Маркетинговая политика предприятия отрасли пассажирского самолётостроения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Сущность маркетинга

1.1 Определение маркетинга

1.2 Функции и понятия маркетинга

2. Анализ конкурентоспособности предприятия

2.1 Характеристика деятельности предприятия

2.2 Основной вид продукции

2.3 Анализ мирового рынка пассажирской авиатехники

2.4 Анализ внешней и внутренней среды предприятия

3. План мероприятий по улучшению деятельности предприятия

Заключение

Список используемых источников

Введение

Целью данной курсовой работы является показать сущность маркетинговой политики ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Задачей является раскрыть значимость этой организации и показать, насколько предприятие конкурентоспособно не только в пределах города Комсомольска-на-Амуре и Российской Федерации в целом, но и в мировом масштабе.

ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ZAO «GSS», Sukhoi Civil Aircraft) - российская компания, входящая в состав холдинга «Сухой», занимается разработкой, производством, маркетингом, обучением лётного персонала, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования гражданских самолётов. Была образована в 2000г. Головной офис компании находится в Москве. ЗАО «ГСС» также имеет филиалы на основных производственных площадках - в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже.

На сегодняшний день, деятельность, которой занимается ЗАО «ГСС» очень актуальна и обширна. Охватывает большие производственные площади, имеет в своём арсенале большое количество современной техники, технических новшеств, насчитывает более 1500 рабочих мест.

Таким образом, ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» входит в состав отрасли пассажирского самолётостроения, которая находится в нашей стране не в лучшем состоянии. ЗАО «ГСС» пользуется правительственной поддержкой, поэтому основная задача этого предприятия состоит в поднятии уровня отечественного пассажирского авиастроения.

В данной курсовой работе будет уделено существенное внимание деятельности предприятия Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» по разработке и производству пассажирского лайнера «SUKHOI SUPERJET 100».

1. Сущность маркетинга

1.1 Определение маркетинга

маркетинг самолёт пассажирский качество

В литературе существует несколько сотен определений маркетинга. Согласно определению, данному Американской ассоциацией маркетинга (AMA), «Маркетинг -- это осуществление бизнес-процессов по направлению потока товаров и услуг от производителя к потребителю.»

Основатель теории маркетинга Филипп Котлер утверждает, что: «Маркетинг -- это искусство и наука правильно выбирать целевой рынок, привлекать, сохранять и наращивать количество потребителей посредством создания у покупателя уверенности, что он представляет собой наивысшую ценность для компании».

Маркетинг -- система планирования, ценообразования, продвижения и распространения идей, товаров и услуг для удовлетворения нужд, потребностей и желаний отдельных лиц и организаций; реклама является лишь одним из факторов процесса маркетинга.

Маркетинг -- управление удовлетворением спроса путём торговли.

Маркетинг -- система изучения и регулирования рыночных процессов, управление сбытом компании.

Маркетинг -- это упорядоченный и целенаправленный процесс осознания компанией проблем потребителей и удовлетворение их потребностей.

Большинство исследователей сходятся во мнении, что маркетинг -- это процесс. Он начинается с исследования целевого сегмента рынка, для которого собирается работать компания. Маркетологи определяют спрос и возможности, то есть пребывают в постоянном поиске покупателей, потребности которых не удовлетворены в достаточной степени или испытывающих неявный интерес к определённым товарам или услугам. В процессе маркетинга производится сегментирование рынка и выбор тех его частей -- целевых сегментов, которые компания способна обслужить наилучшим образом. Фирма разрабатывает планы создания и доведения продукции до потребителя, а также конкретную стратегию маркетинг-микс (marketing mix) воздействия на спрос через товар, цену, каналы распределения и методы продвижения товара. Необходимо создать и систему маркетингового аудита, которая позволит компании оценивать результаты проводимых мероприятий и учиться на собственном опыте, постоянно развиваясь и пополняя собственные методы воздействия на потребителей. При этом следует учитывать, что маркетинг начинается не столько с товара, сколько с поиска потребностей рынка в новых и старых товарах, услугах и идеях.

Есть и более простое определение маркетинга, предложенное Алексеем Новиковым: «Маркетинг -- это деятельность, направленная на достижение целей организации за счёт взаимодействия с рынком». Иными словами, деятельность любой организации можно разделить на операционную (производство, логистика, финансы и т. п.) и маркетинг, то есть, взаимодействие с рынком. Содержание своего взаимодействия с рынком и свои цели каждый будет определять для себя сам. Для кого-то это получение прибыли, для других это получение удовольствия и т. д./2/

1.2 Функции и понятия маркетинга

Обычно содержание маркетинга отождествляют со сбытом и его стимулированием, рекламой. Однако фактически сбыт является одной из функций маркетинга и часто не самой существенной. Если фирма хорошо поработала над такими разделами маркетинга, как выявление потребительских нужд, разработка подходящих товаров и установление на них соответствующей цены, налаживание системы их распределения и эффективного стимулирования, то такие товары уже не будут иметь проблем со сбытом. Как утверждают теоретики управления: «Цель маркетинга -- сделать усилия по сбыту ненужными. Его цель -- так хорошо познать и понять клиента, что товар или услуги будут точно подходить последнему и продавать себя сами».

Все это не означает, что усилия по сбыту и его стимулированию теряют значение. Эти функции становятся частью более масштабного «комплекса маркетинга» (marketing mix), то есть набора маркетинговых средств, которые необходимо гармонично увязать друг с другом, чтобы добиться максимального воздействия на рынок. В целом маркетинг -- это человеческая деятельность, так или иначе имеющая отношение к рынку.

Маркетинговые функции формируют следующие понятия: нужда, потребности, спрос, товар, обмен, сделка и рынок.

Исходной идеей, лежащей в основе маркетинга, является идея человеческих нужд. Нужда -- чувство нехватки чего-либо. Нужды людей многообразны и сложны. Тут и основные физиологические нужды в пище, одежде, тепле и безопасности; и социальные нужды в духовной близости, влиянии и привязанности; личные нужды в знаниях и самовыражении.

Потребность -- нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с культурным уровнем и личностью индивида.

Спрос -- это потребность, подкреплённая покупательной способностью.

Товар -- всё, что может удовлетворить потребность или нужду и предлагается рынку с целью привлечения внимания, приобретения, использования или потребления.

Обмен -- основное понятие маркетинга как научной дисциплины. Для его совершения необходимо соблюдение пяти условий:

1. Сторон должно быть как минимум две.

2. Каждая сторона должна располагать чем-то, что могло бы представлять ценность для другой стороны.

3. Каждая сторона должна быть способна осуществлять коммуникацию и доставку своего товара.

4. Каждая сторона должна быть совершенно свободной в принятии или отклонении предложения другой стороны.

5. Каждая сторона должна быть уверена в целесообразности или желательности иметь дело с другой стороной.

Сделка -- коммерческий обмен ценностями между двумя сторонами.

Рынок -- совокупность существующих и потенциальных покупателей товара.

На базе основных определений строятся такие процессы, как система маркетинговой информации (постоянно действующая структура взаимосвязи людей, оборудования и методических приёмов) и процесс маркетинговых исследований (процесс сбора информации, необходимой для маркетинговой деятельности). В число методов работы подобных отделов входят анализ СМИ, социальные опросы (анкетирование), внутрикорпоративные исследования, анализ показателей эффективности. Так, анализируются общий оборот компании, чистая прибыль, доля покупателей среди общего числа посетителей (система подсчёта посетителей)./2/

2. Анализ конкурентоспособности предприятия

2.1 Характеристика деятельности предприятия

Комсомольский-на-Амуре филиал закрытого акционерного общества (ЗАО) «Гражданские самолёты Сухого» основан 1 февраля 2005г. В настоящее время предприятие находится по соседству с КнААПО, по адресу: 681000, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, ул. Советская, 1. Директор филиала Пекарш А. И. Предприятие создано для осуществления окончательной сборки самолёта Сухой Суперджет 100.

Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские Самолёты Сухого» делится на главные составляющие части: здание департамента, цех окончательной сборки, цех лётных испытаний.

В здании департамента находятся следующие отделы:

1. Дирекция;

2. Поставщики;

3. Центр поставок;

4. Департамент проектного управления;

5. Бухгалтерия;

6. Юридический департамент;

7. Конструкторский департамент;

8. Технологический департамент;

9. Департамент материаловедения;

10. Департамент метрологии;

11. Департамент охраны труда и окружающей среды;

12. Электромеханический департамент;

13. Департамент капитального строительства и реконструкции;

14. Департамент управления конфигурацией;

15. Департамент организации и охраны труда;

16. Департамент таможенного управления;

17. Департамент логистики;

18. Планово-экономический департамент;

19. Финансовый департамент;

20. Департамент закупок и сопровождения контрактов;

21. Кадровый департамент;

22. Административно-хозяйственный департамент;

23. Управление делами;

24. Департамент безопасности;

25. Департамент протокола;

26. Департамент менеджмента качества, сертификации и

стандартизации;

27. Департамент технического контроля;

28. Департамент управления производством;

29. Департамент информационных технологий;

30. Независимая инспекция;

31. Технокомплекс.

В цехе окончательной сборки (801) находятся:

1. Начальник цеха;

2 .Главный инженер;

3. Мужская раздевалка;

4. Женская раздевалка;

5. Инструментальная кладовая;

6. Материальная кладовая;

7. Склад;

8. Группа сборки двигателей;

9. Группа авиагидравлики;

10. Группа слесарей-сборщиков;

11.Группа ЭРНО (электро- радио навигационное оборудование);

12. Группа КСКВ (системы кондиционирования воздуха);

13. Группа сборки шасси;

14. Группа отработки всех систем;

15. Группа механика;

Группа - это участок, за которым закреплён определённый вид работ в цехе. Каждая группа включает в себя некоторое количество рабочих, мастера и занимает в цехе отведённое ей место.

Основные работы в цехе ведутся над серией самолётов Sukhoi SuperJet100, которые занимают львиную долю цеховых площадей.

Характеристика показателей деятельности:

1. Режим предприятия включает в себя двухсменный режим работы: первая смена работает с 8.00 до 17.00, вторая смена работает с 16.30 до 00.30. Этот режим является наиболее оптимальным как для рабочих, так и для производительности.

2. Социальное обеспечение находится на низком уровне, так как социальные фонды создаются за счёт фондов прибыли, которых предприятие не имеет.

3. Кадры. Имеет место быть текучка кадров из-за малого уровня заработной платы. Нехватка квалифицированных специалистов. Таким образом уровень подготовки имеющихся кадров минимальный.

4. Поставщики находятся на высоком уровне. Мировые производители комплектующих.

5. Себестоимость продукции постоянно понижается. Планируется самая минимальная и привлекательная цена для потребителей авиационной техники.

6. Технологии. На высоком уровне. Широкое использование компьютерных «безбумажных» технологий. Последние образцы мировых производителей инструмента и технических средств.

7. Условия труда. На среднем уровне. Нехватка спецодежды для работников, отсутствие помещений для приёма пищи и полноценной раздевалки соседствует с чистым, светлым и тёплым помещением, где производится сборка самолётов.

8. Оборудование. Полностью компьютеризированное. На высоком уровне. Мировые образцы профессионального оборудования.

Вывод: на предприятии необходимо пересматривать кадровую политику в сторону повышения квалификационного профессионального уровня кадров, а также его постоянство. Также улучшать условия труда рабочих в цехе окончательной сборки. Уровень социального обеспечения повысится при получении прибыли предприятием (при условии успешного выполнения плановых обязательств). Все остальные пункты находятся на вполне достойном мировом уровне производства. Их улучшение возможно с действием научно-технического прогресса.

2.2 Основной вид продукции

Основным видом продукции является пассажирский самолёт «Сухой Суперджет 100». На данный момент производство находится на опытном уровне. Полностью собраны три опытных образца самолёта с бортовыми номерами: 95001(проходит лётные испытания), 95002 (проходит статические испытания) и 95003 (включился в комплекс лётных испытаний в декабре 2008г.) В цехе окончательной сборки (ЦОС) находятся ещё два экземпляра самолёта в разной степени готовности.

Семейство самолётов SSJ будет представлено моделями Superjet 100-75 и Superjet 100-95 -- вместимостью 75 и 95 мест соответственно с обычной и увеличенной дальностью полёта. Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2009 год.

Таблица 1. Технические характеристики

	Superjet 100-75	Superjet 100-95
Длина, м	26,35	29,87
Размах крыльев, м	27,80	27,80
Высота, м	10,28	10,28
Максимальный взлётный вес, т	38,820	42,250
Объём грузовых отсеков, мі	15,01	21,97
Крейсерская скорость, км/ч	900	900
Максимальная дальность, км	4550	4420
Потребная длина ВПП, м (МСА)	1505	1530
Силовая установка	2 Ч SaM146	2 Ч SaM146
Тяга двигателей, кгс	2x7945	2x7945
Экипаж	2	2
Пассажировместимость	75	95

Аэродинамическая схема -- двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

По использованным материалам в конструкции самолёта гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян отметил следующее: «Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка. Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Аirbus A380».

За счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости обеспечен ресурс планера в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов.

По мнению руководителя Федерального агентства по промышленности Бориса Алёшина, SSJ -- единственный конкурентоспособный российский лайнер, так как только в рамках этого проекта сертификация самолёта, обслуживания и всех поставок комплектующих будет проведена по международным стандартам (что является необходимым условием для экспортных поставок).

Конкуренты:

Прямые конкуренты Superjet 100 -- самолёты Embraer серии E-170 -- E-195, Bombardier серии CRJ-700 -- CRJ-1000, Ан-148./1/

2.3 Анализ мирового рынка пассажирской авиатехники

Сетуя по поводу непростой судьбы отечественного самолетостроения, мы как-то забываем о мировой конъюнктуре. А она между тем на редкость благоприятна для авиационной промышленности. Ведущие производители авиатехники Boeing и Airbus, например, на спрос не жалуются. Их портфели заказов сформированы на период до 2012-2015 гг., причем по всем сегментам.

На то есть ряд причин. Притягивает к себе транспортные потоки бурно развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион. Существенную роль играет экономический рост в так называемых странах BRIC -- Бразилии, России, Индии и Китае. Не менее важна либерализация воздушного сообщения между Европой и США.

Авиакомпании готовятся к новой серьезной схватке за Атлантику. У кого будет лучше продукт и выше частота полетов, тот и выиграет. А значит, налицо мощный стимул для обновления и расширения дальнемагистрального флота. Сразу на нескольких полях разворачивается игра с высокими ставками, порождающая ажиотажный спрос на воздушные суда. Перевозчикам приходится стоять в очереди за самолетами -- наступила эпоха продавца.

Проблески этой эпохи наблюдаются и в России, которая не просто в последние годы испытывает экономический подъем, но издавна борется за достойное место на мировых воздушных путях -- хотя бы в силу своего географического положения. Страна отчаянно нуждается в обновлении воздушного флота, который примерно на 70% состоит из разработок 60-70-х гг. Для «Аэрофлота» и других российских авиакомпаний наступает период проводов на покой устаревающей техники.

Чем закрыть брешь?

Обновление российского авиапарка обеспечивают в значительной степени все те же Airbus и Boeing. Однако в соревнование за потребителя при всех существующих трудностях вступает и отечественный авиапром, выходящий из глубокого кризиса с помощью государства. Взоры бизнеса, властных структур, общества в целом обращены на Объединенную авиастроительную корпорацию, призванную вывести на мировой авиарынок свою продукцию -- конкурентоспособную, качественную и, естественно, доступную.

В российском авиационном сообществе идут разговоры о «переходном продукте», причем каждый вкладывает в это понятие свой смысл. Марки воздушных судов называются разные. Налицо действительно интересные разработки. Когда же дело доходит до конкретного выбора, выясняется, в частности, что для авиаперевозчика он в действительности не так уж широк.

Среди российских новинок внимание «Аэрофлота» привлекает пока единственный реальный кандидат на замещение выбывающей техники -- региональный Sukhoi SuperJet-100 (SSJ). Каковы его преимущества с точки зрения авиаперевозчика? Прежде всего, в отличие от других он изначально нацелен на мировой рынок и создается по его правилам -- не то, что можем, а то, что востребовано. Проект пользуется солидной поддержкой государства и банков. На самолет поступил целый ряд заказов. Им интересуются не только российские, но и иностранные авиакомпании.

«Аэрофлот» является стартовым покупателем SSJ (авиакомпания имеет твердый заказ на 30 таких машин и договаривается о закупке 15 дополнительных). В этом самолете мы видим достойную замену нашим Ту-134, которые вывели из эксплуатации в конце прошлого года.

Сложнее обстоит дело с другим давним трудягой -- Ту-154, который будет снят нами с воздушных линий к 2010 г. Что ставить на рейсы взамен? Ближнемагистральный SSJ тут не годится. Среднемагистральный российский самолет МС-21, который действительно способен заменить Ту-154, будет готов лишь к 2015 г.

Таким образом, в авиапарке на целых пять лет образуется брешь. Закрывать ее придется главным образом с помощью наших добрых знакомых из-за рубежа -- Airbus А-320 и Boeing В-737. Пополнением могут послужить и самолеты Ту-204, но лишь отчасти, поскольку авиакомпании предпочитают все же иностранные воздушные суда -- за эффективность и комфорт. Решив свои проблемы за счет импортных машин, перевозчики утратят интерес к российским, как бы хороши те ни были. Это касается и МС-21, облик которого, кстати, до сих пор не сформирован. Рынок, как и природа, не терпит пустоты.

Ситуация складывается сложная, но не безнадежная. Надежда -- на развитие проекта SuperJet. Наиболее прагматичный подход видится в том, чтобы расширить его и сделать более универсальным.

Наша авиакомпания «Аэрофлот» глубоко вовлечена в проект SSJ, возлагая на него немалые надежды. Означает ли это, что мы призываем отказаться от МС-21? Вовсе нет. У него тоже есть будущее. Мировому рынку вскоре остро потребуется новый среднемагистральный самолет вместимостью до 300 человек.

Сейчас лучше всех данный сектор обслуживает А-300, но он устарел. Хорошо работал здесь и наш Ил-86 -- самая выгодная в коммерческом отношении машина. Однако она не отвечает стандартам по шуму и эмиссии. Сейчас Boeing и Airbus не имеют ни ресурсов, ни планов закрыть эту нишу, поскольку главную ставку сделали на дальнемагистральные воздушные суда нового поколения -- В-787 Dreamliner, а также А-350 и А-380.

Обстановка интригующая. К 2015-2020 гг. возникнет дефицит в несколько сотен широкофюзеляжных самолетов на 250-300 кресел. В них нуждаются и Европа, и особенно Азия -- на трансатлантических маршрутах свет клином не сошелся. А производить хорошие среднемагистральные самолеты помимо американцев и европейцев сегодня в состоянии лишь российские предприятия.

Но окно возможностей не будет открыто вечно, нынешним ведущим производителям авиационной техники дышит в затылок Китай. Там уже началась сборка местного регионального самолета ARJ-21. А к 2020 г. китайцы намерены начать строить свой большой самолет вместимостью более 200 человек, причем рассчитывают далеко не только на внутренний спрос.

Перспективу долговременного и успешного развития нашего авиапрома обеспечит не модернизация конструктивно устаревших моделей, а разработка и запуск конкурентоспособных, востребованных на мировом рынке самолетов. Даже модернизированные модели, которые сейчас выпускает наш авиапром, ориентированы на сбыт на маргинальных рынках. Но устойчивый спрос и деньги находятся не там. Это даже не концепция догоняющего развития, а закрепление нарастающего отставания.

Решая, какой ей нужен самолет, Россия не может позволить себе терять время. Застряв на перепутье, непродуктивно распыляя средства, мы рискуем слишком многим. Пора окончательно определиться с приоритетами./3/

Политика в области качества.

Цель: Достигнуть и удержать на внутренних и внешних рынках лидирующие позиции в области разработки, производства и послепродажной поддержки гражданской авиационной техники, максимально удовлетворяя требования и интересы Потребителей продукции (Авиакомпаний и Пассажиров), Партнеров, Поставщиков и персонала Компании.

Цель будет достигаться путем формирования и постоянного улучшения:

· Качества продукции, как не имеющей несоответствий на всех стадиях ее создания и в итоге полностью удовлетворяющей требованиям и ожиданиям Потребителей.

· Процессов, необходимых для создания продукции, путем их документирования и эффективного исполнения по программе.

· Компании как целостной, эффективно действующей системы, удовлетворяющей современным требованиям. /4/

2.4 Анализ внешней и внутренней среды предприятия

SWOT (Strength, Weakness, Oportunity, Threats) - анализ сильных и слабых сторон, возможностей и риска.

SWOT - анализ производится с целью изучения среды бизнеса, правовых условий, сильных и слабых сторон своего предприятия и предприятий- конкурентов, а также комплексного взаимовлияния рассматриваемых факторов. Он позволяет выявить во внешней среде фирмы факторы, представляющие, с одной стороны, возможности, а с другой- угрозы для ее развития./5/

Таблица 2. Матрица SWOT - анализа

		Возможности (О)	Угрозы (Т)
		1.Пригласить специалистов из-за рубежа;	2.Поддержка со стороны государства;	3.Возведение новых производственных объектов.	1. Глобальный кризис экономики	2.Остановка финансирования проекта SSJ из-за невыполнения заданных сроков;	3.Наличие конкурентов из Китая и Японии.
Сильные стороны (S)	1.Устойчивое финансовое положение	Выполнение работ специалистами мирового уровня	Стабильность.	Увеличение объёма производства	Отсутствие банковского кредитования	Дефицит финансовых средств	Увеличение финансирования
	2.Техническая оснащённость	Высокое качество продукции	Загрузка оборудования	Высокая скорость возведения	Дефицит технических средств	Простой технических средств	Высокая конкурентоспособность
	3.Производство уникальной продукции	Получение нового опыта	заинтересованность	Увеличение производства уникальной продукции	Уменьшение темпов производства	Уменьшение объёмов производства	Повышение качества продукции
Слабые стороны (W)	1.Текучесть кадров	Компенсирование наших кадров	Увеличение з\п	Снижение скорости возведения	Снижение качества продукции	Сокращение кадров	Проигрыш в качестве продукции конкурентам
	2.Нехватка квалифицированных специалистов	Получение нового опыта	Обучение кадров	Длительность возведения	Поиск специалистов	Уход оставшихся специалистов	Понижение конкурентоспособности

Вывод: Матрица показывает:

1. Используя возможность пригласить специалистов из-за рубежа, можно повысить квалифицированный уровень местных кадров (получение нового опыта), а также повысить качество и надёжность выпускаемых самолётов.

2. Используя возможность поддержки со стороны государства позволит повысить стабильность работы на данном предприятии, а также работать в условиях защиты и гарантий, при которых понизятся финансовые и технологические риски.

3. Возведение новых производственных объектов потребует дополнительного финансирования, но в дальнейшем поможет увеличить производительность, а также повысить объёмы производства.

4. Существование угрозы финансового кризиса может отрицательно сказаться на предприятие из-за зависимости предприятия от банковского кредитования, а также неважного «самочувствия» поставщиков комплектующих.

5. Есть и угроза остановки финансирования предприятия из-за невыполнения сроков по заданным обязательствам, что может повлечь за собой остановку производства и массовое увольнение кадров.

6. Наличие конкурентов из других стран должно подстегнуть предприятие и ускорить темпы наращивания производства, чтобы раньше них выпустить на международный рынок конкурентоспособный самолёт.

7. Также матрица показывает, что существует проблема текучести кадров, решить которую можно путём повышения заработной платы сотрудников, что повлечёт за собой повышение качества выполнения работ.

Таблица 3. Участники программы и поставщики

Компания	Вклад в программу
Alenia Aeronautica (стратегический партнёр)	Акционер компании. Участвует в сертификации, продвижении на рынок. Привлекает зарубежные кредиты и гарантии.
Boeing (консультант)	Консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей
PowerJet	Разработка и производство двигателя SaM 146 (совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma)
Thales	Поставка авионики
Liebherr	Системы управления и жизнеобеспечения
Messier-Dowty	Шасси
Intertechnique (Zodiac)	Топливная система
B/E Aerospace	Кислородная система, интерьер, двери
Autronics (Curtiss Wright)	Противопожарная система
Honeywell	Вспомогательная силовая установка
IPECO	Кресла экипажа
Parker	Гидравлическая система
Hamilton Sundstrand	Система электроснабжения
Vibro-Meter	Датчики вибрации двигателя
Goodrich	Колеса, тормозная система
Sully	Остекление фюзеляжа и кабины пилотов

Как видно из таблицы, поставщики комплектующих находятся на высоком уровне. Это положительно сказывается на качестве и надёжности конечного продукта. Что в свою очередь повышает конкурентоспособность самолёта на мировом уровне.

3. План мероприятий по улучшению деятельности предприятия

Достижение поставленных целей обеспечивается решением следующих задач:

· Создание эффективной системы менеджмента качества и подтверждение ее соответствия, получение сертификатов разработчика и изготовителя гражданской авиационной техники.

· Выполнение необходимых требований и проведение подготовительной работы для получения сертификата типа у российских и зарубежных Авиационных Властей на воздушное судно, создаваемое по программе Sukhoi Superjet 100.

· Внедрение системы планирования, мониторинга и контроля, охватывающей все уровни Компании.

· Описание бизнес-процессов и внедрение автоматизированной системы управления Компанией.

· Нормативное документирование процессов в условиях динамично развивающейся Компании, включая интеграционные процессы взаимодействия с Заказчиками, Партнерами, и Поставщиками.

· Эффективное управление конфигурацией воздушного судна на всех стадиях его жизненного цикла с учетом требований Авиакомпаний и Авиационных Властей.

· Переход на безбумажную и «бездефектную» технологию проектирования.

· Создание эффективно действующей системы поставок компонентов воздушного судна на производственные площадки Компании.

· Изготовление продукции с заданными техническими характеристиками, показателями надежности, эксплуатационной технологичности, ресурса, ремонтопригодности.

· Разработка и внедрение информационной системы послепродажной поддержки Заказчика.

· Повышение жизненного уровня персонала.

Социальная политика:

- Через развитие социальной политики - к повышению качества продукции.

- Компания стремится достичь и удержать лидирующие позиции на внутренних и внешних рынках в области разработки, производства и послепродажного обслуживания Sukhoi Superjet 100, максимально удовлетворяя требованиям потребителей продукции (авиакомпаний и пассажиров), а также партнеров, поставщиков и персонала компании.

- Проект Sukhoi Superjet 100 направлен на формирование и постоянное улучшение качества выпускаемых региональных самолетов. Компания ГСС функционирует как целостная и эффективно действующая система, идущая в ногу со временем и способная соответствовать постоянно растущим требованиям рынка.

- Считая человеческий капитал важнейшим из ресурсов и конкурентных преимуществ, мы стараемся привлечь и удержать талантливых, профессиональных и лояльных специалистов, создавая для них комфортные условия труда. Поиск таких неординарных личностей - это одновременно и сложнейшая задача, и уникальная возможность для ЗАО «ГСС» стать еще эффективнее и успешнее. Мы ведем активную работу по поиску кандидатов, обладающих необходимыми навыками и знаниями, и предлагаем им интересную работу в большой и динамично развивающейся российской компании.

- Профессионалы завтрашнего дня будут нуждаться в более широких навыках и компетенциях. Именно для разрешения кадровых вопросов, возникающих в компании, удержания персонала и интеграции новых сотрудников в нашу деятельность мы проводим серию тренингов и семинаров с целью повышения их личного и профессионального роста.

1. Адаптация персонала

Основная цель тренингов - знакомство новичков с компанией, ее проектом Sukhoi Superjet 100, организационной структурой, политикой в области управления персоналом, корпоративной культурой, традициями и принятыми стандартами поведения.

2. Обучение и развитие персонала

Тренинги и семинары проводятся с целью повышения компетентности членов нашей команды, увеличения их личных и профессиональных знаний и навыков. Основная задача тренингов, проводимых в ЗАО «ГСС», - способствовать дальнейшему успеху проекта Sukhoi Superjet 100 и предложить сотрудникам компании новые подходы к решению сложнейших задач, которые перед ними ставит современный рынок.

Заключение

Цель, которая предполагает достигнуть и удержать на внутренних и внешних рынках лидирующие позиции в области разработки, производства и послепродажной поддержки гражданской авиационной техники, максимально удовлетворяя требования и интересы Потребителей продукции (Авиакомпаний и Пассажиров), Партнеров, Поставщиков и персонала Компании, не так уж и проста, но выполнима.

Современный рынок сложен и не всегда предсказуем. Успех возможен лишь при условии проведения компетентной и квалифицированной маркетинговой работы, в основе которой - маркетинговые исследования.

Данная работа показала, насколько предприятие КФ ЗАО «ГСС» конкурентоспособно. При успешном течении производства и выведении на рынок проекта «Сухой Суперджет 100, предприятие КФ ЗАО «ГСС» ждут перемены в сторону увеличения производственных мощностей, а это значит, что появятся новые рабочие места и повысится жизненный уровень нынешних кадров, что положительно скажется на экономической ситуации не только нашего города и края, но и всей страны.

Список используемых источников

1. Википедия. Свободная энциклопедия. Sukhoi Superjet 100.

2. Википедия. Свободная энциклопедия. Маркетинг.

3. Валерий Окулов. Журнал «Ведомости». Ст. «Авиастроение: новый самолёт для России» 20.02.2008г.

4. Материалы пресс-службы ЗАО «ГСС».

5. О.А. Гребёнкина. Маркетинг: Учеб. пособие.- 2-е изд., перераб. И доп. - Комсомольск-на-Амуре: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Комсомольский-на-Амуре гос. техн. Ун-т», 2006 - 116 с.

Размещено на Allbest.ru