Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока (рис.1). Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

Рис. 1. Варианты поступления материального потока в систему потребления.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на 3 основные группы:

предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического обслуживания;

работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирования.

К предпродажному сервису относятся консультирование, соответствующая подготовка изделий, а в случае передачи техники в бесплатную пробную эксплуатацию - обучение персонала покупателя (или его самого), демонстрация техники в действии, обеспечение необходимой документацией. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, монтируют и регулируют оборудование, т.е. приводят его в рабочее состояние. Предпродажный сервис всегда бесплатен.

В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

наличие товарных запасов на складе;

исполнение заказа, в том числе, подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;

обеспечение надежности доставки;

предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: «бесплатно» (в первом случае) или за плату (во втором) производятся предусмотренные сервисом или перечнем. Формальность здесь проявляется в том, что стоимость работы, запасных частей и материалов в гарантийный период входит в продажную цену или в иные (послегарантийные) услуги.

В гарантийный период производитель старается взять на себя все работы, от которых зависит длительная безотказная эксплуатация изделия (машины, оборудование, бытовые приборы), например, консультации по строительным вопросам, организация шеф-монтажа. Производитель обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют сломавшиеся части.

Послепродажный послегарантийный сервис проводится за плату, а его объем и цены определяются условиями контракта на данный вид сервиса, прейскурантами и иными подобными документами. Некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания (ТО). Как правило, это разного рода осмотры, ремонты, проверки в необходимых сочетаниях, определяемых временем, прошедших с начала эксплуатации изделия и (или) последнего технического обслуживания данного вида. Входящие в ТО работы определяются и видом изделия.

В принципе, возможны следующие шесть основных вариантов организации системы сервиса, причем все они имеют свои достоинства и недостатки.

Сервис ведется исключительно персоналом производителя.

Сервис осуществляется персоналом филиалов предприятия-изготовителя.

Для сервиса создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов.

Сервис поручается независимой специализированной фирме.

Для выполнения сервисных работ привлекают посредников (агентские фирмы, дилеры), несущих полную ответственность за качество и удовлетворение претензий по сервису.

Работы, относящиеся к ТО, поручаются персоналу предприятия-покупателя.

6.Практическая часть

Задача 1

Методика расчета развозочных маршрутов.

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введем значение:

Xi - пункты потребления (i=1.2…n);

Xo - начальный пункт (склад);

q - потребность пунктов потребления в единицах объема груза;

Qq - грузоподъемность транспортных средств;

d - количество транспортных средств;

Cij - стоимость перевозки (расстояние)

j - поставщики (j - 1,2…m)

Имеются пункты потребления Xi (i=1.2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Xo (склад) во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объема составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъемностью Q1, Q2, Qd. n

При этом d > n в пункте Xo количество груза Xo ? ? Xi, каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава. i=1

Для каждой пары пунктов (Xi, Xj) определяют стоимость перевозки (растояние) Cij>0, причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Cij?Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2…Lm из единственной точки Xo, так чтобы выполнялось условие:

Методика составления рациональных маршрутов при расчетах в ручную.

m = 69 т.

q = 23 т.

Таблица

Груз находится в пункте А - 69000 кг. Используется автомобиль грузоподъемностью 23.т; груз - II класса (y = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Этап 1

Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):

Рис.

Затем по каждой ветке сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из данной грузоподъемности подвижного состава Q=23 все пункты можно сгруппировать так:

Табдица

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап 2

Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу - матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

Таблица

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АПОА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (90,4; 68,2; 90,4), т.е. А, П, О.

Задача 2

логистика склад клад потребитель

На конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям.

Рис.

Г - автохозяйство, А - база или склад, Б1, Б2 - потребители продукции.

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был минимальным.

При решении этой задачи могут возникнуть 2 варианта:

Продукция поставляется в Б2, а потом в Б1, из Б1 - в автохозяйство.

Продукция поставляется в Б1, а потом в Б2, из Б2 - в автохозяйство.

Как видим из рисунка наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования во втором случае выше, чем в первом.

Исходные данные V=22км/ч Т=28 мин q=2,5t mБ1=5т. mБ2= 7,5.

АБ1=12,5; АБ2=10 км; Б2Г=7,5 Б1Г=6 км.

Таблица. Расстояния, км.

Таблица Количество ездок.

Учитывая, что в условии задачи не указан коэффициент. Использования грузоподъемности мы принимаем его за единицу.

Рассчитаем маршруты.

Затраты времени на одну ездку, мин.

Таблица

Первоначально рассчитаем маршруты, для которых ездка не является последней.

Маршрут 1 (А-Б1-А) t1= (12,5+12,5)/22+28=30,27

Маршрут 3 (А-Б2-А) t3=(10+10)/22 +28= 28,91

Для маршрута, который является последней

Маршрут 2 (А-Б1-Г) t2= (12,5+16)/22+28=29,29

Маршрут 4 (А- Б2-Г) t4= (10+16)/22+28= 29,18

Таблица. Рабочая матрица условий

Наименьшую оценку имеет пункт Б1 (-6,5), который планируется конечной точкой маршрута.

Планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б2: 28,91•3=86,73 и одну ездку в Б1- 30,27, так как еще один рейс пойдет по маршруту 2: 29,29 мин

Общий вариант маршрута: - Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б2-Г

Задача 3

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия - потребители.

Для упрощения расчетов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях - потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия - потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения задачи приведены в последующих таблицах:

Таблица

При небольших объемах потребление транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях - потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счет сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем, увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

Таблица

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определенной массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

?Ci?Piдоп,

где ?Ci - получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Piдоп - дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов:

?Ci = Эi+Еn(?Ki+?Зi*Ц),

где Эi = аi*?Зi; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Э1 = 200*71,4=14280

Э2 = 160*67,3=10768

Э3 = 180*64,4=11592

Э4 = 150*72,4=10860

Еn - нормативный коэффициент эффективности;

?Ki = k*?Зi - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k - удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

?Зi - сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц - оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов:

?Зi = Зiтр - Зiскл = mi[(Ттртек.i + Ттрстр.i)-( Тсклтек.i - Тсклстр.i)],

где Зiтр и Зiскл - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок; mi - среднесуточный расход условного металла; Ттртек.i и Ттрстр.i - норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Ттртек.i = tiтр/2;

Тсклтек.i = tiскл/2;

0,38*150+ (40/2+15+5/2) = 0,38*150+38 = 0,38*188 = 71,4

0,34*160+38 = 0,34*198 = 67,3

0,36*146+(40/2+10+5/2) = 0,36*146+33 = 0,36*179 = 64,4

0,40*148+33 = 0,40*181-72,1

Экономия от сокращения производственных запасов:

Сi = Эi + Еn(Ki+Зi+Ц)

С1 = 14280+0,12*(7140+71,4*1550) = 14280+0,12*117810 = 14280+14137,2 = 28417,2

С2 = 10768+0,12*(6730+67,3*1550) = 10768+0,12*111045 = 10768+13325,4 = 24093,4

С3 = 11592+0,12*(6440+64,4*1550) = 11592+0,12*106260 = 11592+12751,2 = 24343,2

С4 = 10860+0,12*(7240+72,4*1550) = 10860+0,12*119460 = 10860+14335,2 = 25195,2

Дополнительно транспортно-заготовительные расходы:

Piдоп = Qi*Ц*g,

где Qi = mi*360 - годовой объем заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g - наценка за складское снабжение.

P1 = (0,38*360)*1550*4,5% = 136,8*1550*4,5% = 9541,8

P2 = (0,34*360)*1550*4,5% = 122,4*1550*4,5% = 8537,4

P3 = (0,36*360)*1550*4,5% = 129,6*1550*4,5% = 9039,6

P4 = (0,4*360)*1550*4,5% = 144*1550*4,5% = 10044,0

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

?Эi = ?Ci-Piдоп

Э1 = 28417,2-9541,8 = 18875,4

Э2 = 24093,4-8537,4 = 15556,0

Э3 = 24343,2-9039,6 = 15303,6

Э4 = 25195,2-10044,0 = 15151,2

Таблица. Расчет показателей при транзитной и складской форме поставок

Задача 4

Оценить экономическую целесообразность выбора рациональной формы снабжения с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увлечения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств.

Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учетом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырех рассматриваемых потребителей, можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями ??Эi и дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Складское снабжение эффективно, если

? ?Эi ? En(?Kбаза+Ц*?Збаза),

где, ?Збаза = ? mi(Tтек + Тстр) - прирост массы товарных запасов предприятия по J=i поставкам продукции. Здесь Tтек = t/2 текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни, принимаются равным половине интервала между поставками;

?Збаза = 0,38*18+0,34*18+0,36*13+0,4*13 = 6,8+6,1+4,7+5,2 = 22,8

Kбаза = k*?Збаза - дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции.

Kбаза = 100*22,8 = 2280

0,12*(2280+155*22,8) = 0,12*37620 = 4514,4

В нашем примере складское снабжение эффективно, т.к. 64886,2 ? 4514,4

Народнохозяйственный эффект от расширения объемов складского снабжения = 64886,2 - 4514,4 = 60371,8

Заключение