Сущность, задачи и принципы распределительной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сущность, задачи и принципы распределительной логистики

План

1. Сущность, задачи и принципы распределительной логистики

2. Задание 1

3. Задание 2

Список использованной литературы

1. Сущность, задачи и принципы распределительной логистики

Для удовлетворения требований заказчика к качеству, своевременности поставок и ценам вся деятельность предприятия должна быть согласована и ориентирована на потребителей.

Продукция, готовая к потреблению, должна быть своевременно, с минимальными затратами и без ущерба для качества доставлена в требуемом количестве в оговоренные сроки к тем потребителям, которые проявили на нее спрос. Функциональная область логистики, относящаяся именно к распределению продукции, и называется распределительной логистикой.

Границы распределения в отечественной экономической науке впервые очертила М. Е. Залманова, предложив под распределением понимать упаковку продукции; экспедирование: управление сбытом; хранение на складе готовой продукции поставщика; складское хозяйство для готовой продукции; транспортировку до склада - транспортное хозяйство для перевозок готовой продукции.

Логистика в сфере распределения представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками в непроизводственный период.

Несмотря на то что в последние 10-15 лет на Западе в связи с бурным прогрессом логистики несколько сместились и "размылись" границы между сбытом, маркетингом и логистикой, а распределительные функции все больше отождествляют с маркетинговыми и логистическими, в зарубежной литературе в настоящее время все еще нет четкого разграничения целей и функций сбыта (распределения) и маркетинга. Большинство авторов придерживается мнения, что распределительные функции являются частью маркетинга фирмы. В то же время ряд отечественных исследователей считает, что основным отличием распределительной деятельности от маркетинговой является наличие для сбыта (распределения) установившейся товаропроводящей сети и хозяйственных связей по поставкам (продаже) готовой продукции потребителям. Для маркетинга же характерно увеличение объемов продаж путем освоения новых сегментов рынков или расширения имеющихся за счет изменения ассортимента готовой продукции, улучшения политики продвижения товаров и т. п.

В отличие от того, что понимается под распределением продукции в административно-командной системе (т. е. предоставление права собственности на распределяемый товар), в логистике это физическая доставка товара потребителю.

При этом, как правило, процесс розничной продажи в логистике не рассматривается, так как эффективность процесса зависит в основном от факторов, лежащих за пределами логистики.

Общая единая операция "физического распределения" состоит из элементарных операций, которые в свою очередь могут быть объединены в комплексные (групповые) операции.

Для практического выполнения операций по физическому распределению продукции могут быть привлечены как соответствующие подразделения фирмы-производителя, занимающиеся сбытом, так и специализированные фирмы-посредники, занимающиеся выполнением тех или иных физических операций. Из соображений организационного и эксплуатационного удобства эти фирмы чаще всего выполняют несколько приведенных функций.

В соответствии с этим под физическим распределением пони-г мается деятельность по планированию, организации и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от места их происхождения к местам использования с целью удовлетворения требований потребителей и получения прибыли.

Таким образом, если под логистикой понимать науку об yпpaвлении экономическими потоковыми системами, а под распределением - совокупность коммерческого, канального и физического распределения готовой продукции и услуг, то распределительная логистика - это процесс управления коммерческим, канальным и физическим распределением готовой продукции и услуг с целью удовлетворения спроса потребителей и извлечения прибыли.

Распределительная логистика базируется на следующих принципах:

1. Координация всех процессов товародвижения, начиная с начальных операций товаропроизводителя и заканчивая сервисом потребителя.

2. Интеграция всех функций управления процессами распределения готовой продукции и услуг, начиная с определения целей и заканчивая контролем.

3. Адаптация коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка и в первую очередь к запросам покупателей.

4. Системность как управление распределением в его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой деятельности.

5. Комплексность, т. е. решение совокупности проблем, связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей.

6. Оптимальность как в соотношении частей системы, так и в режиме ее функционирования.

7. Рациональность как в организационной структуре, так и в организации управления.

Организованная в соответствии с перечисленными принципами распределительная логистика обладает такими свойствами, как эмержентность, синергизм и конгруэнтность.

Эмержентность - способность порождать системный эффект от оптимальной координации деятельности

Синергизм заключается в наличии комплексных функций, полнота реализации которых и позволяет получить свойства системы, которыми не обладают ее элементы.

Конгруэнтность - соразмерность (соответствие) элементов распределительной логистики между собой и с целями системы.

Анализ тенденций развития современной экономики показывает все возрастающую роль сферы обращения и сбыта. Поэтому значение распределительной логистики особенно возрастает. Это означает, что производители товарной продукции, особенно крупные, будут стремиться все больше закупать и все меньше производить самостоятельно. Например, по данным швейцарского банковского объединения, проводившего исследования ряда машиностроительных и металлообрабатывающих фирм, на закупки у других предприятий приходится около 40 % всего оборота этих фирм. Этот показатель имеет тенденцию к возрастанию.

Экономическая природа распределительной логистики может быть исследована более полно, если наряду с ее функциями рассмотреть задачи и методы их решения.

Основными задачами распределительной логистики являются:

Максимизация прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей.

Эффективное использование производственного аппарата предприятия за счет оптимальной загрузки производственных мощностей заказами потребителей.

Рациональное поведение на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры.

Для решения каждой перечисленной задачи и всех вместе взятых необходимо придерживаться правил,

Результатом распределительной логистики является удовлетворение спроса покупателей и извлечение прибыли предприятием, которое зависит в первую очередь от покупателей. При этом повлиять на решение покупателя, равно как и заставить его в условиях рыночной экономики покупать товар или услугу, распределительная логистика не может. Следовательно, результаты и ресурсы существуют только вне распределительной логистики.

В процессе продвижения товаров и услуг на рынок необходимо проводить оценку рыночных возможностей предприятия и максимальное использование его потенциальных преимуществ. Следовательно, результатов распределительной логистики можно достичь путем использования возможностей, а не решением проблем.

Для получения результатов распределительной логистики необходимо принимать решение, на каких направлениях сбытовой политики сконцентрировать ресурсы предприятия. Следовательно, ресурсы следует направлять на использование возможностей предприятия и рынка.

Учитывая законы рынка и потребности потребителей путем установления подлинного лидерства на рынке, можно достичь высоких результатов распределительной логистики.

Главной проблемой распределительной логистики является постоянный поиск новой рыночной ниши или новых форм организации продвижения товара на рынок, так как если не предпринимать дополнительных усилий, вероятно появление тенденции к саморазрушению распределительной логистики.

Распределительная логистика, предоставленная сама себе, всегда функционирует неверно.

Для применения рассмотренных правил необходима соответствующая внешняя среда и внутренняя организация, знание методов эффективной организации распределительной логистики. Эти методы можно разделить на две группы: методы моделирования и методы мотивации.

Методы моделирования в распределительной логистике получили широкое применение в связи со сложностью сбытовой деятельности и необходимостью ее логического моделирования.

Методы мотивации направлены на развитие заинтересованности исполнителей путем формирования побудительных мотивов. Мотивация в общем случае - это процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личных целей или целей организации. Все методы мотивации в распределительной логистике можно объединить в две группы: материальные и социально-нравственные.

Задание 1

Таблица 1. Факторы, влияющие на логистическую структуру предприятия

Факторы	Динамика	Влияние
Внешние факторы
Развитие экономики	^	+
Улучшение инвестиционного климата	^	+
Развитие потребительского рынка:
розничный товарооборот	^	+
деятельность торговых операторов	^	+
Государственные программы по развитию транспортно-складской системы	^	+
Нормативно-правовая база	-	+/ -
Развитие программ финансирования инвестиций	^	+
Внутренние факторы
Превышение спроса на качественные складские площади над предложением	^	+
Объем выпуска продукции	-	+
Доходность вложений в сектор складской недвижимости	^	+
Виды организационной структуры предприятия	-	-
Методы организации производства	-	-
Методы организации перемещения грузов	^	+
Диверсификация производства	v	-
Тип системы управления запасами	^	+
^ - рост, v - снижение, - - стабильно, + - положительное влияние, - - отрицательное влияние

В подобной ситуации представляется актуальной задача совокупного учета всех положительных и отрицательных факторов с целью выработки мер, которые позволят усилить их положительное влияние на развитие складских комплексов в регионах и нивелировать отрицательное.

Серьезной проблемой развития складского рынка является хаотичность размещения складских объектов. Отсутствует методический подход определения специализации и локализации складского комплекса, рассматривающий этот комплекс как элемент логистической цепи, которая формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Профессиональные девелоперы и логистические операторы на региональных рынках способствуют установлению стандартов, соответствующих мировым нормам классификации складских комплексов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Алгоритм определения специализации складской хозяйствующей структуры предприятия

Принятие решения о специализации складского комплекса основывается на базе информации, полученной во время исследования организационно-экономической среды региона. Этот этап является наиболее трудоемким и ответственным, поскольку от качества полученной информации будет зависеть эффективность принятия решения по специализации и локализации складского комплекса. Исследование организационно-экономической среды региона мы считаем необходимым рассмотреть более подробно (рис.2).

Исследование организационно-экономической среды деятельности складской структуры является основным этапом определения ее специализации. Предметом анализа являются материальные и сопутствующие им потоки среды деятельности складского комплекса, а также основные предприятия, предъявляющие спрос на складские услуги, и организации, их оказывающие.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2. Схема исследования организационно-экономической среды региона

Проведение логистического анализа организационно-экономической среды региона начинается с изучения географического положения региона и его социально-экономических характеристик. Географическое положение региона оказывает влияние на объемы и структуру грузопотоков, которые циркулируют внутри региона и проходят транзитом. Анализ социально-экономических факторов позволяет прогнозировать темпы развития логистической инфраструктуры региона, а также выявляет проблемные зоны в развитии логистической деятельности.

Важным элементом этого этапа является анализ транспортной инфраструктуры региона. Необходимо выявить все транспортные коммуникации, проходящие по территории региона, включая железнодорожные магистрали, подъездные пути, автомобильные трассы, водные пути сообщения, речные порты и аэропорты, провести анализ загруженности транспортных коммуникаций и мощности проходящих по ним грузопотоков для выявления имеющихся резервов транспорта с учетом тенденции роста товароматериальных потоков.

Далее проводится типология хозяйствующих субъектов региона. Для этого осуществляется анализ производственной структуры, выявляются основные отрасли, на которых специализируется регион, а также дополняющие производства. После этого разрабатывается карта территориального размещения производительных сил в исследуемом пространстве, устанавливаются зоны их концентрации, инфраструктура региона. Это позволяет проанализировать объемы и номенклатуру товароматериальных потоков, т.к. основой грузопотока региона является производственно-торговая деятельность хозяйственных структур.

Анализ материальных потоков осуществляется на полигоне доставки товаров от первичных поставщиков к конечному потребителю. Моделирование движения материального потока и его анализ позволяют выявить, насколько он рационален с точки зрения надежности и целесообразности участия в его формировании и продвижении отдельных логистических посредников. Уровень эффективности грузопотока может оцениваться числом прерываний на выполнение нетехнологичных перевозок и перевалок материальных ресурсов.

Другим важным фактором, влияющим на организацию складского комплекса, является такая характеристика товароматериального потока, как его поступление во времени. Анализ стабильности загруженности складского хозяйства региона, а также использования механизмов, подвижных транспортных средств, рабочих в логистических структурах, специализирующихся на складировании и грузопереработке, позволяет выявить количество их простоев, вызванных ожиданием поступления или отгрузки материальных ресурсов.

Своевременное, более регулярное, равномерно распределенное во времени и по объемам поступление товаров в логистические структуры и выход из них материальных ресурсов обусловливает более ритмичную, а следовательно, и более производительную работу рабочих бригад, механизмов, транспорта, более рациональное использование складских и производственных площадей и емкостей.

Проведенное исследование позволяет определить структуру грузопотоков, их направленность и грузонапряженность на различных направлениях грузо- и товародвижения, кроме того, выявить основных потребителей и поставщиков складских услуг.

Логистический анализ организационно-экономической среды региона позволяет выявить значимые факторы (положительные, отрицательные, ограничивающие), которые необходимо учесть при определении специализации и локализации складского комплекса и реализации проекта.

Разработан коэффициент «развития» (Kre), отражающий прямую зависимость объема материального потока от факторов, увеличивающих интенсивность грузооборота, и обратную зависимость от факторов, способствующих снижению объема грузов. Коэффициент развития в совокупности учитывает влияние факторов, оказывающих разнонаправленное действие на объем грузопотока, требующего складской обработки.

,

где ke - коэффициенты, способствующие росту объемов грузов, проходящих через регион и требующих складской обработки; kd - коэффициенты, способствующие сокращению объемов грузов, проходящих через регион и требующих складской обработки.

Для определения концентрации складского комплекса в регионе необходим расчет регионального объема грузов (VR), требующего складской обработки в определенный момент времени:

,

где Qit - мощность потока i-го типа продукции, проходящего по транспортным путям региона в момент времени t и требующий складской обработки, рассчитывается по формуле:

,

где Bit - средний (базовый) объем продукции i-го типа, проходящий через регион, рассчитанный по ретроспективным данным;

Cit - коэффициент циклических колебаний объема потока продукции i- го типа;

Sit - коэффициент сезонных колебаний объема потока продукции i-го типа;

Tit- составляющая основного тренда развития отрасли/экономики;

Rit- коэффициент случайных колебаний объема потока продукции i-го типа;

Расчет среднего (базового) объема продукции i-го типа производится по формуле:

,

где Uitm - объем i-го товара, ввезенного в регион автомобильным транспортом;

Uitr - объем i-го товара, ввезенного в регион железнодорожным транспортом;

Uitw - объем i-го товара, ввезенного в регион водным транспортом;

Uitdp - объем i-го товара, произведенного внутри региона;

Знание регионального объема грузопотока, требующего складской обработки, позволяет определить объем необходимых складских площадей. Исходя из этого можно рассчитать необходимую оборачиваемость имеющихся складских площадей, или специализацию и объем строительства новых складских комплексов.

Основные параметры и структура склада зависят от структуры и объемов груза, который должен одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для осуществления операций по обработке грузов.

На рис. 3 представлено распределение спроса на складские площади классов А и В по отраслям промышленности.

Рис. 3. Распределение отраслевого спроса на складские площади класса А и В в 2006 году.

Проведенный анализ показывает, что основными товарными группами, требующими хранения в складских комплексах высокой категории, являются продукты питания и комплектующие автомобильной отрасли. Спрос на складские площади в основном предъявляется логистическими операторами (30%), сетями розничной торговли (36%), производителями и импортерами промышленных товаров (34%).

Концепция организации складского комплекса должна быть направлена на интеграцию складского объекта в логистическую систему региона. При этом необходимо руководствоваться следующими принципами:

- экономической целесообразности создания складского комплекса в региональной логистической системе;

- интеграции складского комплекса в хозяйственную систему региона;

- устойчивости и адаптивности организационно-экономической деятельности складского комплекса.

Показатель экономической стабильности складского комплекса является интегральной оценкой его хозяйственной деятельности - организационно-технологической и экономической эффективности, конкурентоспособности, адаптивности и т.д. Аналитически экономическая стабильность (Е) складского объекта выражается следующим образом:

{[ opt ETсw = f (Xсw, Qcw)] < [орt ETw = f (Xw, Qw )]}

{[YТcw(Xсw, Qcw)> opt] < [YТw(Xw, Qw )> opt]},

где Т - параметр времени рассматриваемый период функционирования логистического объекта;

Xw, - характеристики - экономические (Хэ), технологические (Хт), социальные (Хс) и другие параметрические характеристики логистического объекта;

Qw -- показатели работы складского комплекса - экономические (Qe), технологические (Qt), социальные (Qs) и другие показатели функционирования логистической системы;

Ew, Eсw -- показатель организационно-экономической стабильности рассматриваемого и конкурирующего складского объекта;

Xсw, Qcw -- параметрические характеристики и результирующие показатели конкурирующей системы соответственно;

Yw, Ycw-- функция полезности клиентов, зависящая от (Xw), (Qw) или (Xсw), (Qcw)

Показатель организационно-экономической стабильности комплекса находится в интервале 0 ? Е ? 1. Данный интервал можно представить в виде шкалы, определяющей степень организационно экономической надежности (см. таб. 2).

Таблица 2 Интервальное деление показателя организационно-экономической стабильности

от 0 до 0,2	недопустимо низкое значение
от 0,2 до 0,4	критическое значение
от 0,4 до 0,6	приемлемое, но низкое значение
от 0,6 до 0,8	высокое значение показателя
от 0,8 до 1	очень высокое значение

Рентабельность складского комплекса достигается при разработке индивидуального проекта под конкретных заказчиков, с четким определением функциональных задач и анализом переработки груза с учетом всех воздействующих факторов, что может обеспечить рентабельность при реализации проекта.

При разработке концепции складского комплекса нужно рассматривать его как коммерческий продукт, выводимый на рынок. Существование любого продукта на рынке ограничено по времени, и за этот интервал склад может находиться на разных ступенях жизненного цикла (рис. 3).

Рис. 3. Стадии жизненного цикла складского комплекса

Законы эволюции предопределяют поведение экономических структур - стремление фирм к совершенствованию логистических операций, поиску и использованию инновационных технологий - организационных, технологических, информационных и других. В условиях рыночной ситуации необходимо постоянно проводить анализ состояния товарных рынков, выявляя изменения потребностей потребителей складских площадей. Это необходимо для того, чтобы складской комплекс развивался по траектории экономического роста и оставался востребованным при изменении окружающей экономической среды.

Складская система предприятия должна быть:

- экономически эффективной; во-первых, способствовать организации более эффективных путей товародвижения в регионе, использовать совершенные методы грузообработки и хранения и, во-вторых, обеспечивать предложение всех видов функциональной специализации складских комплексов, необходимых для переработки региональных грузопотоков;

- современной, т.е. динамично развивающейся, гибкой, адаптивной, постоянно совершенствующейся;

- стабильной, с учетом вышеперечисленных свойств: быть устойчивой и иметь стабильные показатели деятельности, количественные и качественные - финансовые, бухгалтерские, мощности обработки грузопотока, оборот складских помещений, качество выполнения заказов и т.д.

Задание 2

Информационная модель

Объект	Параметры	Действия
	Неуправляемые (константы)	управляемые
Объем перевозки от поставщика к потребителю	Объем заказа. Объем запаса. Объем перевозки должен не превышать объем заказа и должен не превышать объема запаса	Величина объема перевозки	Определение объема перевозки. Подсчет поставляемой продукции поставщиком. Подсчет получаемой продукции потребителем.
Затраты на перевозку продукции	Тарифы на перевозку единицы продукции от поставщика к потребителю.	Величина объемов перевозок	Расчет затрат на перевозку продукции. Определение минимальных затрат на перевозку.

Математическая модель

Обозначим искомые объемы перевозок от поставщиков к потребителям следующим образом:

а11 - объем перевозки от поставщика А1 к потребителю В1;

а12 - объем перевозки от поставщика А1 к потребителю В2;

а13 - объем перевозки от поставщика А1 к потребителю В3;

а21 - объем перевозки от поставщика А2 к потребителю В1;

а22 - объем перевозки от поставщика А2 к потребителю В2;

а23 - объем перевозки от поставщика А2 к потребителю В3;

Составляем ограничения на запасы

для поставщика А1:

а11+а12+а13=150

для поставщика А2:

а21+а22+а23=90

Составляем ограничения на заказы

для потребителя В1:

а11+а21=60

для потребителя В2:

а12+а22=70

для потребителя В3:

а13+а23=110

Затраты на перевозку составят:

Z=6*а11+10*а12+4*а13+12*а21+2*а22+8*а23

Изменять значения а11, а12, а13, а21, а22, а23 так, чтобы удовлетворить всем ограничениям и получить минимальные затраты на перевозку продукции.

Компьютерная модель

Для моделирования будем использовать среду электронной таблицы.

Составляем таблицу исходных данных

рис. 1. Таблица с исходными данными

Вводим формулы в ячейки

В ячейку Е11 формулу =СУММ(B11:D11) . Объемы перевозимого горючего от поставщика А1.

В ячейку Е12 формулу =СУММ(B12:D12) . Объемы перевозимого горючего от поставщика А2.

В ячейку В13 формулу =СУММ(B11:В12) . Объемы перевозимого горючего к потребителю В1.

В ячейку С13 формулу =СУММ(С11:С12) . Объемы перевозимого горючего к потребителю В2.

В ячейку D13 формулу =СУММ(D11:D12) . Объемы перевозимого горючего к потребителю В3

В ячейку В14 формулу =СУММПРОИЗВ(B5:D6;B11:D12). Затраты на перевозимое горючее от поставщиков к потребителям. Именно эта величина должна минимальной при перевозке горючего. Сами искомые объемы перевозок находятся в ячейках В11:D12. Начальные значения объемов перевозок вводим равные нулю. При выполнении поиска решения в этих ячейках будут оптимальные значения объемов перевозок. После ввода формул и начальных значений таблица примет вид:

распределительная логистика перевозка

рис. 2. Таблица с введенными формулами

В ячейке В14 находится формула вычисления затрат на перевозку горючего. Затраты на перевозку должны быть минимальными. Эта ячейка в терминологии Excel будет являться целевой. Для осуществления поиска решения необходимо задать ограничения и условия поиска. Выполняем действия Сервис| Поиск решения. На экране появится диалоговое окно Поиска решения.

рис. 3. Диалоговое окно поиска решения

В этой форме необходимо установить целевую ячейку $B$14 минимальному значению. Изменяя ячейки $B$11:$D$12. Для того, чтобы ввести адреса ячеек, нужно щелкнуть на значке справа от поля ввода, и затем в таблице выделить область (группу ячеек). Для того, чтобы задать ограничения, необходимо щелкнуть на кнопке Добавить. После этого появится форма для ввода ограничений.

рис. 4. Диалоговое окно ввода ограничений

В этой форме также для ввода адреса ячейки щелкнуть на значке справа от поля ввода. Знак отношений выбирается из списка, щелкнув на треугольнике справа от поля ввода. Для нашей задачи потребуются следующие ограничения:

$Е$11=$Е$5

$Е$12=$Е$6

$В$13=$В$7

$С$13=$С$7

$D$13=$D$7

Так как при поиске решения может оказаться нецелое число, то добавим в ограничения следующие записи:

$B$11= целое

$C$11= целое

$D$11= целое

$B$12= целое

$C$12= целое

$D$12= целое

После ввода условий поиска и ограничений диалоговое окно примет вид:

рис. 5. Диалоговое окно с введенными ограничениями

Так как мы осуществляем поиск минимального значения, то можем получить отрицательные значения. Что является нежелательным в нашей задаче. Поэтому необходимо щелкнуть на кнопке Параметры (см. рис.5) и отметить пункт неотрицательные значения и щелкнуть ОК.

рис. 6. Окно задания параметров поиска решения

Затем щелкнуть на кнопке Выполнить. После этого на экране появятся результаты поиска. Щелкнуть на кнопке ОК.

рис. 7. Таблица с полученным решением

В ячейках B11:D12 будут находится значения, определяющие оптимальный план перевозок горючего. В нашей задаче затраты на перевозку составят 1020 условных денежных единиц.

Список использованной литературы

1. Внешнеторговые сделки / Сост. И. С. Гринько. - Сумы, 2004.

2. Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Издательско-книготорговый центр “Маркетинг”, 2001. - 396 с.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: ИВЦ Маркетинг, 1996. - 124 с.

4. Глогусь О. Логістика: Навч. посібник для студ. екон. спец. / Інститут змісту і методів навчання; Тернопільська академія народного господарства. -- Тернопіль: Економічна думка, 1998. -- 166 с.

5. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 200 с.

6. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

7. Дегтярева О. И., Полякова Т. Н., Саркисов С. В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. - М., 1999.

8. Залманова М.Е. Логистика. - Саратов: СГТУ, 1995. - 384с.

9. Кальченко А. Г. Логістика: Підручник / Київський національний економічний ун-т. -- К.: КНЕУ, 2003. -- 284 с.

10. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. - М.: МГТУ, 1998. - 116 с.

11. Крикавський Є. В. Логістика підприємства: Навч. посібник для студ. екон. спец. -- Львів: Вид-во ДУ "Львівська політехніка", 1996. -- 160 с.

12. Логистика: Учебник /Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 352 с.

13. Международные перевозки грузов: нормативная база. - М., 1996.

14. Новиков Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. - М., 2004.

15. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика. - СПб.: СЭПИ, 1996. - 112 с.

16. Плушников К. И. Транспортно-экспедиторские операции. - М., 1997.

17. Промышленная логистика. - М.: СПб «Политехника», 1994. - 521с.

18. Саркисов С. В. Транспорт и его использование в условиях рынка. - М., 2003.

19. Сивохина Н.П. Логистика: Учеб. пособие. - М.: Фирма «Издательство АСТ», 2000.

20. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

21. Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Бранусс, 1996. - 145с.

22. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. - М.: РДЛ, 2001.

1. Размещено на www.allbest.ru