Трансформация логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Трансформация логистики и маркетинга в условиях современной экономики России.

Содержание

Введение

1. Развитие логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

1.1 Предпосылки развития логистики

1.2 Особенности развития логистики в России

2. Трансформация логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

2.1 Взаимосвязь логистики и маркетинга

2.2 Особенности логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

Заключение

Глоссарий

Библиографический список

Приложения

Введение

Актуальность. Логистика - наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т.д. К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других. Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.

Важнейшим компонентом логистической системы является информационная подсистема, без которой невозможно осуществить идеи и принципы логистики. В настоящее время доказано, что между функциями, структурой и информацией системы (например, предприятия) существуют определенные связи. Это положение системного анализа исходит из того, что совокупность всех потоков информации связывает все функции в единую систему. Если в логистической цепи канал, по которому движется материальный поток, можно представить своеобразной артерией, то телекоммуникационную информационную сеть можно представить в качестве ,,центральной нервной системы''. Информационные потоки имеют решающее значения для функционирования всей логистической цепи, и принципы изучающей их информационной логистики являются основой для построения всех логистических систем. В постиндустриальной экономике, определяемой еще как информационное общество, особое значение информации состоит в том, что она - прежде всего средство производства, столь же необходимое для функционирования фирмы, как сырье, материалы, рабочая сила, капитал, а не только предмет потребления.

Чаще всего логистический процесс начинается с информационного обеспечения и формирования информационных потоков, предопределяющих создание и перемещение материальных потоков. Нередко первые информационные потоки складываются из протоколов о намерениях сторон (называемых также рамочными контрактами) стать партнерами в процессе купли-продажи какой-либо продукции.

Степень разработанности темы. Проблемы логистики и маркетинга в условиях современной экономики России рассматриваются в работах Д.Д. Костоглодова, В.К. Козлова, В.А. Лазарева, Д.Г.Финогеева, Р.В. Шеховцева. Вопросы формирования и развития логистических систем распределения товаров на отраслевых рынках освещались в работах З.Д. Атад-жахова, Е.М. Борисовой, И.Б. Гарнова, А.В. Ивановского, О.В. Каплиной, А.В. Кирмарова.

Коммерческую логистику исследовали авторы В.И. Бураков, Б.К. Плот-кин, В.М. Пурлик, B.C. Колодин, Ю.М. Неруш, Ы.Э. Ташбаев.

Работы, посвященные созданию логистических стратегий распределения товаров, практически отсутствуют. В работах А.В. Мельникова, А.А. Смехова, В. Александрова рассматриваются проблемы образования логистических центров. Вопросы формирования логистических стратегий и их элементов можно встретить в трудах В.И. Буракова, О.С. Горобец, О.В. Михалева, В.И. Сергеева, Т.Н. Цывкуновой.

Цель данной курсовой работы: рассмотрение трансформации логистики и маркетинга в условиях современной экономики России.

В связи с поставленной целью определим следующие задачи:

- исследовать уровень сервиса и затраты на сервис

- проанализировать предпосылки развития логистики

- рассмотреть особенности развития логистики в России

- исследовать взаимосвязь логистики и маркетинга.

Объектом данной курсовой работы является логистика.

Предметом курсовой работы является трансформация логистики и маркетинга в условиях современной экономики России.

Методология и методика исследования. В процессе исследования широко использован диалектико-материалистический метод, а также частные и специальные методы познания.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные выводы и конкретные рекомендации могут использоваться в учебном процессе для повышения уровня знаний студента.

1. Развитие логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

1.1 Предпосылки развития логистики

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу 60-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Реакцией хозяйствующих субъектов стала выработка маркетинга, как наиболее гибкой и изощренной политики производства и сбыта товаров и услуг. Но очень скоро стало очевидным, что один маркетинг не способен решить всех проблем: достигнуть оптимальных результатов можно лишь, используя маркетинг в "связке" с логистикой.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

Ш резкого снижения себестоимости товара;

Ш повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов.

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

1.2 Особенности развития логистики в России

Начало широкого использования логистической методологии в экономике приходится на 60-70-е годы прошлого столетия и связано с достижениями в области коммуникационных технологий. Появившаяся возможность сквозного мониторинга всех этапов движения материальных и денежных средств производства позволила ясно определить огромные потери, допускаемые в традиционных схемах управления материальными и денежными потоками.

В результате резкого увеличения разрешающей способности технологических процессов продолжительность изготовления опосредованной мировой продукции сократилась до предела и составляет лишь 2% от общей продолжительности её производства и дистрибьюции.

Логистические затраты в России составляют 25% валового внутреннего продукта. По оценке зарубежных специалистов, комплексное внедрение логистики на предприятиях может не только снизить уровень запасов на 30-50%, но и уменьшить время продвижения продукции на 25-45%. Сокращение удельных расходов на выполнение логистических операций на 1% даёт возможность получить эффект, равный увеличению объёма производства и реализации продукции на 10%.

Логистическая информационная система - это размещение информации и средств обработки информационных потоков между собой и по отношению к другим предметам логистики с целью выполнения задач планирования, управления и контроля в системах.

Информационный поток может быть обеспечен следующими средствами:

· техникой сбора данных;

· техникой передачи данных;

· техникой выдачи данных;

· техникой обработки данных и расшифровки. (Приложение А.)

Важную роль среди информационных потоков играют сообщения документального характера, оформляемые чаще всего на бумажных носителях определенной формы, заполненных в установленном порядке и заверенных подписями и печатью отправителя сообщения. Такие сообщения называются документальными.

В информационных потоках документальные сообщения занимают большую долю.

В логистике информационный поток часто является сопровождающим (попутным) по отношению к материальному потоку и содержит информацию о материальном потоке, необходимую для управления его движением.

Часть информационных потоков в логистике обслуживает не материальные потоки, а процесс их формирования, хранения ресурсов на складе, процесс внутризаводского и внутрискладского перемещения материальных ресурсов.

Поскольку логистика имеет дело с большими массами материальных ценностей, документальные сообщения в ней играют большую роль.

Потоки документов, используемые в логистике, разнообразны по форме, содержанию, назначению, периодичности заполнения, пути движения, методам и срокам хранения и другим признакам. В каждой логистической системе они подбираются в соответствии с установленными в ней правилами учета, планирования и контроля приемки расхода материальных ресурсов и их запасов на складах.

Документальное обеспечение логистического процесса - важная задача логистики.

Создание и поддержание в надлежащем состоянии материально- технической базы, обеспечивающей движение информационных потоков, - капиталоемкий и длительный процесс.

Внутренние информационные потоки - это потоки информации между различными службами и уровнями предприятия.

Внутренние информационные потоки четко характеризуют этапы логистического процесса: снабженческий, внутрипроизводственный, сбытовой.

Потоки внешней информации и материально-техническом обеспечении включают в себя заказы покупателей на продукцию фирмы, данные о конкурентах, инструкции предприятиям оптовой торговли, информацию о технологических новинках, изменениях в законодательстве, а также об условиях рынка труда и продукции.(Приложение Б.)

Основные информационные системы и подсистемы предназначены для интеграции главных функций планирования, оперативного управления и контроля и большинство из них построены и применяются преимущественно для выполнения одной или двух из указанных выше функций.

На схеме показано, каким образом подсистема оперативного управления производством взаимодействует со всеми главными функциями, выполняемыми фирмами обрабатывающей промышленности.

1- Анализ сбыта продукции.

2- Решение технических проблем.

3- Контроль материально-производственных запасов и оперативное производственное планирование

4- средства производства и оперативного управления.

5- Закупка.

6- Финансовая служба.

7- Реализация продукции.

Производственная/оперативная система является наиболее важным типом систем с точки зрения оперативного управлении. Она пересекает границы всех подсистем и оказывает воздействие на все подразделения фирмы.

При создании и совершенствовании информационной системы должны быть обеспечены как более рациональная организация информационных потоков, так и существенное повышение их интенсивности, то есть ускорение передачи и обработки информации, поступающей от ее источника к потребителю. Для решения этих задач при проектировании информационных систем прежде всего проводиться анализ информационных потоков, который позволяет:

Рассмотреть все цепочки в системе обработки данных, начиная с получения исходных сведений, постепенное преобразование и формирование конечных данных, которые направляются управляемой системе в качестве команд и внешним организациям в качестве отчетной и прочей информации. При этом определяемся роль каждого подразделения в комплексе работ, выполняемых системой управления предприятием и зафиксированных в схеме обработки данных, уточняется их структура и функции.

Построить схему информационных связей подразделений предприятия между собой и с внешней средой. В схеме могут содержаться сведения о конкретных формах информационных связей и указываются их количественные и временные характеристики.

маркетинг логистика

2. Трансформация логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

2.1 Взаимосвязь логистики и маркетинга

Логистика содействует преуспеянию организации, снабжая потребителей продуктами своевременно и в точном соответствии с запросами. В этом смысле ключевой вопрос: кто есть потребитель. Для логистики потребителем является всякий, кому производятся поставки в любое место назначения. Местом назначения может быть и частный дом, и розничный магазин, и предприятие оптовой торговли, и заводской склад, и специализированное складское хозяйство. В некоторых случаях потребителем является другая организация или частное лицо, к кому переходит собственность на поставляемые продукты или услуги. Но зачастую в роли потребителя выступает одно из предприятий самой фирмы или ее делового партнера, относящееся к другому звену логистической цепочки. Вне зависимости от мотивов и целей поставок обслуживание потребителей (удовлетворение их запросов) -- ключевой фактор, формирующий потребности логистики. Разрабатывая логистическую стратегию фирмы, очень важно хорошо представлять себе ее сервисные возможности.

Подстегиваемые рынком компании видят в удовлетворении потребителей ведущую цель и движущую силу всех своих действий. Основная задача маркетинговых мероприятий состоит в том, чтобы внедриться на те или иные рынки и заключать прибыльные сделки.

Концепция маркетинга провозглашает необходимость выявлять индивидуальные нужды потребителей и отвечать на них, направляя имеющиеся ресурсы на их полное удовлетворение. Основополагающая идея состоит в том, что наибольшего успеха добиваются те компании, все производительные действия которых в сочетании позволяют оправдать ожидания потребителей.

Маркетинг служит для того, чтобы определить свойства продукта или услуги и ознакомить с ними потребителей, а также разработать механизм заключения сделок купли-продажи. Логистика отвечает за две последних составляющих формулы стоимости -- время и место. По сути дела, это означает, что логистика должна обеспечить наличие продукта или услуги тогда и там, когда и где это нужно потребителям.

Поскольку логистика обеспечивает запросы потребителей, относящиеся к времени и месту наличия продуктов, а также к сопутствующим услугам, можно утверждать, что “производство” логистики -- это обслуживание потребителей.

Логистика оказывает отнюдь не пассивное воздействие на нужды и запросы потребителей. Существуют разнообразные способы доставки, благодаря которым в разных звеньях снабженческо-сбытовой цепочки достигаются свои желательные уровни и сроки исполнения заказов. Компетентность в логистике представляет собой нематериальный инструмент привлечения потребителей, обеспечивающий ценовую премию за точное соблюдение условий времени и места. Некоторые потребители в общем комплексе маркетинговых усилий более всего ценят стимулирование продаж (продвижение товаров) или цену. Но независимо от того, какому из элементов маркетинга отдается приоритет, логистическая деятельность составляет неотъемлемую часть любой маркетинговой стратегии, ибо без соблюдения условий времени и места не может произойти передачи собственности. В отдельных же случаях логистика превращается в ключевую сферу компетентности, с трудом поддающуюся “тиражированию”.

Вероятно, самым выразительным примером того, как две фирмы объединили усилия для развития своих логистических возможностей, служит счастливая история компаний Procter & Gamble и Wal-Mart. Высшие руководители обеих фирм сумели найти новые методы ведения бизнеса, которые заставили пересмотреть пособия и учебники, посвященные образцам “лучшей практики”. Но хотя альянс этот действительно достиг поистине поразительных результатов, факт остается фактом: еще до объединения усилий и вступления в партнерство каждой из этих фирм по отдельности удалось развить свою компетентность в логистике до невероятного уровня. Приведенные ниже цитаты дают некоторое представление о том, как расценивали логистические навыки руководители каждой из компаний:

Wal-Mart достигла таких успехов в распределении и транспортировке благодаря тому, что руководство компании рассматривает эти виды деятельности как источник конкурентных преимуществ, а не как второстепенные функции или неизбежное зло, подобно многим. И они поддерживают эти виды деятельности необходимыми капиталовложениями. Многие компании не желают тратить деньги на распределение, пока их не вынуждают к тому обстоятельства. Мы же идем на такие траты, ибо видим и постоянно демонстрируем остальным, что это снижает наши издержки. В этом ключ к пониманию стратегии Wal-Mart 1.

Конечно, логистика -- не единственный источник общих хозяйственных успехов, но она играет ключевую роль в обслуживании потребителей. Важно понять, что влияние логистики на конкурентоспособность зависит от того, как логистика “вписывается” в маркетинговую деятельность фирмы. Эта деятельность определяет степень удовлетворения потребностей клиентов. Как правило, желательная степень удовлетворения таких потребностей меняется с течением времени. Для того чтобы учесть эту динамику при разработке маркетинговой стратегии, менеджеры частоприбегают к моделированию жизненного цикла продукта. Краткий обзор такого цикла поможет представить себе, каким образом меняются со временем требования, предъявляемые к логистическому сервису в конкретных ситуациях, характеризуемых тем или иным сочетанием продукта и сегмента потребителей.

Внедрение. На стадии внедрения нового продукта нужно, чтобы сам продукт был широко доступен, а от логистики требуется гибкость. Поскольку главная цель внедрения -- закрепиться на рынке, на этой стадии жизненно важно наличие запасов, легко доступных потребителям. Кроме того, при планировании логистической поддержки нового продукта фирма должна предусмотреть возможности быстрого пополнения запасов в надлежащем объеме. В ситуации с новым продуктом фирма не располагает достоверными данными из прошлого о движении запасов, а прогнозы могут носить в лучшем случае предположительный характер, в силу этого планы пополнения запасов должны строиться на основе вероятностей.

2.2 Особенности логистики и маркетинга в условиях современной экономики России

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.

Глобализация бизнеса выражается в следующем:

· более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь мир рынке;

· происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной торговли и конкуренции;

· размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в Польше, американские - в Мексике, японские - в Китае).

В настоящее время в мире в области науки и техники происходит так называемая глобальная революция, которая заключается в том, что технологические изменения происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем постепенно распространяются - как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революциях. Описанные выше факторы предопределили следующие основные тенденции современной логистики.

Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг

- отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом ее модификация или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень запасов;

- перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и соответствующие расходы в распределительных центрах;

- массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с гибкостью продукции на заказ (B2С);

- прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы, службы экспресс-доставки посылок;

- услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты;

- синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении МП доводится до всех участников цепи поставок одновременно, что позволяет оперативно координировать перемещение МР;

- многое другое.

Аутсорсинг - это передача функций контроля над распределением ГП от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х годах сначала в Западной Европе и Японии и позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия всё больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им, во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции, во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности - производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и, в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удаётся использовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.

Большинство из таких специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Кроме того, транспортные фирмы, ранее предлагавшие один вид региональных перевозок, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки с глобальной географией различными видами транспорта, и, кроме того, сквозное обслуживание по всей цепи поставки (складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.).

Сокращение числа поставщиков и формирование

долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами

В прошлом фирмы имели большое количество поставщиков, конкурировавших друг с другом, что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее время логистические фирмы всё более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят своё время и всё больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнёры.

Усовершенствование методов управления логистическими процессами

Разрабатываются новые и усовершенствуются существующие методы управления логистическими процессами, призванные решить известные логистические задачи: сократить складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов ЛЦ и т.д.

Заключение

В современном мире логистика - это очень обширная сфера деятельности, от которой во многом зависит уровень жизни общества. Потребители привыкли ждать от логистики высококачественного сервиса и, собственно, вспоминают о ней лишь когда возникают проблемы с доставкой товаров или услуг. В условиях непрекращающейся борьбы за повышение производительности, бизнес прошел долгий путь по преодолению возникающих трудностей, одновременно улучшая логистику. Несмотря на то, что многие из этих изменений коснулись управления цепочками поставок и распределения, основная задача логистики осталась прежней: организация наиболее качественного обслуживания покупателя с наименьшими затратами.

Построение информационно-технических баз на логистических основах требует особого отношения к формированию и отбору информации, необходимой для стратегических и тактических (оперативных) задач управления. Характер и качество отбора информации оказывает существенное влияние на результативность процессов принятия решений.

Это связано с тем, что отбор требуемой информации включает не только оценку. Например, состояния самого предмета (или звена) управления материальными и денежными потоками, но и оценку сильных и слабых сторон организации, конкурентов, а также наличие тех или иных возможностей решения задач и оценку риска. Таким образом, в данном случае речь идет не только о количестве информации, необходимой для выработки стратегических и тактических решений, а также о качестве информации и способах ее рационального отбора.

Практика построения логистических систем показало, что подбору такой информации должен предшествовать соответствующий анализ факторов, определяющих ценность информации, слабые и сильные стороны организации сбора и подготовки информации, определяющие ее показатели. Такой анализ должен проводиться компетентными заинтересованными специалистами, способными непредвзято оценивать состояние дел и тем самым обеспечить структуризацию (разбиение) информации, имеющую стратегический (либо тактический) характер.

Накапливаемая в автоматизированной информационной системе информация представляет собой модель некоторой области реального мира. Отсюда требования адекватности модели. Причинами ее неадекватности могут быть:

старение информации.

наличие неверных сведений (в обоих этих случаях количественный критерий - частота выдачи неверных сведений).

неполнота информации (количественный критерий - частота отказов)

молчание (отказы из-за особенностей алгоритмов поиска при фактическом наличии необходимой информации в системе).

шум информационной системы (неверные ответы из-за особенностей алгоритмов обработки и поиска при фактическом наличии точно информации в системе). Анализ информационных потоков позволяет выявить не только зоны ,,перекатов''(критические или ,,узкие'', с точки зрения обработки информации, узлы), но и ,,тихие заводи''(в которых образовался переизбыток персонала при малой востребованности перерабатываемой им информации). На основании такого анализа становится возможным дать немедленные рекомендации по оптимизации документооборота, загрузке операционных работников, техническому перевооружению. Применение современных методик позволит сформулировать предложения по изменению форм носителей информации. Необходимо с самого начала ориентироваться на создание гибкой информационной модели в условиях частичной неопределенности. Гибкость и легкость перестраивания модели согласно ежедневно выявляющимся требованиям производственной системы - свидетельства высокого качества разработки, залог ее успешного внедрения и долгой жизни.

Глоссарий

№	Новое понятие	Содержание
1	Сервис	- в широком смысле - услуги, предлагаемые организациями своим клиентам по ремонту и наладке технических средств, бытовой аппаратуры, коммунальной техники и т.д.
2	Договор сервисного обслуживания	договор, по которому одна сторона (исполнитель) принимает на себя за вознаграждение обязанности по обслуживанию, ремонту и профилактике проданных другой стороной (производителем) машин, оборудования и устройств в течение гарантийного или другого установленного соглашением периода.
3	Дополнительный сервис	виды услуг, связанные с обработкой данных, предоставляемые абонентам предприятиями связи: - организация видеоконференций; - предоставление доступа к базам данных; - сервис электронных писем и др.
4	Организация сервиса	организация обслуживания, осуществляемого службой сервиса фирмы-производителя товара. Существуют несколько общепризнанных правил организации сервиса: - гарантирование сервисного обслуживания; - качество обслуживания; - подготовленность персонала, усвоившего стандарты обслуживания; - оценка качества обслуживания клиента.
5	Послепродажный сервис	комплекс монтажных, пусконаладочных, консультационных и ремонтных услуг, оказываемых после продажи технически сложных товаров. Послепродажный сервис является одним из основных по значимости элементов маркетинговой деятельности предприятия.
6	Сервис	подсистема деятельности предприятия, обеспечивающая комплекс услуг по сбыту и эксплуатации машин, оборудования, средств транспорта.
7	Фулл-сервис	полный набор услуг и обслуживания в некоторой отраслей сервиса.
8	Логистика	теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения.
9	Логистическая операция	обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.
10	Обандероливание	логистическая операция, заключающаяся в обертывании упакованного груза или неупакованной штучной продукции бумажной лентой, лентой "скотч" и т.п. по всему периметру или частично.

Библиографический список

I Нормативно-правовые акты

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1 от 30 ноября 1994 г. №51-ФЗ. Введен в действие с 01 января 1995г. (с изменениями от 30 декабря 2004г.) // Собрание законодательства Российской Федерации от 5 декабря 1994г. N 32. ст. 3301.

II Учебная и монографическая литература

2. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебное пособие / Под ред. Д.С. Николаева. - М.: АНКИЛ, 2005. -317с.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - 2-е изд. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2006. -122 с.

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - 2-е изд. - М.:ИВЦ «Маркетинг», 2006. - 228 с.

5. Гаджинский А.М, Практикум по логистике. - М.: ИВЦ«Маркетинг», 2004. - 128 с.

6. Гордон М.П., Карнаулов С.Б. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга,2005. - 164 с.

7. Костоглодов Д.Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. - Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 2007. -128 с.

8. Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная,И.А. Цвиринько. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 278 с.

9. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие / Под ред. доктора техническихнаук, профессора Л. Б. Миротина. - М.: Юристь, 2002. - 414 с.

10. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина -М.: ИНФРА - М, 2006. - 327 с.

11. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с.

12. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 2007. - 271 с.

13. Промышленная логистика. Логистико ориентированное управление организационно-экономической устойчивости промышленных предприятий в рыночной среде / Под ред. А.А. Колобова.-М.: Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. - 204 с.

14. Пулик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. - М.: МУБИУ, 2007. - 192 с.

15. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь.- М.: Экономика, 2005. - 251 с.

16. Сергеев В.И. Логистика в менеджменте: Учебник. - М.:ИНФРА -М, 2001. -608 с.

Приложение А.

Таблица 1. Классификация информационных потоков

Приложение Б.

Таблица 2. Структура внешних информационных потоков

По финансам и учету:	По производству:	По материально- техническому обеспечению:	По маркетингу:	По финансам и учету:
эксплуатаци- онные характерис- тики продукции приобретаемой предприятием требования покупателей по замене некачествен-ных компонентов руководство по закупкам.	информация о характе- ристиках продукта предприятия информация о характери-стиках продукта конкурентов рекоменда-ции по совершен- ствованию продукта или его упаковки объяснение неудовлетво-рительных характерис- тик продукта руководство по производ- ству(когда требуется осуществле- ние дополнитель- ной сборки продукта)	данные о продажах система контроля за уровнем запасов место нахождения и мощность склада система оформления повторных заказов система обращения с материалами разбивка про- дукции на конкурентно- способную и не конкурен- тноспособную предпочитае- мые транспортные агенты характерис- тика специального обслуживания покупателей рекомендации по улучшению качества обслуживания покупателей показатели деятельности транспортных агентств.	данные о продажах последствия мер по повышению уровня продаж приспособле- ние к рыночным требованиям финансовые возможности покупателей, рыночная деятельность конкурентов требования предъявляе- мые к обслужива- нию покупа- телей стандарты обслужива- ния покупателей, рыночные цели компа- ний внедрение новой продукции планы стиму- лирования продаж и рекламной деятельности цены и ценовые скидки программа сбыта и её цели планы по пополнению уровня кон- курентноспо- собности продукции.	данные о продажах финансовое положение предприятия, оценка кредитоспо- собности ведение счетов, опре- деление кре- дитного сос- тояния фирмы

Размещено на Allbest.ru