Главная Коллекция "Otherreferats" Маркетинг, реклама и торговля Особенности транспортной логистики на промышленном предприятии

Особенности транспортной логистики на промышленном предприятии

Сущность и задачи транспортной логистики. Виды транспортных систем и тарифов, правила их применения. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления предприятия. Разработка рекомендаций по логистической оптимизации транспортных операций.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.08.2011
Размер файла 42,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Логистика»

Тема курсовой работы:

«Особенности транспортной логистики на промышленном предприятии (на материалах ООО «Керамическое производство» г. Ливны)»

Содержание

Введение

1. Сущность и задачи транспортной логистики

1.1 Виды транспортных систем

1.2 Виды транспортных тарифов и правила их применения

2. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления ООО «Керамическое производство»

2.1 Маркетинговая характеристика ООО «Керамическое производство»

2.2 Анализ организации логистического управления

3. Разработка рекомендаций по логистической оптимизации транспортных операций на предприятии

3.1 Оптимальный выбор вида транспорта при транспортировке грузов

3.2 Расчет затрат при осуществлении перевозок рекомендуемым способом

3.3 Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий

Заключение

Список используемых источников

Приложение А - Виды тарифов на перевозку грузов

Введение

По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления - транспортной логистики.

Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение особенности транспортной логистики на промышленном предприятии.

Задачи курсовой работы - рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики.

1. Сущность и задачи транспортной логистики

1.1 Виды транспортных систем

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данных отраслей.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Отмечается, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. (2,32)

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

-Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

-Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Основные виды транспортировки.

- Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния - автомобильный.

-Смешанная

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

-Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

-Интермодальная

Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

-Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

-Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи

-Единая сквозная система фрахта

-Единый транспортный документ

-Единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

-Минимальные затраты на транспортировку

-Заданное время транзита (доставки груза)

-Максимальная надёжность и безопасность

-Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

-Мощность и доступность вида транспорта

-Продуктовая дифференциация

Таким образом, ранжирование критериев при выборе вида транспорта можно представить в виде таблице 1.

Таблица 1 - Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта.

Критерий (показатель)

Вид транспорта

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Воздушный

Затраты, связанные с транспортировкой

2-3

1-2

4

5

Время доставки

3

4

2

1

Надёжность

2

4

1

3

Мощность

1

4

2

3

Доступность

2

4

1

3

Безопасность

3

4

1

2

1.2 Виды транспортных тарифов и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку грузов:

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Рассмотрим срок доставки груза различными видами транспорта. Для расчета доставки груза применяются следующие формулы:

Железнодорожный

Тж. = tН.К. + L/VЖН + tЖ.ДОП., (1)

Морской

Тм = L/VKOM,(2)

Речной

Tр = TО + L/VPH + tР.ДОП, (3)

Автомобильный

Та = tH.K. + L/VЭК (4)

В приведенных формулах встречаются такие символы:

TН.К. - время на начально-конечные операции, сутки (час);

L - расстояние перевозки, км (миль);

VЖН, РН - норма пробега вагона или судна в сутки;

VЖ.ДОП., VР.ДОП - время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки;

VКОМ - коммерческая скорость, миль/сутки;

ТО - время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;

VЭК - эксплуатационная скорость, км/час

Коммерческая скорость определяется по формуле:

VKOM = 1/ (1/VСУТ + 2 г Dr /M + tМДОП (5)

Где VСУТ - эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

Dr - грузоподъемность судна, т;

М - средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

tМДОП - время на дополнительные операции на морском транспорте.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к 1 млн. руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. руб. товарооборота склада, определяется по формуле:

Нгр = , (6)

где Нгр - удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1млн.руб.товарооборота склада;

Нр - расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;

Уп,Ур - соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ;

Мп, Мр - соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.

2. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления ООО «Керамическое производство»

2.1 Маркетинговая характеристика ООО «Керамическое производство»

С декабря 1993 года, на базе Научно-технического комплекса «Ливны прогресс» 5300 (ЛП-53), идет реализация проекта «Керамическое производство». Для этого на базе комплекса было организовано ООО «Керамическое производство».

Научно-технический комплекс 5300 (ЛП-53) основан в декабре 1993 года и является конверсионным подразделением РФЯЦ-ВНИИЭФ, осуществляющим свою деятельность на основе самоокупаемости. ЛП-53 имеет свой текущий счет, собственную производственную и научно-техническую базу а также учебно-методическую базу для подготовки и обучения необходимых, для своего профиля деятельности, специалистов. Основными направлениями деятельности являются - изготовление изделий из керамики.

Отношения с потребителями строятся на коммерческой и договорной основе.

ЛП-53 расположен в здании «Дома Быта» г. Ливны на 3 жтаже. Имеет необходимые производственные помещения и склады расположенные в этом же здании.

Научно-технический комплекс «Ливны - прогресс» оснащён современными технологиями и необходимым технологическим оборудованием для работы.

В производстве керамических изделий занят квалифицированный технический и рабочий персонал обладающий необходимым уровнем знаний и высокой профессиональной подготовкой.

Выпускаемая продукция: керамические изделия быта, сувениры, посуда, статуэтки, изделия для украшений (бусы).

Рынок сбыта: Россия.

Конкуренты: ПО «Кристалл», г. Смоленск; ПО «Кристалик», г.Москва;.

Руководителем проекта является начальник ЛП-53, который имеет право подписи финансовых и других документов, связанных с деятельностью фирмы.

К настоящему времени введено в эксплуатацию четыре участка «замкнутого» цикла на 130 мест. Технологический процесс производства основан на технологии ручной труда.

Потребители.

Исходя из потребительских свойств товара - изделия из декоративной керамики не являются товаром первой необходимости и относятся к разряду предметов обустройства быта, сувениров. Основными их потребителями на рынке являются организации: торговые фирмы и организации разных форм собственности. Отношения с организациями-потребителями на внутреннем рынке строятся на долгосрочной договорной(контрактной) основе, при этом широко используется система скидок-надбавок по заключенным договорам купли-продажи.

Оценка макросреды.

Социальные факторы:

-низкий уровень доходов населения РФ в целом и нашего региона в частности;

-отсутствие в нашем регионе готовых специалистов требуемых профессий и необходимой квалификации;

Эти факторы можно охарактеризовать как неблагоприятные.

-создание новых рабочих мест, как благоприятный фактор.

Технологические факторы:

Внедрение (использование) передовых технологий на базе современных лазерных и компьютерных систем. Этот фактор положительно влияет на организацию, позволяя ей повысить свою эффективность и привлекательность у потребителей. Неблагоприятное влияние данного фактора заключается в нерациональном использовании или вовсе в не использовании существующих научно_технических достижений.

Экономические факторы:

Нестабильная экономическая ситуация в стране в также отражается и на состоянии нашего производства. Имеется воздействие ряда неблагоприятных факторов:

-неблагоприятная (для производства) кредитно-денежная политика правительства;

-постоянно изменяющаяся налоговая политика государства;

-нестабильность обменного курса рубля относительно мировых валют.

Экологические факторы:

Экологическая ситуация в РФ также оказывает своё влияние на деятельность нашего предприятия, имея в виду воздействие следующих неблагоприятных факторов:

-удорожание всех видов энергии и отсутствие энергосберегающих технологий.

Политические факторы:

Для оценки степени влияния политические факторы разделены на внешние и внутренние. Внешние (в целом) благоприятные:

-поддержка мировым сообществом реформ, осуществляемых в РФ;

-признание РФ страной с рыночной экономикой.

2.2 Анализ организации логистического управления

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав (перечень отделов), служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности друг другу и высшему органу управления фирмы, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства.

Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством. Все эти виды сводятся в основном к четырем типам организационных структур:

-линейным;

- функциональным;

- дивизионным;

- адаптивным.

ООО «Керамическое производство» использует дивизионную структуру управления.

При использовании дивизионно-продуктовой структуры управления создаются отделения по основным продуктам. Руководство производством и сбытом какого - либо продукта (услуги) передаются одному лицу, которое является ответственным за данный тип продукции.

Наше предприятие производит большой ассортимент товаров и услуг, которые отвечают запросам некоторых крупных групп потребителей или рынков. Каждая группа или рынок имеет четко определенные потребности.

Принцип ее построения представлен на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Продуктовая структура управления

Цель организационной структуры ООО «Керамическое производство» - обеспечить более эффективную реакцию предприятия. Эта структура позволяет легко справиться с разработкой новых видов продукции, исходя из соображений конкуренции, совершенствования технологий или удовлетворения потребностей покупателей.

Структуризация организации по отделениям производится обычно по одному из трех критериев:

- по выпускаемой продукции;

- по ориентации на потребителя;

- по обслуживаемой территории.

Структуризация ООО «Керамическое производство» основана на принципе различий по выпускаемой продукции. Ключевыми фигурами в управлении организацией является не руководитель а менеджеры (управляющие) , возглавляющие производственный операции. Это тип структуры часто характеризуют как сочетание централизованной координации с децентрализованным управлением.

3. Разработка рекомендаций по логистической оптимизации транспортных операций на предприятии

3.1 Оптимальный выбор вида транспорта при транспортировке грузов

Центральное место среди многих логистических процедур принятия решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков).

Выбор поставщика мы сделали, проведя анализ рынка по реализации этого вида сырья. А также по результатам работы с поставщиками. Наш расчет заносим в таблицу 2.

Таблица 2 - Расчет рейтинга поставщика

Критерий

Ранг

ООО «АЛЬТАИР»

ОАО «СФЕРА»

баллы

Оценка с учетом ранга

баллы

Оценка с учетом ранга

Надежность поставки

15%

4

0,6

8

1,2

Цена

20%

8

1,6

5

1,0

Качество

20%

6

1,2

7

1,4

Возможность внеплановых поставок

10%

5

0,5

8

0,8

Условия платежа

10%

8

0,4

4

0,4

Финансовое положение поставщика

10%

3

0,3

9

0,3

Удаленность поставщика от базового рынка

15%

8

1

5

0,7

Итого:

100%

5,6

5,8

Для определения результата балльную оценку мы умножили на ранг. Суммы суммировали. Получили результат, который оправдал наши предположения о том, что ОАО «СФЕРА» действительно наиболее выгодный поставщик.

Важным условием выбора поставщика являлось обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международных экологических требований.

Далее производится вычисление рейтингов перевозчиков по каждому фактору с учётом весовых коэффициентов.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги:

-Получение документов для экспорта-импорта грузов

-Выполнение таможенных формальностей

-Проверка количества и состояния груза

-Погрузка-разгрузка транспортных средств

-Уплата пошлин, сборов

-Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза

-Информационные услуги, страхование и т.п.

Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение ГП производителей, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных оптовых посредников.

Сейчас ООО «Керамическое производство» использует железнодорожный вид транспортировки своей продукции. Схема транспортировки: П1 - М - П2. Проведя тщательный анализ мы пришли в выводу, что автомобильные перевозки в данном случае будут более выгодны предприятию как в стоимостном выражении, так и в сроках доставки. Т. к. расстояние перевозки меньше расчетной величины равновыгодного расстояния.

Расчет равновыгодного расстояния:

Lр = [(Знкж + Zпер х Зпер) - З нка] х (Зда - Здж), (7)

где, Знкж и Знка - удельные затраты на начальные и конечные операции транспортного процесса, руб./т.

Зда, Здж - удельные затраты по движенческой операции по железнодорожному и автомобильному варианту перевозок, руб./т х км.

Зпер - удельные затраты на перегрузочные операции, руб./т.

Lр = (8 000 + 250 х 5) - 7500) х (25-24)

Lр = 1750 км

Требуемое расстояние перевозки 250 км - конечная точка отправления г. Воронеж. Расчетная дальность -1750 км. Будем использовать автомобильный вид перевозки.

3.2 Расчет затрат при осуществлении перевозок рекомендуемым способом

Вместе с тем процедуры выбора способа транспортировки, вида транспорта и перевозчика являются взаимосвязанными и по сути многокритериальными и должны решаться специальными методами векторной оптимизации.

Наиболее общим и часто используемым методом, позволяющим осуществить выбор транспорта для перемещения , являются:

- затратный метод;

- метод определения рациональных сфер использования различных видов транспорта.

Сначала, определим собственные транспортные затраты. Это:

- расходы на выполнение начально-конечных операций;

- расходы на собственно перемещение грузов, т. е. на выполнение движенческих операций.

Таким образом, затраты по автомобильному варианту транспортировки составляют:

Завт=Знк+Здв х Lгр min, (8)

где Завт - удельные затраты на автомобильную перевозку, руб./т.

Знк - удельные затраты на начально-конечные операции, руб./т. Знк=4500

Здв -удельные затраты на движение операции транспортного процесса, ру./т х м. (10 руб. /км)

Lгр - рассматриваемое расстояние перевозки по конкретному потоку корреспонденции, км. Lгр= 250 (конечная точка доставки г. Воронеж)

Завт=4500 + 10,0 х 250 = 7000 руб.

Получили, затраты на доставку груза до места назначения составляют 700 рублей. При том, что мы использовали собственный транспорт предприятия, штатного водителя. Автомобиль имеет техническую пригодность. Водитель - соответственную квалификацию. Марка автомобиля ЗИЛ «Бычок». Грузоподъемность - 5 тонн. Вместимость 4 х 2,5 х 3 = 29 м3 - полный объем кузова.

К материально-технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, транспортную тару, другое имущество автотранспортных предприятий. Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Коэффициент удельной грузоподъемности (по использованию объема кузова автотранспорта) равен:

qуд=qн / Vк (9)

где, qн - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Vк - полный объем кузова, м3.

qуд=5/29=0,2

Чем ниже грузоподъемность, тем шире номенклатура грузов.

Далее определяем коэффициент удельной грузоподъемности (по использованию площади кузова автомобиля). Он равен:

Sуд =qн /Sк (10)

где, qн - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

Sк - полезная площадь пола кузова (4х2,5=10 м2).

Sуд =5/10=0,5

3.3 Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий

Экономические последствия этого выбора (эффект) выбора автомобильного варианта по сравнению с действующим может быть определен следующим выражением:

Э авт = (Зд - Завт) х Q, (11)

где Зд - удельные затраты по действующему варианту перевозки, руб./т.

Q - объем перевозки конкретного груза, т.

Вес необходимого груза составляет 500 кг. Как правило, необходимый материал покупают небольшими партиями, но регулярно, т. к. предприятие имеет статус экспериментального производства декоративных ручных поделок.

Проведем расчет ( в перевозки нуждается груз весом 5 тонн).

Эавт = (10000 - 7000) х 7,5 = 2250

Таким образом, мы получили результат, который предположил наши догадки.

Заключение

транспортный логистика тариф оптимизация

В ходе написания курсовой работы выяснилось, что на уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

- выбор способа транспортировки;

- выбор вида транспорта;

- выбор транспортного средства;

- выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

- оптимизация параметров транспортного процесса.

При организации транспортировки необходимо согласовать и спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработки, упаковки, и т.п.

Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.

Список используемых источников

1 Академия рынка: Маркетинг: Пер. с фр./ Арман Дайан и др. - М.: Экономика, 2003

2 Акулич И.Л. Современный маркетинг. - Рига: Изд. БРИ, 2001

3 Алексеев А.А. "Внешние" факторы маркетинга в сети/ - М.: Мир Интернет, 2008

4 Алексеев А.А. Комплексная реализация задач маркетинга в системе глобальной сети Internet/ - СПб: Из-во СПУЭиФ, 2007

5 Алексеев А.А. Формирование регионально-отраслевых информационных BBS. - СПб.: Из-во СПУЭиФ, 2007

6 Алексеев А.А. Как сделать рекламу Вашей фирмы. Пошаговое руководство для фирм желающих сделать рекламу своей продукции.- Dux comp, 2006

7 Алексеев А.А. Маркетинговые решения: дифференцированный подход. - М.: Мир Интернет, 2006

8 Алексеева Н.М. Планирование деятельности фирмы. Учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 2008

9 Баронов В. В. И др. Автоматизация управления предприятием. - М.: ИНФРА - М.: ИД «МиМ», 2000

10 Вендров А.М. Проектирование программного обеспечения экономических информационных систем. - М.: Финансы и статистика, 2000

11 Галкин С. Е. Бизнес и Интернет. - М.: Центр,2008

Джонсон С. Джеймс, Вуд Ф. Дональд, др. Современная логистика. 7-е изд.- М.: ИД «Вильямс», 2002

12 Годин А.М. Маркетинг: Учебное пособие.- М.: Прогресс, 2001

13 Голубков Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. - М.: Дело, 2005

Приложение А - Виды тарифов на перевозку грузов

№ п.п

Виды тарифов

Виды транспорта

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Воздушный

1

Договорные тарифы

+

+

+

-

2

Исключительные тарифы

+

-

-

-

3

Льготные тарифы

+

+

-

-

4

Местные тарифы

+

-

+

-

5

Общие тарифы

+

+

-

-

6

Сдельные тарифы

-

-

+

+

7

Тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов

-

-

+

-

8

Тарифы за перегон подвижного состава

-

-

+

-

9

Тарифы за повременное пользование грузовым транспортом

-

-

+

-

10

Тарифы за перевозку из покилометрового расчета

-

-

+

+

11

Фрахтовая ставка

-

+

-

-

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены