3. По службе рекламы и стимулирования сбыта: определение наиболее эффективных направлений проведения рекламы с учетом особенностей выпускаемой продукции и конъюнктуры рынка; организация необходимых видов рекламы продукции и формирование доверия и уважения к предприятию-изготовителю.

Выпускаемая заводом продукция реализуется как внутри страны, так и за ее пределами. Для удовлетворения потребителей РБ в 2004 году из собственных ресурсов завода было отгружено 426, 0 тыс. тонн нефтепродуктов. Основные объемы продукции - более 82% - реализовывались на экспорт. В 2004 году ОАО «Мозырьский НПЗ» отгрузил за пределы республики 1954,3 тыс. тонн собственных нефтепродуктов на сумму 413888,6 тыс. дол. США. По сравнению с 2003 годом экспорт продукции увеличился в 1,5 раза. Среди торговых партнеров ведущее место занимают страны дальнего зарубежья: Великобритания, Нидерланды, Польша, Венгрия, Германия, страны Балтии и прочие покупатели.

Но под влиянием всемирного экономического кризиса в 2008 году по сравнению с 2007 годом экспорт уменьшился в значительной степени в страны дальнего зарубежья, как видно из рисунка 2.2.3.

Рисунок 2.2.3- Экспорт ресурсов из собственных источников

Рисунок 2.2.4- Структура отгрузок на экспорт из собственных ресурсов в 2004 г.

В 2007 году от реализации продукции, работ, услуг ОАО "Мозырьский НПЗ" получило 2 331 084 млн.руб. выручки. Балансовая прибыль по итогам года составила 470045 млн.руб.

Рисунок 2.2.5-Структура выручки от реализации за 2007 год

Теперь приведем основные положения, регламентирующие осуществление ОАО Мозырьский НПЗ сбыта на примере внешнеторговой сделки.

1. Товар, как правило, поставляется на условиях DAF граница Республика Беларусь.

2. Определение количества отгруженного товара производится на вагонных 200-тонных электронных весах продавца и установленная таким образом масса указывается в транспортном документе. Одновременно, результаты взвешивания фиксируются в весовых сертификатах-распечатках, которые являются бесспорным доказательством фактически отгруженного количества товара по накладной продавца.

3. Если иное не предусмотрено соответствующим дополнительным соглашением, ОАО МНПЗ исполняет все свои обязательства по поставке до того момента, как товар покинет таможенную территорию Беларуси.

4. Отгрузки товара производятся после поступления предоплаты на расчетный счет ОАО МНПЗ при наличии письменной заявки покупателя, содержащей отгрузочные реквизиты, и при условии предоставления ж.д станцией получателя на ст. Барбаров Бел. ж.д. телеграммы, подтверждающей готовность приема груза.

5. Цена и формула ее расчета для каждой партии товара определяются на основании котировок «Platt's» и оговариваются в соответствующих дополнительных соглашениях к контракту на каждую согласованную партию товара. На отдельные партии товара могут быть установлены фиксированные цены по согласованию с покупателем.

6. В случае согласования цены на товар по формуле от котировок агентства «Platt`s» определение предварительной стоимости партии (партий) товара производится на основании предварительных расчетов цен согласно котировкам Platt's на дату оформления инвойса (счета) на оплату.

7. Оплата за партии товара осуществляется в банк продавца следующим образом: 100% предоплата в течение 3-х банковских дней с даты выставления продавцом инвойса (счета) на оплату.

8. Валютой платежа является, как правило, доллар США.

Таким образом видно, что организация сбытовой деятельности на ОАО «МНПЗ» поставлена на высокий уровень, но все же в ней имеются недостатки, так как экспорт в 2008 году сократился, а сократился он из-за недоработки системы маркетинговой деятельности в условиях кризиса.

2.3 Оценка конкурентов ОАО «МНПЗ» и анализ рынков сбыта продукции

Концерн "Белнефтехим" остается крупнейшим оператором поставок нефтепродуктов на рынке Беларуси. В свою очередь для него основными поставщиками топлив являются два НПЗ - Мозырьский и Новополоцкий. ПО "Нафтан" по своему производственному потенциалу в 2 раза крупнее, чем Мозырьский НПЗ, однако значительно отстает в модернизации, поэтому после проведения реконструкции и смещения линейки нефтепродуктов в сторону светлых, в первую очередь автомобильных топлив, МНПЗ имеет хорошие перспективы для упрочнения собственного положения на внутреннем рынке республики.

Основная доля -более 80%-выпускаемой предприятием собственной продукции реализуется на экспорт. Для производства продукции, выдерживающей конкуренцию не только на внутреннем рынке, но и за рубежом заводу необходимо постоянно изучать требования покупателей к качеству товара, условия поставки. Для этого необходимо анализировать состояние рынков сбыта.

Западная Европа

В этом регионе традиционно использовались более экономичные и менее габаритные автомобили, что наложило свой отпечаток на сам рынок и направления его развития. При этом особое внимание уделяется качеству бензинов. Действующие с 2000 года спецификации Европейского Сообщества (ЕС) имеют более жесткие требования к качеству автобензина и дизельного топлива по сравнению со стандартами России.

Потребность Германии в нефтепродуктах обеспечивается собственным производством в целом почти на 95%. Все НПЗ Германии ориентированы на глубокую переработку нефти. Однако при этом спрос и предложение отдельных нефтепродуктов сильно различаются. Так, потребность в бензине покрывается за счет собственного производства на 87%, в дизельном топливе на 79%, а предложение мазута в 2 раза ( на 88%) превышает спрос. Согласно прогнозам германского отделения фирмы Esso, в последующие годы в стране ожидается значительное увеличение транспортного потока (парк легковых машин увеличится с 39 млн. штук в 1993 году до 49 млн. штук в 2010 году), однако это не приведет к повышению потребления моторного топлива, а даже ожидается его снижение благодаря техническому совершенствованию транспортных средств и эффективному использованию топлива. Так, если в 2000 году немецкие потребители использовали 31,5 млн. тонн автомобильного топлива, то к 2010 году ожидается снижение потребления до 28,6 млн. тонн. Следует отметить, что Германия, обладая современной высокотехнологичной нефтеперерабатывающей индустрией, во многом определяет и даже диктует своим партнерам по Европейскому Сообществу требования к моторным топливам. Не исключено, что это вызвано не только и не столько заботой об экологии, сколько желанием защитить собственного высокотехнологичного производителя.

С 1 января 2000 года в Великобритании прекращено использование этилированных автомобильных бензинов. В настоящее время компания «Shell» обеспечивает продажу неэтилированного бензина в скандинавских странах, ФРГ, Нидерландах.

В Финляндии на нефтеперерабатывающем заводе Neste в Первоо практически отказались от переработки Российской нефти по причине большого содержания в ней серы, полностью переключившись на выпуск экологически чистых сортов топлива. Neste - пока единственное предприятие в Европе, выпускающее реформулированный бензин, в котором нет свинца.

Центральная и Восточная Европа

Ситуация на рынке автомобильного бензина в рассматриваемом регионе характеризуется в основном двумя тенденциями.

Во-первых, в этих странах вводятся требования к топливу, аналогичные существующим в странах Западной Европы. Это приводит к затруднению импорта топлива из Российской Федерации, поскольку российское топливо зачастую не отвечает европейским стандартам. Следствием этого является определенный дефицит высокооктановых бензинов.

Во- вторых, большую роль в развитии ситуации играет увеличение цен и акцизов на моторные топлива.

В настоящее время ситуация на рынке стран Центральной и Восточной Европы практически полностью определяется влиянием крупных вертикально-интегрированных компаний, которые сосредоточили в своих руках все звенья нефтеперерабатывающего комплекса: от добычи нефти до розничной торговли нефтепродуктами через АЗС .

Пока крупнейшие мировые концерны не проявляют значительного интереса к рынкам Центральной и Восточной Европы, но рано или поздно это произойдет. Уже сейчас Royal Dutch/Shell владеет 5% словацкого рынка нефтепродуктов. Аналогичную политику проводит австрийская OMV, которая в настоящее время владеет 10 % рынка нефтепродуктов Словакии и проявляет значительную активность с целью приобретения одного из ведущих нефтеперерабатывающих предприятий Словакии- Slovnaft.

По оценкам специалистов, у предприятий региона осталось не более трех- пяти лет, чтобы объединиться для успешного участия в конкурентной борьбе. В противном случае после прихода транснациональных корпораций местные компании, скорее всего, смогут рассчитывать лишь на роль региональных филиалов крупных компаний мирового рынка.

Роль российских предприятий в Центральной и Восточной Европе пока остается неопределенной. Весьма вероятным можно считать только то, что россияне будут продолжать поставлять сырье на эту территорию. Российская компания НК «ЛУКОЙЛ», деятельность которой охватывает всю вертикаль нефтяной индустрии, имеет явные преимущества перед компаниями Центральной Европы в добыче сырья, но, безусловно, проигрывает им в сфере розничной торговли.

Тем не менее НК «ЛУКОЙЛ» уже удалось приобрести НПЗ в Болгарии, Румынии и Чехии. Кроме того, в планы компании входит строительство НПЗ в Украине вблизи границы со Словакией. Исходя из этого, пока трудно предположить, какой из вариантов своего присутствия в Восточной Европе изберет «ЛУКОЙЛ»: будет ли это прямая конкуренция или поиски собственной изолированной рыночной ниши.

Страны Балтии.

В Латвии после увеличения в 2000 году акциза на бензин на 13,2 % ожидаемое потребление горючего сократилось на 20 %, а розничный товарооборот сократился на 20-25% . В настоящее время ставка акциза на дизельное топливо в Латвии на 85,7% выше, чем в Литве, и на 41,3% выше, чем в Эстонии. В связи с этим примерно 35%-ми дизельного топлива латвийские автомобилисты заправляются за границей, главным образом, в Литве.

Одной из основных проблем в потреблении моторного топлива в Эстонии является тот факт, что оно в подавляющем большинстве не соответствует предъявляемым требованиям. Основной причиной этого является разрешенное в стране смешивание моторного топлива на месте. Министерство экономики ввело с июня 2001 года новые требования к качеству жидкого топлива, но и они не обеспечивают должного качества, поскольку эти нормы больше подходят для внутренних рынков Литвы и России, чем для топлива произведенного в Европейском Союзе. Продается же топливо, не соответствующее европейским требованиям, по европейским ценам. По данным Эстонского союза предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей, автовладельцы тратят на ремонт, вызванный использованием плохого горючего, в целом 130-140 млн. тонн в год.

Выход к открытому морю остается главным значимым фактором, и это дает прибалтийцам уникальную возможность для экономического развития.

Пытаясь избежать российского диктата на рынке углеводородов, Литва в октябре 1999 года предпочла американскую Williams International Company (WIC), которой за $150 млн. продан 33%-ный пакет акций крупнейшего в стране Мажейкяйского НПЗ и его дочерних предприятий. «ЛУКОЙЛу» официальный Вильнюс отказал. Отказ был расценен, как попытка Литвы увеличить свой рейтинг перед Западом, потому что нефтепроводная американская корпорация вряд ли смогла бы так же эффективно обеспечивать завод сырьем, как российский нефтяной гигант. Расчеты же на поставку нефти из Ирана или Кувейта не оправдались.

В Латвии в настоящее время существует определенная заинтересованность в поставках нефтепродуктов. Это вызвано главным образом тем, что рынок Латвии, как и других республик Балтии, оказался территорией «военных действий» между ВИНК России и аналогичными структурами Западной Европы. Каждая из сторон стремится установить свой диктат в республике, что самым негативным образом сказывается на потребительском рынке и может привести к сильному росту внутренних цен на нефтепродукты.

Таким образом, из анализа европейского рынка можно сделать следующие выводы:

Во всех экономически развитых странах идет смещение потребления в сторону высокооктановых бензинов, потребление же низкооктановых бензинов падает. Это вызвано ростом количества современных автомобилей. Те же тенденции существуют и в странах Восточной Европы и Балтии, поскольку рост и обновление автомобильного парка происходит за счет импорта из стран Западной Европы.

Страны ЕС предъявляют все более жесткие требования к качеству моторных топлив.

Уровень цен на автомобильное топливо в странах Балтии неуклонно растет, приближаясь к западноевропейскому, однако без обеспечения надлежащего качества.

Страны СНГ

Украина

Украина имеет 6 НПЗ общей мощностью в 52,5 млн. тонн в год. Среди них на Одесском собственником является НК «ЛУКОЙЛ», Лисичанском - «Тюменская нефтяная компания», Херсонском- «КазахОйл», Кременчугском - ЗАО «Укртатнафта» («Татнефть» и Госкомимущества Республики Татарстан), Надвирнянский- Альфа-Нафта и «Уотфорд», Дрогобычский НПЗ- Фонд госимущества Украины. Получается, что из шести НПЗ четыре контролируют россияне.

При этом российские ВИНК являются крупными добытчиками сырой нефти- с циклом переработки от скважины до бензобака потребителя. Теперь часть такой же цепочки они внедрили и в Украине. Конкурировать по цене с такими компаниями сложно, так как около 75% в затратах составляет цена на нефть.

Основными потребителями продукции переработки нефти в Украине являются агропромышленный комплекс, предприятия электроэнергетики, автозаправочные станции. Наиболее платежеспособной частью покупателей являются владельцы автозаправочных станций, а наименее - предприятия агропромышленного комплекса.

Российская Федерация

На территории РФ расположены крупные нефтегазовые провинции: Западно-Сибирская, Волго-Уральская, Тимано-Печорская и др. Доля России в мировых запасах нефти составляет 12-13 %. Нефтяной потенциал России - 2269 нефтяных и нефтеконденсатных месторождений. Доля России в общем объеме мирового нефтяного экспорта составляет -7%. За рубеж вывозится 41-45% добываемой в стране нефти.

Основные производственные мощности по переработке нефти в РФ на сегодняшний день сосредоточены на 26 НПЗ различного профиля: 10 заводов- по производству моторных и котельных топлив, 3- по производству топлив и масел, 4- по выработке топлив и нефтехимической продукции и 9- широкого топливно- маслянно-нефтехимического профиля.

Средняя мощность действующих НПЗ в расчете на один завод в 1,5-2 раза выше, чем в Западной Европе и США.

Характерная глубина переработки нефти (67,4%) обусловлена высокой потребностью в топочном мазуте и незначительным развитием вторичных процессов. В то же время на НПЗ США она находится на уровне 90%. Среднеотраслевая глубина переработки нефти на НПЗ нефтяных компаний составила в 2000 г. 68,8% , однако по отдельным предприятиям этот показатель колеблется в широких пределах: от минимальных значений на Ухтинском НПЗ -42,1%, до максимальных значений на Омском НПЗ- 82,4% и «Пермнефтеоргсинтез» -82,2%.

Потребности внутреннего рынка в основных нефтепродуктах практически полностью покрываются производством российских НПЗ. Исключение составляют только автобензины с октановым числом не ниже 91, производство которых не сбалансировано с внутренним потреблением. Низкооктановые марки бензинов производятся в России в большем количестве, чем это требуется внутреннему рынку, а среднеоктановые и высокооктановые- в недостаточном, хотя в последние годы (начиная с 1997) это соотношение начинает меняться в сторону увеличения средне- и высокооктановых бензинов.

Выводы:

Нефтеперерабатывающие предприятия Российской Федерации из-за технологического уровня не обеспечивают необходимое количество высокооктановых бензинов, спрос на которые растет из-за увеличения автопарка за счет импортных автомобилей. Это может привести в ближайшем будущем к возникновению стойкого дефицита на этот вид топлива.

Рынок Украины в последние годы практически полностью контролируется ВИНК России.

Республика Беларусь

Предприятиями концерна «Белнефтехим» обеспечивается более 64% потребности внутреннего рынка в нефтепродуктах.

В нефтеперерабатывающей промышленности РБ мощности по первичной переработке нефти используются на 46,5%. При этом износ активной части основных фондов предприятий составляет более 80%.

В республике располагаются два крупных нефтеперерабатывающих завода- Новополоцкий и Мозырьский. Они являются одними из самых мощных нефтеперерабатывающих предприятий Европы: проектная мощность Новополоцкого НПЗ составляет 20 млн. тонн нефти в год, Мозырьского- 12 млн. тонн. В то же время оба завода требуют серьезной реконструкции и модернизации. Изношенность оборудования на них составляет от 60 до 95%. Одной из причин, повлиявших на решение о модернизации белорусских НПЗ, стало решение ЕС о запрете использования в Западной Европе дизельного топлива с содержанием серы более 0,05%, что не обеспечивается технологическими возможностями этих предприятий.

Таким образом из обзора рынков можно сделать следующие выводы для сбыта продукции ОАО «Мозырьский НПЗ»:

В силу невозможности реализации российских бензинов в Европе частично освободится ниша в странах Балтии и Восточной Европы, в то время как на Украине конкуренция возрастает за счет увеличения российских поставок. Поэтому в качестве целевых следует рассматривать в первую очередь рынки стран Балтии, Украины и частично Российской Федерации. Также одной из задач МНПЗ является укрепление собственных позиций на внутреннем рынке республики. Возможно некоторое обострение конкуренции на внутреннем рынке за счет импорта из РФ, поскольку в силу введения новых требований к автобензинам российская продукция не сможет реализоваться на экспорт в страны Европы, и предприятия РФ будут искать новые рынки сбыта (преимущественно в странах СНГ). Также способно обострить конкуренцию и прекращение экспорта со стороны ПО «Нафтан».

На рынках стран Балтии в силу сокращения экспорта из России конкуренция снизится. Уже в настоящее время в балтийских странах ощущается нехватка высокооктановых бензинов, потребление которых возрастает.

Таким образом, система сбыта ОАО «МНПЗ» налажена довольно хорошо. Сбыт продукции производится во многие страны мира, но недостатки все же имеются, поэтому необходимо всегда помнить, что постоянное совершенствование маркетинговой деятельности и проведение маркетинговых исследований ведет к увеличению объемов сбыта и, соответственно, прибыли предприятия.

3.Направленя совершенствования сбытовой деятельности ОАО «МНПЗ»

3.1 Разработка концепции структуры и содержания корпоративного сайта

В настоящее время ОАО «МНПЗ» представляет свою продукцию в сети Internet на сайте Web - энергоцентра, компании "Миг". Поэтому необходимо создание собственного рекламно-информационного Web - сайта ОАО «МНПЗ» в сети Internet.

Реклама в компьютерных сетях -- один из самых стабильных типов рекламы. Из коммуникативных характеристик данного типа медиаканала можно выделить следующие:

- высокая концентрированность на целевой аудитории (вплоть до конкретного получателя);

- личностный характер коммуникации;

- возможность учета контактов с рекламным обращением;

- полный контроль эффективности рекламной кампании в Сети.

Реклама в Internet является современным эффективным средством маркетинговых коммуникаций на сферу бизнеса. Носителями рекламы являются информационные потоки в глобальных компьютерных сетях.

Основными формами рекламы в Internet являются: баннеры, Web-страницы, электронная почта, списки рассылки.

Основными характеристиками медиаканала являются: высокая концентрированность на целевой аудитории (вплоть до конкретного получателя); личностный характер коммуникации; возможность учета контактов с рекламным обращением; полный контроль эффективности рекламной кампании в Сети.

При этом необходима постоянная доработка сайта ОАО «МНПЗ» в части информации и структуры:

-отслеживание статистики посещения сайта;

-создание базы данных заказчиков (при общении с заказчиком через сайт их обслуживания становится более комплексным);

-создание базы данных поставщиков;

-создание центра реагирования на запросы клиентов.

Согласно Инструкции о порядке исчисления и уплаты в бюджет налогов на доходы и прибыль (№8/12062 от 21.01.2005 г.) к расходам на рекламу относятся: расходы на разработку, издание и изготовление рекламных изделий (например, иллюстрированных прейскурантов, каталогов, брошюр, альбомов, проспектов, плакатов, афиш, рекламных писем, открыток, эскизов этикеток, образцов оригинальных и фирменных пакетов, упаковки); на рекламные мероприятия (объявления в средствах массовой информации); на световую и иную наружную рекламу; на изготовление стендов, муляжей, рекламных щитов, указателей; на хранение и экспедирование рекламных материалов; на оформление витрин, выставок-продаж, выставок и ярмарок, комнат-образцов; на уценку товаров, полностью или частично потерявших свое первоначальное качество при экспонировании в витринах; затраты на участие в выставках, ярмарках, выставках-продажах, стоимость образцов товаров, переданных непосредственно покупателям или посредническим организациям в целях рекламы и не подлежащих возврату; на проведение иных рекламных мероприятий. В нашем случае расходы на создание и обслуживание сайта также относятся к затратам на рекламу.

Основным рекламным мероприятием, которое должен осуществить ОАО «МНПЗ» - это создание корпоративного сайта.

Стоимость же создания сайта не должна превышать 16 млн.руб.( так как на создание сайта ОАО « Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод» ушло 15,5 миллионов рублей), ежегодное обслуживание не более 500 тыс.руб. Притом из этой суммы:

- издание цветных рекламных цифровых проспектов выпускаемых изделий(для сайта)- 3,5млн.руб;

- разработка и издание общего цифрового каталога всей выпускаемой продукции с подробным отражением технических характеристик и издание каталогов по направлениям:

а) дизельное топливо - 2,5 млн.руб.;

б) мазуты - 2 млн.руб.;

в) бензины - 3 млн.руб.

- различные справочно-поисковые базы данных в сети Internet-3,5 млн.руб.

- другие затраты- 1000000 рублей.

По данным 2008 года затраты на аренду сайта у компании «Миг» составили 2,5 млн.руб. То есть в 2009 году необходимо будет затратить на 3,5 млн.руб. больше, так как создается свой сайт, но при этом планируется увеличить объем реализации и прибыль только за счет указанных мероприятий примерно на 0,5%. Соответственно прирост товарооборота составит:

млн.руб. , где

- объем товарной продукции, млн.рублей;

Прирост прибыли от реализации будет равен:

млн.руб., где

- объем прибыли, рублей;

При этом рентабельность предложенных маркетинговых мероприятий составит:



то есть данные мероприятия высокорентабельны.

Таким образом, создавая свой собственный сайт ОАО «МНПЗ» создает не только информационное лицо компании, но и существенно увеличивает свои возможности на рынке продукции.

3.2 Направления совершенствования организационной структуры службы маркетинга

Для того, чтобы решить объем новых задач и соответственно выполнять комплекс новых функций, определяющих суть маркетингового управления на предприятии, необходима внутренняя реорганизация службы маркетинга. Поскольку служба маркетинга должна чутко реагировать на малейшие изменения внешней среды, добывать и распространять информацию, то ее организационная структура обязана обладать большой гибкостью.

В главе 2 рассмотрена существующая организационная структура отдела маркетинга, основные функции и обязанности специалистов данного отдела. Неэффективность организационной структуры проявляется в условиях сбыта, характеризующихся подвижной конъюнктурой рынка, структурой спроса и требующих постоянных инноваций в области товарной и ассортиментной, распределительной и сервисной политики производственного предприятия.

В этом случае можно рекомендовать объединить службу рекламы и стимулирования сбыта и службу сбыта, что приведет к уменьшению числа работающих и экономии фонда заработной платы, а также к более тесному взаимодействию эти служб. Также одним из предложений по совершенствованию структуры службы маркетинга может стать расширение управления по новым товарам, что приведет к более плодотворной работе в сфере продвижения новых товаров на рынок.

Рисунок 3.2.1 - Схема предлагаемой организационной структуры отдела маркетинга ОАО «МНПЗ»

Объединив 2 службы в одну оптимизируется взаимосвязанная работа этих отделов и высвободится численность работников, что в конечном итоге приведет к увеличению прибыли и уменьшению затрат из фонда заработной платы.

Заработная плата программиста составляет 1083750 рублей, инженера по сбыту 783590 рублей.

Экономия фонда заработной платы:

, где (3.2.1)

- среднемесячная заработная плата инженера по сбыту;

- среднемесячная заработная плата программиста;

-количество работающих;

рублей.

В обязанности агента по сбыту автор предлагает включить:

- поиск и привлечение новых потребителей в странах ближнего и дальнего зарубежья путем командировок, переманивание потребителей у конкурирующих марок;

- развитие за пределами Республики Беларусь сети дистрибьюции;

- проводить многофакторный сравнительный анализ продукции выпускаемой фабрикой и ее основными конкурентами за рубежом по всему ассортиментному ряду.

Разработка предложений по освоению новых видов продукции и/или сокращению/снятию с производства продукции не пользующейся спросом;

- разработка плана мероприятий по увеличению сбыта в странах дальнего зарубежья, в целом по России и по базовым регионам в частности, непосредственное участие в его проведении и оперативном анализе эффективности осуществленных мероприятий;

- подготовка предложения по поддержке дилерской/дистрибьюторской и фирменной торговой сети;

- разработка предложений по формированию и/или корректировке имиджа и корпоративной культуры предприятия, в том числе с использованием средств рекламы, непосредственное участие в их проведении и оперативный анализ эффективности осуществленных акций;

- участие в разработке плана маркетинга, анализе его выполнения и подготовке предложений по его корректировке;

- участие в разработке предложений по совершенствованию структуры взаимодействия с другими структурными подразделениями предприятия.

Затраты на организацию работы полномочного агента по сбыту отражены в таблице 3.2.

Таблица 3.2.1 - Смета затрат по организации работы агента по сбыту ОАО «МНПЗ» в 2010 году

Наименование затрат	Сумма, млн.руб.
Организация рабочего места	3,4
Профессиональное обучение	1,0
Заработная плата	7,8
Командировочные расходы, включая транспортные	98,6
Итого:	110,8

На основании того, что на сегодняшний день средний объем реализации за год, к примеру, по г.Гродно составляет 98 569,1 млн.руб., то автором планируется заключение агентом по сбыту продукции ОАО «МНПЗ» договоров в 2010г. по РФ и странам дальнего зарубежья не более 8% от суммы реализации по г.Витебску, то есть 7885,5 млн.руб., так как это еще не совсем освоенный рынок, на котором присутствует большое количество конкурентов. Однако, уже в первый год реализации мероприятия очевидно увеличение объема продаж и получение прибыли. Далее прогнозируется заключение контрактов от 10 до 15% от указанной суммы, то есть 9856,91 млн.руб. в 2011 и 14785,4 млн. в 2012 году.

В случае, если данное мероприятие действительно окажется эффективным, то к работе можно будет привлечь еще несколько человек, сформировав тем самым отдельную группу. Опыт в данной работе уже имеется у отечественных производителей, таких, как ОАО «Гродно АЗОТ», ОАО «Бархим».

Таким образом, усовершенствованная модель организационной структуры отдела маркетинга отражает поступление информации в данный отдел достаточно в большом объеме, чтобы можно было опереться на необходимое число данных, изучение новых рынков, распространение информации о предприятии и, как следствие, увеличение числа потребителей и объема сбыта продукции.

3.3 Совершенствование сбытовой деятельности ОАО «МНПЗ» путем открытия собственной автозаправочной станции

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 марта 2004 г. №349 "О Программе развития сети автозаправочных станций в Республике Беларусь на период до 2010 года" предусматривает строительство автозаправочных станций на республиканских автомобильных дорогах, в г.Минске и городах областного подчинения.

Недостаточно развита сеть автозаправочных станций в районах, территориально отдаленных от областных центров и республиканских автомобильных дорог.

Таким образом, можно предложить, как один из способов совершенствования сбытовой деятельности ОАО «МНПЗ» - организацию собственной автозаправочной станции.

Автозаправочная станция (АЗС) - комплекс зданий и сооружений, технологических систем и соответствующего оборудования, предназначенных для приема, хранения и заправки транспортных средств различными видами моторного топлива и маслами.

К концу 2008 года существующая сеть автозаправочных станций республики насчитывала 685 АЗС общего пользования, из них 406 - принадлежат организациям, входящим в состав концерна "Белнефтехим", 279 - иностранным предприятиям, акционерным обществам, обществам с ограниченной ответственностью, индивидуальным предпринимателям, районным потребительским обществам и другим организациям. А так как ОАО «МНПЗ» входит в концерн "Белнефтехим", то данное предприятие вполне может рассчитывать на получение лицензии.

Для начала нужно определиться с местом строительства АЗС. Для этого необходимо проанализировать ситуацию в стране. Среди автомобильных дорог наиболее обеспечены АЗС автомобильные дороги М-1/Е-30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), М-3 Минск-Витебск, М-4 Минск-Могилев, М-6 Минск-Гродно, М-7 Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики, М-8 граница Российской Федерации-Витебск-Гомель-граница Украины. Наименее обеспеченными являются дороги Могилев-Орша и М10 Кобрин- граница РФ.

Таким образом, можно построить автозаправочную станцию на трассе М10 вблизи города Житковичи, который находится на относительно недалеком расстоянии от ОАО «МНПЗ» - в 90 километрах. Для начала ОАО «МНПЗ» придется арендовать землю и обзавестись специальными лицензиями на хранение нефтепродуктов. Лицензии выдает Министерство энергетики.

Дальнейшие действия будут состоять в следующем:

1. Аренда земли (1 гектар).

2. Разработка подробнейшего генерального плана в «Белпроект».

3. Постройка подрядчиком обслуживающего здания АЗС.

4. Возведение объектов АЗС (колонки, хранилища).

5. Проверка и конечный контроль АЗС.

6. Разработка маршрута доставки топлива.

7. Запуск АЗС.

Возведение новой автозаправочной станции- трудоемкий и дорогостоящий процесс, но в конечном итоге ОАО «МНПЗ» получит от внедрения АЗС колоссальную прибыль и увеличит сбыт продукции.

Для того, чтобы построить АЗС, нужно разработать подробный бизнес-план.

Для начала рассчитывают приблизительную стоимость АЗС от момента зарождения идеи до начала полного функционирования:

1. Лицензия на хранение нефтепродуктов- 2000000 рублей.

2. Лицензия на реализацию нефтепродуктов- 2500000 рублей.

3. Лицензия на торговлю автомобильными принадлежностями-1500000 рублей.

4. Аренда земли( единовременный платеж) в районе города Житковичи - 950000000 рублей.

5. Разработка генерального плана в «Белпроект»- 215600000 рублей.

6. Постройка здания- 1031000000 рублей:

- каркас-896000000 рублей;

- оборудование(компьютер, кассовые аппараты)- 20000000 рублей;

- подъезд к АЗС- 115000000 рублей.

7. Возведение объектов АЗС - 1000700000 рублей:

- 4 колонки- 516000000 рублей;

- емкости для бензина и дизельного топлива- 386000000 рублей;

- камеры слежения, туалеты, мусорные контейнеры - 98700000 рублей.

8. Проверка АЗС- 12000000 рублей.

9. Контроль АЗС контролирующей организацией- 8000000 рублей.

10. 4 специальных автомобиля - 964000000 рублей.

Итого, приблизительная стоимость возведения АЗС ОАО «МНПЗ» составляет 4 187300000 рублей.

На станции будут реализовываться следующие виды топлива: бензины Н-80, АИ-92, АИ-95, ДТ. Так как в РБ цены на топливо строго регламентированы государством, то на АЗС будут устанавливаться следующие тарифы:

- (Н-80)- 1920 рублей / литр;

-(АИ-92)- 2470 рублей/ литр;

-(АИ-95)- 2780 рублей/ литр;

-(ДТ)- 2240 рублей/ литр.

Заработная плата оператора будет составлять 796000 тысяч рублей, а так как операторов двое, то 1592000 рублей в месяц.

Заработная плата 4 водителей составит в общем 3880000 рублей.

Заработная плата продавца составит 658000 рублей, обслуживающего персонала ( 2 человека)- в общем 1130000 рублей.

Далее нужно спрогнозировать среднесуточную реализацию топлива на АЗС. Можно взять за эталон участок дороги М-6 Минск-Гродно в районе города Щучин, где ситуация с АЗС примерно такая же, как и в Житковичском районе. Среднесуточная реализация топлива на АЗС в районе Щучина:

- (Н-80)- 5,5 куб. м ;

- (АИ-92)- 6,5 куб. м;

- (АИ-95)-4,5 куб. м;

- (ДТ)-6 куб. м.

Итого- 22,5 куб. м.

Этот эталон потребления можно использовать и при расчете объема реализации на Житковичской АЗС.

Рассчитывается прибыль на АЗС за год:

, где (3.3.1)

- прибыль от реализации топлива за год, рублей;

- годовой объем сбыта n-го вида топлива, куб. м;

- отпускная цена покупателю 1 куб.м. n-го вида топлива, рублей;

Далее рассчитываются затраты на покупку и переработку нефти, а также на доставку нефтепродуктов. Чтобы получить 22,5 кубических метров топлива, необходимо закупить около 37 кубических метров нефти. Таким образом:

, где (3.3.2)

- затраты на покупку нефти, рублей;

- объем закупаемой нефти, рублей;

- цена закупочная за 1 куб.м., рублей.

Затраты на переработку:

, где (3.3.3)

- затраты на переработку нефти, рублей;

- объем перерабатываемой нефти, рублей;

- цена переработки 1 куб.м.нефти, рублей.

Затраты на перевозку составят 691600 рублей.

Чистая прибыль:

,где (3.3.4)

- прибыль от реализации топлива за год, рублей;

- годовые затраты на покупку нефти, рублей;

- годовые затраты на переработку нефти, рублей;

- годовые затраты на перевозку нефтепродуктов к АЗС, рублей;

- годовая заработная плата обслуживающего персонала, рублей.

- чистая прибыль от магазина, рублей.

Таким образом, можно найти срок окупаемости АЗС:

, где (3.3.5)

- общие затраты на строительство АЗС, рублей;

Прирост прибыли от внедрения данного мероприятия, как и отмечалось раннее составит 14337468300 рублей.

Значит процентное увеличение прибыли от внедрения АЗС составит:

, где (3.3.6)

- чистая прибыль ОАО «МНПЗ» за 2008 год, рублей;

Таким образом, АЗС окупится за 4 месяца. То есть, ОАО «МНПЗ» сможет получать дополнительную прибыль в размере 14337468300 рублей в год, что увеличит сбыт на 4,069 %.

Заключение

Данная курсовая работа позволила проанализировать возможные недостатки организации сбытовой деятельности различных заводов на современном этапе на примере усовершенствования организации процесса сбыта ОАО «МНПЗ». Были предложены следующие мероприятия по усовершенствованию организации сбытовой деятельности:

1.Разработка корпоративного сайта.

2.Совершенствование структуры маркетинга.

3. Создание собственной автозаправочной станции.

После экономических расчетов, делаем вывод, что данные изменения приведут к общему улучшению организации сбытовой деятельности, и как следствие - к росту производительности и экономическому эффекту.

В первой главе данной курсовой работы были подробно изучены теоретические основы организации маркетинговой деятельности, проанализирован отечественный и зарубежный опыт различных предприятий в сфере сбытовой деятельности.

Во второй главе была исследована и проанализирована настоящая ситуация на предприятии, выявлены ее положительные и отрицательные стороны и можно сделать вывод, что она нуждается в серьезной доработке.

В третьей главе - самой важной, автор совершенствовал организацию сбытовой деятельности с помощью методов, описанных выше, и добился нужных результатов, поскольку помимо экономической выгоды от проведения указанных мероприятий, увеличивается популярность и авторитет ОАО «МНПЗ».

Литература

1. Адамс М. Промышленный и потребительский маркетинг на рынке США, В/О «Внешторгреклама», Теория и практика внешнеторговой рекламы, Вып.20., - М., 1990. - 21с.

2. Акимов И.У. Товароведение промышленного сырья и материалов: Учебник для студентов - Киев: Укитувчи, 1989. - 496с.

3. Акимова И.М. Промышленный маркетинг: Монография. - 2-е изд., стер. - Киев: Знання, 2001. - 294 с.

4. Акулич И.Л. Маркетинг:Учебник для экон.спец.вузов.-Мн.:Выш.шк., 2000.- 447с

5. Акулич И.Л. Внутренняя и внешняя среда маркетинга.- Мн.: Выш.шк., 1996.-30с.

6. Ассэль Генри. Маркетинг: принципы и стратегия. Школа бизнеса Стерна: Учеб. пособие. / Пер. с англ. М.З. Штернманца. - М.: ИНФРА-М, 1999. - 804с.

7. Багиев Г.Л. Маркетинг: Учебник/ Г.Л.Багиев, В.М.Тарасевич, Х.Анн; Под общ.ред.Г.Л.Багиева.-2-е изд.,перераб.и доп.-М.:Экономика, 2001.- 718с

8. Багиев Г.Л., Назим Сайед-Мохамед, Юлдашева О.У. Промышленный маркетинг: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. - 38с.

9. Баженова Н.М. Исследования промышленных рынков: трудности и пути их преодоления / Н.М. Баженова; Баженова Н.М. / Маркетинг и маркетинговые исследования. - 2004. - №1. - С. 3-9

10. Белов А. Стратегический маркетинг на промышленном предприятии: подходы и проблемы/ Top-Manager - 2002 - №21. - С.13-17

11. Болт Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. - М.: МТ-Пресс, 2001. - 268с.

12. Гилберт А. Маркетинговые исследования - СПб: Издательство «Питер»,2000.- 752с.

13. Голубков Е.П. Основы маркетинга: Учебник. - М.: Издательство «Финпресс», 1999.-656с.

14. Гольдштейн Г.Я., Катаев А.В. Маркетинговые решения по распределению товаров и услуг. - М.:Маркетинг, 2002. - 456с.

15. Грузинов В.П. Схема маркетинговой деятельности. М.: Инфра. М, 1998. 305с.

16. Дойль П. Маркетинг Менеджмент: Стратегия и тактика. - СПб.: ПитерКом, 1999. - 814 с.

17. Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. - М.: Изд-во стандартов, 1991. - 125с.

18. Дубровский В.Ж., Чайкин Б.И. Экономика и управление

предприятием (фирмой): Учебник. Екатеринбург.: ЕКЭИ,1998. 326с.

19. Дэниелс Джон Д.,Радеба Ли Х.Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. - М.:Прогресс, 1994.-746с.

20. Кляйнальтенкамп М. Синергический потенциал исследований в области маркетинга промышленных товаров и услуг / Проблемы теории и практики управления. - 2002. - №1.-С.104-108

21. Ковалев А. Природа, сущность и особенности промышленного маркетинга / Маркетинг -2003 - №1 - С.34-38

22. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент - СПб: Питер Ком, 1998. - 896 с.

23. Котлер Ф. Основы маркетинга -СПб.: АО Коруна, АОЗТ Литера Плюс, 2001 г.

24. Лавров С.Н., Злобин С.Ю. Основы маркетинга промышленных объектов. - М.: Внешторгиздат, 1989. - 216с.

25. Мак-Дональд М. Стратегическое планирование маркетинга. - СПб.: Питер, 2000. - 267с.

26. Маркетинг промышленных товаров / Общ. ред. В.И. Седова. - М.: Изд-во «Прогресс», 1978. - 248с.

27. Минет С. Промышленный маркетинг: принципиально новый подход к решению маркетинговых задач.: Пер. с англ. - М.:Издательский дом «Вильямс»,2003. - 208с.

28. Патрушева Е. Методика оценки состояния маркетинга на предприятиях / Маркетинг. - 2002 . - №1. - С.80-85.

29. Семяшкина, А. Внедрение CRM-стратегии в промышленном маркетинге / Маркетинговые исследования. - 2002. - №4.-С.6-10

30. Симученков Д.Э., Ермилова О.Н. Особенности маркетинговой политики на рынке промышленного оборудования / Маркетинг в России и за рубежом - 2001 - №4 - С.21-23

31. Голубева Ю.Н. Товароведение промышленного оборудования: Учебное пособие. Ч.1 СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1993. - 113с.

32. Устименко О.В. Товарная политика промышленного предприятия / Веснiк Беларускага дзяржаунага эканамiчнага унiверсiтэта. - 2001. - №2.- С.22-26

33. Ухтомский В.Г. Маркетинг средств производства: Учебное пособие.- Ярославль: Ярославский политехнический институт, 1993. - 112с

34. Хардинг Г. Маркетинг промышленных товаров. Пер. с англ. -- М.: Сирин, 2002. - 272 с.

35. Хедберг Т. Делу - дело. Планирование компании, стратегии маркетинга и реклама промышленных товаров и специальных услуг: Пер. со швед. - М., МЦНТИ, 1991. - 112с.

36. Хершген Х. Маркетинг: основы профессионального успеха: Учебник для вузов: Пер. с нем.- М.: ИНФРА- М, 2000.- 342с.

37. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка: Учеб.пособие. - М.: Финансы и статистика.2002.-528с.

38. Шинкарева Н.А., Макаров Г.Г. Маркетинг на предприятиях промышленности: Конспект лекций. - Рыбинск, 1992. - 76с.

39. Юлдашева О.У. Промышленный маркетинг - теория и практика. - М.: ЮНИТИ, 2003. - 167с.

40. Юхневич И.О терминологии и предмете промышленного маркетинга / Маркетинг, реклама и сбыт. - 2003. - №4.- C.26-32

Приложение1

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 марта 2004 г. №349 "О Программе развития сети автозаправочных станций в Республике Беларусь на период до 2010 года"

В целях развития сети автозаправочных станций и придорожного сервиса Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: Одобрить Программу развития сети автозаправочных станций в Республике Беларусь на период до 2010 года (прилагается). Белорусскому государственному концерну по нефти и химии до 30 марта года, следующего за отчетным, представлять в Совет Министров Республики Беларусь информацию о ходе выполнения названной Программы.

Премьер-министр Республики Беларусь С.Сидорский

ОДОБРЕНО

Постановление

Совета Министров

Республики Беларусь

30.03.2004 № 349

ПРОГРАММА развития сети автозаправочных станций в Республике Беларусь на период до 2010 года.

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение горюче-смазочными материалами потребителей Республики Беларусь, функционирование рынка нефтепродуктов напрямую зависит от наличия развитой сети автозаправочных станций.

С 1998 года по 2005 год в Республике Беларусь построено и реконструировано более 300 автозаправочных станций с комплексом сервисных услуг. Наиболее высокими темпами ведется строительство автозаправочных станций на республиканских автомобильных дорогах, в г.Минске и городах областного подчинения. Вместе с тем недостаточно развита сеть автозаправочных станций в районах, территориально отдаленных от областных центров и республиканских автомобильных дорог.

Указом Президента Республики Беларусь от 29 марта 2002 г. № 161 "О неотложных мерах по обеспечению сохранности и эффективности использования горюче-смазочных материалов" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 40, 1/3577), постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 марта 2003 г. № 335 "О некоторых мерах по развитию в 2003-2005 годах автомобильных дорог" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., № 34, 5/12133) предусматривается создание разветвленной сети автозаправочных станций и развитие придорожного сервиса.

В настоящей Программе используются следующие основные термины и их определения: автозаправочная станция (АЗС) - комплекс зданий и сооружений, технологических систем и соответствующего оборудования, предназначенных для приема, хранения и заправки транспортных средств различными видами моторного топлива и маслами; КАЗС - автозаправочная станция контейнерного типа для заправки транспортных средств; АГЗС - автомобильная газозаправочная станция для заправки транспортных средств сжиженным углеводородным газом; МАЗС - многотопливная автозаправочная станция для заправки транспортных средств жидким топливом (бензин, дизельное топливо) и сжиженным углеводородным газом; ААЗС - автоматизированная автозаправочная станция (безоператорная); станция технического обслуживания автомобилей (СТО) - комплекс зданий и сооружений, с комплектом необходимого оборудования, для проведения технического обслуживания и диагностики автотранспортных средств; сжиженный углеводородный газ - вид газомоторного топлива для автотранспортных средств, продукт нефтепереработки, основным компонентом которого является пропан-бутановая смесь; газомоторное топливо - компримированный природный или сжиженный углеводородный газ, используемый в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания; транспортные средства - легковые автомобили, микроавтобусы, автобусы, грузовые автомобили, тракторы, машины и механизмы, специальные технические средства с двигателями внутреннего сгорания; автозаправочное оборудование - стационарное и передвижное оборудование, обеспечивающее заправку транспортных средств моторным топливом.

Концерном "Белнефтехим" в 1997 году разработана долгосрочная программа по строительству новых автозаправочных станций и реконструкции действующих. С 1998 года по 2004 год организациями, входящими в состав концерна "Белнефтехим", построено более 130 новых автозаправочных станций и проведена реконструкция 75 действующих АЗС. За этот период возросла доля АЗС, принадлежащих организациям негосударственной формы собственности. К концу 2005 года существующая сеть автозаправочных станций республики насчитывала 685 АЗС общего пользования, из них 406 - принадлежат организациям, входящим в состав концерна "Белнефтехим", 279 - иностранным предприятиям, акционерным обществам, обществам с ограниченной ответственностью, индивидуальным предпринимателям, районным потребительским обществам и другим организациям. Среди автомобильных дорог наиболее обеспечены АЗС автомобильные дороги М-1/Е-30 Брест (Козловичи)-Минск-граница Российской Федерации (Редьки), М-3 Минск-Витебск, М-4 Минск-Могилев, М-6 Минск-Гродно, М-7 Минск-Ошмяны-граница Литовской Республики, М-8 граница Российской Федерации-Витебск-Гомель-граница Украины.

ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ НАСТОЯЩЕЙ ПРОГРАММЫ

Реализация автомобильного топлива в Республике Беларусь осуществляется посредством оптовой и розничной (через автозаправочные станции) торговли. С ростом численности автотранспортных средств наблюдается тенденция к росту объемов розничной торговли, что вызывает необходимость строительства новых АЗС и их рационального размещения по всей территории республики. Розничная торговля нефтепродуктами на территории Республики Беларусь осуществляется за наличный расчет и по безналичному расчету с помощью электронных карт и пластиковых банковских карточек.

Настоящей Программой предусмотрено принятие мер, направленных на максимальное удовлетворение потребности в нефтепродуктах и сокращение промежуточных звеньев в реализации нефтепродуктов. Во исполнение Указа Президента Республики Беларусь от 29 марта 2002 г. № 161 необходимо развивать сеть автозаправочных станций в районах.

Проведение работ планируется по следующим направлениям.

1. Строительство мини-АЗС, контейнерных и модульных АЗС, развитие сети мелкооптовой торговли нефтепродуктами.

2. Стимулирование строительства АЗС в сельской местности путем направления средств, полученных от аукционов за предоставление юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям земельных участков в аренду под строительство АЗС в г.Минске, городах областного подчинения, в придорожной полосе (контролируемой зоне) кольцевой дороги вокруг г.Минска.

3. Использование при необходимости принадлежащих сельскохозяйственным организациям АЗС, для отпуска нефтепродуктов населению, оснастив их приборами учета и контроля. За период реализации настоящей Программы предполагается решить ряд вопросов научного, технического и организационного характера: создать разветвленную сеть автозаправочных комплексов, отвечающих всем современным требованиям, с предоставлением полного спектра услуг для потребителя (магазинов, кафе, станций технического обслуживания, автомоек, постов диагностики, гостиниц), разместить АЗС на территориях районов, рационально разместить АЗС в городах и на основных транспортных магистралях с улучшением сервисных и бытовых услуг; сократить долю не соответствующих современным требованиям АЗС, принадлежащих организациям различных форм собственности и предназначенных для заправки их транспорта; модернизировать действующие АЗС, привести их в соответствие с требованиями экологических, метрологических норм, оснастить современным технологическим оборудованием; развить сеть розничной реализации сжиженного углеводородного газа путем строительства многотопливных автозаправочных станций; создать безоператорные заправочные станции; увеличить реализацию нефтепродуктов, используя систему безналичных расчетов с применением электронных и пластиковых банковских карт; внести изменения в технические нормативные правовые акты в целях уменьшения стоимости и сроков строительства автозаправочных станций при повышении требований к качеству и внешнему виду; постоянно совершенствовать систему контроля качества нефтепродуктов.

В процессе реализации настоящей Программы к строительству АЗС и объектов придорожного сервиса наряду с государственными организациями будут привлекаться организации негосударственной формы тсобственности, что позволит создать конкурентную среду, обеспечивающую стабильный уровень цен на нефтепродукты.

В соответствии с одобренной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 16 октября 2003 г. № 1331 Программой использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на 2003-2005 годы и на период до 2010 года (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., № 117, 5/13205) особое внимание будет уделено строительству МАЗС для заправки как жидким видом топлива (бензин, дизельное топливо), так и сжиженным углеводородным газом.

Это позволит существенно уменьшить затраты на внедрение альтернативных видов топлива, создать больше удобств для потребителей. Поскольку строительство АЗС в городах усложнено в связи с высокой плотностью застройки, предполагается возводить автоматизированные автозаправочные станции на меньших участках земли, при этом сокращаются сроки и затраты на строительство и эксплуатацию АЗС. Оснащенные современным оборудованием АЗС обеспечивают сохранность и экономию топлива, повышение эффективности и качества системы нефтепродуктообеспечения республики. За последние годы значительно изменились конструктивные и архитектурные решения при проектировании и строительстве автозаправочных станций. Развитие АЗС неразрывно связано с развитием полного комплекса сервисных услуг. Значительное внимание уделяется решению экологических проблем. Это достигается применением экологически безопасных резервуаров и трубопроводов с двойными стенками и сигнализаторами потери их герметичности, а также применением современного топливораздаточного оборудования, оснащенного системами возврата паров нефтепродуктов (рекуперации), образующихся при сливе автоцистерн и при заправке автотранспорта, очистных сооружений, навеса над топливораздаточными колонками и реализацией других мероприятий.