Организация и технология торговли

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Пути повышения эффективности тарного хозяйства. Приведите результаты райпо по таре за предыдущий год

2. Особенности устройства и планировки специальных складов

3. Роль транспорта в системе товародвижения

4. Организация приёмки нестандартной тары из-под пищевых продуктов в местной торговой организации. Приведите примеры

5. На складе райпо истёк срок хранения консервов овощных для детского питания в стеклянной таре. Внешний вид товара не потерян. Как должен поступить товаровед?

Литература

1. Пути повышения эффективности тарного хозяйства. Приведите результаты райпо по таре за предыдущий год

При организации работы с тарой имеют место расходы, потери и доходы.

Расходы по операциям с тарой включают: затраты по доставке, погрузке и выгрузке порожней тары; расходы, связанные с ремонтом„очисткой, дезинфекцией; амортизацию инвентарной и собственной тары; отчисления в фонд премирования за сбор и сдачу деревянной и картонной тары; разницу в стоимости мешков при возврате их поставщикам, предусмотренную прейскурантом, прочие расходы по таре, не являющиеся результатом бесхозяйственности.

Потери по таре складываются из разницы в стоимости мешкотары, возникающей в результате снижения ее качества, разницы между учетными и приемными ценами на деревянную, картонную и другую тару, потерь от списания тары, пришедшей в негодность, прочих потерь из-за бесхозяйственности. К потерям по таре относятся также штрафы за несвоевременный возврат тары и понижение ее качества.

Доходы по таре образуются за счет оприходования тары и последующей ее; от превышения стоимости возвращенной деревянной и картонной тары поставщикам или тарособирающим предприятиям над суммой, уплаченной при ее поступлении с товаром; реализации тары, не подлежащей возврату; за счет сумм, возмещаемых поставщиком, расходов по сбору, хранению и транспортировке тары, прочих доходов.

Рациональная организация тарного хозяйства, глубокий экономический анализ расходов и потерь по таре - важнейшая экономическая задача. В связи с этим важным является выявление и использование всех имеющихся резервов повышения эффективности ведения тарного хозяйства. Практика показывает, что при рациональном ведении тарного хозяйства можно не только устранить потери, но и снизить расходы. Основой этого являются тщательно обоснованные организационно-технологические и экономические мероприятия.

Они должны быть направлены в первую очередь на ликвидацию потерь по таре. Необходимо, чтобы при заключении договоров на поставку товаров в части поставки и возврата тары были согласованы взаимовыгодные условия, приемлемые для обеих сторон, а впоследствии выполнены ими. Рациональному ведению тарного хозяйства способствуют, соблюдение правил ее приемки, осуществление постоянного контроля за их соблюдением. Необходимыми условиями являются обязательное составление акта при выявлении расхождения между фактическим качеством поступившей тары и качеством, указанным в сопроводительных документах, оприходование тары в соответствии с фактическим качественным состоянием.

Важное значение имеет проверка правильности цен на тару, наличие в счетах их обоснования. За этим должны следить как коммерческие работники, материально ответственные лица, так и работники бухгалтерии. При обнаружении в сопроводительных документах несоответствия цены на тару ценам по договору или прейскуранту или отсутствии ее обоснования следует отказаться от ее оплаты частично

Потери образуются не только в связи с неправильной приемкой и оприходованием тары, но и в результате неправильного обращения с ней в процессе вскрытия и хранения. Поэтому необходимо со всеми работниками оптового и розничного звена, причастными к организации товарооборота, проводить семинары для изучения порядка приема, хранения и возврата тары. Для создания условий хранения тары следует строить склады и навесы, снабдить все торговые предприятия специальным набором инструментов для вскрытия, мелкого ремонта тары, обеспечить всех работников нормативными документами, а также наглядными пособиями по приемке, хранению, обращению с тарой.

Резервом повышения эффективности работы с тарой является ремонт тары, правильная организация сбора и обращения с ней в процессе транспортирования.

Важными способами повышения эффективности тарооборота являются своевременный возврат тары, неуклонное выполнение правил тарооборота, предусмотренных нормативными документами. При этом серьезное значение имеет правильная подготовка тары к сдаче и надлежащее оформление документов по тарообороту. Необходимо систематически контролировать правильность определения качества тары тароремонтными предприятиями и поставщиками при ее возврате, с тем, чтобы повысить ответственность последних за объективность приемки тары по качеству.

Следует также добиваться сокращения расходов по таре. Главными направлениями этой работы являются организация централизованного сбора тары, механизация погрузочно-разгрузочных работ. При этом снижаются транспортные расходы, лучше сохраняется качество тары, эффективнее используется транспорт. Резервом сокращения расходов является строгий контроль со стороны работников бухгалтерии за правильным начислением амортизационных отчислений на многооборотную инвентарную тару, если это предусмотрено договором поставки.

Расходы по операциям с тарой, к которым относится разница в стоимости мешков при поступлении и возврате их поставщикам, также могут быть сокращены за счет сдачи тары в том же качественном состоянии, в каком она была получена с продукцией.

2. Особенности устройства и планировки специальных складов

Строительство современных складов осуществляется преимущественно из сборных железобетонных конструкций. Для характеристики объемно-планировочных и конструкционных решений складских зданий используют следующие показатели.

Шаг колонн (сетка колонн) - расстояние между основными поперечными несущими конструкциями (колоннами, стенами и т. д.). СНиПом предусмотрены следующие варианты сетки колонн: 6х6; 6х9; 9х9; 12х12; 9х18; 12х18 м.

Пролет - расстояние между продольными несущими конструкциями. Если это расстояние составляет 18 м, склад однопролетный, если 36 м - двухпролетный и т.д.

Высота склада расстояние между уровнем пола и по толком. Типовая высота складов - б м. Но склады могут иметь высоту 12, 16, 32 м.

Склады строятся на основе унифицированных типовых секций. Типовая секция - это законченный элемент складского сооружения. Она проектируется с учетом применения сборных конструкций и стандартных деталей и использования индустриальных методов строительства.

Среди различных конфигураций складов (Г-, Т-, П-образные) наиболее целесообразной является прямоугольная: соотношение ширины и длины - 1:1,5; 1:2; 1:2,5; 1:3; 1:4. Это объясняется тем, что такая форма обеспечивает ряд преимуществ:

- подъездные пути и погрузочно-разгрузочные платформы располагаются по длине склада;

- удлиняется фронт погрузочно-разгрузочных работ;

- обеспечивается возможность организации сквозного технологического процесса;

- исключается перекрещивание грузовых потоков;

- расстояние перемещения грузов минимальное.

Основными конструктивными элементами складского здания являются: фундамент, стены, опорные колонны, междуэтажные перекрытия, полы, окна, двери, кровля, рампы, козырьки над ними.

Фундаменты - подземная часть складского здания, поэтому они сооружаются из прочных и долговечных мате риалов. По конструкции бывают ленточные, столбчатые, сплошные.

Основными требованиями к фундаменту являются прочность, долговечность, экономичность, снижение трудоемкости, индустриальность при строительстве.

Ленточные фундаменты - непрерывные по периметру-используются для складов с большой нагрузкой.

Столбчатые сооружаются следующим образом: столбы перекрываются сборными железобетонными конструкциями (фундаментными балками), на которых возводятся стены.

Сплошные фундаменты представляют собой фундамент под всей площадью склада. Сейчас широко используют сборные фундаменты из блоков, изготовленных на заводах.

Стены могут быть из кирпича и железобетонных блоков, железобетонных панелей, каркасные легкой конструкции (с легким заполнением). Железобетонные стены устанавливают при строительстве отапливаемых складов, каркасные - неотапливаемых.

К стенам предъявляются следующие требования: прочность, устойчивость, теплотехничность, водонепроницаемость, огнестойкость, строительство индустриальным способом, экономичность, минимальная масса.

Колонны являются несущими конструкциями, сетка колонн должна быть такой, чтобы обеспечить надежность каркаса здания, рациональное размещение оборудования, использование средств механизации, оптимальные условия для применения современной технологии переработки грузов. Колонны могут быть кирпичные, железобетонные, металлические. Лучшим является бесколонное строительство камер хранения и других операционных площадей.

Междуэтажные перекрытия применяются в многоэтажных складах. Они должны быть достаточно прочными, жесткими, легкими, недорогими, допускать нормативную нагрузку на 1 м.

Полы бывают асфальтовые, асфальтобетонное, цементобетонные, булыжные, плиточные, деревянные.

К полам предъявляются следующие требования: они должны быть прочными, ровными, гладкими, устойчивыми к стиранию и нагрузкам, механическому воздействию, не разрушаться от действия кислот, щелочей и других хи мических веществ, легко ремонтироваться. Лучшими являются асфальтобетонные полы на бетонном основании. Нагрузка на полы может быть до 3,5 т/м2. Асфальтобетонное и цементобетонные полы менее прочны и недолговечны. Особенно непрочны и образуют вредную пыль цементобетонные полы, их нельзя применять в закрытых складах.

Окна устанавливаются выше уровня стеллажей над дверными проемами небольшой ширины. Могут иметь деревянные, железобетонные, металлические переплеты.

К окнам предъявляются следующие требования: расположение и размеры окон должны обеспечить естественную освещенность складских помещений, естественную вентиляцию.

Двери бывают следующих типов:

- открывающиеся в одну или две стороны;

- раздвижные в одну или две стороны (наиболее целесообразные).

Размеры дверей различны. Они зависят от размеров транспортных средств и должны быть на 0,6 - 1 м больше ширины подъемно-транспортного оборудования, используемого на складе,

Как правило, ширина дверей должна быть равна 2,5 - 3 м, а для разгрузки железнодорожных вагонов «дверь в дверь» - 4,8 - 5,7 м. Количество дверей зависит от числа максимально возможных одновременных поступлений и отпуска, т. е. от грузооборота склада.

Кровля защищает помещения от осадков, солнечных лучей, ветра. Должна быть выполнена из огнестойких материалов, достаточно устойчивых к атмосферным изменениям. Чаще применяются железобетонные, металлические покрытия. Для кровли могут быть также использованы дерево, шифер, толь, рубероид и другие современные материалы.

Рампы представляют собой платформенные тротуары, примыкающие к складу и используемые для погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов. Высота рамп зависит от высоты транспортных средств, подлежащих разгрузке (погрузке). Она колеблется от 0,9 до 1,2 м, ширина - 2,5 - 6 м. Для въезда на рампу с вагона используют уравнительные наклонные плоскости (пандусы).

Козырьки предназначены для предохранения грузов от атмосферных осадков, чтобы погрузочно-разгрузочные работы можно было выполнять в любую погоду. Они являются продолжением кровли и перекрывают кузов автомобиля или ось железнодорожного пути.

Склады имеют санитарные и общетехнические устройства. К ним относятся отопление, освещение, вентиляционные устройства, водоснабжение, противопожарные устройства и канализация.

Отопление бывает водяное, паровое и воздушное. На складах применяется местное и центральное отопление. Получает распространение воздушное отопление с использованием кондиционеров, с помощью которых в складские помещения подается воздух нужной температуры, влажности и чистоты. Они устанавливаются при условии технико-экономического обоснования их применения.

Вентиляционные устройства играют существенную роль в создании режима хранения, соответствующего физико-химическим свойствам товаров. Вентиляция может быть естественная и механическая (искусственная), по направлению движения воздуха - вытяжная, приточная, приточно-вытяжная.

Водоснабжение необходимо для бытовых, санитарно-гигиенических и хозяйственно-производственных целей.

Освещение может быть искусственное, когда используются лампы накаливания и люминесцентные лампы. По назначению освещение делится на общее, местное, дежурное. Местные применяют для освещения рабочих мест экспедиторов, упаковщиков, фасовщиков. Дежурное освещение складских помещений необходимо в нерабочее время, степень освещения при этом небольшая. Общее освещение целесообразно тогда, когда речь идет об освещении складского помещения.

Канализация имеется в отапливаемых складах с числом работников более 15 человек.

Противопожарные устройства могут быть разделены на две группы:

а) устройства для предупреждения пожаров;

б) устройства для ликвидации уже возникших пожаров.

Для предупреждения пожаров используются противопожарные стены, перекрытия, а также пожарная сигнализация с кнопочным или автоматическим извещателем. Пожарные извещатели устанавливаются в складских помещениях и соединены специальной электрической сетью

с приемной станцией пожарной охраны, куда передаются сигналы о пожаре. Автоматические пожарные извещатели сигнализирует о появлении дыма или повышении температуры. Для ликвидации пожаров используются противопожарные установки и средства пожаротушения. К противопожарным установкам относится оборудование для тушения - водопровод и автоматические устройства. К автоматическим относятся спринклерные, дренгерные (задвижка) устройства. Используются простейшие средства пожаротушения - огнетушители пенные, жидкостные, сухие, бочки с водой, ведра с песком и т. п.

3. Роль транспорта в системе товародвижения

Национальное и межгосударственное значение транспортного комплекса Беларуси определяется тремя факторами:

- трансграничной ролью страны, обусловленной eё географическим положением;

- значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней экономической жизни страны;

- уровнем воздействия HB окружающую природную среду и среду обитания человека.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее.

Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это, в конечном счете, определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.

Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог.

Тенденции и проблемы развития транспортной отрасли. В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития:

- сократился объем перевозок всеми видами транспорта;

- повысилась доля автомобильных перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок;

- за исключением речного транспорта, перевозки гpyзов всеми видами транспорта рентабельны;

- снижается эффективность использования транспортных средств, отдельных видов транспорта.

В развитии транспортной отрасли страны имеются определенные проблемы:

- велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения;

- качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими;

- на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-информационная служба;

- имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений, и транспортные средства имеют значительный износ.

В условиях формирования рыночных отношений определились следующие основные задачи транспортной отрасли в области перевозки грузов:

- обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей в транспортном обслуживании;

- обеспечение согласованного развития единой транспортной системы Республики Беларусь, координация работы, рациональное распределение объемов перевозок, планирование оптимальных пропорций между различными видами транспорта и отраслями народного хозяйства страны;

- создание рыночных условий при формировании схем перевозок грузов, устранение нерациональных перевозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохранности;

- сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования транспортных средств;

- внедрение современной техники и новых технологий в организацию и управление перевозочным процессом;

- повышение темпов обновления подвижного состава, совершенствование его структуры;

- обеспечение четкого взаимодействия всех видов транспорта при перевалках грузов с одного вида транспорта на другой;

- использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средств и технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок.

4. Организация приёмки нестандартной тары из-под пищевых продуктов в местной торговой организации. Приведите примеры

Положение о приемке товаров по количеству и качеству, утвержденное постановлением Кабинета Министров РБ от 26.04.1996 № 285.

Товар, поставляемый продавцом без тары, в открытой или поврежденной таре, принимается покупателем по количеству в момент получения его от продавца или от перевозчика либо в момент вскрытия опломбированных и разгрузки неопломбированных транспортных средств и тарных мест, но не позднее сроков, установленных для их разгрузки действующими на транспорте правилами или договором перевозки. В таком же порядке принимается тара по весу брутто и количеству мест в исправной закрытой таре.

Товар в исправной закрытой таре по весу нетто и количеству товарных единиц в каждом тарном месте принимается покупателем одновременно со вскрытием тары, но не позднее 10 дней, а по скоропортящемуся товару - не позднее 24 часов с момента доставки груза продавцом либо при вывозе груза самим покупателем со склада продавца.

Постановление Департамента цен при Государственном комитете РБ по экономике и планированию от 29.04.1993 № 183ц «О порядке оплаты транспортной тары, поставляемой с продукцией (товарами), и при ее возврате».

Порядок распространяется на все предприятия и организации (промышленные, оптовые, торговые, закупочные, тароремонтные и другие), расположенные на территории Республики Беларусь.

Если продукция (товары) в соответствии с нормативно-технической документацией должна поставляться в транспортной таре (кондитерские товары, маргарин, макароны, пищевые концентраты и др.), то:

а) деревянная (кроме многооборотной) и картонная тара оплачивается товарополучателями сверх цен на продукцию (товары) в размерах 40% от договорной цены деревянной и 20% от договорной цены картонной тары независимо от того, в новой или отремонтированной таре поставлена продукция (товары). Остальная часть стоимости тары включается в цены упакованной продукции (товаров);

б) возвратная деревянная и картонная тара оплачивается всеми тарополучателями в размерах, предусмотренных в п. «а», с применением коэффициентов:

- по деревянной таре: требующие ремонта ящики и бочки - 1,2;

отремонтированные ящики и бочки - 2,0;

- по картонной таре:

возвратная, требующая ремонта, - 1,5;

отремонтированная - 3,8;

в) возвратная деревянная и картонная тара, отгружаемая с порожними консервными стеклобанками предприятиями торговли и общественного питания, оплачивается всеми получателями в размерах, предусмотренных в п. «а».

В случаях когда в прейскурантах или договорах имеются указания о том, что стоимость тары включена в цену затаренной продукции (товаров), стоимость тары сверх цен продукции (товаров) не оплачивается, при этом тара подлежит возврату тароремонтным предприятиям по договорным ценам как тароматериал.

Тара, которая не находит применения в дальнейшем производстве (например, бочки рыбные), завозимая из-за пределов Республики Беларусь и нестандартная, включается в полном размере в отпускные цены продукции (товаров) и реализуется тароремонтным предприятиям по договорным ценам как тароматериал.

В случаях когда в договорах или документах по установлению и согласованию цен на продукцию (товары) имеются указания о том, что стоимость тары не включена в цену затаренной продукции (товаров), тара оплачивается товарополучателями полностью по договорным ценам сверх стоимости продукции (товаров) и в договорах предусматривается возврат тары в обязательном порядке поставщику товаров по ценам поступления. При отказе поставщиков товаров от приема тары таросдатчик производит оплату тары по цене возможной реализации тароприемным предприятиям.

Многооборотная (инвентарная) транспортная тара (деревянная, металлическая, полимерная и др.) оплачивается покупателями полностью сверх цен на продукцию (товары) по договорным залоговым ценам, не превышающим стоимость тары.

5. На складе райпо истёк срок хранения консервов овощных для детского питания в стеклянной таре. Внешний вид товара не потерян. Как должен поступить товаровед?

тарный хозяйство склад списание товар

Порядок списания просроченного товара.

Списание производится на основании приказа руководителя предприятия с указанием причин такого списания. Для этих целей создается комиссия с участием материально ответственных лиц, состав которой утверждается руководителем Комиссией осуществляются следующие функции: а) непосредственный осмотр товаров; б) установление причин непригодности к использованию товаров; г) определение возможности использования товаров на другие цели; д) составление акта на списание товаров (акт составляется по каждому подразделению организации по материально ответственным лицам); е) представление акта на утверждение руководителю организации или уполномоченному им лицу; з) осуществление контроля за утилизацией непригодных к дальнейшему использованию товаров. В целях контроля за утилизацией необходимо составить акт, из которого было бы видно, каким образом прошла утилизация, т.е. чтобы отсутствовали намеки на безвозмездную передачу товара. Комиссия оформляет акт о списании товаров (форма «Торг-16»), который подписывается всеми ее членами.

Акт о списании товаров (форма ТОРГ-16) служит для оформления возникающей по различным причинам порчи, потери качества товаров (товарно-материальных ценностей), которые не подлежат дальнейшей реализации.

Документ составляется в трех экземплярах. Акт списания подписывается членами комиссии, полномочия которой подтверждаются руководителем организации. Если это необходимо, акт сocтавляется с участием представителя санитарного или другого надзора. Один экземпляр остается в бухгалтерии и служит основанием для списания с материально-ответственного лица потерь ТМЦ; другой экземпляр акта передается в подразделение, которое производило списание; третий остаётся у материально-ответственного лица.

Унифицированных форм первичных документов, подтверждающих списание продукции по остальным основаниям, в настоящее время не разработано. Поэтому, например, в случае списания товара из-за отсутствия спроса на рынке или морального устаревания, можно составить акт произвольной формы.

Литература

1. Положение о приемке товаров по количеству и качеству, утвержденное постановлением Кабинета Министров РБ от 26.04.1996, № 285.

2. Постановление Департамента цен при Государственном комитете РБ по экономике и планированию от 29.04.1993 № 183ц «О порядке оплаты транспортной тары, поставляемой с продукцией (товарами), и при ее возврате».

3. Виноградова С.Н. Организация и технология торговли: учеб. Пособие 2005.

4. Грибанова, И.В. Организация и технология торговли: учеб. пособие / И.В. Грибанова, Н.В. Смирнова. - Минск: РИПО, 2008.

Размещено на Allbest.ru