Основы логистики

Логистика как наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков, анализ особенностей развития. Характеристика информационных потоков, используемых для логистического управления.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 25.06.2013
Размер файла 260,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

логистика информационный поток

Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальным потоком в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрнопромышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т. д.

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую, или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную, или компьютерную логистику и ряд других.

Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального, сквозного управления материальными и информационными потоками. Таким образом, логистика, прежде всего, работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.

Все это позволяет сделать вывод о том, что хотя о логистике известно давно, тем не менее, она претендует на название научной и учебной дисциплины XXI века, а специалисты по логистике окажутся, востребованы практически всеми областями деятельности человека.

1.Происхождение и трактовка термина «логистика»

Большинство исследователей сходятся на том, что происхождение слова "логистика" восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой "счетное искусство" или "искусство рассуждения, вычисления", а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда, в Древней Греции было 10 логистов.

Имело место применение термина "логистика" и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения продовольствия, а служители, которые занимались распределением продуктов питания, носили титул "логисты" или "логистики".

В первом тысячелетии нашей эры термин "логистика" появился впервые в военном лексиконе ряда стран. Здесь с логистикой стали связывать деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами. Так, во времена византийского императора Леона VI (865-912), названного "Мудрым", считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение ее военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее продовольственных потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность - "логиста".

Антуан-Анри Жомини - блестящий военный историк и теоретик . Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Жомини (1779-1869). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини и был автором капитального труда по истории революционных войн в 15 томах. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое и продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др.

Считается, что некоторые принципы логистики применялись и в армии Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в. В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили развитие во время Второй мировой войны. Особенно умело это продемонстрировала американская армия. Возможно, поэтому большинство англо-русских словарей до сих пор переводят слово "логистика" как исключительно военный термин, обозначающий организацию и осуществление работы тыла. Таким образом, только благодаря согласованному взаимодействию военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения США удалось организовать устойчивое обеспечение дислоцированных в Европе союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и военной техникой. Большое значение в решении этой сложной задачи имело массовое применение прогрессивных методов и способов транспортировки, в частности использование контейнерных перевозок - новшество для того времени. Итак, под военной логистикой принято понимать совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники, боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организацию мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

Известный немецкий математик Г. В. Лейбниц применял данный термин в значении "исчисления умозаключений", или математической логики.

Исторически сложилось так, что в XIX в. термин "логистика" стал параллельно применяться и в невоенной области. Вторая трактовка термина , в значении математической логики, использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646-1716) а новый смысл за термином был закреплен позже на философском конгрессе в Женеве в 1904 г. В данном качестве логистика широко используется при изучении математических закономерностей, конструировании технических систем вычислительной техники, в робототехнике и т. п.

В начале 50-х гг. XX в. термин "логистика" стал применяться в бизнесе, а к 70-м гг. крепко укоренился в этой среде. Почти все страны Западной Европы и Америки в этот период переживали тяжелейший энергетический кризис, следствием которого явились спад производства, растущая безработица, снижение активности рынка, а в результате - глубокое ухудшение состояния экономики в национальных и транснациональных масштабах. Политики, правительства, специалисты не исключали угрозы социального взрыва, который мог повлечь за собой еще более тяжелые последствия. Все это послужило катализатором для форсированных разработок срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Ученые, экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка.

Таким образом, предназначение логистики заключается в обеспечении и получении продуктов и услуг там, где они необходимы, и тогда, когда они требуются. Изучая отечественные и зарубежные источники экономической литературы, можно отметить, что многие авторы пользуются суммарными терминами, которые в общем описывают одинаковые логистические активности и поэтому могут быть использованы в качестве синонима термина "логистика". К ним относятся следующие:

физическое распределение;

материальный менеджмент;

логистический инжиниринг;

логистический менеджмент;

менеджмент логистической цепи;

тотальное распределение;

управление материалами;

рохрематика;

логистика цепи поставок,

интегрированная дистрибуция и др.

Необходимо отметить использование термина "физическое распределение", который вплоть до середины 70-х гг. был наиболее употребительным на Западе синонимом современного понятия логистики, а в настоящее время обозначает одну из комплексных функций интегрированной логистики и является синонимом термина "дистрибуция".

2.Информационные потоки, используемые для логистического управления

В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.

Информационный поток -- это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

¦ в зависимости от вида связываемых потоком систем горизонтальный и вертикальный;

¦ в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;

¦ в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.

Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:

¦ опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;

¦ опережающий информационный поток в прямом направлении -- это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;

¦ одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;

¦ вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.

Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока.

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

¦ источник возникновения;

¦ направление движения потока;

¦ скорость передачи и приема;

¦ интенсивность потока и др.

Формирование информационных систем, невозможно без исследования потоков в разрезе определенных показателей. Например, решить задачу оснащения определенного рабочего места вычислительной техникой невозможно без знания объемов информации, проходящей через это рабочее место, а также без определения необходимой скорости ее обработки.

Управлять информационным потоком можно следующим образом:

¦ изменяя направление потока;

¦ ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

¦ ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени.

Способы измерения количества информации, содержащейся в каком-либо сообщении, изучаются в разделе кибернетики, который называется теорией информации. Согласно этой теории за единицу количества информации принята так называемая двоичная единица -- бит. При использовании электронно-вычислительной техники информация измеряется байтами. Байт -- это часть машинного слова, состоящая обычно из 8 бит и используемая как одно целое при обработке информации в ЭВМ.

Применяются также производные единицы количества информации: килобайт, мегабайт и гигабайт.

В практике хозяйственной деятельности информация может измеряться также:

¦ количеством обрабатываемых или передаваемых документов;

¦ суммарным количеством документострок в обрабатываемых или передаваемых документах.

Следует иметь в виду, что помимо логистических операций в экономических системах осуществляются и иные операции, также сопровождающиеся возникновением и передачей потоков информации. Однако логистические информационные потоки составляют наиболее значимую часть совокупного потока информации.

Рассмотрим в качестве примера структуру совокупного информационного потока в крупном магазине продовольственных товаров. Основную часть общего объема обращающейся здесь информации (более 50%) составляет информация, поступающая в магазин от поставщиков. Это, как правило, документы, сопровождающие поступающий в магазин товар, так называемые товарно-сопроводительные документы, которые в соответствии с вышеприведенными определениями образуют входящий информационный поток.

Логистические операции в магазине не ограничиваются получением товаров от поставщиков. Внутри магазинный торгово-технологический процесс также включает в себя многочисленные логистические операции, которые сопровождаются возникновением и передачей информации, используемой внутри магазина. При этом доля образованной информации, используемой внутри магазина, составляет приблизительно 20%.

3.Транспортная логистика

Транспортная логистика -- перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт -- связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 -- 20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование:

два и более видов транспорта;

наличие единого оператора процесса перевозки;

единый транспортный документ;

единая тарифная ставка фрахта;

последовательно-центральная схема взаимодействия участников;

единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» -- нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

определение рационального маршрута доставки груза;

выбор типа и вида транспортного средства.

4.Потребление материального потока в логистике

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями -- начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальный поток -- это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.

§ Материальные ресурсы -- сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, топливо, запчасти, отходы производства, тара и упаковка.

§ Незавершенное производство -- продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.

§ Готовая продукция -- это продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический контроль и сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).

Материальный поток в определённые моменты времени может быть запасом материального ресурса, незавершенного производства или готовой продукции, если материальный поток не находится в состоянии движения.

Каждому материальному потоку соответствует информационный и финансовый потоки.

Материальный поток характеризуется следующими параметрами:

§ номенклатура, ассортимент и качество продукции;

§ габаритные размеры (объем, площадь, линейные размеры);

§ весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

§ физико-химические характеристики груза;

§ характеристики тары (упаковки);

§ условия договоров купли-продажи (передачи в собственность, поставки);

§ финансовые (стоимостные) характеристики и пр.

5.Понятие логистического сервиса

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на 3 основные группы:

предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического обслуживания;

работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирования.

К предпродажному сервису относятся консультирование, соответствующая подготовка изделий, а в случае передачи техники в бесплатную пробную эксплуатацию - обучение персонала покупателя (или его самого), демонстрация техники в действии, обеспечение необходимой документацией. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, монтируют и регулируют оборудование, т.е. приводят его в рабочее состояние. Предпродажный сервис всегда бесплатен.

В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

наличие товарных запасов на складе;

исполнение заказа, в том числе, подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;

обеспечение надежности доставки;

предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: «бесплатно» (в первом случае) или за плату (во втором) производятся предусмотренные сервисом или перечнем. Формальность здесь проявляется в том, что стоимость работы, запасных частей и материалов в гарантийный период входит в продажную цену или в иные (послегарантийные) услуги.

В гарантийный период производитель старается взять на себя все работы, от которых зависит длительная безотказная эксплуатация изделия (машины, оборудование, бытовые приборы), например, консультации по строительным вопросам, организация шеф-монтажа. Производитель обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют сломавшиеся части.

Послепродажный послегарантийный сервис проводится за плату, а его объем и цены определяются условиями контракта на данный вид сервиса, прейскурантами и иными подобными документами. Некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания (ТО). Как правило, это разного рода осмотры, ремонты, проверки в необходимых сочетаниях, определяемых временем, прошедших с начала эксплуатации изделия и (или) последнего технического обслуживания данного вида. Входящие в ТО работы определяются и видом изделия.

В принципе, возможны следующие шесть основных вариантов организации системы сервиса, причем все они имеют свои достоинства и недостатки.

Сервис ведется исключительно персоналом производителя.

Сервис осуществляется персоналом филиалов предприятия-изготовителя.

Для сервиса создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов.

Сервис поручается независимой специализированной фирме.

Для выполнения сервисных работ привлекают посредников (агентские фирмы, дилеры), несущих полную ответственность за качество и удовлетворение претензий по сервису.

Работы, относящиеся к ТО, поручаются персоналу предприятия-покупателя.

6.Практическая часть

Задача 1

Методика расчета развозочных маршрутов.

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введем значение:

Xi - пункты потребления (i=1.2…n);

Xo - начальный пункт (склад);

q - потребность пунктов потребления в единицах объема груза;

Qq - грузоподъемность транспортных средств;

d - количество транспортных средств;

Cij - стоимость перевозки (расстояние)

j - поставщики (j - 1,2…m)

Имеются пункты потребления Xi (i=1.2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Xo (склад) во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объема составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъемностью Q1, Q2, Qd. n

При этом d > n в пункте Xo количество груза Xo ? ? Xi, каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава. i=1

Для каждой пары пунктов (Xi, Xj) определяют стоимость перевозки (растояние) Cij>0, причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Cij?Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2…Lm из единственной точки Xo, так чтобы выполнялось условие:

Методика составления рациональных маршрутов при расчетах в ручную.

m = 69 т.

q = 23 т.

Таблица

Потребители продукции

Объем продукции, кг

Б

4010

В

4800

Г

6800

Д

2500

Е

3140

Ж

2700

З

4680

И

8150

К

9140

Л

2650

М

3570

Н

6460

О

3020

П

4290

С

3010

Груз находится в пункте А - 69000 кг. Используется автомобиль грузоподъемностью 23.т; груз - II класса (y = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Этап 1

Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):

Рис.

Затем по каждой ветке сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из данной грузоподъемности подвижного состава Q=23 все пункты можно сгруппировать так:

Табдица

Маршрут 1

Маршрут 2

Маршрут 3

пункт

объем завоза, кг

пункт

объем завоза, кг

пункт

объем завоза, кг

Б

4010

Е

3140

Ж

2700

Г

6880

Д

2500

И

8150

В

4800

М

3570

К

9140

П

4290

Н

6460

С

3010

О

3020

Л

2650

З

4680

23000

23000

23000

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап 2

Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу - матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

Таблица

А

7,9

12,4

16,1

25,3

28,7

7,9

Б

4,5

8,3

17,4

20,8

12,4

4,5

Г

3,7

12,9

16,3

16,1

8,3

3,7

В

9,2

12,6

25,3

17,4

12,9

9,2

П

3,4

28,7

20,8

16,3

12,6

3,4

О

90,4

58,9

49,8

49,9

68,2

90,4

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АПОА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (90,4; 68,2; 90,4), т.е. А, П, О.

Задача 2

логистика склад клад потребитель

На конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

Рис.

Г - автохозяйство, А - база или склад, Б1, Б2 - потребители продукции.

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был минимальным.

При решении этой задачи могут возникнуть 2 варианта:

Продукция поставляется в Б2, а потом в Б1, из Б1 - в автохозяйство.

Продукция поставляется в Б1, а потом в Б2, из Б2 - в автохозяйство.

Как видим из рисунка наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования во втором случае выше, чем в первом.

Исходные данные V=22км/ч Т=28 мин q=2,5t mБ1=5т. mБ2= 7,5.

АБ1=12,5; АБ2=10 км; Б2Г=7,5 Б1Г=6 км.

Таблица. Расстояния, км.

Пункт отправления и автохозяйство

Автохозяйство

Б1

Б2

А

16

12,5

10

Г

-

6

7,5

Таблица Количество ездок.

Пункт отправления/назначения

Б1

Б2

А

2

3

Учитывая, что в условии задачи не указан коэффициент. Использования грузоподъемности мы принимаем его за единицу.

Рассчитаем маршруты.

Затраты времени на одну ездку, мин.

Таблица

Показатель

А-Б1-А

А-Б1-Г

А-Б2-А

А-Б2-Г

1

2

3

4

5

Время на одну ездку, мин.

30,27

29,29

28,91

29,18

Первоначально рассчитаем маршруты, для которых ездка не является последней.

Маршрут 1 (А-Б1-А) t1= (12,5+12,5)/22+28=30,27

Маршрут 3 (А-Б2-А) t3=(10+10)/22 +28= 28,91

Для маршрута, который является последней

Маршрут 2 (А-Б1-Г) t2= (12,5+16)/22+28=29,29

Маршрут 4 (А- Б2-Г) t4= (10+16)/22+28= 29,18

Таблица. Рабочая матрица условий

Пункт назначения

А (пункт отправления)

Разности

Б1

Б2

6

7,5

2

3

12,5

10

-6,5

-2,5

Наименьшую оценку имеет пункт Б1 (-6,5), который планируется конечной точкой маршрута.

Планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б2: 28,91•3=86,73 и одну ездку в Б1- 30,27, так как еще один рейс пойдет по маршруту 2: 29,29 мин

Общий вариант маршрута: - Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б2-Г

Задача 3

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия - потребители.

Для упрощения расчетов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях - потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия - потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения задачи приведены в последующих таблицах:

Таблица

Показатель

Значение

Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т, k

100

Страховой запас предприятий - потребителей:

При снабжении дни

Транзитом Ттр стр

Складском Тскл стр

40

5

Страховой запас базы Т стр, дни

10

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

0,12

При небольших объемах потребление транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях - потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счет сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем, увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

Таблица

Показатель

m1

m2

m3

m4

1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей m1, т. у потребителя:

0,38

0,34

0,36

0,40

2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям tiтр, дни: t1тр

t1тр

t2тр

t3тр

t4тр

150

160

146

148

3. Средняя чистота поставок условного металла потребителям со склада tiскл, дни: t1скл

t1скл

t2скл

t3скл

t4скл

15

15

10

10

4. Оптовая цена 1 т. условного металла Ц, руб.

1550

5. Наценка на складское снабжение g, % к оптовой цене

4,5

6. Расходная ставка на текущее сод. 1 т. Запасов метал. на складе пред.-потребителей а1скл, руб./1т.: а1скл

а1скл

а2скл

а3скл

а4скл

200

160

180

150

7. Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженской организации t, дни:

22

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определенной массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

?Ci?Piдоп,

где ?Ci - получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Piдоп - дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов:

?Ci = Эi+Еn(?Ki+?Зi*Ц),

где Эi = аi*?Зi; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Э1 = 200*71,4=14280

Э2 = 160*67,3=10768

Э3 = 180*64,4=11592

Э4 = 150*72,4=10860

Еn - нормативный коэффициент эффективности;

?Ki = k*?Зi - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k - удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

?Зi - сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц - оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов:

?Зi = Зiтр - Зiскл = mi[(Ттртек.i + Ттрстр.i)-( Тсклтек.i - Тсклстр.i)],

где Зiтр и Зiскл - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок; mi - среднесуточный расход условного металла; Ттртек.i и Ттрстр.i - норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Ттртек.i = tiтр/2;

Тсклтек.i = tiскл/2;

0,38*150+ (40/2+15+5/2) = 0,38*150+38 = 0,38*188 = 71,4

0,34*160+38 = 0,34*198 = 67,3

0,36*146+(40/2+10+5/2) = 0,36*146+33 = 0,36*179 = 64,4

0,40*148+33 = 0,40*181-72,1

Экономия от сокращения производственных запасов:

Сi = Эi + Еn(Ki+Зi+Ц)

С1 = 14280+0,12*(7140+71,4*1550) = 14280+0,12*117810 = 14280+14137,2 = 28417,2

С2 = 10768+0,12*(6730+67,3*1550) = 10768+0,12*111045 = 10768+13325,4 = 24093,4

С3 = 11592+0,12*(6440+64,4*1550) = 11592+0,12*106260 = 11592+12751,2 = 24343,2

С4 = 10860+0,12*(7240+72,4*1550) = 10860+0,12*119460 = 10860+14335,2 = 25195,2

Дополнительно транспортно-заготовительные расходы:

Piдоп = Qi*Ц*g,

где Qi = mi*360 - годовой объем заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g - наценка за складское снабжение.

P1 = (0,38*360)*1550*4,5% = 136,8*1550*4,5% = 9541,8

P2 = (0,34*360)*1550*4,5% = 122,4*1550*4,5% = 8537,4

P3 = (0,36*360)*1550*4,5% = 129,6*1550*4,5% = 9039,6

P4 = (0,4*360)*1550*4,5% = 144*1550*4,5% = 10044,0

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

?Эi = ?Ci-Piдоп

Э1 = 28417,2-9541,8 = 18875,4

Э2 = 24093,4-8537,4 = 15556,0

Э3 = 24343,2-9039,6 = 15303,6

Э4 = 25195,2-10044,0 = 15151,2

Таблица. Расчет показателей при транзитной и складской форме поставок

Показатель

Потребитель

1

2

3

4

1

2

3

4

5

6

1

Среднесуточный расход металла, mi, т

0,38

0,34

0,36

0,40

2

Средняя частота транзитных поставок, дни

150

160

146

148

3

Страховой запас, Ттрстр.i , дни

40

40

40

40

4

Средняя частота складских поставок Тсклтек.i, дни

15

15

10

10

5

Страховой запас Тсклстр.i, дни

5

5

5

5

6

Сок. массы запасов у предприятий-потреб., ?Зi

71,4

67,3

64,4

72,4

7

Экономия капитальных вложений ?Ki

7140

6730

6440

7240

8

Расходная ставка на текущее содержание 1т. Груза на складе потребителя аi, руб./т.

200

160

180

150

9

Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя Эi, руб./т

14280

10768

11592

10860

10

Экономия потребителя от сокращения производственных запасов Сi

28417,2

24093,4

24343,2

25195,2

11

Цена 1т. Металла Ц, руб.

1550

1550

1550

1550

12

Наценка за склад. снабжение g, % к оптовой цене

4,5

4,5

4,5

4,5

13

Дополнительно транспортно-заготовительные расходы Piдоп, руб.

9541,8

8537,4

9039,6

10044,0

14

Экономический эффект ?Эi

18875,4

15556,0

15303,6

15151,2

15

Общий экономический эффект,

?Эi = Э1+Э2+Э3+Э4

-

-

-

64886,2

16

Общий среднесуточный расход металла,

?mi = m1+m2+m3+m4

-

-

-

1,48

Задача 4

Оценить экономическую целесообразность выбора рациональной формы снабжения с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увлечения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств.

Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырех рассматриваемых потребителей, можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями ??Эi и дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Складское снабжение эффективно, если

? ?Эi ? En(?Kбаза+Ц*?Збаза),

где, ?Збаза = ? mi(Tтек + Тстр) - прирост массы товарных запасов предприятия по J=i поставкам продукции. Здесь Tтек = t/2 текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни, принимаются равным половине интервала между поставками;

?Збаза = 0,38*18+0,34*18+0,36*13+0,4*13 = 6,8+6,1+4,7+5,2 = 22,8

Kбаза = k*?Збаза - дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции.

Kбаза = 100*22,8 = 2280

0,12*(2280+155*22,8) = 0,12*37620 = 4514,4

В нашем примере складское снабжение эффективно, т.к. 64886,2 ? 4514,4

Народнохозяйственный эффект от расширения объемов складского снабжения = 64886,2 - 4514,4 = 60371,8

Заключение

Управление материальными потоками в экономике, то есть изменение их направления, скорости, качественного и количественного состава, а также других характеристик, осуществлялось с древнейших времен. Однако логистикой эта деятельность стала называться лишь из второй половины XX века. В настоящее время ни одно из определений логистики не отображает в полной мере специфику логистического подхода к управлению материальными потоками. Специфика логистики заключается в выделении единственной функции управления ранее разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками. Понимание специфики логистики формируется при изучении двух моделей управления материальными потоками: традиционной и построенной на принципах логистики. При этом необходимо научиться отличать системы управления, построенные по традиционным моделям, формулировать задачу их логистического совершенствования, выделяя тем самым существенные резервы повышения эффективности функционирования.

Логистический подход к управлению материальными потоками, как уже отмечалось, известный давно. Однако экономикой в достаточно широком масштабе он востребован сравнительно недавно, что обусловлено как внешними по отношению к системам управления материальными потоками факторами, так и развитием самого логистического метода. К внешним факторам следует отнести переход от рынка продавца к рынку покупателя, усиления конкуренции, энергетический кризис 70-х годов, а также достижение НТП и, в первую очередь, компьютеризацию управления материальными потоками и индустриализацию процессов движения товара.

Список литературы

1.Аникина Б.А. - Логистика - М.: ИНФРА-М, 2007. - 170 c.

2.Гаджинский А.М. - Логистика - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. -256 с.

3.Моисеева К.Н. - Экономические основы логистики. Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М. 2008.- 528 с.

4.Молчанова Л.Н., Хайкин М.М. - Затраты предприятия как категория финансовой логистики. //Логистика: современные тенденции развития - М.: ИНФРА-М, 2008, 178-179с.

5.Неруш Ю.М. - Практикум по логистике - М.: ТК Велби, Проспект, 2008. - 304 с.

6.Сербин В.Д. - Основы логистики. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2008 - 258 с.

7.Янченко В.Ф, Волкова А.А. - Логистика. Методические указания по выполнению контрольной работы - СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2008. - 26 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Логистика как наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков от первичных источников до потребителей. Факторы развития логистики, ее основные принципы и проблемы, формирование концепции.

    реферат [24,4 K], добавлен 27.09.2011

  • Логистика как наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в производстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Характер и типы операций, их функции и эффективность.

    контрольная работа [35,2 K], добавлен 13.05.2015

  • Анализ логистики как науки о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков от первичных источников до потребителей. Характеристика задач и функций закупочной, производственной и транспортной логистики.

    шпаргалка [53,9 K], добавлен 30.05.2012

  • Логистика как наука о регулировании движения материальных и информационных потоков от первичного источника до конечного потребителя. Организационно-экономические отношения в сфере товародвижения на этапах закупки, производства и сбыта продукции.

    дипломная работа [103,4 K], добавлен 26.06.2009

  • Теоретические основы организации материальных потоков в сфере торговли. Основы логистического подхода в управлении ими. Анализ организации движения материальных потоков в ООО "Японская электроника", рекомендации и направления их совершенствования.

    дипломная работа [713,5 K], добавлен 28.03.2015

  • Логистика как наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием, материальными ресурсами. Глобальная цель и задачи логистики, применение моделирования. Анализ ABC-XYZ в управлении материальными запасами. Практические задания.

    контрольная работа [169,9 K], добавлен 21.09.2009

  • Виды информационных потоков в логистике: горизонтальный и вертикальный; внешний и внутренний; бумажный, электронный, смешанный; регулярный, оперативный, случайный, on-line, off-line. Структура информационных потоков современного промышленного предприятия.

    контрольная работа [228,5 K], добавлен 23.08.2013

  • Предпосылки и история развития логистики, ее сущность, цели, функции и принципы. Факторы актуальности логистических процессов, их внедрение в управление товародвижением. Схема движения, содержание, виды и роль материальных и информационных потоков.

    реферат [39,4 K], добавлен 09.12.2011

  • Классификация материальных потоков. Затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов. Задачи закупочной логистики. Функция снабжения на предприятии. Классификация логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.

    контрольная работа [131,6 K], добавлен 01.02.2016

  • Понятие логистики, её отрасли и области их применения. Проектирование производственного процесса на предприятии. Роль логистики в обеспечении конкурентоспособности фирмы. Основные способы логистического регулирования движения потоков на предприятии.

    курсовая работа [839,2 K], добавлен 23.04.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.