Развитие и применение инструментария логистики в экономике России

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Основные звенья логистических систем

1.2 Понятие «объект» логистического управления

1.3 Виды материальных потоков

2. Практическая часть

Заключение

Список литературы

Введение

Рыночные преобразования, происходящие в экономике государства, привели к интенсивным исследованиям нового научно-практического направления - логистики. В настоящее время диапазон деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную, межотраслевую, региональную, международную и другие виды логистической координации и интеграции.

Нынешнее состояние экономики Российской Федерации как экономики переходного периода характеризуется падением объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, высоким уровнем монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовым кризисом и ростом неплатежей, стремительным падением уровня жизни; населения, негативной реструктуризацией и свертыванием инвестиций. В этих условиях необходим поиск новых эффективных путей выхода из кризиса. Одним из таких путей является развитие и применение инструментария логистики, формирование и внедрение различных по функциональному назначению и организационно-экономическому уровню логистических систем.

Для России формирование и развитие микрологистических систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. В то же время новые условия нынешнего периода требуют творческого переосмысления отечественных научно-теоретических и практических разработок, а также использования зарубежного опыта применительно к проблеме функционирования микрологистических систем. Принимая во внимание, что логистика, в концептуальном понимании в аспектах современных маркетинговой и интегральной парадигм не могла быть в полной мере востребована в нашей стране до начала реформ.

Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов и принятия управленческих решений при синтезе микрологистических систем применительно к отраслевой специфике в условиях рыночных преобразований в России.

Инвестиционная деятельность предприятия -- одно из основных направлений развития микрологистической системы (МЛС), которое находит широкое отражение, как в научно-исследовательских работах, так и в практической деятельности предприятий нефтегазодобывающего комплекса. Тем не менее, существует ряд проблем, которые и на сегодняшний день носят статус актуальных и нуждаются в исследовании и последующем разрешении.

микрологистический инвестиционный материальный

1. Теоретическая часть

1.1 Основные звенья логистических систем

ВНУТРЕННИЕ: подразделения компании - отделы, департаменты, управления, которые объединены одной логистической функцией

ВНЕШНИЕ:

- предприятия - поставщики,

- производственные организации,

- торговые организации и сети,

- посреднические организации,

- транспортно-экспедиторские компании,

- банки и другие финансовые организации,

- предприятия связи,

- организации, оказывающие услуги.

Основные характеристики звеньев логистической системы, которые могут повлиять на выполнение ими своих функций:

- форма собственности и организационно-правовая форма,

- производительность,

- используемые технологии,

- территориальное расположение, сгруппированность объектов звена, или их разгруппированность (пример: много территориально разбросанных торговых точек у одного владельца - какой-нибудь торговой сети),

- мобильность, подвижность при выполнении своих функций,

- подверженность влиянию внешних факторов.

Логистическая цепь - это последовательная цепочка звеньев логистической цепи, которые выстроены друг за другом по материальному потоку. И связаны друг с другом еще и сопутствующими этому потоку информационным и финансовым потоками.

Рис. 1

1.2 Понятие «объект» логистического управления

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков (например, поток услуг). Принципиальным отличием логистического подхода от управления движением материальных ресурсов является то, что ранее объектом управления было скопление отдельных предметов, при логистике это поток, т. е. множество объектов, воспринимается как единое.

Поток - представляет собой совокупность объектов, воспринимаемых как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период. Параметры потока - это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах. Основными параметрами, характеризующими поток, являются:

- начальный и конечный пункты;

- траектория движения, длина пути;

- скорость и время движения;

- промежуточные пункты и интенсивность.

Потоки можно классифицировать по следующим признакам:

1. По отношению к системе:

- внутренние и внешние;

- входящие и выходящие.

2. По непрерывности:

- непрерывные;

- дискретные.

3. По степени регулярности:

- детерминированные;

- стахостические.

4. По степени стабильности:

- стабильные;

- нестабильные.

5. По изменчивости:

- стационарные;

- нестационарные.

6. По степени периодичности:

- периодические;

- непериодические.

7. По соответствию заданному ритму:

- ритмичные;

- неритмичные.

8. По степени сложности:

- простые (дифференцируемые);

- сложные (интегрируемые).

9. По степени направленности:

- управляемые;

- неуправляемые.

По характеру образующих объектов могут и должны быть выделены следующие виды потоков:

1. Материальный поток.

2. Финансовый поток.

3. Информационный поток.

4. Поток денег.

5. Транспортно-энергетический поток.

6. Людской (военный) поток и т. д.

Для экономической сферы важны первые три, поскольку они выражают наибольший интерес с точки зрения преобразования и движения.

1.3 Виды материальных потоков

Материальный поток - это имеющая вещественную форму продукция, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас. Размерность материального потока определяется отношением количества (штуки, тонны) к времени (сутки, месяц, год и т. д.).

Материальный поток характеризуется определенными параметрами:

- номенклатурой, ассортиментом и количеством товара;

- габаритами (объем, площадь);

- весом, физико-химическим составом;

- упаковкой, тарой;

- транспортными и страховыми признаками.

Произведем классификацию материального потока:

1. По отношению к системе различают внутренние, внешние, входящие и выходящие.

2. По номенклатуре материальные потоки делятся на однопродуктовые (однотипные) и многопродуктовые (смешанные). Под номенклатурой понимают систематизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном выражении для учета и планирования.

3. По ассортименту материальные потоки классифицируют на односложные и многосложные. Ассортимент продукции - это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования.

4. По количественному признаку материальные потоки делят:

- массовые;

- крупные;

- мелкие;

- средние.

5. По удельному весу различают потоки грузов тяжеловесные (масса одного места превышает 1 тонну), маловесные (объемные грузы с размещением свыше 2м3).

6. По степени совместимости (при рассмотрении продовольственной группы товаров) на совместимые и несовместимые.

7. По физико-химическим свойствам материальные потоки бывают насыпные, наволочные, тарно-штучные, наливные.

По характеристикам груза в процессе транспортировки материальные потоки могут быть отдельно классифицированы по транспортному фактору.

2. Практическая часть

Задача 1. Методика расчёта развозочных грузов.

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную.

Схема размещения пунктов и расстояния между ними:

Рис. 2

Табл. 1

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
715	535	650	680	720	910	645	450	695

Груз находится в пункте А. Масса груза m=6000 (кг). Используется автомобиль грузоподъёмностью q=3000(кг); груз - 2-го класса (=0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Требуется найти m замкнутых путей (маршрутов) L1, L2,…,Lm из единственной общей точки Xo, так чтобы выполнялось условие:

Решение состоит из нескольких этапов:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):

Рис. 3

Затем на каждой ветви, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви. Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава q=3000 (кг), =0,8 все пункты можно сгруппировать так, как в таблице маршрутов:

Табл. 2. Таблица маршрутов

Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3
Пункт	Объём завоза, кг.	Пункт	Объём завоза, кг.	Пункт	Объём завоза, кг.
Д	680	З	645	Ж	910
К	695	Е	720	-	-
Б	715	В	535	-	-
Г	650	И	450	-	-
-	-	-	-	-	-
Итого:	2740	Итого:	2350	Итого:	910

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда маршрутов. Для этого строим таблицу-матрицу для маршрута №1, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния межу ними.

Табл. 3. Таблица матрица для маршрута №1

А	5,6	9,0	13,3	17,9
5,6	Д	3,4	7,7	12,3
9,0	3,4	К	4,3	8,9
13,3	7,7	4,3	Б	6,7
17,9	12,3	8,9	6,7	Г
=45,8	=29	=25,6	=32	=45,8

Начальный маршрут строим для 3-х пунктов матрицы АГБА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (45,8; 45,8; 32).

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно Д (=29) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Г, Г и Б или Б и А.

Для каждой пары пунктов ищем величину приращения по формуле:

,

где: С - расстояние, км.; i - индекс включаемого пункта; p - индекс второго пункта из пары; k - индекс первого пункта из пары.

При включении пункта Д между первой парой пунктов А и Г, определяем величину приращения ?АГ, при условии, что i=Д, k=А, p=Г, тогда:

?АГ=САД+СДГ-САГ.

Подставляем значения из таблицы-матрицы для маршрута №1 и получаем:

?АГ=5,6+12,3-17,9=0(км).

Если ?=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может.

Поэтому пункт Д должен быть между пунктами А и Г. Тогда маршрут получит вид:

А>Д>Г>Б>А.

Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить единственный оставшийся пункт К (=25,6) маршрута №1.

Для ?АД: i=К, k=А, p=Д.

?АД=САК+СКД-САД,

?АВ=9,0+3,4-5,6=6,8 (км).

Для ?ДГ: i=К, k=Д, p=Г.

?ДГ=СДК+СКГ-СДГ,

?ДГ=3,4+8,9-12,3=0 (км).

Если ?=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т. к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт К должен быть между пунктами Д и Г. Тогда маршрут получит вид: А>Д>К>Г>Б>А.

Таким образом, порядок движения по маршруту №1 представлен на Рисунке 4.

Рис 4

Проводим расчёты для маршрута №2.

Для этого строим таблицу-матрицу для маршрута №2, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния межу ними.

Табл. 4. Таблица-матрица для маршрута №2

А	22,4	22,6	17,1	13,6
22,4	З	6,9	7,9	12,4
22,6	6,9	Е	5,5	10,0
17,1	7,9	5,5	В	4,5
13,6	12,4	10,0	4,5	И
=75,7	=49,6	=45	=35	=40,5

Начальный маршрут строим для 3-х пунктов матрицы АЗЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (75,7; 49,6; 45).

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно И (=40,5) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и З, З и Е или Е и А.

При включении пункта И (=40,5) между первой парой пунктов А и З, определяем величину приращения ?АЗ, при условии, что i=И, k=А, p=З, тогда:

?АЗ=САИ+СИЗ-САЗ.

Подставляем значения из таблицы-матрицы для маршрута №2 и получаем:

?АЗ=13,6 +12,4-22,4=3,6(км).

Аналогичным образом определяем величину приращения ?ЗЕ и ?ЕА, если И включим между пунктами Зи Е, Е и А.

Для ?ЗЕ: i=И, k=З, p=Е.

?ЗЕ=СЗИ+СИЕ-СЗЕ,

?ЗЕ=12,4+10,0-6,9=15,5 (км).

Для ?ЕА: i=И, k=Е, p=А.

?ЕА=СЕИ+СИА-СЕА,

?ЕА=10,0+13,6-22,6=1 (км).

Из полученных значений выбираем минимальные, т. е. ?ЕА=1 (км). Тогда из А-З-Е-А>А-З-Е-И-А.

Следующим выбираем пункт В (=35). Аналогичным образом определяем величину приращения ?АЗ, ?ЗЕ, ?ЕИ и ?ИА.

Для ?АЗ: i=В, k=А, p=З.

?АЗ=САВ+СВЗ-САЗ,

?АЗ=17,1+7,9-22,4=2,6 (км).

Для ?ЗЕ: i=В, k=З, p=Е.

?ЗЕ=СЗВ+СВЕ-СЗЕ,

?ЗЕ=7,9+5,5-6,9=6,5 (км).

Для ?ЕИ: i=В, k=Е, p=И.

?ЕИ=СЕВ+СВИ-СЕИ,

?ЕИ=5,5+4,5-10,0=0 (км).

Если ?=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т. к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может.

Поэтому пункт В должен быть между пунктами Е и И. Тогда маршрут получит вид: А>З>Е>В>И>А.

Таким образом, порядок движения по маршруту №2 представлен на Рисунке 5.

Рис. 5

Маршрут №3 состоит из одного пункта, следовательно, отсутствует необходимость в построении таблицы-матрицы.

Тогда маршрут №3 получит вид: А>Ж.

Таким образом, порядок движения по маршруту №3 представлен на Рисунке 6.

Рис. 6

Задача 2. Расчёт функциональных маршрутов.

Рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

Рис. 7

Исходные данные:

АБ1=9,5(км); АБ2=7,5(км); АГ=10; Б1Г=3,5(км); Б2Г=4(км); q=7(т); mБ1=21(т); mБ2=21(т); Vt=23(км/ч); Tп-р=27(мин).

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

На основе данных приведённых на рисунке 6 составим маршрут движения автомобиля с минимальным порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить груз в пункты Б1 и Б2. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке 6.

Необходимо составить маршруты движения автомобилей, дающие минимум пробегов.

При решении этой задачи могут возникнуть два варианта:

2 Продукция поставляется в Б2, а потом Б1, из Б2 в автохозяйство.

3 Продукция поставляется в Б1, а потом Б2, из Б1 в автохозяйство.

Как видно из рисунка 6 наиболее эффективен второй вариант (б), поскольку коэффициент использования в=0,47 выше, чем в=0,46.

Однако на практике при разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы уменьшить нулевой пробег, необходимо разрабатывать такую систему маршрутов, при которой первый пункт погрузки и последний пункт разгрузки находился вблизи от автохозяйства. Следовательно, необходимо принять второй вариант.

Чтобы проверь правильность выбора, решим задачу математическим методом.

Исходя из заданных условий, составляем таблицы объёма перевозок и ездок и расстояние перевозок.

Табл. 5. Объём перевозок и ездок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	3	3

Табл. 6. Расстояние перевозок

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункты назначения
		Б1	Б2
А	10	9,5	7,5
Г	-	3,5	4

Для составления маршрутов определим время, необходимое для выполнения каждой ездки АБ, используя формулы:

(1)

где: - время необходимое для каждой ездки АБ; - расстояние от пункта назначения до АТП (второй нулевой пробег); - время погрузки и разгрузки; - техническая скорость.

Если данная гружёная ездка не является последней ездкой автомобиля.

(2)

где: - время необходимое для каждой ездки АБ; - расстояние от пункта назначения до АТП (второй нулевой пробег); - расстояние от пункта назначения до АТП (второй нулевой пробег); - время погрузки и разгрузки; - техническая скорость.

Если данная ездка выполняется автомобилем последней.

Результаты этого расчёта сведены в таблице ниже:

Табл. 7. Затраты времени на одну ездку, мин.

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
Время на одну ездку, мин.	77 (мин)	61 (мин)	66 (мин)	57 (мин)

Расчёт столбца А-Б1-А и А-Б2-А производится по формуле (1), расчёт столбца А-Б1-Г и А-Б2-Г по формуле (2). Техническая скорость V=23 (км/ч), время погрузки и разгрузки Tп-р=27 (мин).

для А-Б1-А:

;

для А-Б1-Г:

;

для А-Б2-А:

;

для А-Б2-Г:

.

После подготовки необходимых данных приступаем к составлению рабочей матрицы для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте ровно 413 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега (табл. ниже):

Табл. 8. Рабочая матрица

Пункт назначения	А(пункт отправления)	Разности(оценки)
Б1 Б2	3,5		9,5
		3		-6
	4		7,5
		3		-3,5

Наименьшая оценка пункт Б1 (-6), в который нужно сделать две ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней поездки будет затрачено только 61 минут, на оставшееся время, равное 413-61=352 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т. е. в Б2: 66?3=198 (мин). И одну поездку в Б1 :77?2=154 мин. Баланс времени составит: 198+154+61=413 мин.

Маршрут: Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б1- А-Б1-Г.

Заключение

В результате изучения дисциплины «Логистика» приобрела знания в области:

- теоретическая концепция логистики, взаимодействие логистики с основными функциональными сферами бизнеса;

- организация логистического управления в фирме;

- основные и обеспечивающие функции логистики;

- прогнозирование и стратегическое планирование в логистике;

- тенденции развития в логистике.

Список используемой литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский.-9-е изд., перераб. и доп.-М.: Дашков и К, 2010.

2. Логистика: учебник / под ред. Б.А. Акинина.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: ИНФА-М,2009.

3. Практикум по логистике: учеб. пособие / под ред. Б.А. Акинина. - М.: ИНФА-М, 2010.

Размещено на Allbest.ru