Выбор варианта транспортировки при реализации готовой продукции

Среднемесячный объем реализации предприятия составляет в среднем 74 тысячи рублей. Из них:

1) Фирменная торговля в городе 18500 рублей (25 %)

2) Фирменная торговля в сельской местности 10800 рублей (14,6 %)

3) Торговые точки города 44700 рублей (60,4 %)

Из представленных данных следует, что 60,4% объема продаж предприятия выполняют оптовые посредники. В сложившейся ситуации на предприятии, целесообразно сделать акцент на развитие именно этого канала распределения (со снижением объема продаж в фирменных магазинах - как наиболее дорогого канала продаж), так как данный вид канала связан с наименьшими издержками для предприятия.

При доставке продукции оптовикам, транспортные издержки на единицу продукции уменьшаются в зависимости от роста объема поставки.

Доставка продукции в магазины города осуществляется кольцевым развозом автотранспортом предприятия. Для этого диспетчеры отделов, выполняющих функции сбыта, принимает заявки и формирует рейсы по городу. Развозку продукции осуществляют грузчики-экспедиторы транспортного отдела и водители.

Таким образом, по результатам анализа, можно сказать, что ЗАО «Железногорский хлебозавод» работает прибыльно, однако, рентабельность производства достаточно низкая. На хлебозаводе отсутсвует единая логистическая служба, функции логистики распределены по различным службам и отделам. В составе себестоимости продукции около 40% приходится на стоимость сырья. Доставка продукции осуществляется как собственным транспортом предприятия (в розничные торговые точки и в сельскую местность), так и самовывозом с предприятия.

3. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации транспортной логистической подсистемы предприятия

Предприятие для доставки продукции использует автомобильный транспорт, как наиболее подходящий для перемещения по городу на небольшие расстояния.

Для доставки продукции на предприятии имеется следующий перечень транспортных единиц (таблица 4).

Таблица 4

Транспортный парк ЗАО «Железногорский хлебозавод»

Как видно из представленной таблицы в обслуживании потребителей (доставка продукции) задействовано 5 автомашин (преимущественно с бензиновыми двигателями). Для доставки продукции в торговые точки города и оптовикам в городе используются малотоннажные автомашины (Бычок 3 тонны, Газель 1,1 тонны), а для доставки продукции в сельскую местность используются среднетоннажные автомобили (2 грузовых фургона ЗИЛ 5 тонн и грузовой фургон ЗИЛ 6 тонн).

По сложившейся на предприятии системе распределения автотранспорта, в рейс по городу в 90 % случаев отправляются автомобили с бензиновым двигателем. Простоев грузовых автомобилей на предприятии нет, сотрудниками транспортного отдела разработаны наиболее оптимальные маршруты доставки продукции, протяженность рейса доставки продукции по магазинам города в среднем составляет 40 км. Наряду с доставкой готовой продукции, перечисленные автомобили занимаются доставкой на предприятие сырья от поставщиков (сахара, ингредиентов для кондитерских изделий и другого сырья).

В таблице 5 представлены нормы расхода топлива на 100 км пробега автотранспорта, принятые на предприятии (составлены транспортным отделом и утверждены руководителем хлебозавода).

Таблица 5

Нормы расхода топлива на 100 км пробега на 2011 год ЗАО «Железногорский хлебозавод»

Далее представим данные о среднем числе магазинов в одном рейсе; средней протяженности одного рейса; средней загрузке машины одного рейса; числе рейсов в сутки, за месяц и год (таблица 6). Среднее количество дней в месяце - 30 дней.

Таблица 6

Характеристика рейсов доставки продукции ЗАО «Железногорский хлебозавод» по городу

Проведем расчет средней стоимости доставки продукции (1 рейса) по магазинам города при использовании автомобиля ЗИЛ- БЫЧОК, дизельного, грузоподъемностью 3 тонны и автомобиля ГАЗ Газель, бензинового, грузоподъемностью 1,1 тонны, используя данные о стоимости дизельного топлива и бензина АИ-80 на 1 февраля 2011 года (таблица 7).

Таблица 7

Расчет средней стоимости доставки продукции (1 рейса) по магазинам города

В данном расчете учитываем только затраты на топливо (переменные затраты), без учета затрат на заработную плату водителя, затрат на обслуживание автомобиля, амортизацию автомобиля (постоянные затраты).

Таким образом, стоимость 1 тонны хлеба увеличивается на:

1) в случае доставки на автомобиле грузоподъемностью 3 тонны:

-в случае средней загрузки автомобиля: 192,27/1,5= 128,18 рублей;

- при полной загрузке автомобиля: 192,27/3=64,09 рублей;

2) при доставке на автомобиле грузоподъемностью 1,1 тонны:

- при полной загрузке автомобиля: 185,54/1,1=168,67 рублей.

Экономия на доставке 1 тонны продукции при использовании автомобиля грузоподъемностью 3 тонны с дизельным двигателем при полной загрузке автомобиля составляет от 62 %; при средней загрузке автомобиля- 59%.

Учитывая, что производственная себестоимость 1 тонны хлеба «Горняцкий составляет (по состоянию на 01.02.2011 года) 17892 рублей, с учетом ее доставки до магазина автомобилем, грузоподъемностью 3 тонны при средней загрузке, себестоимость будет равна: 17892+128,18=18020,18 рублей; при этом себестоимость 1 булки хлеба без затрат на бензин - 11,63 рубля, с затратами на бензин- 11,71 рубля.

При доставке автомобилем грузоподъемностью 1,1 тонны: себестоимость 1 тонны хлеба составит 18060,67 рубля; 1 булки хлеба: 11,74 рубля.

Учитывая, что отпускная цена 1 булки хлеба «Горняцкий» составляет без НДС 12,21 рубля, прибыль предприятия (при доставке на автомобиле Бычок) составит: 12,21-11,71=0,49 рубля; при перевозке на автомобиле Газель: 12,21-11,74=0,47 рубля.

Таким образом, можно сделать вывод, что при транспортировке продукции по городу экономически целесообразно использовать автомашины с наименьшим расходом топлива - ЗИЛ - Бычок. Средний тоннаж одного рейса по городу (1,5 тонны) позволяет разместить весь ассортимент продукции и не произвести пересортицу при разгрузке машины грузчиками-экспедиторами. Учитывая экономическую ситуацию предприятия (работа с низкой рентабельностью) экономия на топливе в размере 38% является необходимым условием снижения общезаводских затрат (один из возможных способов) и позволит повысить прибыль предприятия.

Себестоимость единицы продукции с учетом затрат на бензин в случае применения автомобиля с дизельным топливом и грузоподъемностью 3 тонны позволяет получить предприятию большую прибыль.

Для снижения затрат на транспортировку продукции можно предложить ЗАО «Железногорский хлебозавод» заменить существующий автомобиль Газель, грузоподъемностью 1,1 тонны (реализовать на рынке по цене 370000 рублей) на автомобиль грузоподъемностью до 2 тонн и дизельным двигателем (например Газель с двигателем Cummins ISF, расход топлива 11,5/13,8 л на 100 км). Для приобретения автомобиля ЗАО «Железногорский хлебозавод» целесообразно воспользоваться лизинговой схемой.

Тогда целесообразность замены и расчет экономической выгоды от замены автомобиля представим в таблице 8.

Таблица 8

Экономическая эффективность замены автомобиля, рублей/год

Лизинг на рынке Курской области можно получить на следующих условиях (при стоимости рассматриваемого автомобиля-570800 рублей):

Срок лизингового договора- 5 лет;

Первоначальный взнос- от 15%;

Проценты по договору- 14,5 % годовых.

При внесении в качестве первоначального взноса, денежных средств полученных от реализации автомобиля, грузоподъемностью 1,1 тонны величина договора лизинга составит: 570800- 370000=200800 рублей.

Проценты по договору в год =(200800*14,5/100)=29116 рублей.

Возврат основного долга в год=200800/5=40160 рублей.

Также следует учесть, что замена автомобиля грузоподъемностью 1,1 тонны на грузоподъемность до 2 тонн позволит предприятию снизить расходы на топливо.

Как уже было сказано, средний размер груза автомобилей хлебозавода в рейсе по городу составляет 1,5 тонны, тогда как грузоподъемность Газели часто не позволяет взять груз полностью, поэтому до 4 раз в неделю автомобиль делает по 1 дополнительному рейсу для доставки продукции потребителям, то есть дополнительно в месяц расходы на топливо составляют: 185,54*4*4=2968,64 рубля; в год: 35623,68 рублей. Замена автомобиля позволит исключить данные дополнительные расходы.

Таким образом, наблюдается экономическая эффективность от приобретения и использования автомобиля грузоподъемностью 2 тонны, вместо имеющегося автомобиля, грузоподъемностью 1,1 тонны а размере 2864,88 рублей. Это не только позволит снизить себестоимость продукции (в совокупности с затратами на ее доставку себестоимость 1 тонны хлеба составит: 17892+134,69=18026,69 рублей или на 1 булку хлеба: 11,72; экономия- 33,98 рубля на тонну или 0,02 рубля на булку хлеба), но и обновить транспортный парк предприятия автомобилем, работающим на дизельном топливе (что является положительным моментом в условиях завершения с 1 января 2011 года выпуска бензина марки А 80 на территории России).

Заключение

Актуальность проблемы транспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Транспорт является связующим звеном между элементами логистических систем, осуществляющим передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки. Формирование оптимальной транспортной системы зависит от выбора вида транспорта и транспортных тарифов. Для наиболее продуктивного использования транспортных средств на предприятии необходимо проводить анализ системы коэффициентов эффективности его использования в динамике.

По результатам анализа деятельности и системы логистики в ЗАО «Железногорский хлебозавод», можно сказать, что предприятие работает стабильно, однако, рентабельность производства достаточно низкая, прибыль минимальна. На хлебозаводе отсутствует единая логистическая служба, функции логистики распределены по различным службам и отделам. В составе себестоимости продукции около 40% приходится на стоимость сырья. Доставка продукции осуществляется как собственным транспортом предприятия (в розничные торговые точки и в сельскую местность), так и самовывозом с предприятия.

В курсковой работе были даны предложения по выбору оптимального транспортного обеспечения доставки готовой продукции предприятия по г. Железногорску- необходима замена одного из автомобилей транспортного отдела на более высокий по грузоподъемности и экономный по затратам на топливо. В результате предложенных рекомендаций наблюдается экономическая эффективность от приобретения и использования автомобиля грузоподъемностью 2 тонны, вместо имеющегося автомобиля, грузоподъемностью 1,1 тонны. Это не только позволит снизить себестоимость продукции (в совокупности с затратами на ее доставку себестоимость 1 тонны хлеба составит: 17892+134,69=18026,69 рублей или на 1 булку хлеба: 11,72; экономия- 33,98 рубля на тонну или 0,02 рубля на булку хлеба), но и обновить транспортный парк предприятия автомобилем, работающим на дизельном топливе.

Таким образом, в курсовой работе были решены все поставленные задачи, цель курсовой работы достигнута.

Список использованной литературы:

1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. -Таганрог: Издательство ТТИ ЮФУ, 2010.- 116 с.

2. Дрожжин А.Н. Логистика (учебный курс). Электронный учебник. - URL: http://www.e-college.ru/xbooks/xbook012/book/index/index.html?go=part-003*page.htm

3. Едельштейн Ю.М. Логистика: электронный учебно-методический комплекс .-URL: http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/02_05.html

4. Корсаков А.А. Логистика / Московская финансово-промышленная академия. - М., 2005. - 37с.

5. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2004.-368 с.

6. Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. Логистика/ В.С. Лукинский, И.А. Цвиринько, Ю.В. Малевич - СПб.: СПбГИЭУ, 2000.- 322 с.

7. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник.-4-е изд., перераб. и доп.-М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 2006.-520 с.

8. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

9. Сербин В.Д. Основы логистики Учебное пособие. Таганрог: Издательство ТРТУ, 2004. - 31 с.

10. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 512 с.

Размещено на Allbest.ru