Ценообразование на транспортные услуги

18

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях рыночной экономики и неизбежной конкуренции вопросы формирования цен и позиционирование товаров на рынке по тем или иным исходным ценам приобретают все большее значение. Правильно проводимая ценовая политика может позволить фирма увеличить оббьем продаж, максимизировать прибыль, достичь эффективности хозяйственной деятельности. Цены и ценообразование являются важнейшим понятием, характеризующими количественные отношения при совершении купли продаж.

Существует 2 подхода к определению цены. Согласно первой теории, цена товара выражает его стоимость, т.е. воплощение в данном товаре общественно полезные затраты труда. При таком подходе пропорции обмена товара количественно определяются величинами заключенного в них абстрактного труда. В соответствии с этим подходом каждый товар или услуга имеет как свою стоимость, так и цену, являющуюся денежным выражением его стоимости. Вторая теория исходит из того, что цена товара (услуги) на рынке определяется не затратами изготовителя, а зависит от полезности таких затрат для покупателя. Оценку такой полезности дает сам покупатель, выражая готовность заплатить ту или иную сумму за товар (услугу).

Современная экономическая наука стремится объединить оба этих подхода. В цене товара должны отражаться как его стоимость, олицетворяющая объективные качества данного товара, так и его полезность, отражающая субъективную ценность для потребителя.

В настоящее время известны и применяются (в чистом виде или в виде многочисленных комбинаций) 2 различных способа ценообразования. Первый способ представляет собой централизованное установление цен. При этом наряду с другими, большей частью политическими и социальными факторами, учитываются фактические издержки. Второй способ заключается в установлении окончательной цены товара, по результатам его позиционирования на рынке, на основе соотношения между реально возникающими спросом и предложением данного товара (услуги). В условиях рыночных отношений, являющихся основой современной экономики, ценообразование происходит на основе обоих способов. Практически это отражается как на устанавливающихся уровнях цен, так и на их динамике, т.е. на различного рода переходных процессах. Это значит, что текущие цены складываются под воздействием как стратегических, так и тактических факторов. Стратегическое воздействие на ценообразование проявляется в том, что цены устанавливаются с учетом стоимости, тактическое воздействие проявляется в том, что текущие цены формируются под воздействием конъюнктуры рынка.

На политику в области ценообразования сильное влияние оказывают цены конкурентов и их возможная реакция на изменение цен на рынке, поэтому изучение цен конкурентов важный элемент деятельности в области ценообразования.

Данная курсовая работа имеет три главы. В первой дается общетеоретическая база ценообразования. Во второй главе рассматриваются транспортные издержки и тарифы на транспортные услуги, показывается значение таможенной стоимости товара, таможенных тарифов и дается практический пример по выбору поставщика. В третьей главе освещаются вопросы международных транспортных перевозок.

1. Основные принципы ценообразования

транспортный международный поставка цена

В настоящее время различают следующие виды цен:

- Оптовые цены фирмы производителя, включающие в себя производственные издержки, прибыль фирмы изготовителя, налог на добавленную стоимость (НДС), а так же различные надбавки и скидки.

- отпускные оптовые цены промышленности цены, по которым оплачивается товар с учетом специальных налогов на данный вид товара (акцизов), и оптово сбытовой наценки на оптовую цену фирмы производителя.

- трансфертные цены - разновидность оптовых цен фирмы производителя, применяющихся в практике Н.Л.Маренков “Ценообразование. Учебное пособие” 2005г. Стр 22-25.транснациональных корпораций (тнк).

- Биржевые цены - цены, цены представляющие собой отпускные цены биржевых сделок.

- Закупочные оптовые цены - цены, устанавливаемые для закупки сельскохозяйственной продукции.

- прейскурантные цены - цены, устанавливаемые на единицу данного товара в соответствии действующими ценовыми таблицами (прейскурантом).

- Договорные цены - цены, устанавливаемые в условиях рынка по соглашению между продавцом и покупателем.

- Тарифы на цены и товары особого рода, а именно на услуги, которые потребитель уплачивает независимо от своего желания и не имея в момент оплаты достаточной информации о качестве оплачиваемой продукции.

- цены на продукцию строительства - сметная стоимость объекта в целом или сметная стоимость единицы конечной продукции типового объекта.

- Розничные цены - цены, устанавливаемые в розничной торговле, эти цены в свою очередь подразделяются на коммерческие и аукционные.

- Региональные, а так же поясные цены - цены, устанавливаемые по географическому признаку.

- Международные, внешнеэкономические и мировые цены - цены, используемые в международной торговле и относящихся к экспортным и импортным операциям.

- Государственные (фиксированные) цены - цены, прямо устанавливаемые правительством или другими государственными органами, как правило, на сырье или на монопольные товары и услуги.

- Свободные цены - цены, свободно складывающиеся на рынке в результате соотношений между спросом и предложением и без прямого влияния государственных органов.

- Регулируемые цены - цены, складывающиеся в результате соотношений между спросом и предложением и без прямого влияния государственных органов, прямым или косвенным.

- Цены, используемые в учете статистике, - цены формируемые с помощью методов статистического наблюдения и анализа всех факторов ценообразования и действующих цен.

- На стадии проектирования нового товара определяются также лимитные, т.е. предельные допустимые цены на этот товар. Такого рода цены используются в качестве базисных при установлении оптовых цен на данные товары. На стадии проектирования и разработки новых товаров определяются так же цены, называемые проектными или ориентированными.

В ряде случаев определяются и так называемые прогнозные цены. Прогнозы цен обычно определяются путем экстраполяции на будущий период тенденций, выявленных в результате наблюдений над ценами и экономической деятельности за прошлые годы. При этом не должна исключаться возможность скачкообразного изменения цен.

Большое значение приобретает прогнозирование динамики изменения цен и их индексирования. Индексы цен определяются отдельно для потребительских товаров, для оптовых цен фирм- изготовителей, для капиталовложений, для сельскохозяйственной продукции, для тарифов на транспортные услуги т. к. тарифы грузового и пассажирского транспорта - это цена перемещения грузов и пассажиров. Эту плату вносят отправители грузов или потенциальные пассажиры. Отличительной особенностью формирования платы, компенсирующей издержки грузового транспорта, является то, что эти издержки состоят из двух частей. Первая часть этих издержек падает так называемые начально-конечные операции (погрузку и выгрузку), а вторая часть - на движенческую операцию (собственно транспортировку груза). Следует отметить, что транспортный тариф - это лишь явно видимая часть затрат. Помимо затрат на транспортировку закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства и запасы (запасы в пути и страховые запасы), платить за экспедирование, возможно, нести таможенные и другие расходы. Концепция полной стоимости означает, что учет лишь транспортных издержек создает искаженное представление об экономической целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика. Следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат. Н.Л. Маренков “Конфликтология. Учебное пособие” 2005г стр 39-41

В условиях централизованной административно - командной экономики цены определяются прежде всего исходя из затрат на производство. В этом случае рынок оказывает лишь косвенное воздействие на уровень и динамику цен, тем более, что сбыт и распределение так же осуществляется централизованно. В рамках подобной стратегии ценообразования цена товара должна покрывать фактически понесенные затраты и приносить определенную прибыль. Скалькулированная таким образом цена обычно называется ценой с надбавкой, или затратной ценой. Подобный принцип образования цены применим иногда и в условиях рыночной экономики. В этом случае он имеет целью сохранения дела и обеспечения определенного уровня прибыли. Однако для усиленного хода производственно - сбытовой деятельности необходимо гарантированное сохранение более или менее постоянного и непрерывного объема продаж.

Рис. 1. Схема образования цены по затратам

Продажная цена
Надбавка	Общая себестоимость
	Коммерческие издержки
	Администр. и финансовые издержки	Издержки на продажу	Совокупные издержки
			Издержки обращ-я	Общие произв-е издержки
				Издержки произв-а	Общая закуп стоимость
					Стоимость доставки	Стоимость закупки

Основными недостатками метода ценообразования по затратам являются следующие:

1. Затратная цена не отражает полезность данного товара для покупателя.

2. При назначении цены не принимается во внимание уровень спроса на предлагаемый товар, что может привести к трудностям с его сбытом.

3. Игнорируется ценовая стратегия конкурентов

4. Некоторые элементы затрат по издержкам зависят от обьема продаж.

5. Трудности формировании фактических затрат реорганизации производства и сбыта нового товара.

6. Трудности формирования и определении фактической себестоимости и в прогнозировании планируемой себестоимости.

7. Повышение эффективности производства и соответствующее снижение себестоимости происходит независимо от уровня покупательского спроса на данный товар.

8. Не принимаются во внимание цели ведения бизнеса, игнорируются динамические факторы, упускаются из виду фактор, что прибыль предприятия должна быть максимизирована лишь «конечном счете» Ф.Г. Панкратов “Коммерческая деятельность. Учебное пособие” 2000г. Стр 56.

Рыночное ценообразование призвано устранить эти недостатки. Рыночный механизм ценообразования гибко сочетается с механизмом государственного регулирования цен. Цены в долговременном плане образуются на основе затрат, необходимых для производства данного товара. Текущем же плане, цена на конкретный товар формируется под воздействием рыночной ситуации и может изменятся, Для того, чтобы при производстве и продаже товара получить соответствующую дополнительную прибыль, необходимо, формируя цену, учитывать два фактора: издержки производства, и рыночную конъюктуру. Спрос является не только статическим, но и динамическим явлением. Поэтому для получении прибыли необходимо принимать во внимание не только текущее значение спроса, но и его будущее значение.

У этих двух факторов ценообразование позволяет продавать на то, что произведено, а производить то, что продается.

Согласно маржинальной теории стоимости разработанная английским экономистом а марженалом, цена формируется не как среднее запросами продавца и платежеспособности покупателя, а как компромисс между ними. Этот компромисс может быть ближе, как и к запросам продавца, так и к платежеспособности покупателя в зависимости от конъюктуры рынка. Основными принципами маржинальной теории цены являются:

- Признание спроса и предложения как равнозначных ценно образующих факторов

- Обеспечение равновесия на рынке.

- Учет соотношения спроса и предложения.

Цена товара (услуги) есть денежное выражение его полезности и вытекающих из его использования блат, проявляющийся в процессе обмена. Все многообразие факторов, влияющих на образование цен, современная экономика делит на три группы:

1. Базовые (не конъюктурные).

2. Коньюктурные.

3. Регулирующие.

Базовыми факторами в условиях товарного рынка являются различные затраты - внутрипроизводственные и внепроизводственные. Изменение цен под воздействием этих факторов происходит в том же направлении, что и изменение затрат. Конъюктурные факторы вытекают из изменчивости рынка и зависят от макроэкономических условий, потребительского спроса и.т.д. регулирующие факторы определяются степенью вмешательства в экономику. Н.Л. Маренков. “Ценообразование Учебное пособие ” 2005г 134стр.Эти факторы могут способствовать как повышению, так и снижению цен.

Повышению цен способствуют:

- Спад производства.

- Нестабильность экономической ситуации.

- монопольное положение предприятия-изготовителя.

- Наличие ажиотажного спроса.

- Увеличение общей массы денег, находящихся в обращении.

- Увеличение взимаемых налогов.

- Увеличение выплат по заработной плате, в том числе и рост ставок заработной платы.

- Стремление предприятия к повышению прибыли при прочих неизменных обстоятельствах.

- Повышение качества товара.

- Повышение дефицитности рабочей силы.

- Низкая эффективность использования капитала, оборудования, транспортных средств.

Понижению цен способствуют:

- Рост производства.

- Технический прогресс, в частности обновление транспортных средств.

- Снижение издержек производства и обращения.

- Рост производительности труда.

- обострение конкуренции.

- Снижение взимаемых налогов.

- Уменьшение числа посредников.

- Уменьшение бюрократических надстроек.

Путем соответствующего формирования цен на предполагаемую потребителем продукцию предприятия можно обеспечить:

- Сохранения стабильного положения предприятия на рынках сбыта.

- Расширение присутствия предприятия на рынках сбыта.

- Получение максимальной прибыли.

- Обеспечение платежеспособности предприятия.

- Обеспечение ценового лидерства на рынке.

- Расширение экспортных возможностей.

Некоторые крупные компании своей деятельности удовлетворяются рентабельностью акционерного капитала в пределах8-10 процентов. Основной целью таких компаний являются сохранение уже завоеванных ими позиций. Цены при этом устанавливаются на уровне, на превышающем без убыточного.

Стремление увеличить свою долю на рынке, как правило, проявляют предприятия, преобладающие на нем и имеющие при этом наименьшие издержки и наиболее долговременные прибыли.

Максимизация прибыли может быть достигнута путем увеличения обоих показателей.

Поддержание платежеспособности предприятия является весьма актуальной задачей, так как в противном случае предприятие может потерпеть банкротство. Стабильная платежеспособность обеспечивается фактическим поступлением денег на счет.

Лидерство в определении цен на рынке означает, что предприятие проводит активную ценовую политику и является пионером в установлении ценовых уровней на ту или иную продукцию, исходя из собственных целей развития.

Для расширения экспортных возможностей предприятию следует учитывать особенности образования цен на внешнем и внутреннем рынках. Здесь, как правило принимаются государственные тарифные методы регулирования.

2. Влияние цен на организацию материальных потоков

На организацию материальных потоков влияют как конечные цены, за которые можно продавать данную продукцию, так и цены на приобретаемое сырье, материалы и комплектующие изделия, а также тарифы на осуществление транспортных перевозок. Поскольку происходит движение материальных потоков между различными партнерами этой системы как единого целого, анализу должны подвергаться и процессы транспортировки с учетом того, как действующее транспортные тарифы могут повлиять на результирующий уровень цены и, в конечном счете, на эффективность всей экономической деятельности предприятия. Л.Б.Миротин “Транспортная логистика. Учебное пособие” 1995г стр 27

Концепция товародвижения предусматривает анализ возможных вариантов поставки с приемлемыми экономическими результатами. Одно из превалирующих современных тенденций являются рост доли издержек товародвижения в конечной продажной цене. Увеличение способов транспортировки даст возможность большей гибкости в принятие организационно технических решений. Компания может получить заметные преимущества перед конкурентами, если транспортные издержки будут доведены до предельного низкого уровня. Однако оптимальная организация транспортировки требует учета специфики отгружаемого товара, дистанции доставки, его объема и стоимости, правил налогообложения и ценообразования. А.А. Смохов “Основы транспортной логистики. Учебное пособие” 2003г. Стр 17. Кроме того, в ряде случаев надо выполнить необходимые таможенные формальности, обеспечить надежность товародвижения на всех этапах. Выбор того или иного вида транспорта осуществляется путем анализа соответствующих расходов. Транспортные расходы состоят из постоянной для данного вида транспорта части и переменной части, пропорциональные расходам на доставку данным видом транспорта единицы груза. Считается, что начальные постоянные расходы для водного транспорта являются максимальными. Это связано с требованиями специальной упаковки и размещения груза, а так же ведение портового хозяйства. Менее значительными, эти расходы при перевозке по железной дороге и автотранспорта. Минимальными считаются начальные расходы на воздушном транспорте. Это связано с отсутствием необходимости в специальной защитной упаковке, рассчитанные на длительную транспортировку. Однако тарифы на перевозку единицы продукции каждым видом транспорта следует располагать в обратном порядке. Наиболее высокими являются тарифы на перевозку воздушным транспортом, несколько более дешевыми являются авто перевозки, затем железнодорожные. Самыми дешевыми являются водные перевозки.

При тарифе P0 имеет место спроса и предложения, при более высоких тарифах имеет место избыток предложения транспортных услуг, а при более низких тарифах - их дефицит. При ценовом анализе необходимо определить диапазон тарифов, обеспечивающих покрытие издержек и получение определенной прибыли. С точки зрения покрытия транспортных издержек различают 3 типа тарифов:

- Предельный тариф - тариф, ведущий к нулевой прибыли.

- Технический тариф - тариф безубыточности для данного обьема товара.

- Целевой тариф - тариф, который устанавливается путем введения надбавки к техническому тарифу.

Транспортные компании назначают свои тарифы для практического предъявления их потребителям в виде таблиц или схем.

Общие расходы на товародвижение определяются как сумма издержек товародвижения по i-тому виду издержек и i-тому типу товаров, транспортных расходов, складских расходов, а так же стоимости заказов, на выполнении в установленный срок.

Следует отметить, что с начала момента выполнения продавцом своих обязательств, всю оплату дальнейших операций и связанных с этим риском берет на себя покупатель. Знание этих особенностей необходимо для правильного ведения операций купли продажи. При выборе поставщиков обычно руководствуются следующими аспектами: - ассортиментом, эксплуатационными возможностями и качеством представленных товаров, а так же возможностями их транспортировки. Именно возможности транспортировки позволяют организовать единый материальный поток и осуществлять экономическое управление производственно-сбытовой деятельностью, воздействуя на цены и тарифы. В современных производственно сбытовых системах общий уровень затрат на осуществление товародвижения достигает, по имеющимся данным, для фирм - производителей - 13% от суммы продаж, а для фирм - дистрибъютеров - 25%.

3. Транспортные издержки и тарифы на транспортные услуги

В условиях рыночной экономики фирма может принять различные решения о включении или не включении транспортных расходов в цену предлагаемого ею товара. В зависимости от этого цена товара, установленная продавцом, может относятся к одной из 5 разновидностей.

Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, должны обеспечивать сокращение времени выполнения заказов на транспортировку и повышение уровня сервиса. В целом это означает, необходимость идти на встречу, потребителю транспортных услуг. Такая стратегия выражается в предоставлении различных дополнительных услуг, а так же в использовании новейших достижений коммуникации и информатизации. А.Д. Чудаков “Цены и ценообразование. Учебное пособие” 2004г. Стр 24.

Транспорт в целом делится на следующие виды: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный.

Таблица 1. Сопоставление различного вида транспорта

Показатель	Морской	Железн-й	Речной	Автомоб-й	Воздушный
Пропус-ая Способ-ть	Неограниченная	Высокая	Высокая	Невысокая	Малая
Себест-ть перевозок	Низкая	Низкая	Низкая	Средняя	Высокая
Скорость перевозок	Низкая	Высокая	Низкая	Высокая	Очень высокая
Регуляр-ть перевозок	Иногда Ограни-ая	Стабильная	Сезонная	Контрол-ая	Лимит-ая погодой
Дальность перевозок	Межконтинентальная	Внутри- контин-ая	Внутри водн бас	Небольшая	Неогра-ая
Объем перевозок	Большой	Большой	Большой	Небольшой	Небольшой
Необх в специал-ой сети дорог	Не треб-ся	Требуется	Не треб-ся	Требуется	Не треб-ся
Необх-ть В спец-ом терминале	Требуется	Требуется	Требуется	Не требуется	Требуется

Рассмотрим некоторые показатели транспортных средств.

1. Морские и речные суда:

- Грузоподъемность - перевозочная способность данного судна.

- Дедвейт (полная грузоподъемность) - величина груза, которое судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии.

- Грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема. Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются для равномерности загрузки судна. Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой. Различают товарную, отправительскую, специальную и транспортную маркировку. П.Н. Шуляк “Цены и ценообразование. Учебное пособие” 2001г. Стр 37.

Тарифы на речном транспорте устанавливаются самостоятельно транспортными организациями, ведущими перевозку по водным путям. На морском транспорте оплата перевозок производится по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Величина страховой ставки определяется исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке на договорных началах.

2. Тарифы на воздушную перевозку определяются авиакомпаниями самостоятельно. Оплата в этом случае может определятся по фрахтовым сделкам.

3. На железнодорожном транспорте все виды грузовых перевозок делятся на:

- местные (в пределах одной дороги)

- прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу)

- прямые смешанные (железнодорожно-водные, железнодорожно-автомобильные и др.)

- прямые международные (с участием дорог 2 или более государств, но по одному перевозочному документу).

Значение величины платы за железнодорожные перевозки зависит от сочетания следующих факторов:

1. от вида и масштаба отправки;

2. от типа вагона;

3. от скорости и расстояния перевозки;

Следует так же учитывать, принадлежит ли контейнер или другая железнодорожная тара отправителю, или же она является собственностью железной дороги.

4. Автомобильный транспорт характеризуется показателями, к которым относятся:

- характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности;

- скорости и другим динамическим качествам;

- устойчивости и маневренности;

- экономичности.

Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями как себестоимость перевозок, их производительность и др.

Размер платы за автомобильные перевозки так же определяются с учетом следующих факторов: расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а так же местности, где осуществляется перевозка. Задача маршрутизации грузопотоков становится особенно актуальной в условиях много вариантности распределения таких потоков. Это особенно характерно для автомобильного транспорта, в меньшей степени для воздушного или морского и в не значительной степени для речного и железнодорожного транспорта. А.Д. Чудаков “Цены и ценообразование. Учебное пособие” 2004г. Стр 65.

Рассмотрим задачи выбора маршрутов применительно к автомобильному транспорту. Все маршруты автомобильного транспорта делятся на маятниковые и кольцевые.

Маятниковый маршрут - это такой маршрут, при котором пробеги автомобиля между 2 конечными пунктами многократно повторяются. Различают следующие варианты маятниковых маршрутов:

- С обратным холостым пробегом.

- С обратным частично груженным пробегом.

- С обратным полностью груженным пробегом.

Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагается несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевого маршрута:

- Разводной маршрут, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям.

- Сборный маршрут, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю.

- Сборно-разводочный маршрут, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Доставка товаров может осуществляться 2 способами: централизованном и децентрализованном. При централизованном способе поставщик обеспечивает погрузку товара и доставку в указанное покупателем место. Ответственность за сохранность товара в пути несет продавец. Децентрализованный способ доставки - само вывоз товаров силами фирмы-покупателя. Все расходы по доставке берет на себя покупатель. Рационализация товародвижения возможна, если все операции по доставке товара рассматриваются в единой системе и решаются с позиции оптимальности.

Заключение

транспортный международный поставка цена

В связи с ростом тарифов на грузовые перевозки и с общим возрастанием цен на транспортные услуги, транспортировка сырья и готовой продукции на большие расстояния, все чаще становится нерентабельной операцией. В то же время развитие и диверсификация транспортных услуг, позволяет по новому подходить к оганизации товародвижения. В настоящее время наблюдается двуединый процесс видоизменения деятельности такого рода. С одной стороны, в результате развития взаимосвязей, повышение уровня информатизации, а так же развитие специализированных предприятий, повышение их технического уровня и гибкости, возможности создания инфраструктуры оказывается экономически целесообразным распределять всю производственно-сбытовую деятельность между партнерами, связанными друг с другом организационно технически, но размещенными в разных регионах. В этом случае ценовой анализ необходим для поддержания целостности и непрерывности товародвижения.

С другой стороны, экономически выгодно приблизить друг к другу всех партнеров производственно-сбытовой деятельности, особенно когда речь идет о сравнительно простых технологиях. Ценовой анализ здесь необходим для того, чтобы определить правильное размещение звеньев производственно-сбытовой цепи, организовать их взаимодействие, определить структуру каналов снабжения и распределения. Таким образом, ценовая политика на рынках сырья и готовой продукции и изменения тарифов на отдельных видах транспорта оказывают существенное влияние на принятие решений при организации товародвижения между партнерами производственно-сбытовой цепи, на структуру и организацию складирования каналов снабжения и сбыта.

Список используемых источников

1) Б.А. Аникин «Логистика» 2001 г.

2) А.Ю. Архипова. Е.П. Пузакова. «Международные экономические отношения» 2009 г.

3) Ю.Ю. Васильева. «Налоговое планирование» 2007 г.

4) А.М. Гаджинский «Практикум по логистике» 2007 г.

5) М.П. Гордон. С.Б. Карнаухов «Логистика товародвижения» 1998 г.

6) Н.А. Маренков «ценообразование» 2005 г.

7) Л.Б. Миротин «Транспортная логистика» 1995 г.

8) А.А. Смехов «Основы транспортной логистики» 1995 г.

9) Т.А. Слепнева. Е.В. Яркин «Цены и ценообразование» 2001 г.

10) Ф.Г. Панкратов «Коммерческая деятельность» 2000 г.

11) В.Ч. Черенков «Международный маркетинг» 2007 г.

12) А.Д. Чудаков «Цены и ценообразование» 2004 г.

13) П.Н. Шуляк «Цены и ценообразование» 2001 г.

Размещено на Allbest.ru