Маркетинговая деятельность на автотранспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Маркетинг, его основы. Понятия и концепции маркетинга

1.1Функции маркетинга и этапы его организации

1.2 Прогнозы развития рынка

1.3 Изучение запросов и поведения потребительских услуг

1.4 Сегментация рынка по признакам потребителей

1.5 Организация сбыта услуг через коммерческие структуры предприятия. Стимулирование сбыта

1.6 Реклама. Назначение рекламы, ее классификация. Требования к рекламе

2. Расчет производственной программы и финансовых результатов на грузовом автотранспорте

2.1 Расчет производственной программы по грузовым перевозкам

2.2 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.3 Потребность в топливе, смазочных материалах и шинах

2.4 Расчет затрат на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР

2.5 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

2.6. Расчет калькуляции себестоимости ТО-2

2.7 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний организациям

2.8 Расчет снижения себестоимости за счет экономии з/п и материалов

Заключение

Список литературы

Введение

В результате экономических реформ в России, произошли кардинальные изменения во всех сферах жизни общества. Не остался без изменений и транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает в себя различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный и другие. В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Развитие рыночных отношений способствовало создание многочисленных средних и малых транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предпринимателям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся производственных площадей, созданию непрофильных производств.

Задача курса «Экономика, организации и анализ деятельности автомобильного транспорта» - дать представление о характере хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта в условиях рынка.

Задача курсового проектирования:

-систематизировать знания по взаимной увязке нескольких смежных дисциплин;

-развитие и закрепление навыков ведения самостоятельной работы;

-овладение методами анализа при решении задач курсовой работы.

Объектом курсового проектирования является частный автосервис ООО «Сафари», занимающийся техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта и создан с целью получения прибыли от своей деятельности.

Изготовление продукции или оказание услуг невозможно без использования средств производства: средств и предметов труда, которые составляют основную часть имущества предприятия. В процессе производства работники предприятия с помощью средств труда воздействуют на предметы труда, превращаю их в различные виды готовой продукции. На предприятиях средства производства представляют их производственные фонды. Поэтому эффективное и рациональное использование материальных ресурсов приводит к увеличению доходов предприятия.

1. Маркетинговая деятельность предприятий автомобильного транспорта.

1.1 Маркетинг, его основы. Понятия и концепции маркетинга

Существуют сложившиеся понятия о концепции маркетинга: концепция совершенства производства; концепция качества товаров; концепция сбыта; современная концепция социально-ориентированного маркетинга.

Постоянный сбор информации о состоянии рынка и её анализ являются необходимой основой для выработки решений в области коммерческой деятельности предприятия.

При организации работ по информационному обеспечению коммерческой деятельности на АТП необходимо, прежде всего, учитывать ряд общих соображений.

Все источники информации, которые используются в коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, можно разделить на три группы:

1) система внутреннего учета и отчетности предприятия;

2) внешняя текущая информация;

3) данные специальных маркетинговых исследований,

проводимых коммерческой службой.

1.2 Функции маркетинга и этапы его организации

Работа по сбору сведений о рынке автотранспортных услуг, а также их обновлению должна вестись постоянно, поскольку ситуация здесь крайне изменчива, и данные, которыми располагает предприятие, быстро устаревают.

Надежность любого источника информации и точность получаемых из него сведений ограничены. Не являются, в частности, исключением и данные статистической или финансовой отчетности предприятий. В одних случаях причиной является невозможность получения достоверной первичной информации, в других - недостаточная квалификация или добросовестность сотрудников, которые фиксируют, обрабатывают или передают данные. Наконец, если речь идет о коммерческих интересах предприятий, возможны и ситуации намеренного искажения информации. Поэтому при получении любых сведений следует попытаться оценить их точность и достоверность с учетом особенностей источника.

Ни один источник информации не даст полной картины изучаемого вопроса, если использовать его данные в отрыве от другой информации. Поэтому обязательным условием информационного обеспечения коммерческой работы является сопоставление сведений, получаемых из различных источников. Три основных информационных потока были указаны в разделе 6.1.

Далее они будут рассмотрены более подробно.

Отметим сразу: система внутреннего учета и отчетности существует в той или иной форме на любом предприятии, однако ее структура и перечень показателей далеко не всегда соответствуют задачам, которые решаются коммерческой службой предприятия.

В частности, на отечественных автотранспортных предприятиях традиционно велся учет выполненной транспортной работы и затрат по типам и маркам подвижного состава, а также по структурным производственным единицам самого предприятия (колонны, бригады и т.п.).

Вместе с тем, так же важно и ведение такого учета по группам потребителей услуг, по видам деятельности, а в ряде случаев- и по отдельным крупным клиентам.

Если основная информация, необходимая для коммерческой службы, фиксируется и хранится только на бумажных носителях (путевые листы, товарно-транспортные накладные и пр.), то обработка их чрезвычайно трудоемка, а сохранность при длительном хранении низка.

Поэтому при создании системы внутреннего учета и отчетности предприятия или ее совершенствовании целесообразно:

1) формировать состав показателей этой системы и их структур с учетом задач, решаемых коммерческой службой конкретного предприятия;

2) вести внутренний учет и отчетность на компьютерной основе;

3) по возможности, сохранять любую информацию, имеющуюся в распоряжении предприятия.

1.3 Прогнозы развития рынка

Отбор целевых рынков и сегментация.

В экономически развитых странах состояние товарных рынков - предмет неослабного внимания со стороны перевозчиков. Транспортные компании стараются своевременно выявлять как неблагоприятные, так и, наоборот, обещающие возрастание спроса тенденции на отдельные товары на рынках.

Для повышения эффективности работы по сбору и анализу текущей внутренней и внешней информации целесообразна подготовка для руководства предприятия короткого периодического обзора, в котором содержались бы данные и о состоянии рынка, и коммерческом положении, самого предприятия.

Специальные маркетинговые исследования проводятся в случаях, когда предприятие нуждается в подробном изучении конкретного вопроса и его анализе.

При проведении специальных маркетинговых исследований обычно выполняются следующие задачи:

1) изучение эффективности рекламы предприятия;

2) исследование мотивации потребителей услуг предприятия;

3) изучение возможной реакции потребителей на изменение цен на предложение новых услуг или условий обслуживания и т.д;

4) измерение и прогнозирование спроса на определенном секторе рынка.

В практической деятельности по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться, прежде всего, три основные ориентира:

1.Себестоимость предоставления услуг.

2.Средние цены рынка.

3.Предельная платежеспособность потребителя.

Здесь следует отметить: платежеспособность конкретного потребителя в сочетании с реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границу цены.

Сложившиеся на рынке цены, характерные для большинства конкурентов, обуславливают ориентировочное среднее значение цены.

Тремя вышеуказанными характеристиками определяется тот практический диапазон, в котором устанавливается конкретная цена услуги. Смысл всех действий по ее определению заключается в том, чтобы максимально сузить названный для принятия окончательного решения, учитывая при этом общие задачи предприятия, факторы текущей конъюнктуры рынка, ограничения, налагаемые органами государственного управления, и т. д.

Анализ практики работы автотранспортных предприятий позволяет указать следующие основные подходы к практическому установлению цен на услуги, связанные с перевозками грузов.

Факторы, определяющие сегменты рынка.

Услуги автосервиса отличаются по видам работ, формам их предоставления и восприятию этих услуг потребителям. Услуги можно разделить по тем признакам, которые их объединяют.

Чем больше признаков, которые руководство СТОА учитывает при предоставлении услуг, тем в большей мере автотранспортное предприятие приближается к учёту потребностей конкретной группы потребителей.

Учёт отличий в потребностях, характеристиках или поведений, по которым можно разделить потребителей на отдельные группы, называется сегментацией рынка.

Сегмент рынка, по утверждению Ф. Котлера, складывается из потребителей, которые одинаково реагируют на один и тот же набор стимулирующих факторов маркетинга, т.е. товар, цену, методы распространения товара и стимулирования сбыта.

Сегмент рынка - это особым способом выделенная часть рынка; группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки. Можно обособить сегменты рынка по признакам однородности потребителей, услуг или предприятий (конкурентов).

1.4 Изучение запросов и поведения потребительских услуг

Потребители условно группируются по географическим и демографическим признака, уровню доходов, особенностям поведения. Однако каждая личность имеет только ей свойственные характеристики привычки, стимулирующие мотивы относительно получения услуг. Можно утверждать, что каждый покупатель - это отдельный сегмент рынка. Имея желание удовлетворить потребности большего числа покупателей, фирмы-производители предлагают чрезвычайно широкий набор комплектации автомобиля, из которого каждый потребитель может выбрать себе то, что ему нужно.

Сегментация рынка по признакам потребителей.

Это вид сегментации обуславливают разные факторы, в частности географический. При этом учитываются: специфика спроса на автомобили, а, следовательно, и на автоуслуги, по регионам; уровень насыщенности автомобилями на душу населения в том или ином регионе; климатические условия.

По специфике спроса на автомобили и на услуги территорию нашей страны можно условно разделить на области, индустриальные и аграрные регионы.

По уровню насыщенности автомобилями территорию России можно разделить, например, на аграрные (сельские) области - с малым насыщением автомобилями; индустриальные области - с достаточным насыщением автомобилями; Москву и прилегающие к столице область - с избыточным насыщением автомобилями.

Можно разделить территорию РФ на большие, средние и малые города, районные центры.

Относительно климатических условий, которые в какой-то степени влияют на формирование сегмента рынка автоуслуг, территории подразделяются на зоны с теплым и сухим,3 с умеренным или влажным климатом, а также включают холодные (северные) регионы.

Потребителей можно разделить по уровню доходов, что учитывается станциями ТО автомобилей при предоставлении услуг.

Доходы СТОА можно дифференцировать следующим образом - как:

1) безусловно высокие - потребитель готов оплатить любые работы и услуги и даже заботу об автомобиле в любой форме;

2) достаточно высокие - потребитель может оплатить любые работы и услуги;

3) высокие - при необходимости потребитель в состоянии оплатить любые работы и услуги;

4) недостаточно высокие - потребитель ограничен в выборе форм и методов предоставления услуг, но способен оплатить работы, услуги и запасные части;

5) средневысокие - потребитель может оплатить все работы и услуги, но имеет ограниченные возможности приобретения дорогих узлов и агрегатов;

6) средние - потребитель ограничен в выборе объема услуг, и запасных частей и возможности часто обращаться в СТОА;

7) средне-низкие - потребитель ограничен в возможности обращаться на СТО и обращаться преимущественно в тех случаях, когда у него возникает необходимость выполнить работы, технологически невыполнимые без СТОА, и приобрести запасные части, - все это ограничивает использование автомобиля из-за нехватки средств;

8) низкие - потребитель позволяет себе купить детали для ремонта агрегатов, но не обращается на СТОА за услугой;

9) очень низкие - потребитель считает, что лучше восстанавливать детали самостоятельно, и обращаться в автосервис для приобретения вторичных товаров;

1.5 Организация сбыта услуг через коммерческие структуры предприятия. Стимулирование сбыта

Приступая к рассмотрению деятельности АТП и СТОА, необходимо, прежде всего, указать, что их коммерческие службы выстраивают свою работу на основе сложившегося уровня текущих цен. Такая тактика наиболее характерна для мелких и средних предприятий, которые не ставят для себя специфических задач рыночного развития и просто «следуют за рынком» во всей своей деятельности, стремясь не выделяться на фоне остальных предприятий и действовать «как все» или хотя бы «как большинство».

В этом случае основным ориентиром для предприятия в области ценообразования становятся характерные сложившиеся на рынке цены на те или иные услуги. Задача коммерческой службы предприятия заключается в том, чтобы постоянно отслеживать средний рыночный уровень и тенденции его изменения.

Главным достоинством указанного подхода является его простота. От коммерческой службы предприятия не требуются ни расчетов себестоимости, ни исследования по оценке платежеспособности потребителей. Ориентируясь на среднесложившиеся цены, автотранспортное предприятие может, как правило, рассчитывать и на средний сложившиеся уровень рентабельности.

Руководители многих предприятий, где исповедуют такой подход, полагают также, что изменения среднерыночных цен есть обьективная реакция рынка на колебания спроса и, следуя трансформации средних цен, АТП сможет адекватно реагировать и на изменения конъюнктуры, не проводя специальных исследований и анализа.

Вместе с тем, в современных российских условиях предприятия, которые стараются отследить тарифы грузовых перевозок, сложившиеся на рынке, могут столкнуться с некоторыми сложностями. Большинство отечественных перевозчиков в настоящее время своих тарифов не публикует. Поэтому анализ среднего уровня цен - это кропотливая работа непрерывная работа. Исключение составляют международные перевозки - рынок достаточно « прозрачный» с точки зрения применяемых тарифов, на котором большинство перевозчиков и экспедиторов работает в достаточно узком ценовом «коридоре» с хорошо известными всем участникам перевозок границами.

1.6 Реклама. Назначение рекламы, ее классификация. Требования к рекламе

Основным инструментом формирования спроса и стимулирование сбыта является реклама.

Реклама - сообщение, направленное на целевую аудиторию при помощи различных средств информации для представления и продвижения продукции или услуг.

Информационная часть процесса удовлетворения потребностей всегда имеет значение для потребителя и на рынке продавца, и на рынке покупателя. Найти товар - задача в первом случае покупателя; во втором случае задача продавца: дать именно там, тогда, столько и такой информации, чтобы потребитель обратил внимание в первую очередь на его товар.

На рекламу в США, где она родилась очень давно, затрачивают более 700 млрд долл. Даже у нас сегодня рекламы так много, что в ней можно запутаться. Если проследить первые шаги отечественной рекламы, то сначала обращали на себя внимание ее неуверенная поступь, наивность и несовершенство. Как и во всех видах деятельности, на первых порах в рекламу кинулись все, кто увидел в ней « легкие и хорошие деньги » Но, как известно, легкие деньги « себе дороже», поэтому очень быстро вся пена в виде непристойной рекламы, обмана, примитивности осела или исчезла. Со временем (нужно сказать, очень короткое время) реклама выросла из гадкого утенка в прекрасного лебедя. Может быть, еще не настолько прекрасного, но уже не гадкого. Этому способствовали те обстоятельства, что реклама не только сама по себе выгодный бизнес, но и очень выгодна бизнесу. Поэтому сегодня уже существует достаточное количество рекламных агентств, которые работают на этом рынке и приносят бизнесу немало пользы.

Выделяют несколько видов рекламы:

1.Информативная реклама. Ее основная задача - донести до потребителей информацию о товаре, услуге, предприятии и их характеристиках;

2.«Увещательная» реклама. Ее задача - убедить покупателя купить именно данный конкурентный товар (услугу), а не товары (услуги) конкурентов. Разновидность увещательной рекламы - сравнительная реклама;

3. «Напоминающая» реклама. Ее основная задача - напоминать потенциальным потребителям о существовании определенного товара или фирмы на рынке.

В зависимости от используемых рекламой средств распространения информации различают:

1) рекламные сообщения в прессе;

2) телевизионную «ТV», радио - и кинорекламу;

3) рекламно-коммерческую литературу (каталоги, справочники, буклеты);

4) наружные экспозиции (вывески, плакаты, щиты);

5) рекламу на транспортных средствах и транспортных сооружениях;

6) прямую почтовую рекламу.

Планируя рекламную кампанию, необходимую принять следующие решения:

1) о разработке рекламного бюджета;

2) о содержании и форме рекламного обращения;

3) о выборе и использовании средств распространения информации

Существует множество методов оценки эффективности рекламы:

1) тесты на узнавание рекламы;

2) тесты на запоминание рекламы;

3) опрос мнений;

4) тесты, опросы об имидже фирмы;

5) анкетный опрос о качестве и эффективности рекламного объявления

Рекламное оформление магистральных автомобилей и автопоездов чаще используется для решения задач напоминающей рекламы.

Общими достоинствами наружной рекламы принято считать высокую степень ее воздействия (часто повторяется), отсутствие непосредственной «конкуренции» с рекламой других предприятий и относительно невысокую стоимость.

Рекламные письма адресованы непосредственно потенциальным потребителям (соответствующий английский термин-direct mail).Основными достоинствами этой формы рекламы является ее личностный характер, гибкость и высокая избирательность. Недостатки - относительно высокая стоимость и представление о «макулатурности», связанное у большинства адресатов с потока рекламных писем, попадающих ежедневно на их столы. Поэтому главным условием эффективности рекламных писем является их высококачественное оформление (красивый конверт, печать на хорошей бумаге и с помощью качественного принтера и т. д.)

«Сувенирная реклама» - авторучки, блокноты, календари, вымпелы, папки и другие предметы, несущие на себе эмблему фирмы и информацию о ней.

Сувенирную рекламу следует рассматривать, скорее, как необходимую составную часть «фирменного стиля» или «фирменного дизайна» предприятия. Эффективность её в реальных рекламных кампаниях крайне низка.

Радио- и телевизорная реклама - наиболее характерны для предприятий, выпускающих товары широкого потребления или предлагающих свои услуги населению. Автотранспортные и экспедиционные предприятия прибегают к этим видам рекламы чрезвычайно редко.

Личные контакты с потенциальными потребителями. Данному виду рекламы присуще следующие основные особенности: 1.Непосредственное живое общение сторон. Каждый из участников такого контакта может немедленно вносить коррективы в

свое поведение и сообщаемую другой стороне информацию. Одновременно могут уточняться и детали, интересующие обе стороны.

При личных контактах с потребителями устанавливаются самые разные отношения - от чисто формальных до дружественных. Если отношения развиваются благоприятно, то на стороне продавца оказывается, помимо объективных достоинств его предприятия, еще и стремление потребителя не только к использованию услуг фирмы, но и к общению с её конкретным сотрудником или сотрудниками.

2. Побуждение к ответной реакции. Личный контакт с потенциальным потребителем, в отличие, например от рекламы, обычно создает у него ощущение необходимости ответной реакции на предложение.

Даже если клиент не намерен принять предложение фирмы, он, тем не менее, чувствует себя в известной степени обязанным за то, что с ним провели беседу. Таким образом, данное предприятие уже выделяется в его представлении среди остальных.

Личные контакты - самая дорогостоящая и при этом наиболее эффективная форма стимулирования сбыта. Для предприятий автомобильного транспорта она является одной из основных.

Пропагандой - называется обезличенное и неоплачиваемое стимулирование спроса на услуги предприятия, которое достигается за счет благоприятных отзывов третьей стороны о предприятии и о его деятельности.

Пропаганда как форма стимулирования сбыта имеет следующие важные особенности:

1. Представление о достоверности. Статья в газете, телевизионная передача, в которой предприятие и его услуги характеризуются с благоприятной стороны, кажутся потребителям гораздо более правдоподобным, чем сведения, содержащиеся в рекламе.

2. Высокая запоминаемость и броскость. Статья или телевизионная передача, в которой обычно глубже откладывается в памяти, чем рекламная информация.

К числу разовых мероприятий по стимулированию сбыта, применяющихся на АТП, относятся сезонные скидки; предложение «бесплатных» дополнительных услуг; организация совещаний с потребителями, презентации фирмы и т.п. Разовые стимулирующие мероприятия обычно рассчитаны на то, чтобы привлечь внимание потребителей. Они могут содержать также элемент, стимулирующий потребителя к немедленному заключению сделки (скидки, льготы и т.д.) Такие мероприятия могут сочетать различные формы воздействия: личные контакты; рекламу; параллельное пропагандистское освещение в средствах массовой информации. АТП сравнительно редко проводят разовые стимулирующие мероприятия.

2. Расчет производственной программы и финансовых результатов на грузовом автотранспорте

2.1 Расчет производственной программы по грузовым перевозкам

Количество ездок с грузом одного автомобиля:

(км/ч)

Среднесуточный пробег:

Объем перевозок:

Грузооборот:



Годовая производительность всех автомобилей.

Автомобили-дни в эксплуатации:

(принимаю 365); (дн)

Автомобили-часы в эксплуатации:

Количество ездок всех автомобилей в год:

Общий пробег всех автомобилей за год:

Пробег с грузом:



Годовой объем перевозок:

14782,5=179164 (т)

Годовой грузооборот:

Таблица № 2

№ п.п	Наименование показателей	Величина
1	Авто-дни в эксплуатации, а-д	14782,5
2	Авто-часы в эксплуатации, а-ч	153738
3	Общее количество ездок с грузом, езд.	18
4	Общий пробег, км	1074983,4
5	Пробег с грузом, км	53749,1
6	Объем перевозок, т	3224950,2
7	Грузооборот, т-км	179164

2.2 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Определение количества технических воздействий.

Количество капитальных ремонтов:



Количество вторых технических обслуживаний:

Количество первых технических воздействий:

Количество ежедневных технических обслуживаний:

Количество сезонных обслуживаний:

Определение трудоемкости по каждому техническому воздействию.

Второе техническое обслуживание скорректированное:

(ч.ч.)

Годовая трудоемкость

Первое техническое обслуживание скорректированное:

Годовая трудоемкость

(ч.ч.)

Ежедневное техническое обслуживание скорректированное:

Годовая трудоемкость

Сезонное техническое обслуживание скорректированное:

Годовая трудоемкость

Текущий ремонт скорректированный:

Годовая трудоемкость

Определение общей трудоемкости технических воздействий:

Таблица № 3

Вид технического воздействия	Кол-во технического воздействия	Скорр. трудоемкость	Коэффициент корректированный	Годовая трудоемкость
			К1	К2	К3	К4	К5
ЕО	8067	-	1,1	-	-	-	1,05	2823,8
СО	52	1,7	-	1,1	-	-	1,05	88,4
ТО-1	261	1,2	0,8	1,1	0,9	-	1,05	301,46
ТО-2	129	5,78	0,8	1,1	0,9	-	1,05	745
ТР	-	2,4	1,2	1,1	1,2	1	1,05	2695
Итого	-	-	-	-	-	-	-	6653,66

2.3 Потребность в топливе, смазочных материалах и шинах

маркетинг сбыт рынок потребитель

Эксплуатационный расход топлива:

(л)

7,5+0+20=27,5 (%)

Расход топлива на внутри гаражные нужды:

Общий расход топлива:

Экономия топлива:

Планируемый расход топлива:

3551011065.3=354036 (л)

Затраты на топливо

Расчет в потребности смазочных и прочих эксплуатационных материалах:

7080720*0,2=1416144 (руб)

Расчет потребности в автомобильных шинах:

Затраты на автомобильные шины:

Общие затраты на автомобильные шины:

2.4 Расчет затрат на запасные части и материалы для проведения ТО и ТР

Расчет затрат на запасные части и материалы для ТО и ЕО:

Расчет затрат на запасные части и материалы для ТР:

=

Расчет затрат на запасные части для ТР:



2.5 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Средние часовые тарифные ставки по видам технических воздействий:

Где - средний тарифный коэффициент.

- тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд.

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд.

- средний тарифный разряд.

- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки.

Средние часовые тарифные ставки ТО-1:

=1,09+(1,23-1,9)*(2,7-2)=1,8

Средние часовые тарифные ставки ЕО:

=1+(1,11-1)*(1,2-1)=1,2

Средние часовые тарифные ставки ТР:

=1,23+(1,36-1,23)*(3,1-3)=1,24

Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих занятых на ЕО:

(руб);

; (руб)

Где - часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда;

- минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту.

- среднемесячный фонд рабочего времени.

(руб)

(руб)

Заработная плата рабочих, занятых на ЕО:

(руб)

??=1,05

Где - средняя часовая тарифная ставка;

- трудоемкость технического обслуживания;

?? - коэффициент, учитывающий рост производительности труда (1,05?1,08)

(руб)

Средняя часовая тарифная ставка рабочих занятых на ТО-1:

(руб)

Средняя часовая тарифная ставка рабочих занятых на ТО-2:

(руб)

Средняя часовая тарифная ставка рабочих занятых на ТР:

(руб)

Сдельная расценка за одно ТО-2:

(руб)

Сдельная заработная плата рабочих, занятых на ТО-2:

 (руб)

Сдельная расценка за одно СО:

(руб)

Сдельная заработная плата рабочих, занятых на ТО-2:

(руб)

Сдельная заработная плата рабочих занятых на ТО-2 и СО:

(руб)

(руб)

Сдельная расценка за одно ТО-1:

(руб)

(руб)

Сдельная заработная плата рабочих занятых на ТО-1:

(руб)

 (руб)

Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей для оплаты труда рабочих, занятых на ТР:

(руб)

(руб)

Сдельная заработная плата рабочих занятых на ТР:

(руб)

(руб)

Численность ремонтных рабочих:

Ежедневное обслуживание:

(чел)

(чел)

Техническое обслуживание №1:

(чел)

(чел)

Техническое обслуживание №2:

 (чел)

(чел)

Текущий ремонт:

(чел)

(чел)

Доплата за неблагоприятные условия труда:

(руб)

Где - средняя часовая тарифная ставка

- процент за неблагоприятные условия труда

- количество работающих в неблагоприятных условиях труда

Доплата за неблагоприятные условия на ТО-2:

(руб)

Доплата за неблагоприятные условия на ТР:

(руб)

Доплата за работу в ночное время:

(руб)

Где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %

- количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время

- количество рабочих дней в году с работой в ночное время

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда.

(руб)

Доплата за работу в ночное время рабочим занятых на ТО-1:

(руб)

Доплата за работу в ночное время рабочим занятых на ЕО:

(руб)

Доплата за работу в ночное время рабочим занятых на ТР:

(руб)

(руб)

Доплата рабочим за работу в вечернее время:

(руб)

Доплата за работу в вечернее время рабочим занятых на ТР:

(руб)

Доплата за работу в вечернее время рабочим занятых на ТО-1:

(руб)

Доплата за работу в вечернее время рабочим занятых на ЕО:

(руб)

Доплата бригадиру:

 (руб)

20 - процент доплаты звеньевому от часовой тарифной ставки

(руб)

Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей.

(руб)

Где П_Р - размер премии, %

Премии работникам, занятым на ЕО:

(руб)

Премии работникам, занятым на ТО-1:

(руб)

Премии работникам, занятым на ТО-2:

(руб)

Премии работникам, занятым на ТР:

(руб)

Фонд заработной платы основной ремонтных рабочих за отработанное время.

(руб)

Фонд заработной платы основной ремонтных рабочих за отработанное время на ТО-1:

41308 (руб)

Фонд заработной платы основной ремонтных рабочих за отработанное время на ТО-2:

(руб)

Фонд заработной платы основной ремонтных рабочих за отработанное время на ТР:

(руб)

Фонд заработной платы основной ремонтных рабочих за отработанное время на ЕО:

(руб)

Фонд заработной платы дополнительный ремонтных рабочих за отработанное время.

(руб)

Фонд заработной платы дополнительный ремонтных рабочих за отработанное время на ЕО:

(руб)

Фонд заработной платы дополнительный ремонтных рабочих за отработанное время на ТО-1:

(руб)

Фонд заработной платы дополнительный ремонтных рабочих за отработанное время на ТО-2:

(руб)

Фонд заработной платы дополнительный ремонтных рабочих за отработанное время на ТР:

(руб)

Общий фонд заработной платы:

(руб)

(руб)

(руб)

(руб)

(руб)

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего:

(руб)

(руб)

(руб)

(руб)

(руб)

Общий фонд заработной платы всех ремонтных рабочих:

(руб)

(руб)

Отчисления на социальное страхование и обеспечение:

 (руб)

(руб)

2.6 Расчет калькуляции себестоимости

Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающих процесс То и ТР.

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава:

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР:

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс То и ТР:

Калькуляция полной себестоимости.

Статья 1. Заработная плата:

Статья 2. Отчисления единого социального налога:

Общий фонд заработной платы:

+

Статья 4. Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2:

Статья 6. Общехозяйственные расходы на ТО-2:

Сумма затрат на ТО-2:

Себестоимость на ТО-2:

Таблица № 5

№	Статья затрат	Сумма (руб)	Удельный вес (%)
1			36
2			26
3		79750	15
4		-	-
5			16
6			7
7	Итого	416946	100

2.7 Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний

Расчет цены за выполнение одного обслуживания.

Р_ент - уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %. Принять 33%, или по данным предприятия.

(руб)

Доход от выполнения услуг.

(руб)

Прибыль от выполнения услуг:

(руб)

2.8 Расчет снижения себестоимости за счет экономии з/п и материалов.

Расчет экономии топлива.

Сокращения трудоёмкости.

Условно годовая экономия.

Определения дополнительных капиталовложений.

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений.

Экономическая эффективность.

Сокращения себестоимости.



Заключение

Для эффективной работы предприятию автомобильного транспорта необходима четкая организация всего производственного процесса, это достигается благодаря оперативному управлению, составлению производственной программы, анализу и контролю производственного процесса на каждом этапе производства.

В заключение проделанной работы можно обобщить следующие рекомендации по организации перевозочного процесса:

1. Необходима четкая организация сервисного обслуживания, так как при этом появятся постоянные клиенты, которые будут приносить постоянную прибыль.

2. Осуществлять экономию текущих затрат (на энергию, сырьё, материалы и т.д.) Переменные затраты возрастают, либо убывают пропорционально объему производства. Сокращение переменных издержек возможны за счет приобретения материальных запасов и конструкций по более низким ценам и т. д. Постоянные затраты не следуют за динамикой объёма производства. К таким затратам относятся амортизационные отчисления, оклады управленческих работников, административные расходы и т. п. Снизить данные издержки возможно за счет пересмотра политики начисления амортизации, связанной с увеличением срока службы основных средств.

3. Стремиться к ускорению оборачиваемости капитала, а также к максимальной его отдаче, которая выражается в увеличении суммы прибыли на одну гривну капитала. Повышение доходности капитала может быть достигнуто за счет рационального и экономного использования всех ресурсов, недопущения их перерасхода, потерь. В результате капитал вернется к своему исходному состоянию в большей сумме, т.е. с прибылью.

Список литературы

1. А. П. Анисимов, Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. Транспорт, 1998 г.

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, Москва, 1994 г.

3. Справочник С.Л. Голованенко, Киев, 1991 г.

4. И.С. Туревский, Дипломное проектирование автотранспортных предприятий, М, ФОРУМ, 2006 г.

5. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, ОНТП - 01 - 91, 2000 г.

6. И.С. Туревский, Экономика и управление автотранспортным предприятием, М, высшая школа, 2005 г.

7. С.Н. Белоусова, Маркетинг, Ростов - на - Дону, Феникс, 2003 г.

8. В.М. Борисова, Л.В. Сергейчик, Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта, М, Транспорт, 1987 г.

9. Н.В.Батурин, Анализ деятельности автотранспортных предприятий, транспорт, Москва, 2005 г.

Размещено на Allbest.ru