Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

технология товар россия предприятие логистика

• Введение
• 1. Основные понятия и определения
• 2. Исторические периоды развития систем товародвижения и современное состояние в России
• 3. Организация товародвижения
• 4. Структура каналов распределения
• 5. Методы экономического стимулирования эффективной организации товародвижения
• Заключение
• Список литературы

Введение

Понятие логистики использовалось и используется в различных областях научной и хозяйственной деятельности, но чаще всего оно стало употребляться для определения взаимосвязанных функций заготовительного, производственного и распределительного процессов. В последние 10-15 лет это понятие отождествляется в зарубежной литературе с физическим распределением продукции и в настоящее время трактуется большинством специалистов как управление товародвижением.

Развитие свободной рыночной экономики приводит к расширению ассортимента и массы материальных ресурсов в форме товара, циркулирующих на всем рыночном пространстве. Указанные товарные массы образуют материальные потоки, которые перемещаются от продавцов к покупателям. Такое перемещение обусловлено товарно-денежными, коммерческими отношениями субъектов рынка, вследствие чего товарные потоки порождают потоки финансовые. Перемещение товара в рыночном пространстве осуществляется с помощью торговли, что предопределяет необходимость управления товародвижением.

Управление товародвижением, прежде всего, неразрывно связано с реальным обеспечением экономии всех видов ресурсов, сокращением затрат живого и овеществленного труда на стыках различных отраслей. Соответствующие функции непосредственно сопрягаются с механизмом регулирования рынка, способствуя развитию комплексности и эффективности этого механизма.

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что высокоэффективное взаимодействие между партнерами в каналах товародвижения возможно только при наличии четкой концепции взаимодействия и использовании эффективных инструментов ее реализации с учетом экономических особенностей и российских условий торговли.

Актуальность решения перечисленных выше вопросов определила тему исследования.

Цель исследования - определить основы технологии и организации товародвижения.

Задачи исследования:

1. Рассмотреть основные понятия и определения;

2. Определить исторические периоды развития систем товародвижения и современное состояние в России;

3. Рассмотреть процесс организации товародвижения;

4. Рассмотреть методы экономического стимулирования эффективной организации товародвижения.

Объект исследования - система товародвижения.

Предмет исследования - основные процессы системы товародвижения.

Теоретико-методологической основой исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области маркетинга, менеджмента, логистики, экономики, и основ организации торговли.

1. Основные понятия и определения

Под товародвижением понимается процесс перемещения товара от производителя к конечному потребителю. Сам процесс, а также его участники образуют канал товародвижения. Виноградова С.Н. Организация и технологии торговли. / С.Н. Виноградова -- Мн.: Новое знание, 2004. - С. 186.

Товародвижением и сбытом в маркетинге называют систему, которая обеспечивает доставку товара к местам продажи (к месту установки) в точно определенный срок с максимально высоким уровнем обслуживания и непосредственно саму продажу.

Маркетинговый канал товародвижения и сбыта представляет собой совокупность лиц и компаний, вовлеченных в процесс физического перемещения товара, организации его сервиса, непосредственно продажи. Естественно, каналы выполняют ряд функций, к которым относят следующие: распределение и сбыт; продвижение; закупки; маркетинговые исследования; ценообразование; планирование товарного ассортимента; обслуживание потребителя.

Товарные потоки - находящиеся в движении от производителя в места продажи, потребления (транспортировка) или в запасе (складирование) товары одного наименования или товарные группы, сходные по производственным или потребительским признакам и являющиеся элементом внутреннего рынка товаров и услуг. Попов Е.В. Продвижение товаров и услуг: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2003. - С. 118

Товародвижение - процесс физического перемещения товара от производителя в места продажи или потребления. Транзитная форма товародвижения - форма товародвижения от производителя непосредственно в места продажи или потребления, минуя склады посредников. Складская форма товародвижения - форма товародвижения от производителя в места продажи или потребления через одно или несколько складских звеньев посредников. Дуровин А.П. Маркетинг предпринимательской деятельности. / А.П. Дуровин. - Мн.: Новое знание, 2006. - С. 420

Товародвижение -- это процесс реального доведения товаров до потребителя. Основу процесса товародвижения составляют: транспортирование товаров; погрузочно-разгрузочные операции; хранение товаров; комплектование торгового ассортимента; сортировка, фасовка, подготовка к продаже. Зиннатуллин А.А. Трансформация современного подхода к управлению товародвижением торгового предприятия // Проблемы региональной экономики. Ижевск: Изд-во УдГУ, 2003. № 5-6. С. 209-217.

Товародвижение - деятельность по планированию, претворению в жизнь и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от мест их происхождения к местам использования с целью удовлетворения нужд потребителей и с выгодой для себя. Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник для студентов средних специальных учебных заведений. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг". - 2008. - С. 211.

На ряду с понятием товародвижения (и гораздо чаще его) используется понятие “сбыт”. Поскольку подавляющая часть товарной массы реализуется в торговой сети, товародвижение должно быть направлено на организацию эффективного товароснабжения магазинов. В общем плане экономическая категория “товароснабжение” шире понятия “товародвижения”, т. к. работа по рациональной организации товароснабжения предприятия торговли начинается значительно раньше, чем произведенные товары начнут свое движение от производителя к конкретному производителю. Егоров В.Ф. Организация торговли. СПб.: "Питер - Принт", 2004. - С. 231.

Для целей данного исследования будем использовать определение: Товародвижение -- это процесс реального доведения товаров до потребителя. Основу процесса товародвижения составляют: транспортирование товаров; погрузочно-разгрузочные операции; хранение товаров; комплектование торгового ассортимента; сортировка, фасовка, подготовка к продаже.

2. Исторические периоды развития систем товародвижения и современное состояние в России

В зарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции:

• дологистический,

• период классической логистики,

• период неологистики. Логистика в сфере материальных услуг (На примере снабженческо-заготовительных и транспортных услуг). 2-е изд. испр. и перераб. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - С. 8

Каждый из периодов характеризуется соответствующими подходами к созданию и управлению названных систем и адекватными им критериями.

Дологистический период, до 50-х годов XX в.:

Управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое снабжение рассматривалось как две несвязанные одна с другой сферы деятельности. Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия эффективности последних выступали цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты за перевозку собственным подвижным составом. Там же, С. 9

Период классической логистики, начало 60-х годов XX в.:

Отличительная черта периода классической логистики, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики. Там же, С. 11

Период неологистики, начало 80-х годов XX в.:

В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Поэтому внимание стало фокусироваться на межфункциональных компромиссах фирмы, включая собственно производственные и другие нелогистические ее подразделения. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

Собственно критерий минимума общих издержек товародвижения и производства требует нахождения определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами. Логистика в сфере материальных услуг (На примере снабженческо-заготовительных и транспортных услуг). 2-е изд. испр. и перераб. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - С. 12

В настоящее время инфраструктура товарного рынка, формирующая каналы товародвижения и обеспечивающая вместе с банковскими структурами функционирование системы товарно-денежного обращения, является одним из ключевых элементов экономики. Законы рыночной конкуренции ставят перед коммерческими предприятиями задачи использования в своей деятельности более экономичных схем товародвижения. Несмотря на проводимые реформы, экономика в целом по России, продолжает оставаться высокозатратной.

В связи с этим задача сокращения издержек на стадиях производства и обращения продукции является приоритетной для всех хозяйствующих субъектов. Среди этих издержек, обусловленных нетехнологичностью производства и неоправданно высокими прямыми затратами, весомую долю составляют потери продукции в результате порчи, хищений, уничтожения и т.п. Немалую лепту вносит сюда ухудшение качественных характеристик, влияющих на снижение цен и спроса на продукцию, вплоть до утраты рынков сбыта. Как следствие - снижение прибыли, налоговых платежей, утрата конкурентоспособности производства.

Потеря продукции, к сожалению, в большой степени зависит от человеческого фактора - непрофессионализма или недобросовестности менеджмента и персонала (халатности, безответственности, умышленных действий или бездействия). К этому можно добавить низкую учетную дисциплину и двойную бухгалтерию.

Таким образом, в зарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический, период классической логистики, период неологистики.

Анализ структуры совокупных издержек российских предприятий свидетельствует о том, что 45% приходится на затраты в совокупные запасы продукции, 15% - на расходы по ее хранению на складе, 30% - на внешнюю и внутреннюю транспортировку. Егоров В.Ф. Организация торговли. СПб.: "Питер - Принт", 2004. - С. 245. По этим статьям затрат имеются и наибольшие возможности снижения. Это относится к необходимости совершенствования структуры совокупных запасов продукции, формирования оптимальных партий поставки продукции, управления складским хозяйством, рационализации грузопотоков, комплексного управления товародвижением и др.

3. Организация товародвижения

Схема организации товародвижения представлена на рис. 1



Рис. 1 Схема организации товародвижения

Управление такими подсистемами маркетинга как: товародвижение и сбыт, а также, системами снабжения и логистики, является одним из важнейших направлений деятельности предприятия. Именно, реализация данного процесса дает возможность связать воедино «в реальном исполнении» такие элементы среды маркетинга организации/предприятия, как: поставщиков, посредников, потребителей и, конечно, самого производителя. Достижение же наивысшей эффективности товародвижения и сбыта, а также, снабжения и логистики, получается путем грамотного управления инструментами и технологиями, к которым можно отнести каналы движения товаров, технику продаж, личные продажи и многое другое.

Маркетинговая подсистема товародвижения, сбыта, снабжения и логистики напрямую влияет на конкурентоспособность товара и, зачастую, может выступать в качестве ее определяющего фактора. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли: учебник для студентов высших учебных заведений. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2006. - С. 316.

Рассматривая структуру данной системы, следует обратить внимание на ее элементы, относящиеся как к внутренней, так и к внешней среде маркетинга организации/предприятия.

Среди элементов, имеющих принадлежность к внутренней маркетинговой среде, выделяют:

• обработку заказов покупателей; контроль изделий полученных от внешних поставщиков; подбор партий товара по заказам покупателя и формирование оптимальных транспортных партий; упаковка в соответствие с требованиями транспортной службы или организации-перевозчика; оформление таможенных документов и страховки, отгрузка и контроль за движением груза.

Такие же элементы системы товародвижения, как фирмы, обеспечивающие перевозку, посредники и их склады, сбытовые сети, являются составной частью внешней среды маркетинга организации/предприятия.

Важность и необходимость планирования товародвижения состоит в том, что использование различных каналов движения товаров, а также определение их количества и разнообразие реализуемых ими функций, может существенно изменить эффективность работы предприятия/организации и степень удовлетворения потребительских ожиданий.

Принципы рационализации товародвижения:

• использование кратчайших путей движения товаров;

• установление оптимальной звенности товародвижения;

• правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование;

• применение прогрессивной системы товароснабжения с использованием тары-оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Методы доставки товаров:

• централизованный завоз -- доставка товаров силами и средствами поставщика на основе заявок розничных предприятий;

• децентрализованный завоз -- доставка товаров розничными предприятиями собственным или привлеченным транспортом.

Маршруты доставки:

• линейные (маятниковые) маршруты доставки товаров за один рейс в один магазин;

• кольцевой -- маршрут доставки товаров одним рейсом нескольким розничным предприятиям.

Стоимость доставки товаров зависит от:

• методов доставки, их форм;

• маршрутов доставки;

• технологии доставки;

• видов транспортных средств;

• организации доставки.

Частота завоза товара зависит от:

• физико-химических свойств товаров;

• предельных сроков и реализации;

• среднедневного объема продажи;

• размера установленных неснижаемых товарных запасов;

• емкости подсобных помещений;

• оборудования в торговом зале;

• минимальной нормы доставки;

• грузоподъемности машины;

• уровня расходов по доставке.

В США частота завоза товаров в магазины по отдельным товарным группам составляет:

• овощи и фрукты -- 48% объема поставки завозится 5 раз в неделю;

• молочные продукты -- соответственно 34% -- 6 раз в неделю;

• мясо и колбасные изделия -- 40% -- 3 раза;

• бакалейные товары -- 41% -- 2 раза;

• хлеб -- 67% -- 6 раз;

• непродовольственные товары -- 40% -- 1 раз. Логистика в сфере материальных услуг (На примере снабженческо-заготовительных и транспортных услуг). 2-е изд. испр. и перераб. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - С. 147.

Количество заказываемых товаров зависит от:

• частоты завоза;

• среднедневной реализации;

• неснижаемых запасов и остатков товаров на день завоза;

• емкости холодильного оборудования (для быстропортящихся товаров).

Организация и управление товародвижением предприятия являются одним из ключевых факторов обеспечения эффективности его хозяйственной деятельности и конкурентоспособности на развивающемся рынке, по этому формирование концепции эффективного товародвижения предприятия должна осуществляться в соответствии с общей стратегией его развития и иметь комплексный характер, охватывающей все звенья цепочки товародвижения.

4. Структура каналов распределения

Структура канала - это «форма» или «вид», который принимает распределительный канал для реализации функций или задач, необходимых для того, чтобы товары стали доступными для конечных потребителей.

Эта структура состоит из всех фирм и учреждений (включая производителей и конечных потребителей), которые вовлечены в реализацию функций переуступки, состоящих в предоставлении, приобретении и передаче права собственности.

Такие фирмы как транспортные компании, склады, страховые компании и т.п. обычно рассматриваются как организации, облегчающие обращение товара или иногда как инфраструктуру канала, поскольку они не вовлечены в покупку, продажу или передачу прав и тем самым, в строгом смысле, не являются частью структуры канала.

Поставщик и потребитель продукции представляют собой две микросистемы, связанные между собой распределительным каналом. Распределительный канал в разных литературных источниках может называться маркетинговым, или логистическим.

Такие каналы служат ареной, на которой в системе свободного рынка происходит обмен собственности на продукты и услуги. Это своего рода поле экономической битвы, где в конечном итоге определяются деловой успех, преимущества или недостатки отдельных организаций. Из-за разнообразия и сложной структуры таких каналов теоретически и практически чрезвычайно сложно описать всю совокупность проблем, с которыми сталкивается каждый участник сбытовой сети при разработке комплексной стратегии распределения. На практике установлению окончательной структуры каналов распределения предшествует длительный процесс планирования и переговоров. Но даже когда стратегия выработана и принята к исполнению, участники распределительной сети продолжают непрерывно пересматривать ее и вносить изменения на тех или иных участках канала. Таким образом, хозяйственные связи внутри канала весьма динамичны, поскольку компании стараются постоянно улучшать свои конкурентные позиции. Методически обоснованная и практически реализованная рациональная структура распределительного канала дает организациям явные конкурентные преимущества.

Американская маркетинговая ассоциация определяет распределительный канал следующим образом: "структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых осуществляется продажа товаров, продуктов или услуг". Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник для студентов средних специальных учебных заведений. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг". - 2008. - С. 236.

В материальном (техническом) плане канал представляет собой группу организаций, обладающих правом собственности на продукт или содействующих передаче собственности от первоначального владельца конечному покупателю в процессе рыночного обмена.

В деятельности каналов принимают участие производители, посредники, потребители. Но в зависимости от специфики товара, потребителя, рынка и рыночного сегмента, факторов внешней и внутренней среды организации/предприятия контакт между субъектом хозяйствования, осуществляющим выпуск товара и покупателем, может быть осуществлен либо напрямую, либо с участием дополнительных звеньев. В этой связи выделяют два основных типа каналов товародвижения и сбыта:

• прямой канал;

• косвенный канал.

Работа прямого канала основана на непосредственном контакте между производителем и потребителей и характерна для сбыта многих товаров и услуг, например, именно таким путем продают самосвалы, станки с ЧПУ, бытовые товары некоторых производителей (пример, Zepter). Характерной чертой такого способа реализации является выполнение производителем всех функций по движению и сбыту товара, которые в иной ситуации берут на себя посредники.

Косвенный же канал предполагает участие в процессе товародвижения и сбыта посредника, который выполняет ряд мероприятий по обеспечению жизнедеятельности данного канала.

В силу того, что косвенные каналы предполагают участие «третьих» лиц, остановимся на их характеристике.

• Посредник - любой тип посредника, который занимает промежуточное положение между производителем и конечным пользователем.

• Агент/брокер - посредник, обладающий юридическим правом совершать сделки от имени производителя.

• Фирма розничной торговли - посредник, занимающийся реализацией продукции конечному потребителю.

• Дистрибутор - часто используется как обобщающий термин, применяемый для характеристики посредников, выполняющих ряд разнообразных функций по распределению продукции, включая продажу, управление запасами, кредитование.

• Дилер - также, в достаточной степени, обобщающий термин, который имеет достаточно схожие характеристики с термином «дистрибутор».

Как явствовало из общей характеристики посредников, принимающих участие в реализации товара, часть из них специализируется на торговле оптом, а часть - в розницу.

При организации и оценке эффективности деятельности канала товародвижения и сбыта рассматривают такие его характеристики как: длина и ширина. Под длиной канала понимают количество этапов в канале товародвижения и сбыта, отличающихся друг от друга числом и составом реализуемых функций. Например, производитель, оптовик, розничные посредники. Ширина же канала определяется количеством независимых участников данного процесса на любом этапе товародвижения.

Работа любого механизма, в том числе и канала товародвижения и сбыта, требует определенных усилий по управлению им. При управлении в данной ситуации рассматриваются два основных вопроса: «Каков будет охват целевого рынка, исходя из специфики товара, особенностей целевых потребительских сегментов, состава и структуры конкурентной среды и прогнозов ее развития?» и «Что представляют собой потребности клиентов в рамках того перечня услуг, который может предложить наш канал товародвижения и сбыта?». Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник для студентов средних специальных учебных заведений. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг". - 2008. - С. 240.

Охват целевого рынка в данной ситуации предполагает использование определенного количества посредников при организации сбытового канала. Так, выделяют три возможных варианта охвата по степени плотности распределения посредников:

• интенсивное распределение - реализация продукции происходит через максимально возможное количество посреднических организаций;

• эксклюзивное распределение - предполагает реализацию продукции определенной марки/фирмы на определенной территории одним посредником;

• избирательное распределение - предполагает установление взаимоотношений с несколькими посредниками на конкретной территории. Там же, С. 242

Что же до второго вопроса - то положительным ответом является выбор таких посредников, которые занимаются разноплановым исследованием потребительских сегментов, продвижением товара, участвуют в принятии решения о формировании оптимального товарного ассортимента и выработке конкурентной ценовой политики, что, в конечном итоге, и обеспечивает высокий уровень удовлетворения покупательских ожиданий.

Есть еще один немаловажный момент, который рассматривают при принятии решения о структуре и составе канала товародвижения и сбыта - это факторы, определяющие данный выбор. Классически к ним относят: факторы внешней среды, потребительские факторы, товарные и корпоративные факторы.

Факторы внешней среды - политические, экономические, социокультурные, научно-технические, природные, законодательные.

Потребительские факторы - потребительская структура по уровню доходов, уровню образования, степени доходности, половому и возрастному признаку и т.д. Здесь, может быть наиболее полно использована информация, полученная в процессе сегментации потребителей по психографическим, демографическим, поведенческим и социально-экономическим признакам.

Товарные факторы - принадлежность товара к определенной классификационной группе, степень сложности исполнения товара и его сервисного обслуживания и т.д.

Корпоративные факторы - финансовые, человеческие и технические ресурсы предприятия/организации.

Реализация товародвижения и сбыта обеспечивается различными способами и подходами, и, в том числе, использованием систем логистики и снабжения. Канал товародвижения и сбыта имеет взаимосвязь, как с логистической системой, так и с системой снабжения. Виноградова С.Н. Организация и технологии торговли. / С.Н. Виноградова -- Мн.: Новое знание, 2004. - С. 221

Увеличение количества участников приводит к повышению уровня канала товародвижения. Конец ХХ века породил новые технологии в организации товародвижения. Для всех без изъятия продуктов существовали и существуют каналы товародвижения различного уровня. Появилась целая сеть посредников, не считая оптовиков. Это, естественно, привело к удорожанию продукции.

Однако новые технологии товародвижения позволяют резко сократить продажную цену продукта и сделать его более привлекательным и доступным для более широкого круга потребителей. Одной из таких технологий является многоуровневый маркетинг.

Применение таких технологий товародвижения возможно и дает большой экономический эффект только для высококачественной продукции.

Фирмы, производившие не высококачественную продукцию и пользовавшиеся для ее распространения многоуровневым маркетингом, достигали стадии банкротства в среднем за 18 месяцев. Использование сетей Internet создает новые технологии для организации товародвижения. Но и эти сети позволят реализовывать только товары высокого качества. Тютюшкина, Г.С. Организация коммерческой деятельности предприятия: учебное пособие / Г.С. Тютюшкина.- Ульяновск: УлГТУ, 2006. - С. 89.

Таким образом, структура канала - это «форма» или «вид», который принимает распределительный канал для реализации функций или задач, необходимых для того, чтобы товары стали доступными для конечных потребителей.

Эта структура состоит из всех фирм и учреждений (включая производителей и конечных потребителей), которые вовлечены в реализацию функций переуступки, состоящих в предоставлении, приобретении и передаче права собственности. Структура канала имеет 3 основных параметра: длина канала, плотность на различных уровнях, типы вовлеченности в него посредников.

Анализ конкретной ситуации, тех факторов, от которых зависит выбор варианта канала товародвижения, а также положительных и отрицательных сторон каждого из вариантов позволяет выбрать наиболее эффективный для каждого конкретного случая канал.

5. Методы экономического стимулирования эффективной организации товародвижения

Важнейшим элементом экономического управления товародвижением является экономическое стимулирование, которое характеризуется двумя особенностями.

В данной области специфической чертой стимулирования является направленность его на улучшение взаимодействия коммерческих служб с транспортом.

В связи с этим стимулирование должно быть комплексным, распространяться на транспортные организации, осуществляющие перевозки, предусматривать экономическое взаимодействие на улучшение качеств транспортного обслуживания, обоюдную заинтересованность в повышении эффективности поставок и перевозок, взаимную экономическую заинтересованность участников процесса товародвижения в улучшении показателей собственной хозяйственной деятельности в целом.

Все это в полной мере соответствует требованиям построения системы экономических взаимоотношений субъектов рынка товаров и транспортных услуг.

Отсюда вытекает еще одна специфическая особенность экономического стимулирования - комплексность используемых методов, которая обусловливается разнородным составом субъектов стимулирования (транспортные, закупочно-торговые организации, грузоотправители) и объектов стимулирования (сокращение расходов на перевозку и грузовые операции, равномерное и своевременное транспортное обслуживание, равномерность поставки, экономия совокупных затрат на процесс товародвижения). Ириков В.А., Ириков И.В. Технология финансово-экономического планирования на фирме / В.А. Ириков, И.В. Ириков. - М.: Финансы и статистика, 2007. - С. 110

Комплексность методов стимулирования заключается в том, что стимулируются предприятия, организации-смежники на различных стадиях процесса товародвижения.

В целом методы экономического стимулирования нужно рассматривать во взаимной увязке с системой организации товародвижения. Эти методы являются экономическими, поскольку они предусматривают использование нормативных показателей, и экономико-организационными, так как они должны обеспечивать эффективную организацию товародвижения.

Рассмотрим несколько основных методов экономического стимулирования. Первый из них заключается в нормировании транспортных затрат.

Действовавшая до сих пор система стимулирования снижения транспортных затрат при поставках продукции имела ряд существенных недостатков.

Прежде всего, она распространялась только на часть промышленной продукции, которая реализовалась по ценам, включающим расходы на перевозку.

Не стимулировались закупочно-торговые, коммерческо-торговые и другие коммерческо-посреднические организации, планировавшие поставки продукции по ценам франко-пункт или франко-станция отправления, хотя, как и в других случаях, эти организации определяли величину транспортных затрат, возмещаемых потребителями.

Кроме того, существующая система стимулирования ориентировалась на перевозку, осуществляемую одним из видов транспорта. Причем коммерческо-посреднические организации возмещали фактические транспортные расходы железнодорожной перевозкой, а потребители возмещали расходы по средним тарифам за перевозку.

При такой системе снижается значение объекта стимулирования - транспортных расходов, выраженных в тарифах, даже при перевозке одним видом транспорта: показатели затрат, включенные в цену за продукцию, усреднены, несмотря на изменения, происходящие в транспортных тарифах.

Анализ недостатков в действовавшей системе стимулирования и возможность устранения их позволяют сформулировать условия нормирования транспортных затрат.

Нормативами транспортных затрат служат затраты на перевозку продукции, рекомендуемые для использования в закупочно-торговых и других коммерческо-посреднических организациях, если они участвуют в формировании хозяйственных связей, которые регулярно корректируются. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие / М.М. Алексеева. - М.: Финансы и статистика, 2006. - С. 177

Нормативы должны стимулировать снижение совокупных транспортных расходов. В отличие от средних цен нормативы должны быть максимально дифференцированными по продуктовому и региональному (районам потребления) признакам, отражать различия в расходах на перевозку, связанные с многообразием грузопотоков и транспортных операций.

Для определения нормативов принимаются затраты, реально возмещаемые потребителями, а следовательно, включающие затраты на магистральную перевозку, рассчитанные по транспортным тарифам и зависящие от конкретной схемы организации материальной транспортной перевозки.

Указанные нормативы необходимо разрабатывать с привлечением коммерческо-посреднических организаций, транспортных предприятий, а затем рекомендовать производственным объединениям-потребителям.

При наличии нормативов расчеты за поставку продукции могут осуществляться в следующем порядке:

Потребители продукции, возмещая поставщикам ее фактические расходы на перевозку, положительные разницы между нормативными затратами и величиной этих расходов перечисляют коммерческо-посредническим организациям.

Отрицательные разницы, вызывающие существенное увеличение себестоимости производства и не связанные с дополнительными требованиями к транспортной поставке со стороны потребителей, компенсируются путем отчисления их коммерческо-посредническими организациями части прибыли, получаемой за счет сокращения транспортных расходов.

Применение нормативов должно быть направлено также на повышение заинтересованности грузоотправителей (в том числе складских предприятий закупочно-торговых организаций) в сокращении транспортных затрат, когда они определяют использование отдельных видов транспорта.

Поэтому грузоотправители применяют нормативы комплексных затрат на перевозку грузов, включая затраты на магистральную перевозку грузов, определяемые транспортными тарифами, дополнительными расходами, зависящими от конкретной схемы перевозки, и затраты на погрузочно-экспедиционные операции.

При этом образуется необходимая основная предпосылка стимулирования грузоотправителей (в результате отчислений получателей от суммы сокращения возмещаемых ими затрат) в разработке самостоятельно или совместно с коммерческо-посредническими и транспортными организациями наиболее рациональных маршрутов перевозки грузов.

В остальных случаях рекомендуются для посредников, грузоотправителей (в том числе для складских предприятий) нормативы, непосредственно зависящие от их расходов на погрузку и экспедирование.

Для грузополучателей должны использоваться нормативы затрат на отгрузку продукции и перевозку, если она может осуществляться прогрессивными методами только при содействии потребителей продукции (например централизованная перевозка грузов автомобильным транспортом), а также применяться другие нормативы затрат, если они зависят от грузоотправителей и получателей, и премиальные выплаты работникам, обеспечивающим сокращение затрат против установленных норм.

Для стимулирования разработки эффективных планов поставки и грузовой перевозки необходимо повысить качество транспортного обслуживания.

Поэтому следующий метод экономического стимулирования должен обеспечивать ответственность транспортных организаций за выполнение планов перевозок. Вместе с тем экономическое воздействие на улучшение качества транспортного обслуживания нельзя рассматривать односторонне как метод стимулирования только транспортных организаций.

Исходные предпосылки этого метода заключаются как в необходимости повышения заинтересованности транспортных организаций в конечных результатах и эффективности всего перевозочного процесса, так и в объективной потребности коммерческо-посреднических организаций и грузоотправителей в экономических гарантиях выполнения транспортными организациями согласованных с ними планов и графиков перевозок. Молоткова Н.В., Соседов Г.А. Организация, технология и проектирование коммерческих предприятий: Учеб. пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2004. -С. 92.

Следовательно, с помощью такого стимулирования может быть повышена заинтересованность субъектов товарного рынка в эффективной организации товародвижения, если гарантировать, что снижение учитываемой ими экономии не произойдет по вине транспортных организаций.

Данный метод стимулирования предполагает использование нескольких способов экономического воздействия, которые в принципе состоят в следующем:

Обобщение многочисленных хозяйственных ситуаций, связанных с автомобильными перевозками, свидетельствует о стремлении транспортных организаций к увеличению расстояния перевозок, поскольку растет валовой показатель объема в тонно-километрах, без дополнительных потерь времени в ожидании груза, при погрузочно-разгрузочных работах.

Поэтому одним из наиболее актуальных способов стимулирования становится повышение их экономической ответственности за сокращение времени и расстояния перевозки, предусмотренные договорами и оперативными планами поставки продукции. Очевидно, что в этом непосредственно заинтересованы коммерческо-посреднические организации и грузоотправители, если они учитывают улучшение соответствующего показателя для сокращения транспортных затрат.

Дальнейшее повышение ответственности транспортных организаций и предприятий за своевременное удовлетворение потребностей в перевозках должно сопровождаться мерами косвенного воздействия через новые показатели.

В связи с этим наиболее приемлемым, по нашему мнению, представляется показатель равномерности обслуживания грузоотправителей, который должен предусматриваться в планах работы транспортных предприятий.

Такой показатель может быть выражен через минимальное отношение объема перевозок, выполненных в строгом соответствии с оперативными планами грузоотправителей, ко всему объекту перевозок (на автомобильном транспорте) или количества железнодорожных вагонов, предоставленных по оперативно-суточным планам-графикам, к общему числу используемых вагонов (на железнодорожном транспорте).

Важнейшими условиями улучшения качества транспортного обслуживания интересов поставщиков и потребителей является:

• равномерный сбыт;

• отгрузка продукции оптимальными партиями в установленные сроки.

Поэтому необходимо обеспечить экономическую ответственность закупочно-торговых организаций и служб сбыта за соблюдение таких условий.

В данном случае объектом стимулирования становится рациональная частота, равномерность поставки, расчетное число единовременных поставок в течение календарного периода, которое вытекает из соотношения объема перевозок и нормативов партий единовременной поставки продукции. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие / М.М. Алексеева. - М.: Финансы и статистика, 2006. -С. 182.

По мере внедрения в хозяйственную практику указанных нормативов закупочно-торговые организации, промышленные предприятия и грузоотправители должны возмещать транспортным организациям материальные потери в случае сокращения рациональных объемов разовых отгрузок и нарушения равномерности отправки партий товарной продукции.

Одновременно с этим целесообразно установить такой порядок, при котором потребителям компенсировались бы дополнительные расходы, связанные с накоплением запасов и хранением продукции в случае превышения нормативов единовременной поставки. В результате этого значительно повысится ответственность работников организаций за ритмичный сбыт продукции.

Наконец, методы стимулирования должны быть рассчитаны на взаимодействие коммерческих служб с транспортными организациями путем обеспечения совместной заинтересованности повышения эффективности товародвижения и сочетания отраслевых экономических интересов.

Финансово-экономическая сущность такого стимулирования состоит в следующем:

С одной стороны, обслуживаемые транспортом предприятия и организации заинтересованы в некотором увеличении расходов на перевозку, осуществляемую прогрессивными методами, если даже при повышении тарифа она оказывается дешевле нерациональной перевозки или обеспечивает экономию комплексных затрат поставщика или потребителя.

С другой стороны, у транспортных предприятий может возникнуть заинтересованность в сокращении получаемых ими валовых доходов, если организация перевозки способствует снижению ее себестоимости за единицу перевозимого груза.

Если излишний простой транспортных средств при такой перевозке повышает ее себестоимость, то у потребителей сокращаются затраты на хранение продукции.

Транспортные предприятия могли бы широко использовать предоставленное им право применять, когда это экономически целесообразно, пониженные тарифы для грузоотправителей, которые обычно более эффективно, по сравнению с другими, используют транспортные средства. Они могли бы возмещать предприятиям и закупочно-торговым организациям расходы по увеличению уровня интенсивности работы складов. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие / М.М. Алексеева. - М.: Финансы и статистика, 2006. -С. 185.

Такая мера имела бы решающее значение для обеспечения лучшего использования транспортных средств и равномерного предъявления товарных грузов к перевозке.

Все это способствовало бы объединению хозяйственных интересов транспортных и коммерческо-посреднических организаций, обслуживаемых ими предприятий в сокращении издержек обращения, транспортно-заготовительных расходов и снижении себестоимости перевозок. Международные аспекты логистики: Учеб. пособие / В.И. Воронов, А.В. Воронов, В.А. Лазарев, В.Г. Степанов; Владивосток: Гос. ун-т экономики и сервиса. - 2007. - С. 140.

Таким образом, воплощение комплексной заинтересованности и ответственности за эффективную разработку оперативных планов и организацию товародвижения может быть многообразным по методам, а по существу должно интегрировать отраслевые экономические интересы. Такая интеграция хозяйственных интересов организаций и предприятий-смежников является наиболее характерной чертой экономического обеспечения логистического управления товародвижением.

Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Товародвижение -- это процесс реального доведения товаров до потребителя. Основу процесса товародвижения составляют: транспортирование товаров; погрузочно-разгрузочные операции; хранение товаров; комплектование торгового ассортимента; сортировка, фасовка, подготовка к продаже.

В зарубежной литературе выделяются три периода развития систем товародвижения материальной продукции: дологистический, период классической логистики, период неологистики.

Анализ структуры совокупных издержек российских предприятий свидетельствует о том, основные затраты приходятся на затраты в совокупные запасы продукции, на расходы по ее хранению на складе, на внешнюю и внутреннюю транспортировку. По этим статьям затрат имеются и наибольшие возможности снижения. Это относится к необходимости совершенствования структуры совокупных запасов продукции, формирования оптимальных партий поставки продукции, управления складским хозяйством, рационализации грузопотоков, комплексного управления товародвижением и др.

Структура канала - это «форма» или «вид», который принимает распределительный канал для реализации функций или задач, необходимых для того, чтобы товары стали доступными для конечных потребителей.

Эта структура состоит из всех фирм и учреждений (включая производителей и конечных потребителей), которые вовлечены в реализацию функций переуступки, состоящих в предоставлении, приобретении и передаче права собственности. Структура канала имеет 3 основных параметра: длина канала, плотность на различных уровнях, типы вовлеченности в него посредников.

Анализ конкретной ситуации, тех факторов, от которых зависит выбор варианта канала товародвижения, а также положительных и отрицательных сторон каждого из вариантов позволяет выбрать наиболее эффективный для каждого конкретного случая канал.

Воплощение комплексной заинтересованности и ответственности за эффективную разработку оперативных планов и организацию товародвижения может быть многообразным по методам, а по существу должно интегрировать отраслевые экономические интересы. Такая интеграция хозяйственных интересов организаций и предприятий-смежников является наиболее характерной чертой экономического обеспечения логистического управления товародвижением.

Список литературы

1. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие / М.М. Алексеева. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 248 с.

2. Виноградова С.Н. Организация и технологии торговли. / С.Н. Виноградова -- Мн.: Новое знание, 2004. - 440 с.

3. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли: учебник для студентов высших учебных заведений. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2006. - 596 с.

4. Дуровин А.П. Маркетинг предпринимательской деятельности. / А.П. Дуровин. - Мн.: Новое знание, 2006. - 740 с.

5. Егоров В.Ф. Организация торговли. СПб.: "Питер - Принт", 2004. - 344 с.

6. Зиннатуллин А.А. Трансформация современного подхода к управлению товародвижением торгового предприятия // Проблемы региональной экономики. Ижевск: Изд-во УдГУ, 2003 № 5-6 С. 209-217.

7. Ириков В.А., Ириков И.В. Технология финансово-экономического планирования на фирме / В.А. Ириков, И.В. Ириков. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 248 с.

8. Логистика в сфере материальных услуг (На примере снабженческо-заготовительных и транспортных услуг). 2-е изд. испр. и перераб. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - 188 с.

9. Международные аспекты логистики: Учеб. пособие / В.И. Воронов, А.В. Воронов, В.А. Лазарев, В.Г. Степанов; Владивосток.: Гос. ун-т экономики и сервиса. - 2007. - 167 с.

10. Молоткова Н.В., Соседов Г.А. Организация, технология и проектирование коммерческих предприятий: Учеб. пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2004. - 128 с.

11. Памбухчиянц О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник для студентов средних специальных учебных заведений. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг". - 2008. - 450 с.

12. Попов Е.В. Продвижение товаров и услуг: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 230 с.

13. Тютюшкина, Г.С. Организация коммерческой деятельности предприятия: учебное пособие / Г.С. Тютюшкина.- Ульяновск: УлГТУ, 2006. - 132 с.

Размещено на Allbest.ru