Способы оптимизации логистической системы реализации товара

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Способы оптимизации логистической системы реализации товара

Задача 1. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов

логистическая схема товар

Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21000т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомоне.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных мероприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рисунке. Транспортировка осуществляется в 2 этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона. Для обеспечения этих поставок фирма заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов. В регионе имеются 2 транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявленным к международным автомобильным перевозчикам: первое -в Аскиз, второе- в Минусинске.

В регионе имеются также 2 нефтебазы: в Абаза и в Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принимаем во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее на участке Абаза-Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АПТ. На участке Улан-Гом- Тес-самон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость передвижения 21000 нефтепродуктов до Тес-Самона по базовуму варианту составляет 1.321460 долл.США.

Необходимо выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Решение

Выбор оптимальной схемы транспортировки нефтепродуктов

1. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов

Вариант 1: расстояние - 523 км от Абаза до Улан-Гом

523*0,06*21 000 = 658 980 долл.

260 км перевозка по Монголии

260*0,09*21 000 = 491 400 долл.

658 980 + 491 400 = 1 150 380 долл.

Вариант 2: расстояние - 714 км

714*0,06*21 000 = 899 640 долл.

Вариант 3: расстояние - 714 км

714*0,064*21 000 = 959 616 км

2. Расчет стоимости подачи транспортных средств по погрузку

21 000 / 15 = 1400 - количество рейсов

Вариант 1:

0,2*1400*86 = 24 080 долл.

Вариант 2:

0,2*1400*104 = 29 120 долл.

3. Расчет стоимости перевалки нефтепродуктов на нефтебазах

Вариант 1:

7*21 000 = 147 000 долл.

Вариант 2:

10*21 000 = 210 000 долл.

Вариант 3:

10*21 000 = 210 000 долл.

4. Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

5. Для реализации схемы нефтепродуктов вариант 2 отвечает критерию минимума полных затрат, т.е. он наиболее оптимальный.

6. Выбранный вариант схемы реализации нефтепродуктов экономичнее базового. Самый невыгодный - вариант 3, т.к., несмотря на то, что нет необходимости подачи транспортного средства под погрузку, здесь высокая стоимость транспортировки нефтепродуктов и перевалки на нефтебазе. В схеме, представленной в варианте 2, повышенные расходы на подачу транспортного средства под погрузку и на перевалку нефтепродуктов на нефтебазе, но самая низкая стоимость транспортировки, что в целом по системе приводит к экономии.

Задача 2. Рационализация товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву. Первоначальная схема движения товара напитков

Более 10 заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит загрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т.е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема призвана руководством фирмы нерациональной организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (0,5% от размера партии) обнаруживается лишь в Москве ,когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у поставщиков различны: часть поставляет ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны в ручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перавалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе склад и организовав там пакетирование грузов.

Созданный в столице склад позволил осуществлять полный контроль качества и количества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно и пакетировать груз, и организовать доставку обратными рейсами на заводы-поставщики.

Нерациональность также заключается в том,что в Росси груз перевозится по желдезной дороге по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно уменьшить,если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций позволит фирме ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад-склад фирмы, так как последний имеет подъезной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы. Перед службой логистики поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать недостатки.

Решение

Согласно действующей схеме товародвижения напитков из Молдовы в Москву, доставка напитков осуществляется фирмой автотранспортом до железнодорожной станции Кишинева, где товар хранится в пристанционном складе. После оформления таможенных документов напитки по железнодорожной дороге направляются в таможенный склад Москвы, где происходит выгрузка, досмотр и доставка автомобильным транспортом на склад собственника. Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Основные причины неэффективности схемы действующей транспортировки:

1. Большое количество поставщиков не позволяет представителю фирмы осуществить действенный контроль ассортимента в сформулированных в Кишиневе вагонных партиях;

2. Отсутствие накопительного склада в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках;

3. Основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов, из-за этого возникают потери связанные с необходимостью ручной перевалки грузов;

4. По территории России до Москвы груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Новая схема товародвижения, включающая склад фирмы в Кишиневе, представлена на рисунке 1.

Основные функции склада:

1. Полный контроль количества и качества продукции;

2. Формирование ассортимента;

3. Пакетирование груза в стандартные грузовые единицы

4. Сосредоточение оборотных расходных материалов (стеклянная тара) и организация их доставки обратными рейсами на заводы-поставщики.

Расчет экономической эффективности и срока окупаемости проекта

1. Определение годовой экономии от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика:

32 000*800*1,6 = 40 960 000 долл. - стоимость годового количества закупаемой продукции в республике

40 960 000*0,5% = 204 800 долл. - годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.

2. Определение годовой экономии, получаемой от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов:

16,8*32 00 = 537 600 долл. - годовая стоимость железнодорожных перевозок по первоначальной схеме;

5,3*32 000+3,2*32 000 = 169 600 + 102400 = 272 000 долл. - годовая стоимость железнодорожных перевозок по предлагаемой схеме;

537 600 - 272 000 = 265 600 долл. - годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

3. Определение годовой экономии, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

10*32 000 = 320 000 долл. - годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по первоначальной схеме;

4*32 000 = 128 000 долл. - годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по предлагаемой схеме;

320 000 - 128 000 = 192 000 долл. - годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определение годовой экономии, получаемой от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы):

5*32 000 = 160 000 долл. - годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве.

5. Определение годового экономического эффекта (Э_фг) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:

Э_фг = 204 800 + 265 000 + 192 000 + 160 000 - 222 400 = 599 400 долл.

6. Определение срока окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

Т = 300 000 / 599 400 = 0,5 года

Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков долл.

Размещено на Allbest