Логистическая система

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема 1. Логистическая цепь поставок. Логистическая система предприятия (2 часа)

Существует множество определений термина "цепь поставок", из которых мы выбрали наиболее типичное:

Цепь поставок -- это сеть организаций, участвующих как в верхних, так и нижних звеньях в различных процессах, и виды деятельности, в ходе которых производится ценность в форме товаров или услуг, попадающих в руки конечного потребителя

Можно привести и другое определение управления цепью поставок:

Сравнивая этот вариант с предыдущими определениями логистики, можно заметить, что и здесь есть общий фундамент. Подобный анализ заставил ряд аналитиков, например Бауэрсокса (Bowersoxf', рассматривать аспекты логистики и управления цепью поставок практически как синонимы. Другой автор, Гринвуд (Greenwood)10, подчеркивает, что "если мы проанализируем то, что эксперты называют управлением цепью поставок, то обнаружим, что фактически они говорят о логистике, но под влиянием требований нынешнего десятилетия в качестве термина выбирают вариант управлению цепью поставок".

Институт логистики и транспорта Великобритании (UK Institute of Logistics and Transport) также связывает эти два подхода, утверждая, что:

Логистика -- это позиционирование во времени ресурсов или стратегическое управление общей цепью поставок.

Можно привести и другое определение управления цепью поставок:

координация материальных, информационных и финансовых потоков между всеми взаимодействующими предприятиями.

В этом определении:

термин "информационные потоки" относится к прогнозу спроса, передаче заявок на заказы и доставке отчетов о текущем состоянии;

термин "потоки продуктов" означает перемещение продуктов от поставщика к покупателю и обратно в ходе возврата продуктов, их обслуживания, переработки и утилизации;

термин "финансовые потоки" включает информацию о кредитных картах, условиях кредита, графики платежей, транспортные накладные и документы, восстанавливающие права собственности.

Другие авторы, например Купер и его коллеги {Cooper et al.)ⁿ, считают, что логистика и управление цепью поставок различаются: логистика занимается потоками материалов и информации и запасами в сети, а управление цепью поставок -- это интеграция всех бизнес-процессов в цепи поставок.

Материальный поток составляют ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, оборочные единицы, топливо и запасные части т,д) незавершенное производство готовая продукция. В последнее время разрабатывается логистические технологии пассажирских перевозок, поэтому под материальными потоками можно понимать также перемещение людей транспортными средствами в различных ситуациях.

Роль потоков информации финансовых средств в логистике можно понимать двояко. С одной стороны их можно считать объектом управленческих воздействий. С другой стороны, это средства управления материальными потоками; управленческое решение передается по информационным каналам и по своей сути является информацией для исполнителей, а привлечение финансовых средств необходимо для реализации управленческого решения

Логистика - это часть процесса в цепочках поставок, в ходе которого планируется, реализуется и контролируется эффективный и производительный поток товаров, их запасы, сервис и связанная информация от точки их зарождения до точки поглощения с целью удовлетворения требований потребителей.

Применительно к доставке товаров можно утверждать, что ключевую роль в управление материальными потоками играют транспортные и экспедиционные предприятия общего пользования, предприятия оптовой торговли и коммерческо-посреднические организации оказывающие услуги по организации оптового оборота товаров, и предприятия изготовители.

В качестве базовых понятий в теории логистики в теории логистики используют понятия логистической операции и логистической функции.

Логистическая операция - это не подлежащая дальнейшему дроблению (декомпазиция) действия, связанные с управлением материальными, информационными или финансовыми потоками.

Логистическая функция - это совокупность логистических операций, связанных решением задачи управления материальными потоками, информационными и финансовыми потоками.

В числе логистических функции выделяют базисные, ключевые и вспомогательные. Такая классификация используется и признаются не всеми специалистами, но она помогает соотнести различные функции между собой и определить их место в общей системе управления материальными потоками.

К базисным логистическим функциям относят снабжение, производство и сбыт.

К ключевым логистическим функциям относят управления закупками, транспортировку, управления запасами и управление заказами.

К вспомогательным (поддерживающим) логистическим функциям относят складирование, грузопереработку, упаковку, послепродажный сервис, информационную поддержку.

Логистика представляет собой конкретизацию системного подхода применительно к управлению потоковыми процессами. Логистические системы обладают такими свойствами, как способность к адаптации, наличие обратной связи, иерархичность, целенаправленность, взаимный обмен с внешней средой.

Рис.1 Логистическая модель доставки потерпевшего в результате дорожно- транспортного происшествия в больницу скорой помощи

Различают логистические системы двух уровней: микро макро логистические. Под микрологистическими системами понимают внутри производственные системы, а также системы, замкнутые в приделах технологического цикла изготовления какого-либо товара. Во втором случае речь идет о внешних интегрированных микрологистических системах.

Макрологистическими являются системы, функционирующие в приделах региона (города, района, области, страны, контингента) или группы предприятий, имеющий один объект деятельности либо близкие функции (строительные предприятия, военные организации т.д)

Центральным понятием логистического подхода является понятие логистической цепи, которое объединяет такие понятия, как:

цепь поставок (при рассмотрении материального потока);

логистический процесс (при рассмотрении операций);

логистический канал (при рассмотрении маркетинговыхфункций);

цепочка ценностей (при рассмотрении добавленной стоимости);

цепочка спроса (при рассмотрении потребительского спроса).

При изготовлении любого товара обычно реализуется несколько логистических цепей. Например, чтобы изготовить автомобиль, надо поставлять на завод листовой металл, полимерные металлы, электрооборудование и т.д. Чтобы выпускать такую относительно простую продукцию, как силикатный кирпич, нужен песок, известняк, алюминиевая пудра и некоторые другие добавки. Для каждого компонента нужна своя логистическая цепь поставок.

Главным источником затрат при продвижении продукта к потребителю являются избыточные запасы на всем пути движения товара, омертвляющие основной и оборотный капитал. Исходя из этого, основное направление сокращения затрат на продвижение товара -это сокращение запасов.

Основной источник получения экономического эффекта логистики - это сокращение времени движения товара по логистической цепи. В первую очередь необходимо исключать непроизводительные затраты времени: пролеживание товара на складе, простои транспортных средств и погрузочно-разгрузочной техники, потери времени персоналом и другие.

Цель логистики заключается в оптимизации затрат в звеньях логистической цепи с целью уменьшения общих издержек. Постановка в качестве цели оптимизации затрат не обязательно означает их минимизацию. Уровень затрат должен быть таков, чтобы обеспечить доставку объекта перемещения с соблюдением всех параметров доставки и требуемым уровнем качества. Эти параметры различаются в зависимости от объекта: завоз песка на кирпичный завод оценивается одними показателями, а перевозка пострадавшего в результате ДТП в больницу скорой помощи (Рис. 1) - совершенно другими.

В бизнесе логистика является стратегическим фактором достижения конкурентных преимуществ. В частности, логистическая концепция "Нацеленность на потребителя" предполагает концентрацию ресурсов на ключевых избранных покупателях.

Концепция маркетинга, ориентированная на потребителя, исходит из того, что нужды и запросы потребителей важнее, чем продукты и услуги, которые может предоставить предприятие. Фирмы, производящие фотоаппараты, дают возможность клиентам запечатлеть навсегда наиболее значимые для них моменты их жизни, а не просто продают фототехнику. Строительное предприятие обеспечивает уют и комфорт своим клиентам, а не просто строит загородные коттеджи. При этом значимость продуктов и услуг определяется их доступностью и необходимостью для потребителя, а прибыль для фирмы всегда важнее, чем объем продаж

Современные методы ведения бизнеса исходят из того, что добавленную стоимость продуктам и услугам придают такие факторы, как форма или вид товара (в процессе производства продукта и его продвижения потребителю), владение (передача в собственность), время (предоставление товара и услуг в нужный момент), место (предоставление товара и услуг там, где это нужно).

Логистика обеспечивает такие важные факторы увеличения добавочной стоимости продуктов и услуг, как время (предоставление товара и услуг в нужный момент) и место (предоставление товара и услуг там, где это нужно). Соответственно с этим, логистическое обслуживание потребителей производится как до сделки, в период совершения сделки (как ее часть), так и после сделки.

По своему содержанию логистическая деятельность представляет собой выполнение заказа, начиная от его приема до сдачи потребителю. Для этого необходимо организовать поток ресурсов (материалов, денежных средств, персонала, информации), начиная от момента приема заказа и до сдачи готового продукта потребителю.

Логистическую систему предприятия образуют подсистема физического обеспечения потока сырья от поставщиков к производителю и подсистема физического распределения готовой продукции от производителя к потребителю. Она функционирует циклически по схеме "поступление заказа - снабжение- производство -транспортирование -распределение - доставка заказа".

Управление заказами (обработка заказов) - это деятельность в период между моментом получения заказа и до момента передачи складу указания отгрузить готовый продукт потребителю.

Важное место в системе управления заказами занимает экспедитор. Он, как участник системы выполнения заказов, определяет условия поставки, содействует выполнению таможенных процедур, обеспечивает проведение расчетов за доставку, оформляет перевозочные документы, организует погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы.

Процесс доставки товара может быть очень сложен и тогда требуется выделение в отдельную сферу задач его координация. Функции логистического провайдера (координатора действий участников процесса доставки) могут выполнять экспедиторские предприятия, склады, являющееся самостоятельными субъектами экономической деятельности, информационно- посреднические фирмы, располагающие банком данных.

Цикл заказа включает в себя операции, выполняемые в период от момента получения заказа до момента получения потребителем заказанного продукта. Под заказам понимается как собственно заказа, так и документ, в котором содержатся пожелания потребителя.

В общем случае цикл заказа состоит из этапов: планирование заказов; передача заказа; обработка заказа; обработка заказа; подбор и комплектация заказа; доставка заказа.

Тема 2. Звенья в цепи поставок (2 часа)

Снабжение относится большинством специалистов и ученых по логистике к базисным функциям. Оно может быть реализовано различными способами: оплатой за приобретаемые материалы и комплектующие безналичным перечислением денежных средств или передачей наличных средств, путем финансовой аренды (лизинга). Материальные ресурсы могут арендоваться (например, транспортное или технологическое оборудование).

Возможен также бартер или безвозмездная передача.

Снабженческие операции выполняются в последовательности:

выбор поставщиков;

проведение переговоров об условиях поставки;

заключение договора; приемка товаров от поставщика;

транспортно-складские работы.

Организационно функции снабжения осуществляются в зависимости от существующей организационной структуры предприятия либо одним, либо несколькими подразделениями предприятия. В составе предприятия может выделяться, например, отдел снабжения и транспорта либо раздельно, отдел транспорта и отдел снабжения.

При решении задач снабжения предприятия выполняется ряд основных процедур:

анализ потребности предприятия в материальных ресурсах, определение требований к ним;

решение проблемы "производить или закупать";

исследование рынка закупок и выбор поставщика;

расчет бюджета закупок;

осуществление закупок и контроль поставок оптимизация запасов закупаемой продукции;

оптимизация операционных логистических затрат.

Производственная логистика рассматривает управление материальными потоками внутри предприятия. Это может быть производственное предприятие, изготавливающее какую-либо продукцию и реализующее ее на потребительском рынке, либо предприятие, оказывающее материальные услуги (хранение, фасовка, комплектация, упаковка и т.д.)- С этой точки зрения промышленное предприятие, например, вагоностроительный завод, и склад являются аналогичными.

Внутрипроизводственные логистические системы являются элементом макрологистических систем, поскольку именно за пределами предприятия находятся источники снабжения ресурсами. Точно также потребительские рынки, на которых реализуется продукция предприятия, также находятся за его пределами.

Система производственной логистики объединяет микрологистические подсистемы предприятия, обеспечивающие закупку, управление запасами, складскую переработку, транспортировку, информационный обмен и сбыт готовой продукции. Логистическая концепция организации производства направлена на исключение избыточных запасов на всех стадиях технологического цикла. Важными результатами производственной логистики является снижение времени выполнения основных и транспортно-складских операций, обеспечение качества выпускаемой продукции, сокращение внутризаводских перевозок. Использование принципов логистики способствует повышению гибкости производственной программы.

Производитель продукции может работать в двух различающихся между собой условиях потребительского рынка. Условия "рынка продавца" предполагают превышение спроса над предложением, а условия "рынка покупателя" предполагают превышение предложения над спросом.

"Рынок покупателя" делает необходимым борьбу за сбыт продукции, следствием чего является развитие логистической системы организации производства и мониторинг рынка сбыта готовой продукции.

Основными системами управления материальными потоками во внутрипроизводственной логистической системе являются "толкающая" логистика (система МРП в различных модификациях) и "тянущая" логистика (система Канбан}, в которой осуществляется принцип J I T ("точно вовремя").

Принцип J I T характеризуется:

ориентацией производства на изменение спроса, для чего используется универсальное переналаживаемое оборудование и высококвалифицированные рабочие-универсалы;

обеспечением прибытия всех материалов к месту и времени их потребления, минуя промежуточное складирование;

заменой запасов информацией о месте и времени быстрого приобретения необходимых материалов замена политики продажи произведенных изделий политикой производства продаваемых товаров;

доведением оптимального размера партии изделий до предельно возможного минимума (в идеале - до единицы);

максимально возможным качеством и минимально возможными сроками выполнения заказов.

"Толкающая" система организации производства управляется централизованно и организуется по заранее составленному производственному графику. Она требует создания промежуточных (буферных) запасов между технологическими стадиями производственного процесса. Преимуществом "толкающей" системы является максимальная загрузка производственных мощностей.

При этой системе предпочтение отдается высокопроизводительному специализированному оборудованию. Планирование производства и определение потребности в материалах осуществляется на основе прогнозирования, а план является в буквальном смысле слова законом жизни предприятия.

Для обеспечения непрерывности производства используются производственные склады, на которых хранятся буферные запасы сырья и полуфабрикатов, материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, а также запасы готовой продукции и отходы производства.

В системе обеспечения покупательского спроса склады используются для хранения товаров в ожидании покупателей. Склад может находиться в любом звене логистической цепи: в начале, в конце или в промежуточном звене.

На складах выполняются операции по подготовке товаров к движению по логистической цепи. Товарный склад осуществляет хранение товаров в качестве предпринимательской деятельности и оказывает связанные с хранением услуги.

Задачами складского обеспечения логистики являются:

организация приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблению и отпуска товаров;

оптимизация технического и технологического оснащения процессов складской переработки;

информационное обеспечение складских технологических процессов;

определение оптимального количества и размещения складов в системе распределения товара;

выбор между организацией собственного склада и использованием складов общего назначения

Склады классифицируются в зависимости от функционального назначения, от организационной формы управления складом, от характера хранения, от степени механизации и автоматизации, в зависимости от режимов хранения, в зависимости от этажности зависимости и в зависимости от имеющейся транспортной инфраструктуры. По этим признакам различают: производственные и товарные склады; общего пользования, совместного пользования и индивидуальные склады; сортировочные, транзитные, накопительные и сезонные склады; автоматизированные, механизированные, с применением средств механизации и комбинированные склады; склады с регулируемыми режимами хранения, с заданным режимом хранения и склады, предоставляющие только площадь для хранения; одноэтажные и многоэтажные склады; склады с железнодорожными и автомобильными подъездными путями, портовые и смешанные склады.

Товарные склады подразделяют на общетоварные склады (для товаров, не требующих регулируемых режимов хранения); на специализированные склады (для одной выделенной группы товаров) и универсальные склады (для товаров широкой номенклатуры).

Тема 3. Роль транспорта в цепи поставок товара (2 часа)

Транспортное обеспечение логистики решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными средствами.

Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя основными факторами:

Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек.

Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний - заказчиков транспортных услуг.

Роль транспорта в повышении экономической эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении технологии "точно вовремя" (Just in time). При доставке требуемых грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей, строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.

Вместе с тем работа по жесткому расписанию увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок участники несут значительные финансовые потери. Если грузоотправитель не успел подготовить груз к перевозке в оговоренное время, то он все равно оплачивает использование транспорта, как если бы перевозка состоялась.

В первую очередь принципы логистики применены при перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и других) на технологических маршрутах между отправителями и получателями. Для таких перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного транспорта. Грузы перевозятся по жесткому расписанию, что делает ненужным создание у потребителей запасов сырья и топлива.

Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставка товара потребителям и тем выше эффект от разработки и внедрения логистических технологий. Усложнение технологий доставки происходит за счет операций контейнеризации, пакетирования, формирования грузовых единиц. Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учета, контроля и анализа. На пути товара к потребителю создаются распределительные центры, выполняющие комплекс логистических операций.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

транспорт общего пользования, оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе;

транспорт, принадлежащий владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках.

К основным задачам транспортного обеспечения логистики относят:

выбор транспортно-технологической схемы доставки;

выбор перевозчика, включающий в себя определения вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства;

согласование транспортного процесса с работой склада;

размещения грузов внутри транспортного средства;

маршрутизации перевозок и контроля движения груза в пути;

обеспечения сохранности груза во время перемещения;

совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.

Решение этих задач является предметом деятельности менеджеров по логистике.

Компании-владельцы груза используют в своей деятельности два основных способа перевозок:

мультимодальный (перевозка грузов последовательно двумя или более видами транспорта);

унимодальный (перевозка грузов только одним видом транспорта).

Терминологию в области транспортировки грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок несколькими видами транспорта используют также термины:

интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформированию);

смешанная перевозка (перевозка не более, чем двумя видами транспорта);

комбинированная перевозка (перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного,

который подвозит груз на максимально короткое расстояние к магистральному виду транспорта).

По другому определению, под комбинированной перевозкой понимается, в отличие от смешанной, перевозка с участием более, чем двух видов транспорта.

Смешанные перевозки (перевозки не более, чем двумя видами транспорта) различают двух видов:

раздельные;

прямые.

При раздельной перевозке имеется последовательное схема взаимодействие участников транспортного процесса, отсутствует единая тарифная ставка фрахта, а сама перевозка производится по нескольким транспортным документам. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от своего имени и от имени следующего перевозчика другим видом транспорта.

В специальной литературе имеются уточнения понятий интермодальных и мультимодальных перевозок в зависимости от условий их выполнения. Различают также трансмодальные, А-модальные, сегментированные и другие виды перевозок.

Преимуществом мультимодальных перевозок является удешевление доставки при использовании видов транспорта, имеющих низкую себестоимость перевозок и невысокие транспортные тарифы. Дорогими видами транспорта, прежде всего автомобильным, осуществляется подвоз груза к железной дороге, речной пристани или морскому порту, а перевозку по большей части маршрута выполняют железнодорожным или водным транспортом.

Преимуществом унимодальных перевозок является высокая скорость доставки, отсутствие перегрузочных операций и простота в организации, так как отпадает необходимость в согласовании условий перевозки между несколькими участниками, в оформлении большого количества документов и в проведении расчетов с другими видами транспорта.

Особенности различных видов транспорта

Железнодорожный транспорт имеет следующие особенности:

· Наличие железнодорожных подъездных путей, связанных с магистральными железными дорогами, у большинства крупных предприятий и баз торговых организаций. Это расширяет возможности перевозок между корреспондирующими предприятиями, имеющими железнодорожные подъездные пути.

· Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами независимо от времени года и периода суток.

· Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, что дает возможность осуществления массовых перевозок грузов.

· Низкая энергоемкость и стоимость перевозок.

Автомобильный транспорт

К особенностям автомобильного транспорта относят следующие:

· Большая маневренность и подвижность.

· Возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования непосредственно из пункта производства в пункт потребления, т.е. "от двери до двери".

· Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному.

· Возможность доставки грузов малыми партиями в соответствии с потребностями грузополучателя.

· Сравнительно высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъемностью единицы подвижного состава.

· Относительно высокая стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей.

· Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.

Водный транспорт

Морские перевозки имеют следующие особенности своей организации:

Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов.

Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики.

Практически неограниченная пропускная способность морских транспортных линий. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Сравнительно малый расход топлива и затраты энергии. Морские пути горизонтальны и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов. Малая энергоемкость обеспечивает низкую себестоимость перевозок на значительные расстояния. Ограничение возможности перевозок периодом навигации. Необходимость для осуществления морских перевозок сложного портового хозяйства, что повышает их ее стоимость на коротких расстояниях.

Внутренний водный транспорт (речной и отчасти озерный) обладает следующими особенностями Большая пропускная способность глубоководных рек.

Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (пример но на 30% меньше, чем на железных дорогах и в несколько раз по сравнению с автомобильным транспортом).

Относительно небольшие капитальные затраты на организацию речных перевозок.

Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

Небольшая скорость перевозки грузов.

Воздушный транспорт

Основными отличительными свойствами воздушного транспорта являются:

Высокая скорость доставки и минимальное время нахождения груза в пути, что предопределяет использование самолетов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.

Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов(Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин объема перевозок.

Использование вертолетов, наряду с перевозкой, для монтажных работ, в частности, для установки опор высоковольтных электрических линий.

Возможность большой беспосадочной дальности полета (до 10 тыс. км), что повышает скорость доставки.

Небольшая провозная способность.

Высокая себестоимость перевозок.

Тема 4. Критерии выбора способа доставки (1 час)

Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда решается многокритериальная задача выбора.

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).

Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).

Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки).

Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза).

Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях(доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).

Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).

В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий. Распространенный пример использования одного критерия при решении данной задачи - выбор воздушного транспорта, исходя из минимального времени нахождения товара в пути.

Этот пример также показывает, что часто даже при нескольких критериях стремятся дать им единую, обычно стоимостную, оценку, исходя из которой производится выбор способа транспортного обеспечения. При выборе воздушного транспорта, в частности, принимается, что затраты из-за более позднего прибытия товара будут заведомо выше, чем затраты на перевозку самым дорогим и самым малопроизводительным из всех видов транспорта.

Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению. Например, самолет по своим техническим характеристикам имеет самую высокую скорость движения, но это не означает, что он всегда может обеспечить самую высокую скорость доставки. Нередки ситуации, когда автомобиль может доставить товар в место назначения быстрее, чем самолет, поскольку не требуется доставка сначала в аэропорт, перегрузка товара и все другие технологические операции, необходимые при использовании воздушного транспорта.

Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.

Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в соответствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки - это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланированному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера завода по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д.

В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.

В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа "больше" - "меньше", "дороже" - "дешевле", "лучше" - "хуже".

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:

Финансовая стабильность перевозчика.

Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза.

Гибкость маршрута транспортных средств.

Возможность переадресации груза в пути.

Регулярность работы транспорта.

Квалификация персонала перевозчика.

Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.

Гибкость тарифных схем перевозок.

Порядок подачи заявки на доставку.

Качество транспортных услуг.

Экологичность транспортных средств.

Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.

Тема 5. Транспортный процесс и его элементы (2 часа)

Доставка товара является элементом других функциональных областей логистики: закупка (материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара по распределительной сети).

Рис 2 Элементы процесса разработки и реализации транспортно-технологической схемы доставки

логистический транспорт доставка

Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов. Обычно в число этих этапов относят:

оптовые закупки товара у фирмы - оптовика или непосредственно у производителя;

доставку и выгрузку на собственный склад;

размещение на хранение

прием заказов у покупателей

формирование партий товара в соответствии с заказами

организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через распределительную сеть

Нередко возможно изменение порядка, когда товар у оптовика или производителя приобретается под конкретный заказ крупного покупателя и доставляется ему без перегрузки на собственные складские площади напрямую от оптовика (производителя).

Финансовые документы при этом оформляются так, чтобы отразить переход права собственности на товар от оптовика (производителя) к поставщику и от поставщика к покупателю.

После принятия решения об организации доставки товара выбирается рациональная транспортно-технологическая схема. Определяется эффективность возможных транспортно-технологических схем и обосновывается выбор варианта доставки.

Отбор конкурентоспособных альтернатив осуществляется на основе сравнения технико-экономических показателей, имеющихся ограничений по технологическим, экономическим или экологическим параметрам, экспертного анализа и широкого использования типовых решений.

Показателем эффективности транспортно-технологической схемы чаще выбирают приведенные расходы на доставку 1 т. груза.

Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего заключается соответствующий договор с грузовладельцем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительная стоимость транспортных услуг.

Одним из первых вопросов, который решается при анализе вариантов транспортно-технологической схемы доставки, является выбор - кто будет осуществлять доставку: поставщик (собственным или заказанным им транспортом) или получатель товара.

Для решения этого вопроса может использоваться сборник базисных условий поставки lncoterms-2000. Первому варианту соответствуют условие CIP (товар доставляет поставщик до указанного получателем пункта назначения), второму варианту - условие EXW (поставщик передает получателю товар на собственном складе) или условие FCA (поставщик передает товар перевозчику, зафрахтованному получателем).

При выборе способа транспортного обеспечения поставок товара из регионов необходимо учитывать ряд факторов. Если товар прибыл на автотранспорте поставщика, то водитель является представителем поставщика. При приеме товара на складе производится его прием, первичная отбраковка и при обнаружении недостатков возврат водителю - представителю поставщика. Возврат брака осуществляется сразу, без промежуточного хранения товара на складе, составления актов, переписки, переговоров, вызова представителя поставщика и т.д. Планирование работы автотранспорта и контроль его движения с товаром поставщика в этом случае также осуществляет логистическая служба поставщика, снимая эти трудозатраты с получателя товара. Это удешевляет для получателя доставку товара.

Если организуется поставка товара в Москву из регионов, то надо иметь в виду, что услуги региональных транспортных компаний обычно обходятся дешевле, что является дополнительным фактором в пользу их привлечения.

Транспортно-технологическая схема может предусматривать также нежелательное, но в ряде случаев необходимое использование транспортных средств в качестве временных складов товара. Производится это тогда, когда склад занят или отсутствует, а также когда товар доставлен до промежуточного пункта логистической цепи и будет перемещаться дальше. Если перевалочные работы дороже, чем затраты из-за простоя транспортных средств, то допустимо использовать транспорт для временного хранения груза. Примером такого варианта является монтаж "с колес" в панельном домостроении, когда железобетонные изделии не выгружаются на приобъектный склад, а монтируются непосредственно с транспортного средства - автопоезда или отцепленного полуприцепа-панелевоза.

Разработка транспортно-технологической схемы завершается составлением пакета инструктивных материалов для исполнителей на всех этапах доставки. В инструктивных материалах содержится информация о весе, объеме, характере и упаковке груза, способах обращения с грузом. Исполнителям материалы передаются с помощью телекса, факса, средств электронного документооборота. Процедура доставки содержит перечень всех этапов с указанием даты их выполнения. Это позволяет скоординировать работу исполнителей и обеспечить контроль процесса доставки груза.

Выполнение доставки сопровождается расчетами за выполненные услуги внешних исполнителей, привлекаемых основным оператором перевозки.

Эффективная система финансовых расчетов требует электронного обмена информацией между системой управления логистикой и бухгалтерско-финансовой системой.

Транспортно-технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов.

Этап 1. Формирование грузовых единиц.

На основании данных о возможных схемах транспортировки определяются грузовые единицы. Для их обозначения используют также термины: "единицы транспортируемого груза" (ЕТГ) или "юниты" (от "unit cargo", "unit load" - грузовая единица, единица груза или "transport unit" - единица транспортировки). Близкие по характеристикам товары объединяются вместе и далее перемещаются по цепи доставки товара как единое целое. На этом этапе происходит объединение (консолидации) грузов первого уровня.

Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.

Этап 2. Погрузка сформированных грузовых единиц на транспортные средства.

На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика. Это достаточно сложный процесс, требующий значительных усилий по планированию и оперативному управлению (диспетчеризации). Для определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип погрузочно-разгрузочного оборудования.

Этап 3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта.

Этот этап (местная доставка) может отсутствовать, если доставка осуществляется напрямую от грузоотправителя к получателю. Однако система распределения обычно включает в себя ряд звеньев, на которых осуществляется сортировка, группировка и перераспределение грузовых единиц.

Этап 4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении.

На терминале выполняются транспортно-складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка грузов на магистральный транспорт.

Этап 5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы.

Этап 6. Транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.

Этап 7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).

Этап 8. Доставка груза с базы конечному потребителю.

На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъемности. Велика доля перевозок по разводочным маршрутам.

Этап 9. Контроль выполнения доставки в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой.

Проводится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчеты

Рис 3 Общая схема логистической цепи доставки товара автомобильным транспортом

Тема 6. Эффективность транспортного обеспечения (2 часа)

Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. Эти понятия часто употребляются самостоятельно. Однако между ними существует однозначная связь качество является компонентом системы оценки эффективности, а надежность - компонентом системы оценки качества. Вместе с тем эта связь при всей ее очевидности является достаточно сложной.

Оценка эффективности всегда субъективна и зависит от того, в чьих интересах и с точки зрения какого участника доставки она производится. Оценка качества всегда дается с точки зрения потребителя транспортных услуг. Надежность - объективная характеристика, оцениваемая вероятностью безотказной работы.

Субъективность категории эффективности обосновывается современной теорией игр и вытекает из структуры логистической цепи. Каждый из участников доставки имеет свои собственные цели. Среди них одной из наиболее важных является цель обеспечения собственной устойчивости, "выживания" в конкурентной экономической среде. Синхронизация целей в едином направлении для всей логистической системы обеспечивает протекание процессов ее самоорганизации, но это не исключает разнонаправленности целей подсистем и, следовательно, разного понимания эффективности.

Например, с точки зрения автотранспортного предприятия, чем выше уровень доходов, тем более эффективно организовано транспортное обслуживание клиента. Доходы автопредприятия - это расходы грузоотправителя, поэтому с точки зрения владельцев груза эффективность перевозок тем выше, чем дешевле они для них обходятся. Для потребителя эффективность перевозок определяется доступностью тарифа, обеспечением сохранности товара при транспортировке и надежностью обслуживания. Для исполнителя логистических услуг по доставке товара эффективность перевозок тем выше, чем ниже их себестоимость, выше уровень оплаты за предоставляемые услуги и ниже возможные санкции за невыполнение своих обязательств.

Оценка эффективности доставки товара может быть оценена для потребителя транспортной услуги следующими показателями:

Объем реализации доставленного товара в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны, штуки, кубометры и пр.)

Затраты на доставку, включая ущерб от потерь товара при перевозке и просрочки в доставке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

Доля затрат на доставку товара в объеме продаж.

Затраты на доставку в расчете на единицу массы товара. Для перевозчика эффективность его работы может быть оценена другими показателями:

Величина дохода, выручка от оказания транспортных услуг.

Затраты на оказание транспортных услуг, включая санкции за недостачу или повреждение товара, просрочку в доставке и другие случаи невыполнения перевозчиком своих обязательств.

Финансовый результат от оказания транспортных услуг (прибыль от перевозок).

Прибыль на рубль затрат (рентабельность перевозок).

Предпочтение должно отдаваться относительным измерителям, которые обеспечивают сопоставимость оценки эффективности транспортировки различных товаров в различных условиях.

При оценке затрат необходимо исходить из концепции полной стоимости (Total Cost Concept), которая, в свою очередь, предполагает пооперационный контроль стоимости (метод ABC - Aktivity Based Costing), в соответствии с которым необходим учет затрат по всем операциям доставки.

Неотъемлемым компонентом системы оценки эффективности доставки является не только определение степени ее экономичности, но и оценка качества транспортной услуги.

Нормативно-методологической основой оценки качества транспортных услуг являются международные и национальные стандарты.

Международный стандарт ИСО 8402 содержит следующее определение: "Качество - совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности". В 1994 году терминология отечественного стандарта в области качества ГОСТ 15467-79, была приведена в соответствие с ИСО 8402. Вопросы управления качеством продукции и услуг в настоящее время регулирует семейство международных стандартов МС ИСО версии 2000 года. Эти стандарты ориентируют управление предприятиями на достижение качества конечного результата.

Для определения уровня качества необходимо сравнение фактических показателей с базовыми значениями.

Проблема выбора и обоснования показателей качества на протяжении длительного времени привлекает внимание специалистов и ученых как в автомобильных перевозок. Имеются примеры разработки этой проблемы за рубежом.

В практическом плане проработаны методики оценки качества услуг по доставке товаров. Это связано, в частности, с необходимостью выбора перевозчика, отвечающего предъявляемым требованиям.

В настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг.

Во всех случаях качество логистического сервиса оценивается его доступностью, функциональностью и надежностью.



Рис 4 Пример оценки качества системы доставки товаров

Методологически не совсем правильно использовать для оценки качества транспортных услуг показатели производительности и затрат. Дорого может стоить качественная услуга и некачественная. Можно доставить целый автопоезд стеклянной посуды или бытовой электроники, но с низким качеством, в результате чего большая часть товара превратиться в утиль. Показатели производительности и затрат характеризуют привлекательность услуг для клиента, но не их качество.

Заказчика транспортных услуг могут привлечь следующие качественные характеристики перевозки груза:

минимальный срок доставки товара;

сохранность перевозимого груза;

удобная процедура заключения договора;

минимальный срок от заключения договора до подачи под погрузку подвижного состава и выполнения заказа на доставку товара;

удобство расчетов за перевозку;

своевременное документальное подтверждение приема(сдачи) груза перевозчиком;

гарантии доставки товара в согласованные сроки без опозданий;

полная и достоверная информация об условиях перевозки, условиях договора и местонахождении груза во время перевозки.

По оценкам западных специалистов показатели качества транспортного обслуживания распределяются в следующем порядке:

надежность поставки;

своевременность информации о выполнении договора перевозки и удобство ее анализа, выполнение принятых обязательств;

удобное взаимодействия в процессе заключения договора и выполнения доставки;

возможность кредита при оплате транспортных услуг;

продолжительность цикла обслуживания (измеряется временем от получения заказа до его выполнения).

Рациональный уровень обслуживания определяется на основе компромисса двух взаимосвязанных и разнонаправленных тенденций:

увеличение доходов за счет привлечения клиентуры предоставлением услуг более высокого качества;

снижение доходов за счет роста затрат на поддержание высоких стандартов качества обслуживания.

Точная оценка увеличения и снижения доходов за счет изменения уровня качества оказываемых услуг затруднена, поэтому на практике решение принимается путем приблизительного определения приемлемой величины затрат на достижение согласованных параметров качества транспортной услуги.

При анализе затрат на поддержание согласованных стандартов качества услуги следует иметь в виду, что гораздо дороже может обойтись невыполнение принятых на себя обязательств. Возможны не только санкции, предусмотренные действующим законодательством, но потеря клиента и создание негативной репутации на рынке.

В логистической цепи товародвижения безопасность движения- один из факторов, обеспечивающих сохранность груза и его прибытие в установленный срок.

Рис 5 Качество доставки товара

Тема 7. Теоретические основы формирования транспортно-логистической системы управления цепью поставок груза (2 часа)

Исследования концептуальных и теоретических основ транспортно-логистической системы управления цепью поставок необходимы для раскрытия особенностей транспортно-логистической системы управления цепью поставок. Особое внимание целесообразно уделить вопросам, которые посвящены классификации понятийно-терминологического аппарата транспортно-логистических систем.

Существование множества различных определений логистики и транспортной логистики в частности, объясняется тем, что логистика как новая наука или научное направление находится еще на стадии формирования и особенно в странах СНГ

Сложность системы логистического управления цепью поставок грузов предполагает, что в основе логистической деятельности должна быть присущая ей методология анализа и синтеза оптимизируемых потоковых процессов и оценка эффективности принимаемых решений. При оптимизации процесса поставки грузов предполагается максимальная оперативная мобилизация резервов и, прежде всего, тех организационных факторов, которые являются наименее затратоёмкими, нацеленными на лучшую адаптацию субъектов экономики к постоянно изменяющейся рыночной обстановке. Путем анализа и синтеза должны быть оптимизированы в комплексе все образующие логистической системы, взаимосвязанные потоковые процессы (материальные, информационные, транспортные, складские и др.), причем в их единстве и взаимосвязи.