Автомобильный рынок Иркутской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. История возникновения автомобильного рынка в Иркутской области

В 1896 году на свет появился первый автомобиль отечественного производства, созданный на предприятии Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе. По конструкции и исполнению он напоминал автомобили Бенца. А еще через три года, в 1899 году, первый автомобиль, правда, не отечественного производства, появился и в Иркутске. Так началась автомобильная история региона.

Первый автомобиль приобрел известный иркутский меценат, купец Николай Васильевич Яковлев. Автомобиль был привезен 14 июля 1899 года. Цитата из газеты «Восточное обозрение» №149 за 1899 год: «В настоящее время на улицах города можно видеть автомобиль, привезенный г. Яковлевым из Франции… Отапливается бензином. Лошади относятся к автомобилю совсем равнодушно. Автомобиль будет на днях на циклодроме, где желающие за небольшую плату с благотворительной целью могут на нем покататься».

Максимальная скорость автомобиля была чуть больше 15 км/час. На циклодроме, расположенном в районе нынешнего парка Парижской Коммуны, Яковлев устраивал катания для желающих приобщиться к новинке.

А с весны 1906 года купец Яковлев начал продавать автомобили желающим. В 1910 году в Иркутске официально было зарегистрировано 10 экземпляров, однако есть сведения, что в 1916 году номер имели два автомобиля - соответственно «1» и «2». Как первый владелец авто Яковлев возглавил и возникшее впоследствии общество автомобилистов. В 1915 году купец Иван Николаевич Алексеев, владелец автомобиля Berliet, открыл в 1915 году первую автошколу «Практические курсы шоферофф при первом автомобильном гараже» (на улице Пестеревской), основателем которого также и являлся.

После революции автомобильный парк области представлял собой в абсолютном большинстве дореволюционные иностранные автомобили, преимущественно европейского производства. Впрочем, «автомобильный парк» - довольно громко сказано. Основным транспортом оставалась лошадь. С начала 30-х годов в области активно формируются курсы подготовки шоферов и трактористов. Запчастей на зарубежные автомобили не было по понятным причинам. Отечественных запчастей также не поставляли: руководство страны полагало, что три года после выпуска автомобиль ломаться не должен, значит, и запчасти к нему не нужны. Большинство автомобильных «трофеев» того времени, соответственно, ушло в металлолом. Впрочем, некоторые автомобили дошли до наших времен благодаря агрегатному методу ремонта, когда из нескольких нерабочих машин делали одну, способную передвигаться и перевозить груз. Примерно в 1936 году иркутским чиновникам начали поступать новые автомобили, в том числе американского производства, например, Buick 1934 года, впоследствии «переехавший» в Якутск; автомобили ЗИС-101 и несколько «Эмок». На специальных курсах готовили водителей первого класса, обслуживающих учреждения комиссариатов, в том числе НКВД на ул. Литвинова.

Во время войны была налажена сборка автомобилей для фронта, которой занимался Иркутский авторемонтный завод. Он располагался в предместье Марата, на территории совхоза «Работник». С 1943 года он ремонтировал в месяц до семи «полуторок» ГАЗ-АА и до 15-20 «трехтонок» ЗИС-5В, поступающих с фронта; в несколько меньшем количестве ремонтировались ГАЗ-67Б. В 1945 году принято решение о строительстве Иркутского авторемонтного завода на новом месте в поселке Мельниково. Грузовики Studebaker, поставляемые по ленд-лизу из машинокомплектов, начали собирать еще до окончания войны. Первый Studebakker вышел из ворот завода 21 июня 1945 года. Также в Иркутск поставлялись, хоть и в меньшем количестве, комплекты для сборки грузовиков Ford, Chevrolet, Dodge. Сборка «американцев» продолжалась до 1948 года. В 1950 году на заводе начато серийное производство грузовика ГАЗ-51, причем часть комплектующих, в том числе кузова и кабины, завод производил самостоятельно. В 1951 году выпускалось до 50 автомобилей в сутки. Иркутским автосборочным заводом с 1945 по 1952 год выпущены более тысячи американских грузовиков (по некоторым имеющимся данным - 1928 «американцев», в том числе 755 «студебеккеров», 550 «шевроле», 14 «фордов»), 11418 грузовиков ГАЗ-51, а также 29277 автоприцепов АП-3. С 1952 года завод перестроен под производство радиоаппаратуры, однако все оставшиеся до закрытия годы он производил монтаж различного радиооборудования и спецкузовов на автомобильные шасси, в том числе для машин войск спецсвязи и машин спасения.

После 1949 года в Иркутске стали чаще появляться на улицах «Победы», председатели колхозов обзаводились полноприводными ГАЗ-М72, которые впоследствии заменили харизматичные ГАЗ-69.

И все же автомобильная жизнь в Иркутске оставляла желать лучшего. Частного транспорта практически не было, общественный - работал плохо. В качестве такси использовались грузовики, которые могли перевозить людей, однако плата за проезд в них была в 2 раза выше, чем в автобусе, и предоставляемые условия, само собой, далеки от комфортных - например, «вход» в них был через борт со стороны тротуара, а подножкой служило колесо. Оставался в городе и гужевой транспорт.

После того, как Первым секретарем ЦК КПСС стал Никита Хрущев, благодаря постройке ГЭС в область активно направляли и большегрузный транспорт. В 1957 году для строителей Иркутской ГЭС пришли первые «Волги». Жаль, что ни одна из тех «Волг» (еще с автоматической коробкой передач) до наших дней не дожила. Зато дожил ЗИС-110, со слов бывшего владельца, подаренный на открытие Братской ГЭС директору тогдашнего БратскГЭССтроя Ивану Наймушину председателем Совмина Алексеем Косыгиным.

Вскоре машины уже активно начали продаваться в магазинах Главспортторга. За 11 месяцев 1957-1958 годов советским гражданам в Иркутске было продано более 500 мотоциклов, а за 1 квартал 1958 года - 138 машин, в том числе 18 - «Волга». С 1958 по 1959 год было продано более 90 машин «Волга», 135 «Москвичей», почти 500 мотоциклов и 64 единицы «нового вида транспорта» - мотороллеров. В Иркутск поступают специальные автомобили для инвалидов, но совсем мизер - несколько штук. Активно проводились розыгрыши машин во Всесоюзной лотерее, и наверняка в нашей области обосновалась хотя бы одна из 100 разыгрываемых автомобилей «Волга» или один из 300 «Москвичей».

«Волги», «Москвичи», «Запорожцы»… В то время они существовали совместно с довоенной и послевоенной техникой совершенно безболезненно. С приходом в 70-х годах поколения более современной техники: ГАЗ-24, «Жигулей», Москвичей-412 и ЗАЗ-968, более мощных грузовиков КАМАЗ, ЗИЛ-130, ГАЗ-53, доля ретротехники в регионе пошла на убыль, автомобили прежних годов выпуска стали непрестижными, хоть и возможность поддерживать их на ходу с применением запчастей от новых моделей сохранялась. А настоящая массовая автомобилизация Иркутска началась в конце 80-х с появлением в городе первого японского автомобиля.

2. Характеристика товаров и сопутствующих товаров

Список товаров, товаров-заменителей и сопутствующих товаров достаточно широк. У покупателя есть возможность приобрести следующие виды товаров:

· Легковые автомобили;

· Грузовые автомобили;

· Внедорожники;

· Вседорожники;

· Автомобили особо большой грузоподъемности;

· Автомобили повышенной проходимости;

· Плавающие автомобили;

· Летающие автомобили;

· Рекордно-гоночные автомобили;

· Автобусы;

· Автомобили специального назначения (колёсные);

· Автомобили специализированные;

· Запасные части, аксессуары, расходные материалы;

Товары на автомобильном рынке Иркутска и Иркутской области, как и отечественного, так и иностранного производства.

3. Характеристика основных субъектов рынка

Автомобильный рынок, получивший название «Барахолка», аукционные компании и дилерские центры - вот те места, где покупатель может приобрести автомобиль своей мечты. Без покупки иркутянин точно не уйдет. В любом из перечисленных мест клиент сможет подобрать приемлемый автомобиль - по цене, производителю, марке и другим параметрам. Авторынки Иркутска: Автоград, Знаменский, Павловский, Прибой.

Основные направления деятельности автомобильного рынка Иркутска - дилерские центры и аукционная система - сосуществуют в городе очень удачно: они не пересекаются и клиентов не делят - так говорят и продавцы новых авто, и аукционщики.

В последние годы заметно стремительное увеличение количества дилерских центров в городе. На улицах Олега Кошевого, Ширямова, Старокузьмихинской, в других местах города павильоны со стеклянными стенами выросли как по мановению волшебной палочки. Красивые, сияющие новизной авто видно и с улицы. В период короткого времени Иркутск из обычного города превратился в мультибрендовый: в город зашли такие громкие марки как Audi, BMV, Mercedes, Cadillac и другие.

Рассмотрим на примере одного из основных дилерских центров «Хендэ Центр - Иркутск». Официальный дилер Hyundai в Иркутске - «Хендэ Центр - Иркутск» (ООО «Интерлайн»), входящий в состав автохолдинга «РОССО». 1 июня 2009 года было подписано дилерское соглашение между ООО «Интерлайн» и «Хендэ Мотор СНГ». Отныне «Хендэ центр - Иркутск» - единственный официальный дилер автомобилей марки Hyundai в Восточной Сибири. «Хендэ Центр - Иркутск» - это не только продажа новых автомобилей, но и их гарантийное и постгарантийное обслуживание, продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров. Грамотный и квалифицированный персонал всегда готов помочь клиенту выбрать автомобиль и сопутствующие ему товары. Линейка автомобилей Hyundai в России представлена 12-тью моделями - все они доступны клиентам «Хендэ Центр - Иркутск». Абсолютно каждый клиент сможет выбрать автомобиль на свой вкус и для своих нужд. Ценным дополнением к широкому модельному ряду является приятная конкурентоспособная цена на все автомобили, а также разнообразные клиентские программы, постоянно действующие в салоне «Хендэ центр - Иркутск».

4. Уровень и характер конкуренции на рынке

На автомобильном рынке Иркутска и области 90% игроков - это маленькие фирмы и частные лица, выдающие себя за компании. Они рвут рынок на части, пытаются завоевать сердца потенциальных клиентов низкими комиссионными вознаграждениями и при этом упускают или сознательно отказываются от гарантий качественного обслуживания. Последнее время многие продавцы запасных частей для автомобилей стали декларировать, что они являются поставщиками японских автомобилей с аукционов, но для них это всё же дополнительный заработок, а не направление бизнеса. И это одна из последних и не очень хороших тенденций рынка.

Большое число компаний на рынке аукционных машин, скорее всего, обусловлено тем, что вход в этот бизнес завлекающе лёгок и прост: в принципе, для начала работы необходим один компьютер, выделенный канал Интернета и офисное помещение - материальные затраты невелики.

Бизнес с низким входным порогом всегда привлекал начинающих предпринимателей, многие из них говорят, что уже знакомы с системой работы: большинство людей, открывающих аукционное агентство, раньше работали в крупных аукционных компаниях. Но успеха в этом деле добиваются лишь те компании, которые способны рассчитать не только планируемые заработки, но и реальные расходы, которые обязательно будут у компании на стадии становления - до появления первых клиентов. Молодые компании не выдерживают жёсткой конкуренции с основными игроками и чаще всего уходят с рынка или остаются на нём чисто формально.

Сложности есть у каждого направления продаж автомобильного рынка. Если для аукционщиков одна из главных проблем - это сложности доставки тех автомобилей, которые представлены в аукционных листах, то для центров, продающих новые автомобили, - это борьба за покупателя в своём ценовом сегменте.

Конкуренция среди продавцов четырёхколёсных транспортных средств и дальше будет ужесточаться: вскоре в регион придут ещё несколько автомобильных марок, которые в той или иной мере будут конкурентами кому-то из действующих участников игры - Peugeot, Mazda, Porsche, Nissan и других.

Это только на руку потребителям: ведь чем выше уровень конкуренции на рынке, тем в итоге дешевле и привлекательнее становятся автомобили.

5. Инфраструктура рынка

Последние три года ознаменовались резким ростом строительства дилерских центров - сегодня в Иркутске представлены все популярные на авторынке марки, за исключением KIA и Daewoo: более двух десятков официальных дилерских центров. Всего представлено 34 автомобильных марки - как отечественные (Lada, ГАЗ и УАЗ), так и иностранные (начиная с популярных Ford и Toyota, и заканчивая представителями развивающегося автопрома Поднебесной - Great Wall, Chery и Lifan).

Так сложилось, что в Иркутске действуют три автомобильных холдинга - Россо (VW, Audi, Skoda, Peugeot, Mitsubishi, Hyundai, Chery), так называемый Автоцентр на Ширямова (Ford, Mazda, Volvo, Land Rover и открывающийся Mercedes) и группа, объединяющая марки BMW, Subaru и Suzuki. Плюс можно говорить об афилированности марок Toyota и Renault. Так что по большому счету погоду на авторынке в Иркутске сегодня делают четыре «семьи». Все марки на авторынке представлены только по одному дилерскому центру - ближайший подобный можно найти только в Улан-Удэ и Красноярске. О конкуренции можно говорить разве что при покупке отечес - твенных марок ГАЗ и УАЗ, а также коммерческих моделей Fiat от компании Sollers: здесь в частичную конкуренцию вступают «БайкалГазСервис» (автосалоны «ГАЗ-Атлант» и «Арена»), Иркутск-АвтоВАЗ (вместе с компанией «Арлан-Сибирь») и дилерский центр «Агат-Авто».

Рынок развивается. Вот-вот откроется дилерский центр Mercedes-Benz, который наверняка отобьет часть клиентов у прежнего представителя марки - авторизованного «Байкалит-СКЦ». Есть перемены и в представлении марки Mazda в Иркутске: вместо автосалона «Арена» этот японский бренд теперь представляет дилерский центр «Акцент-М», официальное открытие которого произошло в сентябре.

Вслед за иностранными автопроизводителями к соответствующему уровню подтягиваются и отечественные автозаводы: постепенно идет обновление сервисного центра крупнейшего в регионе дилера марки Lada - «Иркутск-АвтоВАЗа», современным автосалоном «ГАЗ-Атлант» может похвастать компания «БайкалГазСервис», представляющая продукцию Горьковского автозавода. Но и дилеры иностранных марок не стоят на месте: потихоньку идут работы над новым дилерским центром Volkswagen, расширяется дилерский центр Renault (здесь идет строительство нового просторного шоу-рума, которого так не хватало ранее).

6. Спрос на рынке

Жители Приангарья наконец-то стали платежеспособными. Новые автомобили сегодня покупают охотно, уверены эксперты. И это несмотря на то, что машина из салона теряет в цене быстрее, чем автомобиль бывшего употребления. Но количество бонусов, которые предлагают в автоцентрах, с лихвой перевешивает этот недостаток. К тому же у новеньких авто есть и еще один большой плюс. Бывший в употреблении автомобиль не подпадает под закон «О защите прав потребителя», - рассказывает Владимир Панафидин, директор автоцентра «Километр», который является официальным дилером марки HYUNDAI. - То есть предъявить претензии ни по техническому состоянию, ни по потребительским качествам вы просто не сможете. В комплекте с новой машиной человек получает обязательный тест-драйв, 100 тысяч километров гарантии, бесплатный эвакуатор в случае неполадок на дороге. А еще обслуживание в специализированном сервисном центре, где владелец машины оплачивает не работу, а только запчасти.

Но в любом случае, чем шире ассортимент дополнительных услуг, тем больше вероятность, что клиент придет именно в этот дилерский центр. В условиях жесткой конкуренции это особенно важно. Одно из самых главных требований клиента - качественный сервис. В первую очередь покупатель смотрит на техническую наполненность дилерского центра - наличие запасных частей на складе - и на обещанную дилерами скорость доставки тех деталей, которых в данный момент на складе нет.

Для покупателей принципиальна покупка нового автомобиля с левым рулём, несмотря на то что, если брать сопоставимые цены, класс машины без пробега будет ниже, чем у 4-5 летнего «японца». У покупателей разные приоритеты. Машины из страны восходящего солнца полюбились иркутянам, несмотря на то, что большинство из них с правым рулём, что не очень удобно для российских дорог с правосторонним движением. Покупателей привлекает оптимальное соотношение цены и качества, а также широкий модельный ряд.

7. Предложение на рынке

По статистике, в городе на тысячу жителей более 300 машин - и этот показатель постоянно растёт. Если увеличивается спрос, то увеличивается и предложение. Именно поэтому автомобильный рынок Иркутска сегодня разрастается такими невероятными темпами, что в свою очередь порождает жесточайшую конкуренцию.

«Новых русских» автомобилей и всех импортируемых иномарок, события здесь развиваются куда как стремительно и масштабно. Да, многие автоконцерны оказались не готовы к динамике изменения спроса и, по сути, провалили политику адекватного квотирования рынка. К тому же столкнулись с изменением курсов валют не в свою пользу. В результате автомобили зарубежных разработок в последние месяцы только дорожали: по-разному, от 5 до 20%, но все же базовые цены выросли у всех. А главное, в этот сектор вернулся дефицит, когда на многие востребованные модели возникли очереди, вплоть до 9 месяцев ожидания машины на заказ.

Причем особенно остро дефицит ощущается именно в сегменте наиболее доступных иномарок, стоимостью от 300 до 450-500 тысяч рублей. Кроме того, в последнее время со сцены как раз сошли ряд моделей малобюджетного класса: Chevrolet Lanos, Peugeot 206, Mitsubishi Colt и Lancer Classic, а иркутский рынок к тому же лишен поставок легковых моделей Hyundai и Kia российской сборки. И все же все конъюнктурные перемены текущего года позволяют надеяться на развитие ситуации в лучшую сторону и нормальное функционирование рынка хотя бы со следующего года.

Что касается, автомобилей second hand, вместе с ростом спроса выросло на рынке и предложение машин в плохом техническом состоянии. Причем, в отличие от прежних времен, сегодня продавцы и перекупщики почти перестали обращать внимание на предпродажную подготовку, нередко выставляя на продажу автомобиля даже без минимального «наведения порядка» в виде банальной мойки кузовасалона. Нечищеные и засаленные кресла, мусор и семечки под сиденьями, покрытые масляными потеками двигатели и гремящие большими люфтами подвески - такими нередко оказываются машины, на ценниках которых значится «ОТС» (отличное техсостояние), «не требует вложений» или «бережная и заботливая эксплуатация».

8. Особенности ценообразования на рынке

автомобильный рынок ценообразование конкуренция

Невысокий спрос к началу лета был на автомобили с правым рулем, а также в свете вступления в силу нового технического регламента, некоторые пункты которого даже в окончательном варианте нельзя назвать лояльными к японским и американским машинам. Но во второй половине лета спрос на машины внезапно стал расти слишком большими темпами. Как результат - цены на подержанные авто, и без того многим казавшиеся высокими, стали еще выше. Причем это повышение затронуло все сектора рынка second hand. По всей видимости, свою роль сыграло ограниченное предложение машин, которых с ростом спроса на всех стало банально не хватать.

9. Доля регионального рынка во всероссийском

С января по май 2010 года на территории России продано чуть более 408 тысяч иномарок, что на 11% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По результатам мая в стране было реализовано 84,5 тысячи новых автомобилей иностранного производства, что на 21,5% выше показателя мая прошлого года, сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ» в ежемесячном обзоре российского рынка. Из 25 регионов-лидеров по числу проданных иномарок в январе-мае текущего года наибольшее падение продаж по отношению к аналогичному периоду прошлого года наблюдается по-прежнему в Ставропольском крае (-33,4%). Также невысокий темп восстановления рынка иностранных автомобилей фиксировали дилеры Северной столицы.

Здесь с начала года реализовано на 22,1% автомобилей меньше, чем за пять месяцев 2009 года. По-прежнему со знаком «минус» продажи в Самарской области (-20,8%). Также из «минуса» еще не вышли дилеры Саратовской (-19,1%), Воронежской (-16,8%), Вологодской (-15,8%) и Тюменской (12,6%) областей, а также Москвы (13,5%).

В то же время, в мае в списке ТОР-25 стало значительно больше областей, показавших положительную динамику продаж. Наибольший рост отмечался в Иркутской области (15,8%). Также положительный результат зафиксирован в Новосибирской (5,1%), Оренбургской (5%), Кемеровской (4,4%) и Ростовской областях, а также в Краснодарском крае (12,5%) и Республике Татарстан (0,8%). Можно предположить, что в следующем месяце к списку областей, закончивших месяц с положительным результатом продаж, добавятся Челябинская и Свердловская области, а также Пермский край и Республика Башкортостан.

Размещено на Allbest.ru