Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ конкуренции и основ оценки конкурентоспособности

1. Анализ теоретических основ возникновения и развития конкуренции

Рыночная экономика предполагает свободу хозяйственной деятельности, экономический суверенитет производителя и потребителя. Реформы в Республике Беларусь, ориентированные на формирование рыночного механизма хозяйствования, объективно обусловили возникновение подобной свободы. Для устойчивого функционирования экономики любого типа необходимо рациональное сочетание свободы и управляемости, отражающее особенности, структуру, акценты конкретной модели национального хозяйства, главной силой которого в западных экономических системах является конкуренция. В республике нет сложившегося теоретического направления или науки о конкуренции и ее законах действия, тем более для специфической прикладной сферы деятельности - рынок транспортных услуг. Именно это определяет необходимость постановки и решения данной проблемы.

Рынок предопределяет наличие конкуренции - как соперничества или борьбы между двумя или несколькими более или менее четко обозначенными предприятиями за достижение лучших хозяйственных результатов. С другой стороны, конкуренция означает объективную способность развития рынка за счет стремления производителей к лучшему качественному и количественному предложению по сравнению с конкурентами, что в целом отражается на улучшении свойств товаров (услуг) и структуры предложения рынка. То есть конкуренция является основным рычагом, движущей силой развития и инструментом управляемости (регулируемости) формирующегося и функционирующего рыночного хозяйства страны. Так как конкуренция предполагает наличие условий, при которых постоянно существует угроза того, что при недопроизводстве, а также выпуске некачественной или дорогой продукции кто-то другой перехватит клиента, а, следовательно, возможность продажи товара (услуг), доход, то влияя на изменение условий, силы конкуренции, возможно управлять развитием рынка, создавая соответствующую складывающимся условиям стратегию развития.

Именно конкуренция навязывает в качестве принудительной силы экономические законы, регулирующие отношения различных участников рынка, устанавливающие баланс между потреблением и производством, диктующие типологию поведения в различных рыночных ситуациях. В ходе конкуренции выявляется общественная необходимость в данном виде продукта и дается его оценка в устанавливаемом среднеотраслевом уровне цен. Влияние конкуренции велико и проявляется на различных уровнях управления в простых и сложных экономических системах. В конкурентной борьбе участвуют государства, национальные экономики, отрасли, предприятия и их подразделения, предприниматели, теневые производители. Сфера влияния конкуренции не ограничивается только соперничеством или борьбой за прибыль, доход, во многом она определяет ход экономического развития фирмы, рынка, государства, сообщества государств на многие годы, указывая на национальные, территориальные, стратегические, ресурсные, экономические, финансовые и другие интересы участников.

В то же время конкуренция ограничивает возможности каждого хозяйствующего субъекта воздействовать на положение дел на рынке, навязывать свою волю клиентам, чем ограничивает стихийность, хаотичность и неопределенность функционирования рынка, делает открытыми, предсказуемыми пути его развития, придает в целом экономической системе устойчивость. В ходе конкурентной борьбы происходит векторное сложение разных сил, образуется равнодействующая, полностью не совпадающая ни с одной из этих сил.

Конкуренция, таким образом, это не только обязательный признак рыночной системы, но и главный ее рычаг. Важнейшая задача перехода к рыночной экономике состоит, поэтому, в создании конкурентной среды, что невозможно сделать без рационального сочетания свободы хозяйственной деятельности, потребления и регулирования отношений, складывающихся между субъектами рынка в ходе конкурентной борьбы.

Транспортная отрасль имеет специфику, задаваемую видом создаваемой ею продукции - транспортными услугами. Специфика эта многообразна, и проявления ее, на наш взгляд, определяют особенности выделения на мировом рынке транспортных услуг следующих объектов и видов конкуренции, к которым должно быть обращено пристальное внимание государства и предприятий транспорта:

Международный рынок транспортных услуг (МРТУ) - совокупность транспортных рынков всех стран. МРТУ характеризуется самым высоким уровнем конкуренции по качеству, по технологическим и инновационным преимуществам, по другим сравнительным преимуществам отраслевых экономик. Например, мягкий климат, удобное месторасположение по отношению к основным клиентам, уровень развития, географические условия и т.д. Назовем такой вид конкуренции международной.

Разновидностью данного объекта можно считать и выстраиваемые между различными странами логистические цепочки по перевозке грузов в интермодальном или мультимодальном сообщении. Сфера логистических услуг в области транспорта в последние годы стала ареной усиливающейся международной конкуренции, а в результате ее влияния на МРТУ сильно потеснены позиции белорусских перевозчиков и перевозчиков из стран Центральной и Восточной Европы.

Интеграционный рынок транспортных услуг - совокупность национальных отраслей, где в ходе анализа конкуренции сравниваются преимущества различных стран, но не всех участников мирового рынка, а отдельных стран или их союзов, или рассматривается только один вид деятельности. Например, Европейский транспортный рынок; или Европейский автотранспортный рынок. Конкуренцию, возникающую в этих условиях можно определить как интеграционную.

Следующим объектом конкуренции в структуре мировой экономики, на наш взгляд, должен быть выделен национальный рынок транспортных услуг, определяемый, как совокупность всех производителей какого-либо продукта или продавцов, предлагающих услугу или группу услуг полностью заменяющих друг друга, в границах национальной экономики. Например, транспорт Беларуси. Более узкая разновидность НРТУ может быть выделена по признаку специализации деятельности - автомобильный транспорт Беларуси, железнодорожный транспорт Беларуси.

В последние несколько лет соответствующий этому объекту вид конкуренции - национальная - является наиболее изучаемым и в большей степени поддается регулированию и управлению в развитых странах, чем другие (перечисленные выше) виды конкуренции. В Беларуси, к сожалению, подобный опыт утрачен. За годы социалистического ведения хозяйства, а затем экономических реформ изучению конкурентной среды и конкуренции не придавалось серьезного значения. Связано это, прежде всего, со слабым развитием, почти отсутствием конкуренции. Даже с учетом известного опыта организации социалистического соревнования, как заменителя условий конкуренции.

Простейшим объектом изучения конкуренции в масштабах мировой экономики является предприятие. Отношения конкуренции, возникающие между предприятиями, соответственно называются межфирменной конкуренцией. Об особенностях этого вида конкуренции можно говорить много и подробно. Такая конкуренция сильно различается в зависимости от условий, в которых она возникает.

Отметим также существование еще одного вида конкуренции - внутрифирменной - и соответствующего ей объекта - подразделение (филиал) предприятия. Внутрифирменная конкуренция свойственна крупным предприятиям и компаниям. Механизм отношений, возникающий при этом виде конкуренции, не похож на действующий при межфирменной конкуренции. Что, естественно, определяет другие методы и инструменты управления конкуренцией.

Детализация анализа конкуренции производится через определение или выявление факторов конкуренции, которые понимаются как моменты, существенные обстоятельства, причины процессов конкуренции. Факторы конкуренции рассматриваются обычно с учетом возможности или невозможности их контроля. Например, факторы внешней среды, такие как международное законодательство, войны и социальные потрясения, климат и география и другие относятся к неконтролируемым или слабо контролируемым. Контролируемыми называют: цены и ценовую политику на мировом рынке, соглашения о возможностях развития, экономические условия деятельности, технико-технологические и производственные особенности отраслей и т.д. современная методология изучения и управления конкуренцией основывается не только на исследовании ее масштабности, но и на изучении видов или направлений действия конкуренции на общий рыночный хозяйственный механизм. Одним из основных факторов успешности деятельности какого-либо предприятия на рынке является цена на товары (услуги). Цена - тот универсальный инструмент, через который разрешается конфликт продавца и покупателя. С другой стороны, с помощью цены же разрешается конфликт между конкурентами, и каждый их них занимает собственное место на рынке.

Цена является универсальной, т.к. в ней интегрированы оценки всех требований потребителя и возможностей производителя. С другой стороны, большинство цен устанавливаемых межфирменными, национальными, интегрированными и международными конкурентами в своей среде, отражают и условия конкуренции. Например, большой разброс цен является признаком нестандартизованного рынка с малым количеством продавцов, слабой развитостью конкурентной среды. Небольшие «ножницы» цен свидетельствуют о высокой степени конкуренции. Существуют и другие признаки - характеристики конкуренции. Они различаются в зависимости от масштабов изучаемой конкуренции, условий, факторов и особенностей развития конкретного рынка, и много другого, что выявляется и описывается обычно при проведении частного (конкретного) исследования конкуренции в определенном направлении. Но именно на основе цены зародились и в дальнейшем развивались наиболее значительные виды конкуренции - ценовая и неценовая.

Ценовая конкуренция основана на извлечении дополнительной прибыли путем уменьшения издержек производства и реализации, снижения цены без изменения ассортимента, свойств и качества продукции (услуг). Наличие развитой ценовой конкуренции является индикатором сложившейся свободной, чистой, совершенной конкуренции, со свободным входом и выходом из отрасли, отсутствием контроля над ценой. Однако предприятия во многих случаях избегают применения агрессивной ценовой политики. Причина заключается в том, что они боятся своей уязвимости как раз в этой сфере, поскольку конкуренты могут ответить жестко и быстро.

Неценовой называют конкуренцию предполагающую у конкурентов изменение свойств продукции, придание ей качественно новых свойств; создание новых изделий для удовлетворения тех же потребностей; предложение продукции не существовавшей ранее; обновление свойств товара (услуги), являющегося символом моды, престижа; придание товару современного дизайна; совершенствование комплекса услуг, сопутствующих товару; увеличение гарантийного срока; выпуск наукоемкой продукции, перемещение капиталов в наукоемкие отрасли, и т.д.

Таким образом, неценовая конкуренция основана на более высокой надежности и меньшей цене потребления. Распространенными неценовыми методами являются предоставление клиентам большого комплекса дополнительных услуг; снижение энергопотребления; снижение загрязнения окружающей среды; рекламные кампании и другие маркетинговые средства.

Обычно при монополистической конкуренции цены теряют свою эластичность и конкуренция приобретает вид неценовой. Тогда рыночная ситуация характеризуется возникновением дифференциации услуг, ограниченным контролем над ценой, достаточно легким входом и выходом из отрасли.

Важным фактором неценовой конкуренции является экономичность и минимальные сроки поставки, которые могут соблюдаться в условиях использования технологий «время, место, сохранность». Кроме того, создание мощной сбытовой сети и службы сервиса являются дополнительными привлекательными свойствами для клиентов.

Результатом действия развитой неценовой конкуренции становятся: известная торговая марка, постоянно рекламируемая; создание торгового знака; наличие собственного клейма.

В международном и национальном законодательствах отмечаются еще два вида конкуренции, за которые производитель несет ответственность: это добросовестная, в соответствии с законодательством, и недобросовестная, т.е. нарушающая его и правила деловой этики.

Использование классификации определяет разнообразие возможностей в разработке конкурентной стратегии развития любого участника рынка. Это позволяет высказать предположение о том, что результаты анализа и оценки конкуренции являются основой для разработки методов и инструментария ведения конкурентной борьбы, методов управления конкуренцией, определения показателей, выявления факторов, тенденций и особенностей конкуренции на реальных рынках и сегментах.

Высказанные предположения мотивируют необходимость повышения управляемости конкуренцией для стабилизации и достижения устойчивого развития рыночной, а, следовательно, и конкурентной среды. Как активная движущая сила, развитая, зрелая конкуренция способствует прогрессу экономики и общества. И, следовательно, каждый субъект экономических отношений заинтересован в определении стратегии, методов, инструментов ведения конкурентной борьбы с целью достижения наиболее значимых результатов деятельности, выживания и устойчивого развития. Для транспортных предприятий методология и понятийный аппарат теории конкуренции находится в стадии формирования, что затрудняет проведение исследований на единой научной платформе и разработку единых методических основ оценки и управления конкуренцией в среде рынка транспортных услуг.

Выполненный анализ поставленной проблемы позволяет сделать ряд выводов:

- рынку транспортных услуг присуще развитие конкуренции, формирование конкурентной среды, участники которой вступают в соперничество или жесткую борьбу;

- в этих условиях необходимо определить сферу, жесткость, факторы, движущие силы конкуренции, которые разнятся в зависимости от вида конкуренции;

- вид конкуренции диктует характер взаимоотношений между участниками борьбы, определяет какую стратегию, методы и инструменты будут выбирать ее участники;

- умение определить характеристики конкуренции вооружает участников борьбы знаниями об ее последствиях и результатах;

- систематизация и накопление подобных знаний позволяет управлять конкуренцией и ее развитием с наименьшими рисками и потерями для участника.

Как было выявлено ранее, количественный анализ конкурентной среды международных автомобильных перевозок и степени конкуренции может быть выполнен на основании выбора объекта конкуренции, целей и задач анализа, масштабов деятельности участников - конкурентов, количества конкурентов, вида сегмента или рынка, по трем направлениям:

- сравнительные и технологические преимущества (международная конкуренция);

- преимущества вида деятельности (интеграционная и национальная конкуренция);

- преимущества в качестве товара (услуги) (межфирменная конкуренция).

Для анализа конкурентной среды необходимо точное определение сферы конкуренции, т.е. области рыночного пространства, на котором производится анализ и оценка конкуренции по количеству и качеству. При определении влияния конкуренции важное значение имеют разнообразные относительные показатели, среди которых ведущее место отводится оценке конкурентоспособности.

Неравнозначность положения конкурентов на рынке, дифференциация качества и потребительских свойств, которыми обладают предлагаемые товары и услуги, обозначает необходимость введения понятия конкурентоспособности. Наличие множества видов конкуренции не дает возможности представить это понятие точно, таким образом, чтобы оно отражало существенную разницу всех возможных форм конкуренции, их специфику и особенности, и в то же время выделяло нечто существенное, общее. Представления о конкурентоспособности у различных субъектов конкуренции и товаров индивидуальны. Но понятие конкурентоспособности введено в экономическую теорию и практику для того, чтобы выделить общее в данных сравнениях - способность товара или его производителя выживать, развиваться и лидировать в конкурентной борьбе; способность обеспечить лучшее предложение по сравнению с конкурирующей фирмой.

Однако различия в трактовке сущности этого понятия существенны. Приведем несколько наиболее распространенных точек зрения.

Конкурентоспособность - это комплексная характеристика товара, определяющая его предпочтение на рынке по сравнению с аналогичными товарами - конкурентами как по степени соответствия конкретной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение [1, с. 63]. Конкурентоспособность товара - это такой уровень его экономических, технических и эксплуатационных параметров, который позволяет выдержать соперничество (конкуренцию) с другими аналогичными товарами на рынке. Или конкурентоспособность - сравнительная характеристика товара, содержащая комплексную оценку всей совокупности производственных, коммерческих, организационных и экономических показателей относительно выявленных требований рынка или свойств другого товара [2, с. 76]

Конкурентоспособность - характеристика продукции, которая отражает ее отличие от товара - конкурента как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение [3, с. 45]

Конкурентоспособность - понятие относительное, ее можно прогнозировать в процессе разработки образцов. Однако реальная конкурентоспособность оценивается только на рынке при сопоставлении как с характеристиками, так и с условиями продажи и сервиса аналогичных товаров - конкурентов [4].

Конкурентоспособность - обобщенная характеристика, определяющая отношение потребителей к данному товару по сравнению с аналогичными товарами и играющая роль в принятии решений о покупке [5].

Разнообразие определений конкурентоспособности, имеющихся в научной и практической литературе по вопросам конкуренции, велико. Но наиболее существенными чертами являются:

Конкурентоспособность - понятие относительное и его оценка и измеримость также относительны.

Конкурентоспособность - понятие, четко привязанное к рынку, условиям и времени продажи.

Конкурентоспособность - понятие, определяющее общественную, потребительскую полезность товара (услуги), т.е. определяется только теми свойствами, которые представляют существенный интерес для покупателя.

Приведенные определения конкурентоспособности в той или иной мере отражают существенные черты. Однако ни в одном из них не указывается на возможность абсолютной оценки. Большинство же специалистов-практиков предпочли бы видеть именно эту абсолютную величину конкурентоспособности и иметь методику, простую и универсальную для получения такой оценки. Особенно важным это становится для МАП и белорусских перевозчиков, участвующих в МАП. т.к. все чаще для доказательства естественных сравнительных преимуществ Беларуси западные исследователи применяют слабо аргументированные или не имеющие единого методического основания методики определения конкурентоспособности. По результатам таких сравнений и несмотря на все удручающие обстоятельства развития, деятельность российских перевозчиков все же остается предметом для ограничений. Однако определить реальную, сравнительную конкурентоспособность белорусских и западных перевозчиков в настоящее время на научной основе не представляется возможным.

конкуренция рыночный экономика автотранспортный

2. Особенности конкурентоспособности автотранспортных услуг

Рынок международных автомобильных перевозок грузов является составной частью общего рынка транспортных услуг, а автомобильный транспорт - конкурентом на этом рынке.

Конкуренция на рынке транспортных услуг определяется соотношением спроса на перевозки со стороны потребителей и предложения со стороны транспортных компаний.

Конкурентоспособность предлагаемых товаров и услуг планируется еще на стадии их разработки. И уже в процессе разработки идеи, при проектировании, создании и выводе на рынок, товар (услуга) начинают терять свою конкурентоспособность. Этот процесс можно замедлить, им можно управлять, но нельзя остановить. Поэтому конкурентоспособность новых товаров должна быть опережающей и долговременной. Основным акцентом при этом является снижение цены.

Возможность стабильной, устойчивой деятельности в условиях ограниченных представлений о развитии внешней среды закладывается, таким образом, в конкурентоспособность производимых товаров (услуг). Товар (услуга) - точный индикатор экономической силы и активности производителя. Действенность факторов, определяющих позиции производителя, проверяется в процессе конкурентного соперничества товаров (услуг), позволяющего выявить отличия данного товара от товара-конкурента (или товара - идеала) как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение. Именно поэтому товар (услуга) наделяется в процессе производства или продажи определенной конкурентоспособностью.

Как было отмечено ранее, конкурентоспособность не имеет абсолютной величины, т.к. уровень ее, присущий определенному товару (услуге), фиксируется на определенный момент времени и связан с конкретным рынком. То есть конкурентоспособность можно определить только теми свойствами, которые представляют определенный интерес для покупателя и учитывают его затраты, связанные с данным товаром (услугой), которые в совокупности представляют собой «цену потребления» - расходы на покупку (цена товара) и расходы, связанные с потреблением. Наиболее конкурентоспособным признается товар (услуга) обладающий минимальной ценой потребления за весь срок службы у покупателя.

Таким образом, конкурентоспособность обуславливается качественными, стоимостными и другими особенностями товара, которые учитываются покупателем согласно их непосредственной значимости для удовлетворения потребностей. Отсюда следует, что конкурентоспособность более полно раскрывается через систему показателей, среди которых выделяются в подходах различных авторов следующие группы [1. с. 65; 57, с. 45; 35, с. 76; 27 с. 100]:

- технические - назначение товара, эргономические его свойства, нормативные параметры, эстетические и др.;

- экономические - формирующие цену потребления;

- организационные - система скидок, условия платежа и поставок, комплектность поставки, сроки и условия гарантии и т.д.

Технические параметры рассматриваются более подробно. В предлагаемых классификациях внутри этой группы выделяются:

- Классификационные параметры, которые определяют принадлежность товара к определенному виду (классу) продукции. Например, грузовики с двигателями от 100 до 120 л.с.

- Конструктивные, отражающие технико-конструкторские решения, присущие изделиям, например, грузовики малой, средней и большой грузоподъемности.

- Нормативные параметры, показывающие, соответствует ли изделие стандартам, нормам, правилам, которые регламентируют изменения данного параметра. Например, в международных перевозках могут использоваться только транспортные средства в соответствии с согласованными на международном уровне весами и габаритами. Сюда же относят параметры соответствия законодательным актам в данной сфере.

- Эргономические параметры (гигиенические, антропометрические, физиологические, психологические и др.) определяют соответствие товара свойствам человеческого организма и психики, определяют удобство работы, скорость утомления, качество «стыковки» человека с машиной и надежность функционирования человеко-машинного комплекса.

- Эстетические параметры отражают на уровне зрительного образа идею единства содержания (сущности) и формы предмета, играющие главную роль при покупке.

Что же касается экономических параметров, то цена потребления, по мнению авторов классификации, складывается из следующих элементов:

- Расходы на транспортировку до места использования.

- Стоимость упаковки и приведения в работоспособное состояние.

- Стоимость обучения персонала.

- Затраты на топливо (или электроэнергию).

- Заработная плата персонала.

- Затраты на послегарантийный сервис и покупку запчастей.

- Расходы на страхование изделия.

- Расходы на утилизацию изделия после выработки ресурса (если изделие продается новому владельцу, эти деньги вычитаются из цены потребления).

- Непредвиденные расходы.

К организационным, относят условия приобретения и использования товара потребителями, обеспечивающие реальное выполнение коммерческих показателей:

- Обеспечение максимально возможного приближения продавцов товара к покупателям, влияющего на снижение издержек обращения и, значит, на уровень его цены.

- Доставка товара до мест потребления не только крупным оптом - транзитом, но и мелкими партиями через складские операции. В основе экономичной доставки товаров лежит умение грамотно пользоваться транспортными уставами, кодексами, правилами перевозок, транспортными тарифами и другими основополагающими документами в этой области.

- Расширение послепродажного сервиса, оказываемого потребителям с гарантийным и послегарантийным обслуживанием.

- Развитие рекламы и технической информации на высоком качественном и организационном уровнях.

- Формирование спроса и стимулирование сбыта - ФОССТИС - как ключевое направление в конкурентной борьбе за прочное место на рынке сбыта товара.

Еще одна группа условий, характеризующих конкурентоспособность. Данная группа условий не называлась до сих пор и не выделялась как существенно влияющая на конкурентоспособность - коммерческие условия. К основным показателям, определяющим коммерческие условия конкурентоспособности товаров, относят ценовые показатели:

- показатели, характеризующие условия поставок и платежей за поставляемые товары;

- показатели, характеризующие особенности действующей на рынке налоговой и таможенной систем;

- показатели, отражающие степень ответственности продавцов за выполнение обязательств и гарантий.

Пристальное рассмотрение приводимых различными авторами параметров конкурентоспособности, намеченных в ранних работах и развитых в более поздних, приводит к выводу о том, что эти параметры представляют несколько эклектическую смесь, в которой зачастую один и тот же параметр фигурирует в различных группах под обобщенной формулировкой. Из чего совершенно непонятно, каким же конкретно показателем возможно представить качественную или количественную оценку заявленного параметра конкурентоспособности.

Очевидно, что до сих пор не сформировалась единая классификационная система параметров оценки конкурентоспособности. Что подтверждается наличием серьезно отличающихся воззрений на оценку конкурентоспособности товаров (услуг) у различных авторов [1,5].

Вышеизложенное позволяет констатировать:

1. Полное отсутствие классификационных систем параметров для оценки конкурентоспособности услуг, в том числе с учетом их специфики: транспортные, сервисные и т.д.

Слабую развитость методологии оценки конкурентоспособности товаров (услуг) и слабую востребованность ее аппарата для целей реального управления рыночным хозяйством.

Слабую учтенность определяющих конкурентоспособность товара (услуги) параметров - потребительских требований и предпочтений, на стадиях разработки и производства.

Если ранее было выяснено, что конкурентная борьба разворачивается за потребителя и является единственным средством получения прибыли, то в первую очередь среди перечисленных параметров должна называться группа потребительских, тех которые определяют возможность приобретения товара (услуги).

Отсутствие внимания к этой группе параметров объясняется, скорее всего, использованием в качестве основы методических положений по оценке конкурентоспособности товаров работ [6] созданных еще в период планового ведения хозяйства.

Итак, понятие конкурентоспособности чаше всего привязывают к совершенно конкретному товару или участнику конкуренции. Определение конкуренции. Определение конкурентоспособности связано с необходимостью рассматривать и прогнозировать будущие возможности товара или фирмы. Для чего должны быть исследованы, выявлены, проанализированы и использованы в дальнейшей стратегии все возможности, факторы и преимущества товара или фирмы. Оценка конкурентоспособности является одним из этапов этой последовательности. Точнее, на основе результатов подобной оценки могут быть сделаны выводы и предположения об изменениях во внешней и внутренней деятельности предприятия и о возможностях конкурентов.

Сбор полного массива данных, необходимых для анализа, практически всегда невозможен. Поэтому чаще используется схема, предложенная М. Портером [7], где предлагается всю информацию о конкуренции сводить к четырем элементам: формулирование цели на будущее, определение текущей стратегии, выявление представлений и возможностей конкурентов. Подобная схема приемлема для анализа любого вида конкуренции и оценки конкурентоспособности товара (услуги), вида деятельности, или субъекта конкуренции.

Подход к оценке товара с позиции производителя традиционно ориентирован на стратегию продаж, достижения их безусловной рентабельности. При этом продавцы непременно должны использовать оценку конкурентоспособности товаров с позиции покупателей, как один из важнейших ориентиров в своей работе в условиях рыночной конкуренции.

Проблемой оценки конкурентоспособности товаров, услуг, предприятий, занимаются многие ученые разных стран. Проблемой оценки конкурентоспособности национальной отрасли или экономики (страны) занимаются многие научно-исследовательские организации - как региональные (например, Европейский форум по проблемам управления, Женева), так и международные (например, Всемирный экономический форум, Женева; Международный институт менеджмента и развития, Лозанна). В том числе проблемой оценки конкурентоспособности на транспорте занимаются профессиональные специализированные международные институты и организации, как например; NЕА_; Нидерланды; МСАТ, Женева (Международный Союз Автомобильного Транспорта) и другие. При этом понятие «конкурентоспособность» определяется ими в целом как «…реальная и потенциальная возможность фирм в существующих условиях проектировать, изготавливать и сбывать товары, которые по ценовым и неценовым характеристикам более привлекательны для потребителей, чем товары их конкурентов».

Мировой опыт последних лет показывает, что конкурентоспособность и ее характеристики (показатели) - величина нестабильная. Поддержание желаемого или достигнутого уровня конкурентоспособности требует продуманных целенаправленных действий стратегического характера, в которых особенно велика роль государства. Стратегическое направление его деятельности (равно как и непосредственных производителей) - создание или развитие конкурентных преимуществ над странами - соперницами, экономиками - соперницами, отраслями - соперницами.

Стратегическая цель государства реализуется через обеспечение долговременных основ для повышения конкурентных преимуществ страны или отрасли стратегических национальных интересов, и направление усилий национальных производителей к наращиванию потенциала конкуренции. В равной степени это относится к международным автомобильным перевозкам, как национальной отрасли, обеспечивающей высокий приток инвестиций и прибылей в национальную экономику.

Для МАП в Беларуси в рамках существующих ограничений возможны различные варианты повышения конкурентоспособности, суть которых в общем сводится к двум направлениям: первое, стабилизация и расширение традиционного экспорта транспортных услуг, при поддержании относительного равновесия между экспортом и импортом; второе, реализация конкурентных преимуществ (низкая себестоимость перевозки, низкая стоимость рабочей силы, удобное местоположение) в формировании новой структуры экспорта грузов, и превалирование экспорта над импортом.

3. Методический подход к определению общего и частных критериев оценки международной конкурентоспособности АТП

Развитие конкуренции на внутреннем международном рынке транспортных услуг (РТУ) благоприятствует экономии общественно-полезных затрат, развитию экономики мировой и Республики Беларусь. Оздоравливающие экономические преимущества конкуренции явно недоучитываются отечественным «реформированием» и используются нашими экономическими соперниками. Даже в Европе иногда предпочитают монополию и небольшое количество компаний под контролем, что не на пользу ни потребителям, ни работникам, ни развитию экономики», - заметил глава японской корпорации «SONY» А. Морита. Именно высочайшая конкуренция заставляет предприятия активнее совершенствоваться, впитывать лучшие мировые достижения для последующего их использования на внешних рынках.

РТУ и конкуренция в 1990-ые годы глобализовались. Мировая конкуренция определяет и влияет на процессы развития экономики транспорта Республики Беларусь, подчиняя их собственным целям. Глобализация и обострение конкуренции расширяют не только угрозы, но и возможности для любого участника конкуренции («игроки»), будь то предприятие, национальная отрасль, национальная экономика. Разрушаются национальные барьеры, защищавшие неэффективные фирмы и виды деятельности. Глобализация конкуренции увеличила число соперников, активно вносящих собственные нововведения и изменения рынка. Затрудняется выживание любого производителя, благосостояние которого зависит от методичных успехов на рынке, ставшем мировым. Долгосрочная выживаемость любого игрока конкуренции стала зависеть от планомерного достижения мирового уровня конкурентоспособности. Со стремительным ростом экспорта транспортных услуг все меньше рыночных ниш остается неосвоенными или «слишком малыми». Лидирующие игроки не ограничиваются национальными рынками, повсеместно увеличивая прибыли, в том числе и за рубежом. Быстрые изменения экономических условий, более взыскательные клиенты и рост их общего числа, ужесточающаяся конкуренция требуют кардинальной переоценки и перестройки устаревших способов ведения дел. Предприятия, национальные отрасли, национальные экономики могут оставаться устойчивыми и защищенными только путем непрерывного совершенствования, ускорения реакции на изменение любых требований и технологий, соответствия высшим стандартам качества услуг, лучшего управления и организации труда. Международная конкуренция постоянно меняется, усложняется по форме и содержанию, требуя фундаментальной переоценки основ обеспечения конкурентоспособности, новой системности и методичности ее построения.

Начало этих процессов находится в потенциале внутренней конкуренции. Расширение конкуренции на внутреннем рынке ускоряет достижение мирового уровня конкурентоспособности и «без этого стимула» трудно достичь прогресса. Для чего необходим единый для всех игроков рынка методический подход к оценке конкурентоспособности позволяющий определить позиции игроков не только во внутренней конкуренции, но и в мире. Причем, адекватной данным условиям развития будет принята только та оценка, построенная на базе подобного подхода, которая учтет все условия и требования (интересы) игроков на мировом рынке.

Углубленный анализ причин отставания в конкурентоспособности обнаруживает недостаток системного использования факторов ускорения микроэкономического роста. Устойчивую адаптацию многих организаций к динамичному окружению затрудняет преобладание краткосрочных интересов, отсутствие комплексной стратегии активного роста, недостаток внутри - и межфирменного творческого сотрудничества, но главное - игнорирование человеческих возможностей. Как признано в мире, пренебрежение человеческими ресурсами является главной составляющей проблемы повышения производительности и качества труда. Конкурентоспособность должна быть измерителем развития экономики / предприятия. Решающим фактором конкурентоспособности в этом случае должен быть уровень управления. Постоянные изменения рынка влияют на характер, диапазон и значимость современных показателей, отражающих динамику конкурентоспособности. В основу практически всех существующих подходов к оценке конкурентоспособности положено выделение критериев оценки различными способами. При этом важным является уяснение понятия критерия и того, почему автор работы также становится на позиции выделения именно критериального подхода.

Под критерием конкурентоспособности будем понимать, оценку способности услуги, предприятия, отрасли, национальной экономики выживать и развиваться в условиях конкурентной борьбы, необходимую для определения позиций, места и роли рассматриваемого игрока.

Очевидно, в определении количественной измеримости конкурентоспособности становиться вопрос выбора, выделения общего и частных критериев для сравнения конкурентных позиций игроков разных уровней системности (мировая экономика, транснациональные корпорации и объединения, национальная отрасль, внутренний рынок, региональный рынок, предприятие).

Целенаправленное улучшение общего и частных критериев, как характеристик конкуренции может спасать игрока от банкротства, ускоренно выводить на новый уровень экономического развития. Измерения и оценки, основанные на выделяемых критериях, на индивидуальном, групповом, организационном уровнях должны позволять упрощенно и надежно получать результаты и принимать адекватные ситуации решения, должны стать основой разрабатываемой игроком конкурентной стратегии. Анализ существующих методических подходов и методик оценки конкурентоспособности показал, что традиционные измерения обычно сложны, запутанны, вводят в заблуждение и непродуктивны (концентрируясь преимущественно на общей выработке, себестоимости, экономической эффективности использования ресурсов). Продуманная же переоценка, совершенствование выявления конкурентоспособности, должны облегчить стратегическое управление экономическим ростом.

Процесс определения общего и частных критериев оценки международной конкурентоспособности АТП, транспортной отрасли в целом должен укладываться в следующую схему рисунок 1.1.3, где выделены основные этапы, процессы, информационные потоки и методы, способствующие не только определению, выявлению критериев, но и позволяющие увязать возможность изменения этих критериев, через систему планируемых мероприятий, с достижением более высокой конкурентоспособности.

Определенно, отбираемые критерии должны быть применимы как для оценки конкурентоспособности предприятия, так и для оценки отрасли или рынка. Поэтому в дальнейшем будем придерживаться изложения идеи отбора критериев, ориентируясь на предприятие. Ни одно предприятие не бывает лучшим во всем, с точки зрения конкуренции любой производитель услуг по международной перевозке грузов должен стремиться к самому высокому качеству реализуемых услуг. Поэтому поиск всесторонне лучшей практики или конкурента - заблуждение и потеря времени.

Необходимо сосредоточение усилий на выявлении основных и наилучших характеристик конкурентоспособности, барьеров на пути ее коренного подъема. Подлинный уровень развития предприятия выявляется прежде всего, сопоставительным анализом ее характеристик с конкурентными мировыми. На наш взгляд, этим целям в наибольшей степени соответствует выделение общего критерия оценки конкурентоспособности, определяющего пять уровней развития предприятия:

внутренняя оценка;

сравнительная конкурентная оценка;

внешняя оценка;

потребительская оценка;

международная оценка.

Рассмотрим подробнее, что понимается нами под общим критерием и пятиуровневыми его оценками. Общий критерий является интегральным и рассчитывается как среднее арифметическое выделенных оценок. Стремление величины общего критерия к росту свидетельствует о росте конкурентоспособности предприятия. Его составляющими являются оценки различных системных уровней развития предприятия.

Внутренняя оценка включает критерии, свидетельствующие о развитости производственного процесса предприятия, его приспособленности к условиям рынка, его организации и управляемости. Сравнительная конкурентная оценка необходима для определения положения услуг предприятия в ближайшей конкурентной среде - сфере бизнеса - для более точного уяснения конкурентных преимуществ и недостатков, связанных с политикой, стратегией, тактикой и философией предприятия. Внешняя оценка ориентирована на сравнение с самыми прогрессивными конкурентами при использовании новейших технологий и инноваций. Она позволяет определить успешность инновационной, инвестиционной, финансовой стратегий предприятия и его достижений. Потребительская оценка является отражением реакции основной клиентуры и выявления ожиданий потенциальной клиентуры, а также готовности предприятия к кардинальному изменению требований клиентов к видам, количеству и качеству предлагаемых услуг. Международная оценка учитывает все вышеперечисленные требования и критерии и накладывает их на требования международной специализации, кооперации, техники и технологии, законодательства и регулирования РТУ. Общий критерий, таким образом, может содержать для различных периодов времени и условий развития конкуренции и экономики разный набор частных критериев, на основании оценок которых он и должен определяться количественно, причем с использованием различных методов: математических, статистических, экономико-математических, вероятностных и т.д.

Определению, выделению критериев оценки конкурентоспособности посвящено множество исследований, выполненных учеными к настоящему времени в различных сферах прикладной науки. Выполненный анализ источников информации по данной проблеме позволяет провести их систематизацию и с определенными уточнениями строго определить список частных критериев для оценки конкурентоспособности предприятий, участвующих в международных автомобильных перевозках грузов в приложении А. Для удобства прочтения систематизация осуществлена в табличной форме, где приводится уровень оценивания, перечень относимых нами к этому уровню частных критериев или показателей / характеристик с внесенными уточнениями, ссылка на источник, в том случае, если критерий заимствован из исследований других ученых.

Для международных автомобильных перевозок вопрос создания единого методического подхода к оценке конкурентоспособности предоставляемых услуг особенно актуален. В связи с усилением роли российских перевозчиков в международной конкуренции и наличием явных

естественных конкурентных преимуществ, они испытывают сильнейшее давление со стороны государств Европейского союза и мирового РТУ. При провозглашении конкурентного сотрудничества, реальная политика сводится к лоббированию интересов лидеров рынка и ограничению деятельности новых игроков, с которыми рынок придется делить. Сотрудничество, к которому призывают зарубежные игроки, строится на исследованиях «реальной» конкурентоспособности новых и старых игроков. Однако исследователи различных стран используют и различные методики и различные подходы к оценке конкурентоспособности. Следовательно, для получения единой основы сравнения действительно реальной конкурентоспособности необходим используемый всеми игроками методический подход, основанные на нем же методики и разрабатываемые на этой основе стратегия развития конкуренции, как движущей силы развития мирового РТУ, и тактики (стратегии) национальных отраслей в области международных перевозок грузов и пассажиров. Подобные результаты могут стать основанием для согласованных действий в работе над международным законодательством и концепцией развития мирового транспортного пространства.

Размещено на Allbest.ru