Менеджмент и маркетинг в автоконтрольном пункте вагоноремонтного депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине «Менеджмент и маркетинг вагонного хозяйства»

тема: «Менеджмент и маркетинг в автоконтрольном пункте вагоноремонтного депо»

Введение

Менеджмент (англ. management) -- создание системы менеджмента и ее максимально эффективное использование для(управление) социально-экономических систем.

Основная цель менеджмента -- достижение высокой эффективности производства, лучшего использования ресурсного потенциала предприятия, фирмы, компании Основные функции менеджмента: планирование, организация, контроль, коммуникации, процессы разработки и принятия решений.

Понятие «менеджмент» также обозначает руководство и руководителей различного уровня на предприятии.

В настоящее время, понятие «менеджер» используется в отношении сотрудников, функции которых напрямую связаны с управлением, будь то управление продаж или проекта. Во многих магазинах, автосалонах менеджерами называют обычных продавцов. Также должность офис-менеджера, как правило, напрямую связана с функциями менеджмента.

Система знаний об управлении производством формируется на базе различных наук. В политической экономии, в праве, в психологии и во многих других науках имеются разделы, связанные с управлением на производстве. Ряд конкретных научных дисциплин специально изучают определенные функции управления: планирование, вопросы учета и принятие решений, обработку информации и т. д., обобщая практический опыт и разрабатывая более совершенные формы и методы в целях повышения эффективности управленческой деятельности. Все большее значение в этой связи приобретают количественные методы и модели принятия решений. Современное управление производством уже нельзя представить без компьютеров.

Управление производством на любом уровне -- сложная комплексная система. За пределами фирмы управляющий должен постоянно вести бой за долю рынка, предвидеть требования клиентов, обеспечивать точные сроки поставок, выпускать продукцию всё более высокого качества, назначать цены с учётом условий конкуренции и всячески заботиться о поддержании репутации фирмы у потребителей. Внутри фирмы он должен добиваться роста производительности труда путём улучшения планирования, более эффективной организации и автоматизации производственных процессов. Одновременно он должен учитывать требования профсоюзов, сохранять конкурентные позиции на рынке, обеспечивать акционерам дивиденды на таком уровне, чтобы не терять их доверия, и оставлять фирме достаточный объём нераспределённой прибыли для обеспечения её роста. Важной задачей управления является объединение, интеграция всех сторон и аспектов деятельности организации и участков, их частных целей, для достижения общей цели данной системы.

Теория управления применяет научные методы анализа с целью выработки определенных методов и рекомендаций для практики управления. Однако эти методы и рекомендации -- не рецепты, их нельзя абсолютизировать. Эффективное применение этих методов и рекомендаций зависит от сочетания конкретных обстоятельств, условий. Так, например, японский опыт использования «кружков качества» не нашел широкого применения в условиях американской промышленности из-за различий социальных отношений на производстве. Поэтому одним из важных условий эффективного управления (то есть достижения целей организации с минимальными затратами) является адекватность (соответствие) применяемых методов управления внешней и внутренней среде функционирования организации. Бесполезно применять в промышленности методы управления, принятые в армии и наоборот. Точно также в условиях рыночной экономики не обеспечат запланированных результатов, использовавшиеся в СССР, директивные методы управления. И наоборот, применение методов менеджмента и маркетинга в экономике СССР представляло бы лишь академический интерес.

Как и во всякой другой сфере интеллектуальной и практической деятельности людей (военное дело, медицина и т. п.), научность управления и искусство управления дополняют друг друга. Эффективность системы управления обеспечивается умением руководителей овладевать искусством творческого применения научных принципов управления в конкретных ситуациях. Управление, то есть действия, обеспечивающие достижение поставленных целей, следует отличать от так называемого «камлания» и «воздействия» (камлание -- ритуальные действия шаманов по вызову дождя, изгнанию духов и т. д.). Под камланием понимается руководящая деятельность, не приводящая к каким либо результатам. Такая деятельность может быть безопасной только в условиях устойчивой экономики. Под «воздействием» понимается руководящая деятельность, приводящая к изменению организационных структур, условий внешней и внутренней среды организаций, но не обеспечивающая достижение поставленных целей. В большинстве случаев такая деятельность создает опасность для жизнедеятельности организации. Таким образом, руководящие действия, не обеспечивающие достижения поставленной цели, не являются управлением.

Три основные функции менеджмента: управление бизнесом по повышению его эффективности, управление менеджерами и управление работниками и работой -- обусловлены комплексной природой бизнеса -- специфика профессии менеджера заключается в том, чтобы выполнять эти три функции одновременно. В соответствии с основными целями и задачами фирмы функция управления бизнесом является центральной, объединяющей все функции -- управлять бизнесом -- значит находить оптимальное равновесие между его разнообразными потребностями и целями.



Социально-экономические функции и цели менеджмента

грузовой вагон ремонт депо

Оценка места и роли менеджмента в общественном производстве и формулировке проблем экономического развития является задачей не только экономики, но и ряда других общественных наук (социологии, политологии и т. д.). Теория институциональной экономики, возникшая на стыке экономики, социологии, права и истории, ориентирована на изучение формальных и неформальных норм, структурирующих взаимодействия между индивидами в разных сферах повседневной активности. Осознание взаимозависимости разных сторон общественного и индивидуального производства привело к современному пониманию системной природы экономики, в том числе её структурно-функциональной дифференциации, и выработке концепций его институционализации как определяющего фактора социального взаимодействия в процессе экономического развития.

Структурно-функциональный подход представляет собой конкретизацию идей теории систем и системного анализа применительно к различным сферам экономики (включая менеджмент), которые рассматриваются как составные и взаимодействующие части социальной системы высшего порядка -- общества. С позиций управленческой парадигмы системные функции взаимообусловлены и не существуют отдельно друг от друга: не может быть экономики без политики, культуры, технологии и т. д. Понятие системных функций организации основывается на очевидном факте её включённости в жизнедеятельность всего общества как объемлющего социального целого. Вместе с тем в современной науке устанавливается соответствие между инвариантным аспектом исследуемого объекта и понятием структуры, которое используется для обозначения совокупности устойчивых связей между основными частями объекта, обеспечивающей его целостность и тождественность самому себе. Понятие структуры обычно соотносится с понятием системы, причём структура выражает лишь то, что остаётся устойчивым при различных преобразованиях системы. Основные свойства системы при этом относятся к классу свойств целостности или эмерджентности, они присущи системе в целом, возникают при образовании из частей, исчезают вместе с ней и не могут быть объяснены исходя из свойств отдельных частей, без обращения к связям между ними. При взаимодействии двух или более систем возникают синергетические эффекты, обусловленные стремлением каждой из них к положению равновесия, параметры и свойства которого обусловлены исходными состояниями каждой системы. Но именно эти свойства играют определяющую роль с точки зрения управляющих воздействий на социально-экономическую систему, в том числе воздействий, предполагающих структурную или функциональную перестройку всей системы или элементов её структуры в соответствии с целями и интересами общества. Отсюда следует, что важной задачей науки является познание структур социально-экономических систем как носителей эмерджентных свойств определяющих основные характеристики их поведения. Успех перестройки системы в направлении получения заданных свойств, является конечным критерием, определяющим степень познания реальной структуры.

Исходя из того, что функции подсистем социально-экономической системы реализуются через соответствующие институциональные формы и процессы, конкретизацию структурно-функционального подхода к анализу системных функций менеджмента как институциональной структуры можно представить следующими концепциями:

а) менеджмент рассматривается как одна из подсистем общественного производства и социально-экономической системы в целом;

б) реализация его системных функций, определяемых структурно-функциональной дифференциацией общественного производства и наличием общесистемных императивов, составляет специализированный вклад менеджмента в жизнедеятельность общества;

в) менеджмент на уровнях развития общественного производства и его текущего функционирования может рассматриваться как институциональный процесс, осуществляемый посредством управленческих решений, результатом которых становятся издержки и доходы производства, с одной стороны, и создание материальных благ и услуг -- с другой.

В общесистемном понимании институциональный аспект проблемы реализации системных функций менеджмента охватывает не только подсистемы общественного производства, но и оказывающие на них непосредственное влияние структуры других институтов социально-экономической системы.

Таким образом, вышеперечисленные положения и схема анализа системных функций менеджмента позволяют структурно и функционально отразить место и роль менеджмента в обществе и их институциональную взаимосвязь. Менеджмент как подсистема общественного производства имеет родовое значение и видовые характеристики. Родовое значение сформировано субъектно-объектными свойствами: функции менеджмента определяются институциональными факторами социально-экономической системы и вместе с тем его действия направлены на изменение состояния производства, а результаты в экономическом отношении атрибутивно удерживают две стороны иновационных результатов: издержки и доходы предприятия и, одновременно, товары и услуги. Видовые характеристики менеджмента определяются специфическими условиями конкретного производства.

Системный подход к проблемам менеджмента неизбежно приводит к необходимости поиска значимого набора функциональных императивов, от уровня осуществления которых зависят выживание коммерческих предприятий, эффективность их и всего общественного производства. Столь же необходимо и выявление структур, формирующих эти императивы и управленческую парадигму данной социально-экономической системы в целом. Ведь развитие данной социально-экономической системы обусловлен доминированием какого-либо функционального императива. Так, на протяжении всего советского периода преобладающая роль в экономике принадлежала планово-производственной функции и элементам, непосредственно связанным с её исполнением. Сейчас в России явно просматривается экспансия банковской сферы, которая пытается подчинить себе остальную экономику. Из этого следует, что явно или неявно в каждой социально-экономической системе устанавливаются уникальные системные функции менеджмента, играющие не последнюю роль в достижении целей общественного производства.

Наличие собственных целей -- основное отличие организации от других искусственных систем, созданных человеком. Цели -- средства, задачи и идеалы системы могут быть установлены столь же объективно, как и число содержащихся в них элементов. Это позволяет исследовать систему телеологически, с точки зрения выхода, а не детерминистски, с точки зрения входа, что является принципиальным моментом с позиций оценки эффективности менеджмента. Системное рассмотрение организации (см.Системный подход в управлении) определяет её как целенаправленную систему, которая является частью одной или более других целенаправленных систем и части которой -- люди -- имеют собственные цели. Поэтому исследование организации должно предусматривать анализ трёх уровней целей: самой системы, её частей и системы более высокого порядка, частью которой является данная организация. Необходимость учёта такого большого количества целей одновременно формирует и императив цели, и проблему целеполагания в деятельности организации, и соответственно менеджмента.

Управлять предприятием -- значит управлять на основе поставленных целей. Это положение является ключевым моментом в практике менеджмента. Рассматривая с системно-кибернетических позиций взаимодействие предприятия и окружающей среды, Ст. Бир определяет императив выживания: «Медленное изменение ситуации внутри обеих подсистем должно неизбежно привести к тому, что критерий сохранения существования будет принят как неотъемлемая часть деятельности предприятия, а также модели окружающей среды, которую оно для себя создаёт (ибо внешние влияния, воздействующие на предприятие, также подвергаются изменениям)».

Влияние социально-экономической среды на системные функции менеджмента можно представить следующим образом. Менеджеры принимают решения на микроуровне, по отношению к которому решения, принимаемые государством, являются макроуровневыми, формирующими внешнюю среду предприятия. По Р. Акоффу общим и для отдельного предприятия, и для государства в целом являются три уровня целей:

задачи -- результаты, которые предполагается получить в пределах планового периода;

цели -- результаты, которых не предполагается достичь и за пределами планового периода, но к которым фирма рассчитывает приблизиться в рамках планового периода;

миссия (идеалы) -- результаты, которые считаются недостижимыми, но приближение к которым возможно.

Чётких границ между этими тремя уровнями чаще всего провести нельзя, но в целом можно обозначить, что миссия предусматривает стремление работать в определенном направлении, цели -- достижение каких-то конкретных результатов, а задачи имеют конкретные оценки и сроки их достижения. Соответственно распределяются и уровни принятия решений среди менеджеров среднего и высшего звена. Примером миссии фирмы может быть оперативная реакция на нужды и пожелания потребителей, стремление к тому, чтобы потребители ценили фирму. Миссией советского государства было достижение всеобщего равенства и строительство коммунизма, миссией постсоветского государства -- свобода и строительство демократического общества. Следующий уровень целей представлял стратегии строительства соответствующей социально-экономической структуры для достижения принятой миссии. Степень влияния миссии и стратегии государства как факторов внешней среды на характер принятия управленческих решений предприятия можно принимать равными и для социалистических -- плановых, и для капиталистических -- рыночных структур. В то же время можно считать, что степень детализации целей третьего уровня -- задач, выдвигаемых государством перед конкретным предприятием, и формирует принципиальные различия в условиях принятия управленческих решений для социалистического и капиталистического предприятия. Цели фирмы обычно определяются категориями доходов, прибыльности, рентабельности, доли рынка и т. п. Объединяющим началом этих категорий является тенденция роста их количественных оценок -- рост фирмы. Предприятие при этом рассматривается как организм, а не как организация. Поэтому рост фирмы чаще всего -- цель, важнее которой только выживание фирмы. И даже когда в формулировке цели употребляется понятие «развитие», принятые показатели подразумевают количественный рост фирмы. В то же время рост и развитие -- не одно и то же. Рост может происходить без развития (кладбище, свалка). Страна или предприятие может развиваться и не расти. Под развитием в данном случае понимается процесс, в котором увеличиваются возможности индивида удовлетворять свои желания и желания окружающих. В странах с высоким жизненным уровнем начинают критически рассматривать экономический рост как главный двигатель социального прогресса. Общество нуждается уже не в количественных, а в качественных характеристиках уровня жизни. Реальную угрозу достижения целей, связанных с ростом предприятия, составляют ограничения ресурсов и проблемы загрязнения окружающей среды. В этих условиях цели начинают переориентироваться с роста на достижение развития предприятия. Для нынешней ситуации в экономике РФ, как показывают исследования, чрезвычайную актуальность приобретает следующий тезис П. Ф. Друкера (Drucker P.F.): «В угасающей индустрии менеджмент должен осуществляться прежде всего на основании постоянного, систематического и целенаправленного снижения издержек производства при непрерывном улучшении качества товаров и обслуживания. Другими словами, менеджмент нужно ориентировать на укрепление положения компании в отрасли, а не на рост объёмов производства». Здесь особо следует обратить внимание на то, что именно снижение издержек и рост качества товаров является основой укрепления компании, в то время как большинство стратегических направлений в отечественной экономике связано с ростом объёмов производства.

При этом, чем больше уровень зависимости выживания предприятия от экономической эффективности результатов производства, тем выше уровень вероятности совпадения объективно обусловленных оценок эффективности и реализации системных функций менеджмента. В этой связи концептуальное различие понятий «рыночные методы управления» и «традиционные методы ведения хозяйственной деятельности» в отношении российских собственников и менеджеров с позиций двойственности содержания понятия «эффективный менеджмент», заключается во вторичности экономической эффективности в иерархии критериев принятия решений. Следовательно, генезис управления коммерческим предприятием в условиях рынка с системно-кибернетических позиций показывает, что:

управление является процессом, направленным на достижение определённой цели. Уровень достижения цели определяет эффективность менеджмента в целом и его инструментария -- в частности;

в условиях рынка экономическая эффективность является императивом всей производственной деятельности коммерческого предприятия. Ориентация цели на максимизацию прибыли обеспечивает условие экономической эффективности производства и повышает устойчивость предприятия в рыночной среде.

Организация работы

Работа вагоносборочного производственного участка планируется исходя из плана ОАО «РЖД» по ремонту вагонов и заключенных с клиентурой договоров на ремонт вагонов собственности других предприятий.

До постановки вагонов в ремонт, вагоны должны осмотреть: заместитель начальника дело по ремонту, старший или сменный мастер участка совместно с приёмщиком вагонов. При осмотре проверяется срок ремонта предыдущего и определяется объём работ. Неисправности обозначаются мелом.

Мастер участка составляет дефектную ведомость формы ВУ-22, в которой записывается с натуры потребный объём ремонта вагона и служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части. Дефектная ведомость составляется в одном экземпляре на каждый неисправный вагон, подлежащий ремонту и подписывается мастером участка, приёмщиком вагонов и утверждается начальником депо или его заместителем. Если в процессе ремонта обнаруживаются неисправности, которые не вошли в предусмотренный формой перечень, то наименование этих работ записываются от руки. В дефектной ведомости обязательно проставить дату и фактическое время начала работ, необходимое для определения времени простоя вагонов в ремонте.

Выпуск полувагонов из деповского ремонта производить согласно сменного задания, устанавливаемого из расчета безусловного выполнения планового задания на ремонт полувагонов собственности ОАО «РЖД», а также согласно заключенных договоров на ремонт вагонов собственности промышленных предприятий.

Ремонт полувагонов производить по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей на новые или ранее отремонтированные соответствующего типа, отвечающих техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов. Ремонт узлов и деталей вагонов производить в соответствующих ремонтных участках вагонного депо.

При поступлении в ремонт деталей и узлов - их осмотреть, определить степень износа и возможность использования при ремонте по степени износа детали и узлы разделяются на три группы:

· первая группа - детали, износ которых не превышает допусков, с которыми можно выпускать без ремонта, их маркировать и передать на сборку;

· вторая группа - детали, имеющие износ более предельно допустимых размеров. Эти детали восстановить до чертёжных размеров, указанных в конструкторской документации завода-изготовителя;

· третья группа детали, имеющие дефекты, которые не подлежат ремонту и восстановлению.

При деповском ремонте слесарями по РПС АО АКП снимать с вагона и направлять для ремонта и испытания в отделения АКП следующее тормозное оборудование:

· главная и магистральная части воздухораспределителя;

· авторежим;

· поршневой узел вместе с пружиной и передней крышкой тормозного цилиндра;

· концевые краны;

· разобщительный кран;

· концевые соединительные рукава;

· соединительный рукав, применяемый для соединения камеры воздухораспределителя с магистральным воздухопроводом;

· регулятор тормозной рычажной передачи и его привод;

· вся тормозная рычажная передача, включая съемные детали стояночного и ручного тормоза;

· предохранительные скобы траверс;

корпус тормозного цилиндра, камеру воздухораспределителя, запасный резервуар, тормозной воздухопровод, предохранительные скобы тормозной рычажной передачи снимать с вагона только в случае выявления их неисправностей;

Камера воздухораспределителя, тормозной цилиндр, запасный резервуар, магистральный воздухопровод ремонтировать в соответствии с требованиями раздела «Ремонт тормозного оборудования при деповском ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов» «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-732.

Контроль качества ремонта проводить старшему и сменным мастерам вагоносборочного участка, а также приёмщиком вагонов и заместителю начальника депо по ремонту на всех этапах ремонта вагонов и по его окончанию.

Управление участком

Общее руководство работой производственного участка по ремонту грузовых вагонов осуществляет заместитель начальника вагонного депо по ремонту (рис. 1).

Непосредственно работой участка руководит старший мастер, у которого в подчинении находятся сменные мастера и бригадиры участка вагоносборочного участка.

Старший мастер является организатором производственного процесса с соблюдением технологии ремонта вагонов и обязан:

· руководить маневровой работой при постановке вагонов на ремонтные позиции и уборке их после ремонта;

· организовывать подготовку вагонов в ремонт;

· обеспечивать выполнение плановых заданий по ремонту вагонов;

· следить за пополнением неснижаемого технологического запаса основных деталей рам и кузовов вагонов и материалов;

· обеспечивать соблюдение работниками участка технологической и трудовой дисциплины, правил техники безопасности и производственной санитарии;

· проводить инструктажи с работниками вагоносборочного участка по технике безопасности и проверку знаний ими правил техники безопасности;

· организовать профилактический осмотр, ремонт и испытание, установленные сроки грузоподъёмных механизмов, оборудования и оснастки;

· контролировать сроки калибровки, условия содержания и наличия измерительного инструмента, применяемого при ремонте вагонов;

· проводить занятия технической учебы по действующей нормативно-технической документации;

· контролировать качество отремонтированных полувагонов;

· обо всех случаях травматизма немедленно докладывать заместителю начальника депо по ремонту.

Старший мастер несет ответственность за:

· выполнение плановых заданий вагоносборочным участком;

· своевременное проведение инструктажей работников на рабочем месте, проверку знаний нормативно-технической документации и навыков производства ремонтных работ;

· безопасное выполнение работ по ремонту вагонов работниками участка;

· проведение трехступенчатого контроля.

Старший мастер вагоносборочного участка имеет право:

· осуществлять руководство работой вагоносборочного участка на основе единоначалия;

· выдавать производственные задания сменным мастерам вагоносборочного участка;

· требовать со сменных мастеров вагоносборочного участка выполнения в полном объеме положений настоящего технологического процесса, «Руководства по деповскому ремонту. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» ЦВ-587, указаний ОАО «РЖД», ЦВ, ДРВ по ремонту вагонов;

· проверять качество ремонта вагонов;

· требовать выполнение правил охраны труда и техники безопасности при производстве работ в вагоносборочном участке;

· требовать соблюдения трудовой дисциплины и внутреннего распорядка вагонного депо;

В подчинении старшего мастера находятся сменные мастера.

Сменный мастер обязан:

· перед началом работ: проверить численный состав смены, наличие и исправное состояние инструмента и приспособлений, индивидуальных средств защиты, а также наличие на стеллажах запасных частей и материалов, провести инструктаж по техники безопасности с работниками смены вагоносборочного участка;

· проводить расстановку рабочей силы;

· организовывать подъёмку и опускание вагонов;

· осуществлять входной контроль узлов и деталей, поступающих на участок для постановки на вагон;

· обеспечивать выполнение плановых заданий по ремонту вагонов с соблюдением требований нормативно-технической документации;

· организовать ремонт вагонов согласно требований настоящего технологического процесса;

· обеспечивать снабжение участка запасными частями и материалами;

· следить за своевременной калибровкой средств измерений;

· следить за своевременным испытанием грузоподъемных механизмов;

· своевременно предоставлять заявки на ремонт оборудования участка;

· обеспечить безопасное выполнение работ по ремонту вагонов всеми работниками смены;

· обеспечить исправное содержание применяемого инструмента, переносных электрических светильников, спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты;

· обеспечить наличие не снижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов, применяемых при проведении плановых видов ремонта вагонов;

· контролировать техническое состояние деталей и узлов вагонов;

· проводить проверку качества ремонта и сборки вагонов, а также наличие трафаретов и клейм.

Сменный мастер несет ответственность за:

· своевременную очистку территории участка от бракованных деталей и производственных отходов;

· условия и порядок хранения запасных частей и материалов;

· исправность применяемого инструмента, приспособлений, ручных фонарей;

· за состояние спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работников, находящихся в его подчинении;

· исправное состояние механического и электрического оборудования, грузоподъемных механизмов;

· проведение работ, связанных с повышенной опасностью, утвержденных начальником вагонного депо;

· немедленное прекращение работ в случаях, угрожающих жизни и здоровью работающих;

· достоверность результатов контроля технического состояния грузовых вагонов при выпуске из капитального ремонта;

· ведение документации по контролю технического состояния грузовых вагонов.

Сменный мастер участка имеет право:

· руководить работой вверенной ему смены на основе единоначалия;

· давать работникам смены производственные задания и требовать их обязательное выполнение;

· требовать от работников смены соблюдения трудовой и технологической дисциплины, правил охраны труда и техники безопасности, противопожарной безопасности;

· контролировать качество работ при ремонте вагонов;

В подчинении сменного мастера находятся бригадир по учету, слесари по ремонту подвижного состава, газоэлектросварщики, машинисты крана, маляры-трафаретчики.

Бригадир по учету обязан:

· производить опись вагонов, поступивших в ремонт и находящихся на ремонтных позициях вагоносборочного участка; проверить соответствие данных справкам ГВЦ у диспетчеров вагонного депо;

· совместно со сменным мастером вагоносборочного участка производить учет неисправностей на каждый полувагон, выявленных в результате осмотра и дефектации, составлять перечень работ по устранению данных неисправностей с уточнением его в течение смены; на основании данных заполнять дефектные ведомости формы ВУ-22 на отремонтированные вагоны; собирать и проверять заполненные мастерами других производственных участков (колесно-роликового, тележечного, механического, АКП) приложения к форме ВУ-22;

· оформлять уведомления о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36М и после подписи их ответственными лицами передавать уведомления диспетчерам вагонного депо;

· ежесменно заполнять журнал 3-х ступенчатого контроля, книгу выпуска вагонов из ремонта, журнал регистрации вагонов, на которых проведены работы по модернизации;



Рис.1

· в начале месяца составлять табель и ежедневно вести учет рабочего времени;

· готовить материалы для оформления нарядов на зарплату работникам по видам выполненных работ;

· сдавать табель и наряды после проверки их в планово-экономическом отделе, отделе кадров и ОТЗ в бухгалтерию вагонного депо;

· выписывать требования на получение запасных частей и материалов на складе;

· в течение месяца составлять списки и оформлять документы на получение молока и мыла работниками вагоносборочного участка;

· в рабочем порядке составлять акты на списание спецодежды и выписывать требования на ее получение работниками участка;

· выполнять прочие работы по указанию старшего и сменного мастеров вагоносборочного участка.

Слесаря по ремонту подвижного состава, газоэлектросварщики, машинисты крана, маляры-трафаретчики, обязаны выполнять работы порядком, определенным нормативно-технической документацией, с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности.

Объем ремонта тормозного оборудования грузовых вагонов

Объем ремонта тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов

При текущем отцепочном ремонте вагона, вне зависимости от причин его отцепки, производится осмотр всего тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках.

При этом необходимо:

- проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

- проверить исправность и действие поводков выпускных клапанов;

- в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей

(далее - валики), шайб, шплинтов и правильность их постановки, шарнирные соединения смазать;

- детали стояночного и ручного тормоза в процессе осмотра очистить, смазать и расходить;

- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки; проверить положение валика переключения грузовых режимов торможения воздухораспределителя (далее - режимный валик воздухораспределителя), который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения режимного валика воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;

- проверить состояние тормозных колодок - тормозная колодка не должна выступать за кромку наружной грани обода колеса, толщина тормозной колодки должна быть более минимальной толщины, при которой в соответствии с Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, тормозная колодка подлежит замене, тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм;

- все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие - поставить.

Вне зависимости от причин отцепки тормоз вагона при текущем отцепочном ремонте должен быть принят и испытан.

Объем ремонта тормозного оборудования при деповском ремонте грузовых вагонов

При деповском ремонте с вагона демонтируется следующее оборудование:

- главная и магистральная части воздухораспределителя, за исключением главных и магистральных частей, имеющих пломбы предприятия-изготовителя, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- сетчато-войлочный фильтр (при демонтаже главной и магистральной частей) и сетки камеры воздухораспределителя;

- авторежимы, за исключением авторежимов, на которые распространяется гарантийный срок службы и при условии, что он не заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- запасный резервуар, если до его очередного полного освидетельствования остается менее 1,5 лет, а также в случае отсутствия на запасном резервуаре надписи, удостоверяющей положительные результаты его испытания;

- поршневые узлы тормозных цилиндров вместе с пружинами и передними крышками;

- концевые краны;

- разобщительные краны;

- соединительные рукава;

- регуляторы тормозных рычажных передач и их приводы;

- вся тормозная рычажная передача, включая съемные детали

стояночного и ручного тормоза;

- предохранительные скобы траверс (у рефрижераторных вагонов).

У тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств и поводков выпускных клапанов, не демонтированных с вагона, проверяется надежность их крепления, в том числе наличие всех крепежных деталей и правильность их постановки, отсутствие дефектов и сверхнормативных износов.

У предохранительных и поддерживающих устройств допускается износ рабочих поверхностей, составляющий не более 15% от их толщины.

Все выявленные при проверке неисправности устраняются, а при невозможности их устранения непосредственно на вагоне неисправное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов с вагона демонтируются.

Запасный резервуар, если до времени проведения его полного освидетельствования остается более 1,5 лет, непосредственно на вагоне подвергается частичному техническому освидетельствованию в соответствии с нормативными документами по надзору за воздушными резервуарами железнодорожного подвижного состава.

При этом на запасном резервуаре Р7-78 допускается наличие не более трех вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 м2 и глубиной до 0,3 мм, на запасном резервуаре Р7-135 допускается наличие не более трех вмятин глубиной

не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 60 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,32 м2 и глубиной до 0,3 мм.

У камеры воздухораспределителя на вагоне, в случае демонтажа главной и магистральной частей, необходимо проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя и размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр.

Расстояние от привалочной плоскости для фланца главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80+1) мм, для среднего - (87+1) мм, для порожнего - не менее 98 мм; у камер 295М.001 и 295М.002 для груженого режима - (80+1) мм, для среднего - (85+1) мм, для порожнего - не менее 98 мм. В случае несоответствия размеров приведенным выше значениям режимный валик воздухораспределителя следует заменить.

Размер посадочного места под сетчато-войлочный фильтр должен быть в пределах от 72 до 72,5 мм. Камеру воздухораспределителя, не выдержавшую контроль, следует заменить.

Корпус тормозного цилиндра не должен иметь трещин и отколов.

Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра необходимо очистить и осмотреть - наличие ржавчины, рисок не допускается.

На внутреннюю поверхность тормозного цилиндра перед постановкой в него отремонтированного поршневого узла должна быть нанесена смазка ЖТ-79Л.

У труб магистрального воздухопровода вне резьбы и мест крепления допускается местный износ по внешнему диаметру (потертость) глубиной не более 0,6 мм.

Для очистки внутренней поверхности магистрального воздухопровода его необходимо обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить через него ерш.

Для контроля внутреннего прохода магистрального воздухопровода через него необходимо пропустить металлический шарик диаметром

(28-1) мм.

У вагона с тормозным воздухопроводом (магистральный воздухопровод и подводящие трубы), выполненным из безрезьбовых труб, необходимо произвести разборку узлов их соединений в случае:

- если гарантийный срок службы соединительной арматуры закончился или заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- если производился демонтаж соответствующего тормозного оборудования или замена труб.

При разборке узлов соединений безрезьбовых труб необходимо произвести оценку технического состояния всех деталей соединения, неисправные детали в узлах соединений заменить исправными, а уплотнительные полиуретановые кольца и прокладки, вне зависимости от их состояния, заменить на новые.

Оценку технического состояния деталей узлов соединения безрезьбовых труб, а также их сборку необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации соединительной арматуры для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава.

Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.

Снятые с вагона предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов должны быть направлены для ремонта в соответствующие ремонтные подразделения.

На отремонтированном вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов, должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.

Допускается при производстве деповского ремонта производить замену резьбовых труб тормозного воздухопровода на безрезьбовые с применением при этом соответствующих концевых кранов, магистральных тройников, трехходовых кранов и соединительной арматуры.

У вагонов, тормозной воздухопровод которых в соответствии с конструкторской (в том числе ремонтной) документацией на данные вагоны выполнен из безрезьбовых труб, запрещается производить замену безрезьбовых труб на резьбовые.

Тормоз вагона, прошедшего деповской ремонт, должен быть принят и испытан.

Объем ремонта тормозного оборудования при капитальном ремонте грузовых вагонов

При капитальном ремонте с вагона демонтируется все тормозное оборудование, детали его крепления, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.

Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.

Снятые с вагона предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов должны быть направлены для осмотра и ремонта в соответствующие ремонтные подразделения.

У предохранительных и поддерживающих устройств не допускается наличие изломов, трещин, деформации, износ рабочих поверхностей.

Взамен снятого на вагоне должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, новые детали его крепления, новые или отремонтированные предохранительные (поддерживающие) устройства и поводки выпускных клапанов.

Тормозной воздухопровод вагона должен быть выполнен из безрезьбовых труб с применением при этом соответствующих концевых кранов, магистральных тройников, трехходовых кранов и соединительной арматуры.

Допускается по требованию владельца вагона, тормозной воздухопровод которого выполнен в соответствии с конструкторской документацией на вагон из резьбовых труб, производить его ремонт без замены резьбовых труб на безрезьбовые.

После монтажа магистрального воздухопровода на вагоне его необходимо обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить через него ерш, для контроля внутреннего прохода магистрального воздухопровода через него необходимо пропустить металлический шарик диаметром (28-1) мм.

Грузовой вагон (за исключением рефрижераторных вагонов) с тормозным воздухопроводом, выполненным из безрезьбовых труб, поступивший в первый капитальный ремонт, разрешается ремонтировать без снятия с него:

- труб магистрального воздухопровода, если они выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТ 8734, не имеют неисправностей и при условии, что магистральный воздухопровод не претерпел конструктивных изменений при деповских ремонтах;

- подводящих труб к авторежиму, если они выполнены из бесшовных стальных труб по гост 8734, не имеют неисправностей и не претерпели конструктивных изменений при деповских ремонтах.

При этом у безрезьбовых труб необходимо произвести разборку узлов их соединений и оценку технического состояния всех деталей соединений в соответствии с руководством по их эксплуатации. Неисправные детали в узлах соединений необходимо заменить исправными, а все уплотнительные полиуретановые кольца и прокладки, вне зависимости от их состояния, заменить на новые. Сборку узлов соединений безрезьбовых труб необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации соединительной арматуры для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава.

После сборки должна быть произведена очистка и проверка магистрального воздухопровода .

Тормоз вагона, прошедшего капитальный ремонт, должен быть принят и испытан.

Возможная дополнительная прибыль в автоконтрольном пункте

Возможной дополнительной прибылью в моём случае в автоконтрольном пункте это либо дополнительный ремонт такого же оборудования которым занимается цех в данный момент, либо производство какого- либо нового продукта.

Если всё таки прибегнуть к изготовлению нового продукта, то возможным выходом можно сделать изготовление труб для водопровода с резьбовыми и безрезьбовами соединениями, так же с перекрывающими кранами; можно изготовление резиновых шлангов для водоканала.

Размещено на Allbest.ru