что руководство авиакомпании виновно в создавшейся ситуации.

И теперь самое время задать себе вопрос, а нужна - ли вообще самостоятельная авиакомпания в Башкортостане?

Я отвечу прямо, нужна!

Ее необходимость обосновывается следующими соображениями:

Во-первых, нужно исходить из того, что Республика Башкортостан - это республика в составе Российской Федерации с достаточно высокоразвитой авиационной промышленностью и с 70-летней историей Гражданской авиации. 7 июля 1933 года совет народных комиссаров БАССР своим постановлением создал первое авиапредприятие на своей территории. За 70 лет республика внесла огромный вклад в дело становления авиации России. Многие тысячи жителей республики посвятили свою жизнь именно гражданской авиации Башкирии. Накоплен большой исторический опыт и создана уникальная отрасль транспорта вместе с авиаторами всех республик нашего государства. Сегодня было бы преступно нерачительным уничтожить авиационный потенциал в республике.

Во-вторых, в настоящее время полутора тысячный коллектив авиакомпании создает вокруг себя тысячи рабочих мест людям, даже сегодня не потерявшим веру в гражданскую авиацию Башкортостана. Сегодня наша республика по праву является наиболее развитым субъектом РФ, а одним из показателей развития любой территории является наличие развитой авиационной инфраструктуры. Без этого невозможно представить дальнейшее развитие республики. Одной из наиболее важных составляющих повышения имиджа республики и демонстрации достижений Башкортостана, как внутри России, так и на международной арене является авиакомпания - носитель флага республики на борту своих ВС.

В третьих, авиакомпания, зарегистрированная на территории Республики Башкортостан, обеспечивает привлечение финансовых потоков в экономику республики. В ближайшее время, я полагаю, начнет повышаться инвестиционная привлекательность авиационной инфраструктуры.

Можно было бы найти и множество других положительных факторов наличия на территории республики базовой авиакомпании.

Есть и другой ответ на поставленный вопрос-сегодня можно не иметь базовой авиакомпании на территории Башкортостана. Достаточно иметь хороший международный аэропорт, но процесс адаптации местного авиапредприятия к таким условиям будет очень болезненным и длительным. Трудно заранее предугадать, выиграем мы или проиграем.

В своей антикризисной программе я хочу показать пути вывода авиакомпании «Башкирские авиалинии» из тяжелого состояния, восстановить утраченные ею позиции и вернуться на авиационный рынок с наименьшими потерями.

ІІ. Постановка задач для оперативного воздействия

Миссия авиакомпании

Миссия “Башкирских авиалиний ” заключается в том, чтобы:

Организовать деятельность авиакомпании «Башкирские авиалинии» с целью максимального удовлетворения интересов трудового коллектива авиапредприятия и жителей республики;

Пропагандировать Российскую Федерацию и Республику Башкортостан, ее экономический потенциал и жизненный уровень населения;

Превратить авиакомпанию “Башкирские авиалинии ” в одно из важнейших звеньев в развитой транспортной инфраструктуре Российской Федерации и Республики Башкортостан;

Восстановить летный парк авиакомпании;

Поднять престижность работы в авиапредприятии;

Миссия “Башкирских авиалиний ” будет основываться на соблюдении основных принципов, вытекающих из нее.

Основным принципом для нас является обеспечение равных благоприятных условий для деятельности всех работников авиакомпании;

Принцип выгоды для предприятий и инвесторов;

Рост активов предприятия и постоянный рост благосостояния сотрудников;

Поддержание благоприятной рабочей обстановки, которая способствует самоуважению, личному развитию и успеху;

Быстрореагирующий маркетинг, который создает и удерживает клиентов при помощи гибких подходов, чутко отражающих то, что хотят люди и в чем они нуждаются;

Охрана окружающей среды;

Получение максимальной отдачи от ограниченных и ценных ресурсов авиакомпании;

Опережающий стиль управления, достигаемый путем применения управления по целям и методам;

Подбор компетентных работников, которые могут самостоятельно предпринимать соответствующие действия и принимать эффективные решения в ответ на быстро меняющиеся условия;

Продвижение по службе и вознаграждение работников, в зависимости от их работы и личных вкладов в полученные результаты;

Постоянное завоевание доверия и уважения наших клиентов, работников и инвесторов;

Поддержание хорошей репутации среди российских и зарубежных авиапредприятий;

Бережное отношение к истории.

2. Кредо авиакомпании

Мы несем ответственность перед гражданами Российской Федерации и Республики Башкортостан за имидж авиакомпании в глазах российских и зарубежных авиапредприятий и авиапассажиров;

Мы гордимся нашими рабочими и служащими, мужчинами и женщинами, которые работают в нашей авиакомпании. Мы уважаем их достоинство и отмечаем их заслуги. Каждого из них мы рассматриваем как личность;

Мы сделаем все возможное, чтобы на своей работе они чувствовали себя полноправными участниками авиационного процесса и их служебные обязанности не вступали в конфликт с их семейными обязательствами. Мы создадим им условия труда, которые обеспечат безопасность, порядок, чистоту и справедливое, соразмерное вознаграждение за труд;

Мы приветствуем рабочих и служащих, которые, не стесняясь, будут выступать с предложениями и возражениями;

Мы будем следить за тем, чтобы руководители были компетентными, а их решения - справедливыми и этичными;

Все должны находиться в равном положении в получении работы, повышения квалификации и продвижения по службе;

Мы ценим наших ветеранов, внесших большой вклад в становление и развитие авиации в Башкортостане;

Мы устраним возможности хищения материальных и финансовых ресурсов авиакомпании;

Мы будем рассматривать халатное отношение к трудовым обязанностям как преступление перед коллективом и собственником авиапредприятия.

3. Цели руководства авиакомпании

Основные цели будущего руководства авиакомпании «БАЛ» состоят в:

Обеспечении максимальной безопасности полетов;

Осуществлении прогноза результатов деятельности на долгосрочный период и определении ресурсов;

Постоянном увеличении прибыли авиапредприятия;

Обеспечении справедливого распределения результатов труда между работниками авиакомпании;

Утверждении практики ответственности каждого руководителя за принимаемые им решения;

Обеспечении достойного материального вознаграждения и социальной защищенности самого руководящего состава авиапредприятия, наравне со справедливым распределением результатов труда между работниками авиакомпании.

Если руководству и всему персоналу авиапредприятия удастся достичь этих целей, в будущем «Башкирские авиалинии» сыграют важную социально-экономическую роль в Российской Федерации и Республике Башкортостан.

ІІІ. Комплексная программа выхода из кризиса

Маркетинговая стратегия предприятия

Ориентированность предприятия на потребителя

Как я уже говорил в самом начале своей Программы, развитие современного бизнеса требует наличия высокоскоростных средств передвижения, способных доставить клиента в нужную точку в нужное время.

Для того чтобы предоставить Клиенту такую возможность, мы должны понимать, какого уровня сервиса хочет клиент и за какие деньги. Только маркетинг, который сейчас является важнейшей наукой, применяемый в авиапредприятиях, добившихся положительных результатов за последние 10 лет, может ответить на все эти вопросы.

Я думаю, что основной ошибкой в предыдущем управлении авиакомпанией было то, что руководство не смогло перенаправить авиапредприятие в маркетинговое русло и создать общую маркетинговую направленность авиакомпании. Номинальное создание Службы маркетинга, которая не принимает участия в изучении авиационного рынка, реальных требований авиапассажиров к предоставляемому авиакомпанией сервису, приводит ее к гибели. Служба маркетинга должна выполнять свои прямые функции-исследовать потребительский рынок, отслеживать действия авиакомпаний-конкурентов и аэропортов, создавать благоприятный имидж авиакомпании и нести прямую ответственность за экономические результаты деятельности авиапредприятия.

2. Определение места «Башкирских авиалиний» на авиационном рынке

Для дальнейшей успешной деятельности, авиакомпания должна достаточно точно определить свое место на рынке авиационных перевозок.

Для этого необходимо:

· Вновь создать высоко профессиональную Службу маркетинга;

· Применять в сфере управления новейшие методы менеджмента и маркетинга;

· Необходимо укрепить экономическую службу авиакомпании высоко квалифицированным персоналом и добиться планирования экономических показателей авиапредприятия наиболее приближенными к реальной действительности.

Правильное определение места авиакомпании и ее экономического потенциала на рынке авиационных перевозок позволит руководству наиболее эффективно принимать управленческие решения с целью выполнения руководством поставленных перед ним задач. Первые результаты по данному вопросу (по моему мнению) следует ожидать минимум через год.

Опыт успешной работы многих авиакомпаний РФ, таких как:

Аэрофлот;

Аэрофлот-Дон;

Евразия;

Россия;

КрасЭйр;

Сибирь;

Пулковские авиалинии;

Авиаэкспресскруиз;

ДальАвиа;

Ютэйр;

East Line;

Архангельские Воздушные Линии;

Самара;

Таврия;

Трансаэро;

показывает, что именно грамотно поставленный менеджмент и максимальное использование маркетинговых инструментов, позволяет им не только удерживаться на авиационном рынке, но и развиваться дальше.

3. Управление предприятием

Для того чтобы успешно руководить авиакомпанией, необходимо понимать поставленные цели и знать основные трудности, с которыми сталкивается исполнительный состав авиакомпаний в настоящие дни и будет сталкиваться в будущем. Также, очень важно понимать взаимозависимость всех аспектов менеджмента авиакомпании и использовать ключевые факторы, влияющие на прибыльность авиакомпании. Если мы вернемся на 5-10 лет назад и проследим судьбу руководителей авиакомпании «Башкирских авиалиний», то придем к неутешительному выводу. За последние 10 лет в авиакомпании сменилось 8 руководителей. Средняя продолжительность работы Генерального директора на посту авиакомпании «БАЛ» составляет чуть более года. Мы можем задать себе вопрос, почему так происходит? Ответ лежит на поверхности - руководитель изначально не защищен специальным авиационным Законом «О статусе Генерального директора авиапредприятия» и может быть сняты с поста Генерального директора не только по объективным, но и по субъективным причинам. В связи с этим, над руководителем авиакомпании постоянно висит «дамоклов меч», который мешает ему сосредоточиться на действительно авиационных вопросах. Заранее не зная, сколько будет находиться на посту руководителя, он изначально извращает саму идею руководства таким огромным предприятием и зачастую думает только о том, как бы успеть удовлетворить свои личные интересы пока его не сняли. Я считаю, что настал момент для написания документа, защищающего руководителя авиапредприятия от посягательств чиновников. Такой документ придаст статусу руководителя значимость и позволит ему раскрепостить сознание при принятии важных экономических решений авиакомпании.

Только уверенный в себе Генеральный директор может осознать взаимосвязь всех аспектов менеджмента авиакомпании и использовать ключевые факторы, влияющие на прибыльность авиакомпании:

Специфика менеджмента в области авиаперевозок;

Правовое окружение в России и за рубежом;

Основные функции авиакомпании и влияние их взаимодействия на эффективность операций;

Экономика бизнеса авиаперевозок;

Сегментация пассажирского и грузового рынка и характеристики авиакомпаний, работающих на первичных и вторичных рынках;

Сотрудничество, партнерство и альянсы;

Отношения с совладельцами и партнерами;

Поиск внешних источников поддержки в индустрии авиакомпаний;

Тенденции развития в гражданской авиации.

4. Персонал предприятия

Существующая структура управления компанией должна позволить нам четко и оперативно выполнять свою работу. Необходимо проводить непрерывный профессиональный тренинг, обеспечивающий подготовку летных, диспетчерских и технических специалистов. Сегодня одними из основных задач авиакомпании являются реструктуризация системы управления и более серьезная работа с персоналом. В первую очередь это касается служб, которые непосредственно контактируют с пассажирами. Сегодня принципиально изменилась ситуация в стране, изменились люди, их взгляды на жизнь, а технологии работы и обучения, например бортпроводников, все еще остаются на уровне 80-х годов, что не соответствует духу времени. Особое внимание будет уделяться приему новых сотрудников, для чего в компании необходимо создать Службу персонала и принять в штат психологов и специалистов по работе с кадрами. Новые программы отбора и подготовки персонала должны соответствовать современным мировым стандартам.

Необходимо разработать новую социально направленную программу для персонала. Ближайшими задачами в этой области будут: адресная поддержка сотрудников, работа с базой данных по ветеранам авиакомпании, более продуманная организация корпоративных праздников, активное взаимодействие с профсоюзами.

Далее хочу отметить, что любая авиакомпания, только что образованная, или уже давно работающая на авиационном рынке, сталкивается с проблемой подбора персонала. Возникает вопрос, недостаточная подготовка персонала - это недоработка самой авиакомпании, или "объективная реальность", доставшаяся нам в наследство от советской ГА? Все мы знаем, что до сих пор существует ситуация, когда специалистов по применению современных коммерческих технологий на воздушном транспорте по-настоящему не готовят в учебных заведениях ГА. Методическая работа также не проводится. В связи с этим, не достаточно только купить и установить новейшее программное обеспечение-продукт современных авиационных технологий, но и найти квалифицированных специалистов, иначе автоматизированная система управления сама по себе ничто.

Я также хочу сказать, что в авиакомпании «Башкирские авиалинии» очень слабо обстоит дело с организацией взаиморасчетов с авиакомпаниями и агентствами по пассажирским перевозкам, по прорейтинговым взаимоотношениям. Необходимо также в совершенстве знать все, что касается пассажирских тарифов, прорейтирования и интерлайнов.

Сегодня во многих авиакомпаниях России уже накоплен большой опыт по всем вышеназванным вопросам и нам не нужно повторять чужих ошибок, создавая собственную эффективную систему контроля продаж перевозок, обслуживания рейсов, движения финансовых потоков. Мы должны научить наш персонал всему этому и перенять уже существующий опыт, без которого невозможна деятельность нашей авиакомпании в условиях современного авиационного рынка.

Экономика и финансы предприятия

Основные проблемы авиакомпании, мешающие ее финансовому благополучию перечислить нетрудно.

Во-первых, это отсутствие единой финансово-экономической службы (ФЭС), которая должна включать центр расчетов (учет продаж, перевозок, обслуживания рейсов, интерлайновые расчеты), финансовый отдел (счета к оплате и платежи, бюджетирование), отдел экономического анализа и бухгалтерию (внешняя отчетность).

Во-вторых, отсутствие взаимодействия коммерческой службы и ФЭС и, как следствие, слабая проработка расчетной части коммерческих соглашений и программ, что приводит к невозможности или излишней трудоемкости проведения корректных финансовых расчетов. Кроме того, слабый контроль состояния финансовых расчетов с партнерами и одновременно длительный учет в бухгалтерии приводят, как правило, к некорректному определению экономического состояния авиапредприятия.

Решать эти проблемы самостоятельно авиакомпаниям часто мешает недостаточная подготовка персонала в части применения современных коммерческих технологий, касающихся таких аспектов, как международные тарифы, прорейт, интерлайн, претензионная работа. На сегодняшний день уже существуют компании, имеющие солидный опыт работы с российскими и зарубежными авиакомпаниями, предлагающие готовые программные решения, призванные облегчить состояние дел в области финансового учета. Например, компания «ГИПЕРСОФТ» предлагает установку таких систем, как:

CRS (Computer Reservation System - Управление ресурсами Авиакомпании),

GDS (Global Distribution System - Доступ к ресурсам Авиакомпаний),

RAS (Revenue Accounting System - Бухгалтерский учет доходной части),

RPA (Route Profitability Analyses - Анализ рентабельности направлений),

YMS (Yield Management System - Оперативное управление доходностью рейса в процессе бронирования)

В данном разделе можно было бы подробно описывать проблемы, приведшие к плохой экономической ситуации в авиакомпании «БАЛ», но они уже достаточно хорошо известны из материалов многочисленных проверок авиакомпании. В качестве подтверждения прилагаю Постановление «О результатах проверки отдельных вопросов финансово-хозяйственной деятельности ГУП авиакомпании «Башкирские авиалинии»». Ознакомившись с этим документом, можно сделать вывод о том, что новому руководителю предстоит достаточно сложная и кропотливая работа по приведению экономики предприятия к требованиям сегодняшнего дня.

Экономическая безопасность предприятия

На мой взгляд, одним из ключевых принципов, которым я должен руководствоваться в своей работе на посту Генерального директора, является обеспечение максимального уровня безопасности авиакомпании.

Обеспечение безопасности является одной из важнейших проблем, стоящих перед любым предприятием. Как мы знаем, авиакомпания не является исключением. В общей системе управления предприятием подсистема обеспечения безопасности тесно связана с подсистемой управления персоналом.

За последние годы количество и масштаб экономических преступлений значительно выросли, а наиболее опасным и распространенным их видом являются "преступления" со стороны менеджеров и работников компаний. Сотрудник предприятия может найти доступ ко всем или практически всем активам предприятия, имеет возможность преодолеть систему охраны объектов, защиты баз данных, может просто услышать нужную информацию и сделать выявление ущерба практически невозможным.

Факт, что более трех четвертей преступлений в организациях совершаются сотрудниками, при этом более половины преступлений обнаруживаются случайно. Никто не может нанести большего ущерба организации, чем ее работник, допущенный практически ко всем средствам и секретам предприятия.

Таким образом, сейчас перед авиакомпанией «Башкирские авиалинии» стоит острая проблема создания и применения системы оценки и обеспечения экономической безопасности, как механизма мобилизации и оптимального управления корпоративными интересами, с целью наиболее эффективного их использования и обеспечения устойчивого функционирования авиакомпании, его активного противодействия всевозможным негативным явлениям.

Сегодня на уровне авиапредприятия следует выделять опасности:

внутренние и внешние угрозы,

преднамеренные и непреднамеренные преступления;

корыстные и некорыстные.

К корыстным я отношу мошенничество, кражи, вымогательства. Некорыстные подразделяются на халатность, технические (профессиональные), ошибки (случайные или систематические).

Цель управления персоналом в системе экономической безопасности авиакомпании можно определить как минимизацию рисков и угроз со стороны сотрудников.

В связи с этим можно выделить два основных направления совершенствования системы управления персоналом авиапредприятия:

управление кадровыми рисками;

совершенствование кадровых технологий.

Основными видами рисков, самым непосредственным образом связанными с людскими ресурсами, являются должностные риски, квалификационно-образовательные риски, операционные и организационные риски. Большинство кадровых рисков можно отнести к операционным, так как они связаны с нарушениями технологий, процедур и корпоративных правил, со сбоями во внутреннем контроле и организации, с невыполнением должностных обязанностей, низкой квалификацией, ошибками и злоупотреблениями.

В связи с большим количеством кадровых рисков и значимостью угроз, возникающих в авиакомпании и связанных с кадровой политикой, целесообразно в системе управления персоналом предприятия выделить подсистему обеспечения внутренней экономической безопасности. Разработка кадровых технологий подбора, отбора и найма, оценки, обучения, увольнения персонала должна осуществляться с учетом профилактики угроз экономической безопасности.

Материально-техническая база

Несмотря на то, что я нахожу основные проблемы плохого состояния авиакомпании «БАЛ» в крайне низком уровне менеджмента и отсутствии маркетинговой идеологии, нельзя сбрасывать со счетов тяжелое состояние материально-технической базы авиакомпании. Эту ситуацию в большей степени можно отнести к объективным причинам, связанную с низкой конкурентной способностью отечественных ВС, развалом авиапрома, большой конкуренцией на рынке и т.д.

На сегодняшний день авиакомпания «БАЛ» имеет следующий самолетно-моторный парк:

Ту-154 -9 шт.

Ту-134 -2 шт.

Ан-24 -1 шт.

Ан-74 -3 шт.

Ми-8 -6 шт.

Приведу несколько соображений по улучшению состояния материально-технической базы авиакомпании:

Необходимо избавиться от низко эффективной авиационной техники-Ан-24, Ан-74 с переучиванием высвободившегося летного состава на другие типы ВС;

Рассмотреть вопрос лизинга новой авиатехники, наиболее полно удовлетворяющей требованиям современного авиа рынка;

Избавиться от ненужной наземной авиационной техники, которая досталась авиакомпании в процессе разделения;

Любыми путями, в кротчайшие сроки, снять с баланса авиакомпании аэропорты местных воздушных линий;

Передать на баланс уфимского аэропорта здания и сооружения (ангары и некоторые др.). В данном случае расходы на содержание этих сооружений распределились бы между всеми авиакомпаниями, летающими через аэропорт «Уфа».

Вернуть аэропорту земли, находящиеся в ведении авиакомпании «Башкирские авиалинии», так как в настоящее время аэропорты не платят налоги на землю.

На мой взгляд - это основные шаги, которые необходимо предпринять в первую очередь.

8. Какие проблемы предстоит решить в ближайшее время

Вступление в ИАТА (на первом этапе-ассоциативным членом);

Тесное взаимодействие с аэропортом Уфа в разработке перспективных планов;

Участие, совместно с аэропортом “Уфа”, в создании “хаба”;

Создание сильной Службы маркетинга;

Создание сильной коммерческой службы, с целью управления продажами и организации расписания полетов;

Поиск инвестиций(Выпуск республиканских облигаций займа, работа на рынке ценных бумаг);

Разработка соглашений по лизингу авиатехники;

Обучение руководящего персонала по программам ИАТА и российского авиабизнеса;

Устранение параллельных функции в авиакомпании и Международном

аэропорту «Уфа»для того, чтобы снизить затраты в обоих предприятиях;

Организация службы персонала;

Тесное взаимодействие с профсоюзами авиапредприятия;

В течение года ощутимо поднять заработную плату работникам авиакомпании «БАЛ»;

Добиться того, чтобы авиакомпания “Башкирские авиалинии ” вошла в 10 лучших авиакомпаний России;

Реализация вышеописанной программы при назначении грамотного, профессионального и честного руководителя позволит в течение 2-3 лет вывести авиакомпанию “Башкирские авиалинии” из затянувшегося кризиса и занять достойное место среди лидеров Гражданской авиации России.

Серьезно оценив свои потенциальные возможности, опыт, стаж работы и преданность делу авиации, я с уверенностью могу сказать, что смогу решить эти проблемы на посту Генерального директора авиакомпании “Башкирские авиалинии”.

Размещено на Allbest.ru