Все эти годы развитие шло по четырём основным направлениям:

1) Развитие логистических ресурсов.

В мае 1998 компанией была приобретена первая собственная база с офисными и складскими помещениями в Н. Новгороде. Сегодня компания располагает складскими помещениями общей площадью более 40 000 квадратных метров.

В 2005 году «Алиди» пущен в эксплуатацию объект нового типа - логистический центр класса А - на территории общей площадью в 15 га сдана первая очередь склада (10260 м2) и выделена площадка под строительство второго терминала (15000 м2).

2) Технологические и управленческие новации.

Важная составляющая успеха «Алиди» - каждодневное повышение эффективности работы. Компания с момента основания активно инвестирует в современные технологии и инфраструктуру.

«Алиди» одна из первых установила систему мобильной торговли «Оптима» на основе карманных ПК. Сегодня внедрены также интеллектуальная система управления складом Manhattan WMS, спутниковая система контроля и учета движения транспорта «Навигатор». В 2005 году во всех филиалах компании внедрена информационная система класса ERP .

3) Расширение регионального присутствия.

Компания начинала свою работу в Нижегородской области. В сентябре 1995 был осуществлён первый опыт экспансии в другие регионы - открыт филиал в г. Владимир. В течение нескольких лет число филиалов выросло до восьми, в зону покрытия «Алиди» были включены Иваново, Пенза, Ульяновск, Рязань, Саранск и Ярославль.

В 2006 году начат процесс объединения «Алиди» с компанией «Союз-Квадро», дистрибутором Procter&Gamble на Северо-западе. С 2007 объединенная компания работает под единой маркой «Алиди» и теперь она присутствует в двятнадцати регионах долл.пейской части России.

4) Диверсификация бизнеса.

Анализируя основные тенденции развития рынка, компания сделала ставку на оказание полного комплекса услуг по доведению товара от производителя до потребителя. Начав работать как дистрибутор товаров бытовой химии, сегодня «Алиди» развивает три функциональных направления:

импорт (включая доставку, таможенное оформление, национальную дистрибуцию и др.);

логистические услуги (ответственное хранение, грузообработка, cross-docking и др.);

дистрибуция на территории присутствия филиалов компании.

Практикуемый в «Алиди» комплексный подход позволяет минимизировать операционные издержки партнёров, предельно чётко соблюдать графики поставок и обеспечивать высочайший уровень сервиса.

Рассмотрим направления деятельности компании более подробно.

Импорт, таможенное оформление.

Для производителей, импортирующих свою продукцию в Россию, компания предлагает комплексное решение по организации поставок из любой точки мира, либо выполнение отдельных ключевых операций в цепи товародвижения и таможенного оформления:

Заключение внешнеторгового контракта - согласование условий продажи и поставки (Инкотермс).

Организация международной доставки - транспортировка из любой точки земного шара любых грузов, в том числе опасных. Нашим надежным партнером по международным перевозкам с 2005 года является компания DHL International AG.

Таможенное оформление грузов - предварительное декларирование груза (в том числе электронное). Выделенная зона временного хранения в собственном логистическом центре компании (в Нижнем Новгороде).

Доставка грузов по России - отправка со складов «Алиди» автомобильным и ж/д транспортом во все регионы страны.

Осуществление всех логистических операций с импортной продукцией (в том числе перепаковка, формирование подарочных наборов и т.п.).

Рисунок 5 - Услуги ООО «Алиди» для производителя-импортера

ООО «Алиди» осуществляет эксклюзивный импорт профессиональной продукции для стирки и уборки Procter & Gamble (Германия, Чешская Республика) и Dr.Schnell (Германия), а также является эксклюзивным импортером спиртосодержащей парфюмерно-косметической продукции производства компании Procter & Gamble торговых марок Old Spice, Pantene Pro-V, Braun, Oral-B, Gillette, Secret, Wella, Londa (Германия, Польша, Великобритания, США). В активе «Алиди» - опыт импортных операций и современные логистические мощности.

«Алиди» имеет значительный опыт в организации международных перевозок. Компания готова помочь доставить любые грузы (в том числе опасные) из любой точки мира и по всей России.

В зависимости от конкретной задачи, Компания подберет необходимый способ доставки:

Организация мульти-модальной доставки;

Использование собственного автопарка (Долл.фуры, средне- и малотоннажные грузовики);

При помощи наших международных партнеров, компании DHL International AG.

Для максимального упрощения процедуры таможенного оформления грузов, на территории логистического центра «Алиди» организована зона временного хранения товаров. Это означает, что все необходимые формальности осуществляются в одном месте. Производимые операции:

Декларирование товаров и транспортных средств;

Исчисление таможенных платежей;

Консультации по подбору необходимых документов для таможенного оформления товара

Определение кода товара по ТН ВЭД;

Разъяснения «Инкотермс-2000» по определению условий поставки;

Консультации по порядку получения лицензий, сертификатов, оформлению паспорта сделки;

Составление контрактов, инвойсов, спецификаций;

Оформление дополнительных писем и иных документов в таможне и для таможни;

Оформление CMR, Carnet TIR;

Представление в таможенных органах интересов заказчика, включая подачу документов и необходимых сведений;

Все иные действия, требуемые для таможенного оформления.

Дистрибуция

Для компании импортера «Алиди» готова не только доставить товар в Россию, но и наладить его поставки до оптовых потребителей на всей территории страны. При этом Компания может как работать по имеющейся клиентской базе заказчика, так и выстроить систему сбыта «с нуля». Действующие проекты «Алиди» по национальной дистрибуции уже охватывают почти сорок регионов.

В семнадцати субъектах федерации, где есть филиалы «Алиди», Компания выступает в качестве традиционного дистрибьютора, и выполняем для заказчика все функции регионального отдела продаж.

Для региональных дистрибьюторов, торговых компаний и других потребителей (в том числе промышленных) «Алиди» готова обеспечить эксклюзивные поставки качественной продукции ведущих мировых производителей. Доставка осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом в любую точку России.

Дистрибуция от компании «Алиди» - это возможность существенно расширить рынки сбыта, увеличить оборот и, в результате, получить существенные конкурентные преимущества. Для каждого из партнеров нашей компании, профессиональная дистрибуция от «Алиди» - это целый ряд привлекательных условий сотрудничества, среди которых:

1) Комплексное удовлетворение потребностей производителя. Стратегически, роль компании заключатся в обеспечении производителя полным комплексом услуг по доведению товара до магазина или потребителя на конкретной территории.

Для партнеров наша стратегия означает прежде всего удобство - все необходимые операции (таможня, доставка, складирование, сбыт, мерчандайзинг и продвижение в точках продаж) предоставляются из одних рук.

При этом производитель снижает собственные организационные издержки, получает возможность быстрого реагирования на интенсивный рост продаж (конец месяца, предновогодний ажиотаж и т.д.). Отпадает необходимость вложений в собственную логистическую инфраструктуру на большой территории.

В итоге комплексное обслуживание со стороны «Алиди» позволяет производителю вывести дистрибуцию на аутсорсинг и сосредоточиться на главном - на маркетинге и производстве.

2) Качественная складская инфраструктура. Условия хранения продукции на собственных площадях компании соответствуют всем требованиям и нормам. Скорость и качество грузообработки максимальны благодаря интеллектуальной системе управления складом Manhattan WMS.

3) Полная клиентская база позволяет осуществлять максимально широкое покрытие розницы на территории филиала, а также обеспечивает прозрачность бизнеса с точки зрения управленческого учета. Производитель может ежедневно получать детальную информацию о продажах своего товара.

4) Возможности взаимовыгодного инвестирования в развитие совместного бизнеса в цепи «производитель-дистрибьютор».

5) Опытный персонал. Все сотрудники «Алиди» - от торговых представителей до старшего менеджмента регулярно проходят тренинги и участвуют в обучающих программах, что позволяет поддерживать стабильно высокое качество обслуживания клиентов

6) Лояльность розничной торговли регионов к «Алиди» как дистрибьютору. Это, по сути, одна из основ нашего бизнеса. Производитель, доверяя «Алиди» дистрибуцию своей продукции получает максимальное покрытие территории и оперативное насыщение всех торговых каналов своим продуктом.

Логистические услуги: складская логистика, складские услуги

Складская логистика - одно из крупнейших направлений бизнеса »Алиди». В 2005 году логистическая компания «Алиди» вышла на рынок контрактной логистики, предлагая качественные складские услуги. В настоящее время компания оказывает складские услуги в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, а также других регионах России. Складские комплексы «Алиди» оборудованы по международным стандартам и оснащены современными информационными системами: управления ресурсами предприятия (ERP J.D.Edwards) и управления складом (WMS Manhattan). Имея многолетний опыт работы в качестве эксклюзивного регионального дистрибутора компания «Алиди» зарекомендовала себя как надежный партнёр, складская логистика которого отличается высоким качеством.

Компания «Алиди» предлагает следующий комплекс складских услуг:

· Ответственное хранение на складских комплексах разного уровня:

o Многоярусное стеллажное;

o Мелкоячеистое;

o Напольное.

· Грузообработка:

o Прием и отгрузка товара с использованием современной складской техники;

o Комплектация, подбор (в т.ч. коробочный и штучный);

o Маркировка, стикерование, нанесение штрих-кодов;

o Предпродажная подготовка, проверка работоспособности и целостности товара;

o Co-manufacturing, переупаковка;

o Работа с возвратами, рекламациями, бракованным товаром, утилизация;

o Интеграция с различными системами учета и обмена данными заказчика;

o Формирование и предоставление необходимых отчетов on-line;

o Проведение инвентаризаций;

o Оптимизация логистических издержек;

o Организация кросс-докинговых операций;

o Организация региональных и дистрибьюционных распределительных центров (РРЦ);

o Организация управления распределительными центрами клиента;

o Организация доставки товара (внутригородская, междугородняя).

В последнее время высококлассные складские услуги широко востребованы, именно поэтому компания «Алиди» считает, что складская логистика является одним из самых перспективных направлений развития бизнеса.

Потребность в высококлассных складских комплексах постоянно растет. Складской комплекс - представляет собой ряд складских помещений для хранения товаров и грузов, расположенных на единой огороженной территории. Складской комплекс предназначен для осуществления операций по складской логистике, включая содержание запасов, их сохранность, рациональное размещение, учет и обновление. Складские комплексы бывают разных классов. Сегодня компания «Алиди» готова предоставить партнерам более 50000 кв.м оборудованных складских комплексов, расположенных во всех регионах присутствия компании. Логистичские центры компании «Алиди» - это современные складские комплексы класса А.

В Санкт-Петербурге для оказания услуг сервисной логистики компания «Алиди» имеет современный складской комплекс площадью 13 000 кв.м. В Нижнем Новгороде «Алиди» имеет в собственности современный Логистический центр класса А, построенный под нужды компании с учетом международных требований для ведения складских операций.

«Алиди» также имеет склады для предоставления услуг сервисной логистики в других регионах.

Компания «Алиди» инвестирует в проектирование и строительство современных складских комплексов. В активной разработке находятся логистические центры в Санкт-Петербурге, Саранске, Ярославле и Пензе.

2.2 Анализ основных экономических показателей компании

Прежде всего, рассмотрим анализ динамики персонала, представленный в таблице 3.

Таблица 3 - Анализ динамики персонала ООО «Алиди»

Наименование позиций	Единица измер.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	Индекс измен. 2008/2007,%	Индекс измен. 2009/2008, %
Среднесписочная численность работающих всего	чел.	3555	3661	3677	2,98	0,44
в том числе:
Персонал, занятый в основной деятельности	чел.	3390	3481	3497	2,68	0,46
-основные рабочие	чел.	1061	1093	1100	3,02	0,64
-рабочие вспомогательных производств	чел.	1519	1546	1552	1,78	0,39
-руководители	чел.	353	366	366	3,68	0,00
-специалисты др.служащие	чел.	457	476	479	4,16	0,63
Персонал, занятый в неосновной деятельности	чел.	165	180	180	9,09	0,00

Таким образом, численность персонала за 2007-2009 гг. выросла на 3,42%.

Рассмотрим структуру персонала, представленную в таблице 4.

Таблица 4 - Анализ структуры персонала ООО «Алиди»

Наименование позиций	2007 г.	2008 г.	2009 г.	Индекс измен. 2008/ 2007,%	Индекс измен. 2009/ 2008, %
Среднесписочная численность работающих всего, %	100,0	100,0	100,0	0,0	0,0
в том числе:
Персонал, занятый в основной деятельности, %	95,4	95,1	95,1	-0,3	0,0
-основные рабочие, %	29,8	29,9	29,9	0,0	0,1
-рабочие вспомогательных производств, %	42,7	42,2	42,2	-0,5	0,0
-руководители, %	9,9	10,0	10,0	0,1	0,0
-специалисты и др.служащие, %	12,9	13,0	13,0	0,1	0,0
Персонал, занятый в неосновной деятельности, %	4,6	4,9	4,9	0,3	0,0

В структуре персонала наибольший удельный вес занимают рабочие вспомогательных производств (рис. 6).

маркетинговый логистика



Рисунок 6 - Структура персонала ООО «Алиди» (2009 год)

Рассмотрим основные показатели движения рабочей силы по таблице 5.

Таблица 5 - Анализ показателей движения персонала

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2008/ 2007,%	2009/ 2008,%
Численность персонала, чел.	3555	3661	3677	2,98	0,44
Принято на работу, чел.	621	661	694	6,44	4,99
Уволено, чел.	365	385	390	5,48	1,30
В т.ч. по собственному желанию и за нарушение трудовой дисциплины, чел.	231	241	260	4,33	7,88
Коэффициент оборота по приёму	0,175	0,181	0,189	0,006	0,008
Коэффициент оборота по выбытию	0,103	0,105	0,106	0,002	0,001
Коэффициент текучести кадров (Кт)	0,065	0,066	0,071	0,001	0,005
Коэффициент постоянства кадров (Кпост)	0,935	0,934	0,929	-0,001	-0,005

Таким образом, на предприятии показатель текучести кадров находится на приемлемом уровне. Однако отрицательным является его динамика в сторону увеличения.

Проведем анализ выручки и себестоимости реализованной продукции ООО «Алиди» (табл. 6).

Таблица 6 - Анализ выручки и себестоимости реализованной продукции

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2008/ 2007,%	2009/ 2008,%
Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг , тыс. руб.	147365	178507	213302	21,13	19,49
Себестоимость реализованной продукции, работ, услуг, тыс. руб.	134 476	166 006	203176	23,45	22,39
Прибыль (убыток) от реализации, тыс. руб.	12 889	12 501	10 126	-3,01	-19,00

За 2007-2009 гг. прибыль от реализации сократилась на 22,01%.

Это произошло по причине более опережающих темпов роста себестоимости реализованной продукции (+45,84%), чем темпы роста выручки от реализации (+40,62%).

Показатели рентабельности более полно, чем прибыль, характеризуют окончательные результаты хозяйствования, потому что их величина показывает соотношение эффекта с наличными или использованными ресурсами. Показатели рентабельности ООО «Алиди» представлены в табл. 7.

Таблица 7 - Анализ показателей рентабельности

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2008 /2007,%	2009/ 2008, %
Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг	147365	178507	213302	21,13	19,49
Себестоимость реализованной, продукции, работ, услуг , тыс. руб.	134 476	166 006	203 176	23,45	22,39
Прибыль (убыток) от реализации , тыс. руб.	12 889	12 501	10 126	-3,01	-19,00
Собственный капитал, тыс. руб.	147365	178507	213302	21,13	19,49
Заемный капитал , тыс. руб.	38809	46429	54820	19,63	18,07
Рентабельность производственной деятельности, %	9,6	7,5	5,0	-2,1	-2,5
Рентабельность продаж, %	8,75	7,00	4,75	-1,7	-2,3
Рентабельность собственного капитала ,%	8,75	7,00	4,75	-1,74	-2,26
Рентабельность заемного капитала, %	33,21	26,92	18,47	-6,29	-8,45

Таким образом, видно, что эффективность хозяйственной деятельности предприятия снижается. Об этом говорит отрицательная динамика показателей рентабельности: рентабельность производства снизилась за 2007-2009 гг. на 4,6%, рентабельность продаж - на 4 %, рентабельность собственного капитала - также на 4%.

Коэффициент текущей ликвидности - отношение общих текущих активов к краткосрочным обязательствам (текущим пассивам), норма>2.

Коэффициент абсолютной ликвидности -- финансовый коэффициент, равный отношению денежных средств и краткосрочных финансовых вложений к текущим обязательствам, отраженным в балансе компании.

Абсолютная ликвидность рассчитывается как деление суммы денежных средств и краткосрочных финансовых вложений на краткосрочные обязательства. Нормальное значение коэффициента абсолютной ликвидности находится в пределах 0,2-0,25. Показатели ликвидности ООО «Алиди» представлены в табл. 8.

Таблица 8 - Анализ ликвидности баланса

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2008/2007	2009/2008
Внеоборотные активы, тыс. руб.	74964	80659	87635	7,60	8,65
Оборотные активы, тыс. руб.	40721	47686	53465	17,10	12,12
Краткосрочные обязательства, тыс. руб.	18371	21206	23895	15,43	12,68
Денежные средства, тыс. руб.	1040	1108	1187	6,49	7,13
Дебиторская задолженность, тыс. руб.	18110	18820	19921	3,92	5,85
Показатели ликвидности баланса
Коэффициент текущей ликвидности	2,22	2,25	2,24	0,03	-0,01
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,0568	0,0525	0,0499	-0,0043	-0,0026
Коэффициент срочной ликвидности	1,043	0,940	0,884	-0,103	-0,056

Как мы видим из данных таблицы 8, ликвидность предприятия находится в целом в нормальном состоянии. Так коэффициенты текущей и срочной ликвидности соответствуют нормативным значениям. Коэффициент абсолютной ликвидности ниже норы. Однако тревожным фактором становится снижение данных показателей в течение 2007-2009 гг.

Далее рассмотрим другие показатели финансового состояния предприятия (табл. 9).

Таблица 9 - Анализ показателей финансового состояния

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2008/2007	2009/2008
Капитал и резервы, тыс. руб.	76876	81916	86280	6,56	5,33
Долгосрочные обязательства, тыс. руб.	20438	25223	30925	23,41	22,61
Краткосрочные обязательства, тыс. руб.	18371	21206	23895	15,43	12,68
Оборотные активы, тыс. руб.	40721	47686	53465	17,10	12,12
Валюта баланса, тыс. руб.	115685	128345	141100	10,94	9,94
Показатели финансового состояния
Коэффициент автономии	0,66	0,64	0,61	-0,03	-0,03
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств	0,335	0,362	0,389	0,026	0,027
Коэффициент покрытия	2,22	2,25	2,24	0,03	-0,01

Таким образом, показатели финансового состояния предприятия характеризуют финансовое положение предприятия как устойчивое:

-коэффициент автономии находится на приемлемом уровне (выше 0,5);

-коэффициент соотношения заемных и собственных средств находиться в пределах нормативного значения (<1);

- коэффициент покрытия находится на приемлемом уровне (выше 2) .

Можно сделать вывод, основным негативным фактором финансово-хозяйственной деятельности предприятия является уменьшение прибыли от реализации и как следствие рентабельности деятельности предприятия, т.е. снижение эффективности хозяйственной деятельности.

2.3 Транспортно-экспедиционные операции ООО «Алиди»

В компании сложилась структура доходов, представленная в таблице 10.

Таблица 10 - Структура доходов ООО «Алиди»

№	Статья доходов	%
1	Хранение (стеллажное и/или напольное)	40,00
2	Погрузо-разгрузочные операции, механизированные	8,50
3	Погрузо-разгрузочные операции, ручные	12,00
4	Расконсолидация и переупаковка	4,80
5	Комплектация заказов (пикинг)	18,00
6	Штучная подборка, штука/строка	12,00
7	Обмотка паллет стретч-пленкой	1,50
8	Маркировка, стикеровка, термоупаковка	1,50
9	Документационное сопровождение (отчёты, справки и т.д.)	1,50
10	Прочее	0,20
	ИТОГО:	100,00

Компания трансформировала автомабильный парк и распологает сегодня 120 транспортными средствами, грузоподъёмностью от 0,5 до 8 тонн. В зоне таможенного контроля (ЗТК) оборудованы 110 стояночных мест автомобилей, что обеспечивает среднее количество пятидесяти въезжающих за день обслуживаемых машин. Процедура таможенного оформления предполагает среднее нахождение транспортного средства в зоне таможенного контроля в течении 2-3 дней.

Рисунок 7, приведённый ниже иллюстрирует динамику количества машин обслуживаемых ООО «Алиди» в зоне своих складов за период с 2007 по 2009 гг.

Рисунок 7 - Рост количества въехавших в ООО «Алиди» транспортных средств за период с 2007 по 2009 год.

Как видно из рис. 7, загруженность обрабатываемых клиентов имеет устойчивую тенденцию роста. Рисунок 8 в свою очередь демонстрирует постоянный рост второго показателя, дохода на одну въехавшую машину, который по сравнению с 2007 годом увеличился на порядок, и за 2009 год составил 145 долларов США ± 5,0 долларов США на один автомобиль.

Рисунок 8 - Рост дохода на одну машину с 2007 по 2009 год

Обеспечение потребностей партнёров и клиентов компании посредством компетентного и ответственного отношения к делу - главное направление развития. Клиентами ООО «Алиди» являются многие фирмы, которые известны как на зарубежном так и на нашем рынке, большинство из них являются постоянными клиентами и партнёрами предприятия. Анализ структуры клиентов приведём в таблице 11.

Таблица 11 - Анализ состава клиентов ООО «Алиди»

Клиенты	2007 г.	2008 г.	2009 г.
Всего клиентов	18690	20100	22120
Постоянных клиентов	2990	3210	3580

Динамику изменения количества клиентов (всего и постоянных) наглядно представлено на рисунке 9.



Рисунок 9 - Состав клиентов ООО «Алиди»

Рост клиентов в 2009 г. по отношению к 2007 г. составил - 3430 от общей массы и 590 постоянных, в 2009 г. по отношению к 2008 г. - 2020 и 370 соответственно. Состав клиентов предприятия растёт и с каждым годом растёт количество постоянных клиентов, что может говорить о предоставлении предприятием качественных услуг и компетентного отношения к делу. Сохраняя тенденцию роста постоянных партнёров и привлекая к сотрудничеству новых клиентов, закрепляя с ними коммерческие отношения, предприятие приобретает стабильность и может планировать рост прибыли.

Рассмотрим основные моменты и особенности организации работы складского хозяйства в ООО «Алиди».

Когда материалы поступают на предприятие вместе с ними приходит товарно-транспортная накладная. В ней указываются вид транспорта, заказчик, грузоотправитель, грузополучатель, пункт погрузки, разгрузки. Кроме того, в документе имеется таблица, где содержаться следующие данные: наименование товара, страна ввоза, цена за единицу, стоимость, вид тары, масса брутто. Страна, отправившая товар ставит штамп и подписывает документ. Выгрузка материалов на склад осуществляется с помощью погрузчиков. Поступив на склад, материалы подлежат обработке и размещению на складе. Прием материалов на склад осуществляет кладовщиком склада. Параллельно с приемом он занимается заполнением документации. Поступление материалов на склад оформляется приходным ордером, который подписывается кладовщиком склада и экспедитором, доставившим груз. При отсутствии, каких либо расхождений между документами и доставленными ценностями приходный ордер можно не выписывать, а оформлять приход проставлением штампа на сопроводительных документах поставщика (грузоотправителя), в оттиске которого содержаться основные данные приходного ордера. Здесь же материально ответственное лицо учиняет подпись об оприходовании груза. В приходном ордере указывается склад, на который поступают материалы, поставщик, корреспонденция счета, наименование, сорт, размер и марка материальных ценностей. Указывается код, количество, цена, сумма и порядковый номер записи по складской карточке. Составляется два экземпляра. Один экземпляр идет в бухгалтерию, а копия остается на складе. Если выявлено отклонение по количеству, ценам, качеству от договора, составляется приемный акт. Учет материалов на складе ведется с помощью карточки складского учета. В ней указываются: склад, стеллаж, ячейка, марка, сорт, размер, цена, норма запаса, наименование материала. Указывается номер документа от кого получено или кому отпущено, приход, расход, остаток. Этот документ остается на складе.

Ведению внутренней отчетности уделяется так же немаловажное внимание. Отпуск продукции осуществляется путем выписки товарно-транспортных накладных. Товарно-транспортные накладные выписываются в четырех экземплярах, они являются бланками строгой отчетности. В них указывается наименование продукции, количество и цена. Готовая продукция отпускается потребителям так же со склада путем выписки товарно-транспортной накладной, но в данном случае добавляются в ранг обязательных, указание таких данных, как грузоотправитель, грузополучатель и номера счетов. Помимо товарно-транспортных накладных так же оформляется договор, четко регламентирующий сроки и условия поставки, ассортимент, стоимость, условия скидок и количество отгружаемой продукции.

В ООО «Алиди» складом заведует кладовщик склада. Основной задачей кладовщика склада является осуществление работ по приему, хранению, отборке, комплектованию, отпуску товарно-материальных ценностей и ведению учета их движения. Он назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия. Заведующий складом является материально-ответственным лицом. Его основные обязанности:

организация работы по размещению, хранению, отборке, комплектованию и отпуску продукции с наиболее рациональным использованием складских помещений и оборудования;

обеспечивает своевременное и правильное оформление документов первичного учета и передачу их в соответствующие структурные подразделения предприятия по снабжению и сбыту продукции;

распределяет обязанности между сотрудниками склада и контролирует их выполнение;

организует учет материальных ценностей, следит за их движением;

обеспечивает сохранность товарных ценностей по количеству и качеству;

контролирует исправность помещений, складской тары, дает заявки на своевременный ремонт;

проверяет правильность оформления документов на отпуск товаров со складов, обеспечивает отборку, комплектование и отпуск;

обеспечивает соблюдение трудовой дисциплины сотрудниками склада.

На таких складах, а вернее даже сказать рассматриваемых нами складских помещениях, используется простой способ управления складским хозяйством при помощи карточек. Сущность этого способа состоит в том, что продукция укладывается по ассортиментным группам, расположенным на постоянном выделенном месте склада. Рядом с определенным видом продукции навешивается карточка с указанием номенклатурного номера продукции и ее разновидности. При отпуске всей продукции с места хранения карточка снимается с модели. Так же важно отметить еще одну особенность данного складского помещения. В данном рассматриваемом случае наблюдается совмещение участков поступления и отпуска продукции, что позволяет:

- сократить размер площади, необходимой для выполнения операции;

- облегчить контроль операции разгрузки и погрузки;

- повысить степень использования оборудования;

- более гибко использовать персонал склада.

Однако основным недостатком совмещения участков приемки и отпуска грузов является появление встречных грузовых потоков с возможной путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами. Организация в одном месте приемки и отправки будет также затруднена, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Если анализировать вид хранения, то можно сказать, что в данном случае используется напольный и стелажный вид хранения, который является простейшей системой размещения грузов. Основным способом укладки при этом является штабель - укладка грузовых пакетов или товарных упаковок друг на друга, или на паллетах.

Отборка товаров с мест хранения механизированным осуществляется механизированным способом. Таким образом, организация экономит на дорогостоящем ручном труде, снижая затраты на содержание складского хозяйства. Кроме того, механизированный способ позволяет сохранить в целостности продукцию, исключая возможность ее повреждения, и сделать процесс отгрузки более быстрым и менее трудоемким.

Обоснование организации маршрутов доставки грузов в ООО «Алиди».

Основные критерии составления маршрутов доставки грузов:

а) Вид товара

Компания «Алиди» осуществляет доставку товаров разных видов, такие как: продукты глубокой заморозки (-18\-22), охлажденная продукция (0\+4), бакалейная продукция, молочная продукция, бытовая химия, алкоголь и товары народного потребления. Компания осуществляет перемещения грузов между крупными распределительными центрами и мелкооптовыми складами. В связи с этим маршруты формируются по принципу однородности груза:

- маршруты доставки замороженной продукции;

- маршруты доставки молочной продукции;

- доставка бакалеи;

- доставка алкоголя;

- перемещение грузов между складами (внутреннее перемещение, внешние перемещения).

б) Тип клиента.

Одним из преимуществ компании «Алиди» на рынке логистических услуг является работа с клиентами различной величины и направленности деятельности от разовых поставок розничным клиентам до обеспечения бесперебойного снабжения крупных сетевых и оптовых клиентов. Компания работает с такими сетями, как «Пятерочка», «Окей», «Икеа», «Лента» и т.п. Компания также обслуживает предприятия общественного питания (кафе, столовые и т.п.). В соответствии с клиентом и объёмом товара, заказанным клиентом формируется маршрут:

- Сетевые маршруты;

- Мелкооптовые маршруты;

- Розничные маршруты;

- Маршруты фуд-сервис.

в) Оптимальное количество клиентов.

В связи с сезонностью на некоторые виды товаров изменяется спрос, соответственно изменяется объём грузопотоков. Исходя из этого, формирование маршрутов происходит с учётом оптимального количества клиентов, которые будут доставлены в течение рабочего дня и согласованного графика доставки. Маршруты формируются:

- маршрут, учитывающий удаленность, то есть время переезда до первого клиента (область)

- оптимально - максимально возможное количество клиентов, которым способен доставить товар в сроки водитель, исходя из дня недели, сезона и профессиональных навыков.

г) Расписание доставки. График.

Для удобства клиентов создаётся сводное расписание доставки, которое формируется исходя из желания клиентов, возможности компании и нахождения компромиссов, удовлетворяющих обе стороны. В связи с этим процесс комплектации заказов происходит на основе созданного расписания и графика доставки:

- все заказы от мелкооптовых баз принимают ранним утром для последующей реализации в течении рабочего дня . Доставка осуществляется ранним утром.

- магазины оптово-розничной торговли имеют много поставщиков, поэтому необходимо соблюдать определённый график, согласованный с данным клиентом.

д) Особенности автотранспорта.

Иногда географическое расположение клиента не является определяющим фактором для составления маршрута. Это случаи, когда на первый план выходят такие факторы, как объём, тоннаж и наличие необходимого подъездного пути. В таких случаях критерием составления маршрута является возможности применяемого автотранспорта.

Служба планирования.

Организацией, планированием, маршрутизацией, оптимизацией, а так же контролем над всеми процессами, связанными с доставкой грузов до клиентов занимается отдел доставки, состоящий из менеджеров и диспетчеров.

Основной задачей отдела доставки является:

- Организация и контроль бесперебойной доставки товара клиентам ООО «Алиди».

- Своевременная доставка товара клиентам согласно утверждённому графику, с минимальными затратами.

Для осуществления поставленных задач отделом доставки компании необходимо выполнять следующие функции:

- Заполнять, выдавать и принимать путевые листы, листы тахограмм и маршрутные листы.

- Регистрировать путевую документацию в регистрационных журналах.

- Вести табель учёта рабочего времени.

- Выдавать дневное задание водителям (накладные согласно разработанным маршрутам )

- Осуществлять оперативную связь с клиентурой.

- Создавать и планировать маршруты с учётом всех влияющих факторов.

- Контролировать и редактировать маршруты.

- Контролировать работу водителя в течение всего рабочего дня.

Описание процесса работы диспетчерской службы:

- Ежедневно отмечать в табеле прибытие водителей на работу в 8-00 автомашина должна стоять под погрузкой-ворота склада, а водитель - получить задание в виде погрузочной ведомости

- Ежедневно выдавать водителям заполненные путевые и маршрутные листы

- Ежедневно, при выдаче водителям документации, заполнять журналы учёта движения путевых листов и других журналов относящихся к деятельности отдела.

- Ежедневно выдать каждому водителю дневное задание (спланированный маршрут, заранее спланированный на конкретного водителя).

- По окончании рабочего дня водителей:

Проверить все путевые листы на предмет правильного заполнения (должны стоять подписи и штампы медработника, механика, время выезда, время возврата, показание спидометра, общий километраж, остаток топлива). Сданная документация архивируется.

В течение дня осуществляется:

- принятие от клиентов информации по доставке товара, проблемные вопросы, жалобы. При невозможности доставки товара по той или иной причине, поставить в известность клиента и согласовать другое время доставки.

- Контроль соответствия заявок утверждённым маршрутам, редактирование маршрутов.

- Диспетчерский отдел несёт дисциплинарную и материальную ответственность.

Пример составления маршрута и организации доставки грузов заказчикам.

Компанией «Алиди» используется программа Manhattan WMS - программа складского учета, разработанная американской компанией. При внедрении данной программы, руководящие сотрудники прошли определенный курс обучения данной программе. И новые сотрудники, при поступлении на работу проходят обязательное обучение.

Данная программа, обеспечивает учет, приемку, хранение, сборку товаров по маршрутам, вплоть до отгрузки покупателю. Рассмотрим схему формирования маршрутов с помощью данной программы.

По мере поступления новых заявок от клиентов, формируется маршрут. В данной таблице показано, как формируется маршрут согласно основным критериям указанным выше.

Имеется : имя клиента и вид клиента ( ЧП, ООО, сеть или оптовый склад), точный адрес доставки, вид и тип товара, дата доставки . Исходя из этих данных формируется номер маршрута, так как данные клиенты находятся в одном районе ( город Светлый) , имеют один и тот же вид товара ( бытовая химия ), то данным заявкам присваивается один номер маршрута ( М 124) , количество клиентов оптимально для того, чтобы данный маршрут был доставлен в срок в течение дня. Каждому клиенту присваивается номер остановки, который указывает водителю очерёдность поставки товара клиенту, учитывая согласованный с ними график поставки товара. Данная информация сохраняется и передается на склад, где происходит сборка. После комплектовки заказов в маршрут, водитель получает задание от диспетчерского отдела в виде погрузочной ведомости.

Согласно погрузочной ведомости водитель получает данные заказы на складе, грузит их в автомобиль согласно заказам, указанным в погрузочной ведомости. После погрузки водитель получает комплект документов, который включает:

- пропуск на выезд с территории складского комплекса

- комплект накладных, сертификаты качества продукции и тому подобное

- путевую документацию (путевой, маршрутный и контрольный листы)

Описание процесса действия водителя на маршруте в течение рабочего дня.

Получив комплект документов на загруженную продукцию, водитель движется по маршруту, согласно заполненному маршрутному листу, в котором указан порядок приезда и очерёдность выгрузки заказов соответствующим клиентам по утверждённым остановкам. По приезду к клиенту водитель разгружает товар и сдает его ответственному лицу согласно правилам сдачи товара. Товар сдается согласно накладной по количеству и качеству. После сдачи товара ответственный по приёмке товара ставит в накладной отметку (печать, подпись с расшифровкой) и водитель продолжает следовать по маршруту до следующего клиента. В случаи возникновения непредвиденных ситуаций с клиентом или по пути следования, водитель звонит в диспетчерскую службу и сообщает обо всех случаях и происшествиях (поломка автотранспорта и т.п.). После того как водитель развезёт весь маршрут, он возвращается на базу, где сдаёт водительскую документацию (путевой, маршрутный лист, документы на автомобиль), отчитывается в отделе обработки накладных (сдает товарные накладные с отметками и пометками клиентов), и если не требуется повторная загрузка на очередной маршрут, то водитель находится на территории компании до конца рабочего дня.

3. Пути совершенствования маркетинговой логистики в ООО «Алиди»

3.1 Выбор оптимального логистического посредника ООО «Алиди»

3.1.1 Моделирование способа доставки и проектирование маршрута международных перевозок

В надежде улучшения транспортировки грузов, логистические операторы ООО «Алиди» систематически меняют международных перевозчиков и экспедиторов. Основным ориентиром при этом является цена услуг транспортных компаний, а не их профессиональный отбор. Поэтому проблемы связанные со срывами подачи машин и сроками доставки, порчей или потерей грузов, с документооборотом, скачками цен и так далее остаются прежними. Исходя из этого, зачастую компания предпочитает использовать собственный транспорт, а не наемный, поскольку такой выход гарантирует надежность, но при этом, затраты на транспортировку в значительной степени увеличиваются. Для того чтобы понять причину негативных процессов и разработать стратегию их нейтрализации, необходимо очертить круг вопросов, на которые хотелось бы получить исчерпывающие ответы.

Почему мы выстраиваем логистику в системе доставки товаров, но она не работает?

Почему качество транспортной составляющей продолжает ухудшаться?

Почему отсутствуют стратегические партнерские отношения между заказчиками и исполнителями транспортных услуг?

Чтобы получить объективные данные, эксперты провели среди экспедиторов и среди заказчиков (владельцев или отправителей грузов) комплексный анализ состояния и тенденций рынка транспортных услуг (он охватывает период с 1998 по 2007 год).

Основной вывод можно сформулировать следующим образом. Применяя современные системы управления и сложнейшие программные продукты, увлекаясь моделированием и конструированием логистических цепей, специалисты совсем забыли о двух важнейших деталях:

- о психологии владельцев и топ-менеджеров компаний в отношениях с их логистиками, призванными создать на предприятии и реализовать логистические цепочки;

о реальном состоянии, возможностях и психологии рынка перевозчиков и экспедиторов, на которые опирается логистик в доставке товара.

Чтобы добиваться положительных результатов и решать достаточно сложные задачи, настоящие, а не псевдо, логистики должны представлять себе условия, в которых работают они и их партнеры, и базу, на которую приходится опираться в реализации своих планов, а так же проводить комплексный анализ выбора транспортных компаний.

Один из основополагающих принципов транспортной логистики - доставка «точно вовремя», когда правильное планирование перевозок требует оценки гарантированного времени доставки, чтобы исключить штрафные санкции и не потерять клиентов. Важно при этом оценить затраты труда, средств и времени на преодоление всех препятствий по доставке груза клиенту, возникающих по объективном и субъективным причинам. Один из способов решения этой задачи -- моделирование времени движения автомобиля на маршруте с имитацией случайных задержек в местах плановых и неплановых остановок.

С другой стороны, при каждой перевозке потребители выдвигают требования не только ко времени доставки, но и к партии груза. В настоящее время наметилась тенденция к уменьшению партии товара, что связано с отсутствием мест для хранения сырья или продукции у потребителя или с нежеланием иметь излишние запасы на складах. Такое требование приводит к новому ограничению в транспортной задаче, связанному с размером партии груза, которую поставщик отправит и потребитель примет. Если партия груза, отгружаемая одному потребителю, будет меньше грузоподъемности автомобиля, то рассматриваются варианты, когда схема доставки груза потребителям будет состоять из развозочных маршрутов.

Ввиду того что в рыночных условиях при перевозках затрагиваются интересы нескольких субъектов, возникают ситуации, при которых объектом управление автотранспортных предприятий (АТП) остается маршрут, но сам процесс перевозки главным образом определяется клиентами. Поэтому актуальна проблема формирования единого алгоритма организации перевозочного процесса, учитывающего многообразие вариантов взаимодействия «поставщик - перевозчик - получатель» или более сложных схем организации перевозок с учетом логистических посредников, например в виде экспедиторских фирм и др.

С точки зрения организации перевозочного процесса возможны три схемы, с которыми сталкиваются АТП (рис. 10).

Организация перевозок по схеме 1 «один к одному» - наиболее простая с точки зрения планирования, не требует решения ни транспортной задачи, ни задачи маршрутизации:

Планирование деятельности АТП в случае организации перевозки по схеме 2 «один ко многим» требует решения следующих задач маршрутизации:

- «увязки» ездок, если между грузоотправителями и грузополучателями перевозка осуществляется только по маятниковым маршрутам;

- коммивояжера, если между грузоотправителями и грузополучателями перевозка осуществляется только по развозочным (сборным или сборно-развозочным маршрутам);

- двух вышеперечисленных, если при организации перевозочного процесса используются как маятниковые, так и развозочные (сборные или сборно-развозочные) маршруты.



Условное название	Схема перевозочного процесса
	1. Один к одному

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

	2. Один ко многим

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

	3. Многие ко многим

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 10 - Схемы организации перевозочного процесса

При организации движения по схеме 3 «многие ко многим» требуется на первом этапе решить транспортную, затем на втором этапе - задачу маршрутизации.

Также, составление планов доставки грузов «точно вовремя» требует количественной оценки перевозочного процесса и его составляющих.

Количество составляющих перевозочного процесса зависит от вида перевозок. Наибольшее число составляющих имеет международная перевозка. По сравнению с внутренней перевозкой оно увеличивается, как минимум, за счет процедурной полготовки документов для перевозки, таможенного контроля на границе или границах и в пунктах отправки и доставки.

Рассмотрим пример организации международной перевозки (рис. 11).

Рисунок 11 - Пример организации международной перевозки (унимодальная перевозка)

Автомобиль отправляется из автотранспортного предприятия (АТП) к пункту погрузки П, затем на таможню (пункт Т1), где заполняются соответствующие документы, и далее следует через пограничный переход (К), указанный на рис. 11, по территории другой страны до терминала или терминала с таможней (пункт ), где после выполнения таможенной очистки разгружается или доставляет груз в пункт Р (пункты Р1, Р2, Р3). На практике возможны и другие варианты международной перевозки грузов:

- смешанная перевозка: автомобиль --железная дорога --автомобиль (другой перевозчик);

- таможенная служба выполняет контроль непосредственно в пункте погрузки или разгрузки и т. п.

Стратегии, применяемые перевозчиками и грузоотправителями, во многом взаимосвязаны. Конкурентная среда требует, чтобы транспортировка была интегральной частью обшей логистической стратегии. Поэтому перевозчики должны понимал роль, какую играет транспортировка в логистических системах их потребителей. Руководители логистичсских служб компаний-грузоотправителей должны знать, как перевозчики помогают им удовлетворять запросы их потребителей, обеспечивая при этом получение необходимой прибыли.

Во многих организациях задачи руководителей, отвечающих за работу с грузами, в настоящее время существенно расширились. Теперь они уделяют гораздо больше внимания тому, как решения в области транспортировки влияют на маркетинг-микс компании и помогают ей добиваться устойчивого конкурентного преимущества.

Функция транспортировки должна взаимодействовать со многими функциями других подразделений, как логистического, так и иных направлений, такими, как бухгалтерия (счета за перевозку); инжиниринг (упаковка, транспортное оборудование); управление запасами (сырья, деталей, компонентов, готовой продукции); правовое обеспечение (контракты со складами и перевозчиками); производство (доставки в режиме «точно и срок»); закупки (экспедиторские услуги, выбор поставщиков); маркетинг и продажи (стандарты обслуживания потребителей); получение продукции (претензии, документация) и складские работы (поставка оборудования, диспетчеризация). Некоторые из сфер деятельности в цепях поставок, на которые влияет транспортировка, указаны в табл. 12.

Таблица 12 - Сферы деятельности в цепях поставок, на которые влияет транспортировка

Планирование	Снабжение	Производство	Дистрибьюция
Рациональная организация сети и активов Время выполнения заказов Источники поставок/закупок Оптимальный размер заказа	Полная стоимость Управление транзитными запасами входящей продукции Сокращение запасов сырья и незавершенной продукции	Перемещение продукции между предприятиями «Точно в срок» и другие специализированные услуги	Планы загрузки транспортных средств Отборочный лист Подготовка отгрузочной документации График отгрузки Управление отгрузками Выбор вида транспорта и перевозчика

Отношения между перевозчиками и грузоотправителями являются важнейшими, так как они непосредственно влияют на возможности руководителя транспортной службы успешно управлять на участке задач.

3.1.2 Анализ факторов, условий и показателей оценки автоперевозчика

Решение любой задачи выбора основывается на определении системы критериев. По каким критериям осуществляется выбор транспортных компаний? Прежде всего это финансово-экономические (стоимость доставки, отсрочка платежа, финансовая стабильность или благонадежность и др.), качество обслуживания (сроки доставки и надежность времени доставки, сохранность груза, возможность выполнения срочных перевозок и перевозок на различных условиях, возможность предоставления транспорта в нужном объеме в нужное время), прочие (квалификация персонала, мониторинг движения грузов, наличие разработанных и апробированных маршрутов, выполнение сопутствующих услуг и т. д.). Выбор перевозчика и экспедитора производится практически по одним и тем же критериям с той разницей, что при выборе экспедитора присутствуют дополнительно специальные критерии, обусловленные наличием выполнения сложных операций.

В целом система критериев может различаться в зависимости от динамики бизнеса, вида перевозимого груза и других факторов. Так, например, опрос клиентов, проведенный компанией «Армадилло», выявил наиболее значимые факторы выбора транспортной компании при отправке сборных грузов (рис. 12).

Как правило, ни один из перевозчиков не может быть оценен как лучший по всем параметрам заявки на перевозку. Например, перевозчик с минимальным тарифом на перевозку обычно характеризуется большим временем перевозки или же меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже вследствие больших затрат.

Рисунок 12 - Значимость критериев при выборе транспортной компании

В западной практике для выбора экспедитора применяются специально разработанные и периодически публикуемые ранговые системы показателей (критериев), представленные в табл. 13.

На практике применение данных критериев затруднено по следующим причинам. Транспортные компании практически не предоставляют информации, характеризующей их финансовое состояние. Время доставки одними и теми же видами транспорта мало отличается и в основном зависит от маршрута движения. Надежность доставок и сохранность груза, квалификацию персонала можно оценить, только имея опыт работы с транспортной компанией.

Таблица 13 - Ранжирование критериев выбора перевозчика

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность соблюдения сроков поставки (транзита)	1
Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»	2
Общее время транзита «от двери до двери»	3
Готовность к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (для грузопеработки)	6
Стабильность предоставления услуг	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищение груза (сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Мониторинг отправки	12
Готовность к переговорам об изменении параметров услуг	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Наличие специального оборудования	18

На практике применение данных критериев затруднено по следующим причинам. Транспортные компании практически не предоставляют информации, характеризующей их финансовое состояние. Время доставки одними и теми же видами транспорта мало отличается и в основном зависит от маршрута движения. Надежность доставок и сохранность груза, квалификацию персонала можно оценить, только имея опыт работы с транспортной компанией.

На основе анализа работ российских и зарубежных ученых, а также опросов различных транспортно-экспедиторских компаний и грузовладельцев с учетом особенностей транспортного рынка РФ для международных перевозок могут быть применены следующие критерии:

1.Надежность времени доставки - характеризует возможность задержки в доставке груза по вине перевозчика. Данный критерий особенно важен при доставке срочных (печатные периодические издания, скоропортящиеся продукты, цветы и т.д.).

2. Сквозной тариф на доставку «от двери до двери». Тариф включает в себя все затраты, связанные с доставкой груза:

непосредственно перевозку;

перетарку или перегрузку, экспедирование в портах (в случае мультимодальной перевозки), оформление товаросопроводительной документации, таможенное оформление в стране отправления, таможенная очистка в стране назначения.

3. Транзитное время, минимум которого ограничен положением о «Режиме труда и отдыха экипажей, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров». Факторы, по которым время доставки не зависит от перевозчика (например, время ожидания на пограничных переходах), в данном пункте не должны учитываться. Таким образом, данные по этому критерию могут быть выяснены только империческим путем.