Организация товароснабжения в розничной торговле

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация и технология товароснабжения розничных торговых предприятий

1.1 Понятие, цели, задачи товароснабжения

1.2 Формы и каналы товароснабжения

2. Методы доставки товара в торговую сеть

2.1 Маршруты доставки

3. Организация доставки товаров в розничную торговлю

3.1 Характеристика основных видов транспортных средств

3.2 Организация перевозок грузов разными видами транспорта

4. Роль и значение тары для качественной перевозки товаров

5. Эффективность деятельности предприятий в процессе товароснабжения розничного торгового предприятия

Заключение

Список литературы

Введение

товароснабжение торговый груз транспорт тара

В современных условиях, когда торговый сектор занимает большое место в экономике нашей страны. Торговля - обширнейшая область предпринимательской деятельности и сфера приложения труда - получила в последние годы новые импульсы своего развития. В нее влилось много новых предприимчивых людей, в ряде случаев коренным образом поменявших свою профессию и жизненные ориентиры.

Деятельность торговых предприятий связана с удовлетворением потребностей каждого человека, подвержена влиянию множества факторов и охватывает широкий спектр вопросов организационно-технологического, экономического и финансового характера, требующих повседневного решения. Управление многогранной деятельностью торгового предприятия является весьма сложным процессом и осуществляется с помощью разнообразных методов торгового менеджмента.

Процесс доведения товаров от предприятий-изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей называется товародвижением. Он включает не только физическое перемещение товаров из мест производства в места потребления, но и операции, связанные с их хранением, сортировкой и подготовкой к продаже на предприятиях торговли.

Цели данной курсовой работы, раскрыть сущность товароснабжение, его формы, каналы и организации доставки товара.

Тема курсовой работы «Организация товароснабжения в розничной торговле» является актуальной в нашем, современном обществе. Так как от товароснабжения зависит удовлетворение потребностей населения и бесперебойное снабжение товарами предприятий розничной торговли.

1. Организация и технология товароснабжения розничных торговых предприятий

1.1 Понятие, цели, задачи товароснабжения

Под товароснабжением розничной торговой сети понимается система мероприятий, представляющая собой комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли.

Благодаря рационально организованному товароснабжению на розничных торговых предприятиях обеспечивается полнота и устойчивость ассортимента товаров, необходимый уровень товарных запасов, удовлетворение спроса населения, а также высокие финансово-экономические показатели работы торговых предприятий.

Цель товароснабжения - доведение до предприятия розничной торговли товаров в количестве и ассортименте, соответствующих спросу населения.

При организации товароснабжения предприятий розничной торговли должны учитываться следующие основные требования:

завоз товаров следует осуществлять в соответствии со спросом населения и установленным для магазина ассортиментным перечнем;

количество завозимых товаров должно определяться типом предприятия, объемом товарооборота и размерами торговых площадей. Особое значение имеет оснащенность торговых предприятий соответствующим торгово-технологическим оборудованием (холодильным оборудованием, различными емкостями и т.п.);

величину единовременно доставляемой партии нужно исчислять с учетом имеющихся товарных запасов, объема среднедневной реализации и установленной периодичности завоза

Задачи товароснабжения:

сохранить полноту и стабильность ассортимента товаров, предлагаемых розничными торговыми предприятиями населению;

сохранить величину товарных запасов;

обеспечить оборачиваемость товаров (рационально организованное товароснабжение оказывает положительное влияние на экономическую эффективность деятельности розничных торговых предприятий).

Товароснабжение розничных торговых предприятий должно основываться на следующих основных принципах:

Планомерность означает, что процесс товароснабжения предприятий розничной торговли должен носить планомерный характер. Завоз товаров в магазины и другие пункты продажи следует осуществлять на основе плановых графиков с учетом их ассортиментного профиля.

Ритмичность снабжения предполагает завоз товаров через относительно одинаковые промежутки времени. Ритмичность способствует ускорению оборачиваемости товаров, созданию товарных запасов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы на случай нарушения сроков завоза, исключает образование излишних товарных запасов.

Оперативность, является важным условием рациональной организации товароснабжения. Она предусматривает, что ритм завоза товаров должен нарастать или сокращаться в зависимости от изменений в спросе на них, сезонных и других колебаний.

Экономичность товароснабжения означает минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных средств на весь процесс доставки товаров в розничную торговую сеть. Это достигается эффективным использованием транспортных средств, механизацией погрузочно-разгрузочных работ, установлением рациональной звенности движения товаров, четким оформлением документов по отпуску и приемке товаров.

Централизация предполагает товароснабжение розничных торговых предприятий силами и средствами предприятий-поставщиков. При этом работники магазинов хотя и несут ответственность за коммерческую сторону товароснабжения, но не отвлекаются от своей непосредственной работы.

Технологичность. Товароснабжение должно осуществляться на основе использования на всех его этапах прогрессивных технологических решений. Большую роль здесь играют модульные транспортные системы, являющиеся основой индустриализации товароснабжения розничной торговой сети.

Таким образом, товароснабжение розничной торговой сети должно осуществляться на основе рациональных схем завоза товаров, которые разрабатываются с учетом минимизации грузооборота, оптимальной звенности, частоты доставки и размеров товарных партий.

1.2 Формы и каналы товароснабжения

Важным условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потребления. Процесс доведения товаров до потребителей (розничной торговли) может осуществляться в двух организационно-экономических формах: транзитной и складской. Выбор той или иной формы товароснабжения зависит от конкретных условий покупателя и поставщика: объема товарооборота, транзитных норм отгрузки, нормативов товарных запасов, состояния склад­ского хозяйства и т.д.

Под транзитом понимается такая форма товароснабжения, при которой товар из производственного предприятия направляется в магазины, минуя склады оптовой и розничной торговли. Это так называемый чистый транзит, имеющий большое народнохозяйственное значение и широко применяющийся при прямых связях магазина с производственными пред­приятиями.

Транзитная форма товароснабжения имеет ряд преимуществ: исключаются повторные перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, устраняются складские операции по приему, хранению и отпуску товаров, ускоряется товарооборачиваемость, уменьшаются товарные потери и объем транспортно-экспедиционных операций, сокращается потребность в складах, снижаются издержки обращения, обеспечивается сохранность товаров.

Вместе с тем чрезмерное расширение транзита может привести к увеличению времени обращения товаров, неправильному формированию ассортимента в магазинах, образованию излишних товарных запасов и неравномерному их размещению в розничной и оптовой торговле. Поэтому выбор транзитной формы товароснабжения необходимо экономически обосновывать.

Данная форма широко используется при одногородних поставках, особенно скоропортящихся товаров. Труднее применять ее при иногородних поставках, но это во многих случаях даже целесообразно (поставка крупногабаритных товаров, фарфорофаянсовой и стеклопосуды, строительных материалов и т.д.).

Расширению транзитной формы товароснабжения содействует развитие местного производства, укрупнение торговых предприятий, увеличение количества контейнерных пунктов, снижение транзитных норм отгрузки.

Под транзитной нормой отгрузки понимается минимально допустимое количество товаров, отгружаемое единовременно поставщиком в адрес покупателя (вагон, контейнер и т.д.). Нормы регламентируются в договорах поставки.

Транзит экономически оправдан, когда объем розничного товарооборота позволяет принимать транзитную норму отгрузки, и не приводит к образованию сверхнормативных запасов.

Транзитная форма товароснабжения получила широкое развитие в республике. Особенно высок удельный вес транзита мебели, радио-, мотто-, велотоваров, телевизоров, строительных материалов, скоропортящихся товаров и т.д. По товарам сложного ассортимента (швейные, трикотажные, парфюмерные и т.д.) он значительно ниже.

Складская форма товароснабжения не связана с обязательным получением транзитной нормы. Она позволяет розничной торговле заказывать товары, в нужном количестве исходя из спроса на них и товарных запасов. При складской форме товароснабжения товары завозятся сначала на склады оптовой базы, а затем в розничную торговлю. На складах товары сортируются и комплектуются.

Данная форма обычно применяется к товарам сложного ассортимента и главным образом для предприятий розничной торговли, закупающих товары мелкими партиями. Через склады могут продаваться и товары простого ассортимента, когда покупатели по размерам товарооборота не могут получать минимальную транзитную норму, а также товары сезонного производства и потребления.

Складская форма товароснабжения применяется при получении товаров от иногородних поставщиков крупными партиями, требующими преобразования производственного ассортимента в торговый зал, а также товаров, требующих длительного хранения. В этих случаях складская форма имеет преимущества перед транзитной, так как повышается эффективность розничной торговли за счет завоза товаров широкого ассортимента, но мелкими партиями, что позволяет значительно ускорить товарооборачиваемость и сократить издержки обращения.

Складская форма товароснабжения требует значительных издержек по осуществлению транспортно-экспедиционных и складских операций, замедляет в целом товарооборачиваемость, так как прерывается процесс движения товаров от производства в розничную торговлю. Поэтому применение складской формы, как и транзита, должно быть экономически обосновано.

Одним из важнейших вопросов, который необходимо решить при организации складской формы товароснабжения, является звенность товародвижения. Число складских звеньев должно быть минимальным, так как от их количества зависят время товарного обращения, размер товарных запасов, уровень расходов по реализации.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта. В зависимости от количества участвующих звеньев различают одно-, двух- и многозвенный путь движения товаров. Во многих случаях система товародвижения характеризуется многозвенностью, особенно в потребительской кооперации, ОРСах и т.д.

Коэффициент торгово-организационной звенности показывает, сколько торговых организаций участвовало в актах купли-продажи товаров на всем пути его движения к потребителю. Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее процесс товародвижения.

На показатель звенности товародвижения оказывают влияние некоторые факторы: территориальное размещение производства, степень специализации промышленности, размеры партий отгрузки, объем товарооборота оптовых покупателей, характер и свойства товаров и т.д.

Сокращению количества звеньев товародвижения способствует расширение использования малогабаритных контейнеров, внедрение централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т.д.

Выбор оптимальных источников и форм товароснабжения может быть осуществлен путем разработки так называемых схем завоза по каждой товарной группе и программ рационализации товародвижения. В этих схемах заранее определен порядок движения товаров по отдельным группам и даже подгруппам от различных поставщиков в адрес магазина. Схемы завоза могут разрабатываться как для оптовых баз (завоз с предприятий промышленности), так и для розничных организаций. Схемы завоза могут своевременно пересматриваться и уточняться с учетом изменений в производстве, спросе, ассортименте, моде и других обстоятельств. Под рационализацией товародвижения понимается создание системы перемещения товарных масс для своевременного и бесперебойного доведения их до магазинов в соответствии со спросом и минимальными затратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

2. Методы доставки товара в торговую сеть

2.1 Маршруты доставки

Одновременно с составлением графиков должны разрабатываться и маршруты завоза -- путь перевозки товара от места его отправки до магазина. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации магазинов, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

Маршруты разрабатываются в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей для магазинов, объем завоза, в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются линейными.

Разновидностью линейных маршрутов являются маятниковые, когда грузы перевозятся автомобилями с прицепами. Прицеп остается для разгрузки в одном магазине, а автомобиль следует в другой. После разгрузки он возвращается, и первый магазин и забирает разгруженный прицеп.

Для магазинов, объем поставки, в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются дна и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности автомобиля.

При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).

Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары. Для этого сначала определяется суточная производительность автомобиля по формуле

Р = (Д * k * К) / (Р / С + Т),

где Д -- полезное время работы автомашины, ч; k -- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; К -- грузоподъемность автомобиля, т; Р -- протяженность рейса, км; С -- техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/ч; Т -- время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин по формуле

М =- О / Р,

где О -- количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле

Мт =-(0-То6)/(Г-А.Тэ),

где Мт -- требующееся количество многооборотной тары; О -- объем подлежащих поставке товаров, т; Тоб -- время оборота единицы тары, дней; Г -- грузоподъемность единицы тары, т; k -- коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ -- количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.

Необходимое количество автомобильных контейнеров рассчитывают по формуле

Мк = Т / (О * Ок),

где Мк -- требующееся количество контейнеров; Т -- суммарное количество перевозимых грузов, т; О -- оборачиваемость контейнера, раз; Ок -- объем (вместимость) одного контейнера, т.

Централизованная доставка может осуществляться с применением различных форм экспедиционных операций:

доставка товаров производится автохозяйством с выполнением всех экспедиционных операций (прием от поставщика, оформление товарных и транспортных документов, материальная ответственность, сдача ценностей);

экспедиционные функции выполняет поставщик, автохозяйство по договору предоставляет транспорт;

экспедиционные функции выполняет розничная организация, которой по договору предоставляется транспорт.

Централизованный завоз в корне перестроил систему снабжения розничной сети товарами, оказал большое влияние на эффективную работу магазинов, поставщиков и транспортных организаций.

В организации ритмичной системы товароснабжения розничной сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль играют информационно-диспетчерские службы (ИДС), которые несут ответственность за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина.

Такие ИДС могут создаваться:

у поставщиков (производственных предприятий и оптовых баз);

в розничных организациях;

на автотранспортных предприятиях.

Функции ИДС:

оперативное управление товароснабжением (сбор информации, ее обобщение и передача поставщикам);

обеспечение постоянного наличия в продаже розничных предприятий товаров в соответствии с ассортиментным перечнем;

оперативный контроль за состоянием торговли товарами повседневного спроса;

обеспечение ритмичности завоза товаров с оптовых баз и предприятий промышленности.

контроль за подсортировкой и др.

3. Организация доставки товаров в розничную торговлю

3.1 Характеристика основных видов транспортных средств

Транспорт играет чрезвычайно важную роль к экономике каждой страны, являясь связующим звеном в сложнейшей цени хозяйственных связей. Взаимодействуя с оптовой и розничной торговлей, он оказывает существенное влияние на их развитие и эффективность деятельности.

Доставляя товары из мест производства в места потребления, транспорт содействует развитию межрайонных товарных связей, что обеспечивает правильное формирование ассортимента и лучшее удовлетворение спроса населения.

От работы транспорта зависит своевременное и ритмичное товароснабжение предприятий торговли, что, в свою очередь, способствует бесперебойной торговле и равномерному выполнению планов товарооборота.

Четкая организация работы транспорта влияет на улучшение работы торговых организаций, совершенствование торгово-технологических процессов, скорость оборачиваемости товаров, объем и структуру товарных запасов и, в конечном счете, на уровень и структуру расходов по реализации.

Транспортные расходы -- существенная статья расходов, поэтому торговые организации должны принимать меры по более эффективному использованию транспортных средств. Особое внимание следует уделить сокращению сроков погрузки и разгрузки транспортных средств, повышению коэффициента использования их грузоподъемности, использованию более эффективных систем товароснабжения, проектированию торговых объектов с учетом требований транспортировки и т.д.

Товары народного потребления могут перевозиться железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и гужевым транспортом.

Основными видами транспорта, используемыми в торговле, являются железнодорожный и автомобильный.

Каждый из видов транспорта имеет особенности, которые определяют сферу его применения. При выборе транспортных средств для перевозки необходимо учитывать себестоимость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.д.

Особенности железнодорожного транспорта:

низкая себестоимость перевозок, особенно на расстояние свыше 200 км;

независимость от климатических условий;

широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

перевозка любых товаров независимо от их упаковки.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения.

Наиболее широкое применение получили:

- крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимостью от 50 до 125 т;

- полувагоны для перевозки навалочных и длинномерных грузов, грузов в контейнерах;

- платформы для перевозки грузов в контейнерах;

- цистерны для перевозки наливных грузов;

- вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замороженных продуктов;

- специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вин, живой рыбы.

Особенности автомобильного транспорта:

- возможность доставки грузов в любой населенный пункт;

- хорошая сохранность товаров;

- низкая себестоимость перевозок на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт делится на грузовой, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

Автомобили классифицируют:

по грузоподъемности:

- особо малой грузоподъемностью -- до 1 т;

- малой грузоподъемностью -- 1--3 т;

- средней грузоподъемностью -- 3--5 т;

- большой грузоподъемностью -- 5--8 т;

- особо большой грузоподъемностью -- свыше 8 т;

по назначению:

- автотранспорт общего назначения для перевозки любых грузов;

- специализированный автомобильный транспорт для перевозки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.д.;

по типу кузова:

- с бортовой платформой;

- самосвалы;

- фургоны;

- рефрижераторы;

- цистерны.

Особенности морского транспорта:

- самая низкая себестоимость перевозки грузов;

- хорошая мобильность, таким образом, может быстро менять маршруты;

- неограниченная пропускная способность морских путей.

Морской транспорт представлен пассажирскими, грузопассажирскими судами, сухогрузами, наливными судами, паромами, контейнеровозами и т.д.

Особенности речного транспорта:

- высокая провозная способность по рекам;

- низкая себестоимость перевозок;

- сезонность перевозок.

На речном транспорте используются самоходные суда и баржи, специализированные суда.

Особенности воздушного транспорта:

- высокая скорость перевозки;

- сокращение путей транспортировки;

- хорошая сохранность, особенно скоропортящихся грузов;

- зависимость от климатических условий;

- самая высокая стоимость перевозок.

3.2 Организация перевозок грузов разными видами транспорта

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости

Подвижной состав. Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные - для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные - преимущественно для достижения рекордов скорости

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые - для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

Железнодорожный транспорт - основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

4. Роль и значение тары для качественной перевозки товаров

Разговаривая о грузоперевозках в России, нельзя не упомянуть об используемой при транспортировке таре, без которой работа с грузами и их перевозкой стала бы практически невозможной.

Все разновидности грузоперевозок, независимо от вида транспорта и дальности расстояния, предполагают использование тары. Тара определяется соответствующей нормативной документацией как средство, обеспечивающее защиту окружающей среды и самого груза в процессе его транспортировки и дальнейшего хранения. Тара играет важную роль не только в самом процессе перевозки, но и при складировании грузов и их хранении, и в этом случае может принадлежать как заказчику услуг, так и транспортной компании. Тара для транспортировки грузов имеет свою классификацию. В зависимости от длительности использования тару подразделяют на одноразовую и оборотную, которую возможно использовать несколько раз; в зависимости от способа изготовления - на выдувную, литую, клееную, прессованную и т.п. В зависимости от материала, из которого она изготовлена - на картонную, деревянную, ПВХ, ПЭ, металлическую; тара может быть разборной или неразборной, что влияет на ее компактность. Кроме того, для перевозки всех разновидностей грузов: жидких, твердых, сыпучих - существует специальная тара, подходящая именно этому типу груза.

Например, для транспортировки сыпучих грузов используют мягкие контейнеры, мешки или чехлы, термоусадочную упаковку, складную тару. Она, с одной стороны, достаточно удобна, занимает немного места в освобожденном состоянии, а с другой - обладает достаточным запасом прочности. Особенно востребована такая тара при перевозке пищевых грузов: крупы, сахар, высушенные порошковые продукты, мука; так же достаточно популярна мягкая тара в медицинской промышленности.

Контейнеры и поддоны чаще применяются в химической промышленности, а так же для несыпучих пищевых продуктов. Такая тара многофункциональна, т.е. выполняет как традиционные функции в процессе перевозки, так и незаменимы при дальнейшем хранении и складировании грузов. Поддоны легко моются и, безусловно, очень удобны и долговечны.

Поддоны и контейнеры еще называют «тарооборудованием», поскольку этот вид транспортной тары позволяет доставлять товар с предприятия-изготовителя или склада сразу в место реализации без дополнительных манипуляций. По пути следования поддон выполняет функции тары, а в торговом зале он становится торговым оборудованием, заменяя собой стеллаж или прилавок. Больше всего поддоны используются в торговле пищевыми продуктами и изделиями текстильной, химической, парфюмерной промышленности.

Классификация тары.

Классифицируется тара по различным признакам.

По функциональному признаку тара делится на транспортную, потребительскую, производственную и тару-оборудование (контейнеры).

Транспортная тара предназначена для перевозки и хранения товаров в процессе товародвижения от производителя до потребителя. К ней относятся ящики, бочки, фляги, мешки и т.д.

Потребительская тара поступает к покупателю вместе с товаром и переходит к нему в полную собственность (пакеты, коробки, тубы, банки и т.д.). Ее стоимость включена в цену товара, в то время как транспортная тара переносится на стоимость товаров пропорционально количеству помещенного в ней товара (при одном обороте тары) или стоимость износа тары (многооборотная тара).

Производственная тара применяется в цехах или между цехами и складами промышленных предприятий для транспортировки товаров, полуфабрикатов и сырья к рабочим местам (лотки и ящики специальной конструкции).

Тара-оборудование -- это малотоннажный контейнер, предназначенный для укладки, транспортирования, хранения и продажи из него товаров по форме самообслуживания. Она обеспечивает целостность потребительской упаковки, исключает возможность хищения товаров из опломбированного контейнера. Тара-оборудование загружается товарами непосредственно на промышленных предприятиях или оптовых базах и доставляется в торговый зал магазина самообслуживания, что позволяет значительно экономить издержки, связанные с упаковкой, затариванием, погрузочно-разгрузочными и транспортными операциями. Тара-оборудование делится на два вида: на жестких опорах и на колесной основе.

По материалу изготовления тара делится на деревянную, картонную, бумажную, полимерную, металлическую, текстильную, стеклянную, керамическую, комбинированную.

Деревянная тара является наиболее распространенным видом. Она занимает наибольший удельный вес в общем объеме транспортной тары. Для упаковки продовольственных и непродовольственных товаров используется дощатая и фанерная тара, а также тара из древесностружечных плит. Деревянную тару изготавливают из древесины различных пород, чаще всего лиственных, в виде ящиков, решеток, бочек, барабанов, катушек и др.

Ящики могут быть дощатыми, фанерными и комбинированными. Для упаковки продовольственных и непродовольственных товаров используются плотные ящики самых разнообразных конструкций; для упаковки овощей, фруктов, винно-водочных изделий применяются решетчатые ящики. Ящики различаются по размерам, назначению (для кондитерских изделий, для изделий рыбной промышленности, для консервов, овощей, ягод, фруктов и т.д.); делятся на неразборные, разборные и складные.

Бочки из древесины применяются для упаковки, транспортировки и хранения отдельных продовольственных товаров, они отличаются удобством перемещения, хорошей сопротивляемостью толчкам и ударам и т.д.; могут быть деревянными и фанерно-штампованными, заливными и сухотарными. Заливные бочки предназначены для затаривания рыбы в тузлуке, пива, вина, коньяка, соков и других жидких продуктов (вместимость от 15 до 250 л). Деревянные и фанерные бочки и барабаны (емкостью 10 100 л) используются для затаривания химических продуктов: пигментов, густотертых красок, красителей, сыпучих продтоваров (яичный и молочный порошок). Деревянные барабаны и катушки применяются для перевозки и храпения кабелей и проводов.

Деревянная тара, как правило, является многооборотной и подлежит обязательному возврату.

Картонная и бумажная тара отличается от других видов тары низкой стоимостью и легкостью, герметичностью упаковки. Для ее транспортировки требуется значительно меньше транспортных средств. Она легко подвергается переработке. Для изготовления картонной и бумажной тары используются листовой, прессованный, клееный, гофрированный картон и бумага.

Картонная тара представлена в виде ящиков, барабанов, лотков, бумажная -- в виде мешков и пакетов. Картонные ящики изготавливают преимущественно из трехслойного гофрированного картона вместимостью до 40 кг (иногда и больше), коробки производятся из прессованного картона; их насчитывается более 10 типоразмеров.

Для затаривания сыпучих товаров применяется бумажная тара -- мешки и пакеты. Мешки могут быть битумированными (крафт-мешки), дублированными и влагопрочными. Предельная масса продукции, упакованной в четырех - шестислойные мешки, -- 50 кг. Пакеты изготавливают из специальной упаковочной бумаги.

Полимерная тара применяется для упаковки и транспортировки продовольственных товаров. К ее преимуществам относятся прочность, химическая устойчивость, непроницаемость, хорошая окрашиваемость. В общем балансе тары она занимает небольшой удельный вес, но в перспективе должна получить более широкое распространение. Изготавливается полимерная тара из полиэтилена, поливинилхлорида, полипропилена, полистирола и других материалов.

Основные виды тары из полимерных материалов: ящики, мешки, бочки, канистры, пакеты, банки, бутылки, тубы, коробки и др.

Металлическая тара используется для затаривания легковоспламеняющихся материалов (бензина, керосина, ацетона и др.), с высокой степенью летучести (карбида кальция, газов), различных масел, лакокрасочных товаров и др. К основным видам металлической тары относятся ящики, поддоны, цистерны, бочки, фляги, бидоны. Преимущества металлической тары: прочность, долговечность, экономичность, большая грузоподъемность. Металлическая тара является многооборотной, но ее широкому применению препятствует высокая стоимость металлов.

Среди различных видов металлической тары важное значение имеют ящичные поддоны (тара-оборудование), предназначенные для сквозных перевозок главным образом продовольственных товаров от предприятий до торговых залов магазинов самообслуживания.

Текстильная тара -- это тканевые мешки и паковочные ткани: льняные, полульняные, льноджутовые, джутовые, пеньковые, хлопчатобумажные, комбинированные.

В торговую сеть мешки поступают с различными сыпучими продовольственными товарами. Для перевозки и хранения зерновых и сыпучих продовольственных товаров используют мешки тканевые и сетчатые продуктовые, для перевозки сахара -- мешки льняные. Паковочные ткани используются для перевозки и хранения тканей, ковровых, швейных, трикотажных, льняно-войлочных и других изделий. Мешки и паковочные ткани подлежат обязательному возврату.

Стеклянная и керамическая тара используется для затаривания продукции пищевой, химической и других отраслей промышленности (молочные, винно-водочные, косметические товары и др.). К этим видам тары относятся бутылки, баллоны, банки, флаконы и т.д. Большая их часть касается потребительской тары, но может использоваться и многократно, особенно молочная, и винно-водочная тара.

Керамическая тара используется реже, например, для затаривания ликероводочных изделий, кислот и др.

Комбинированная тара находит все более широкое применение, так как сочетание различных материалов (дерево плюс пластмасса, металл плюс пластмасса) придает ей такие качества, как долговечность, прочность и удобство. К такой таре относятся мелкогабаритные и специальные контейнеры, деревянная ящичная и бочковая тара с вкладышами из пластмасс и др.

По назначению тара классифицируется на универсальную и специальную. Универсальная тара используется для затаривания широкого круга товаров, специальная для определенного вида товаров.

В зависимости от кратности использования различают многооборотную тару и тару разового использования.

Многооборотная тара совершает несколько оборотов, обслуживая процесс продвижения товаров от производства до потребления, и подлежит возврату поставщику или тарособирающей организации. К ней относится большинство деревянной, металлической, текстильной, полимерной тары. К многооборотной относится также инвентарная тара, являющаяся собственностью предприятия-поставщика.

Разовая (однооборотная) тара используется при поставках один раз. К ней относятся основные виды потребительской тары (коробки из-под печенья, конфет, винно-водочных изделий, спичек, папирос, флаконы из-под парфюмерии, бутылки, банки из-под лакокрасочных товаров и т.д.).

По конструктивным особенностям тара делится на неразборную, разборно-складную, закрытую, открытую, плотную, решетчатую.

В зависимости от степени жесткости тара бывает жесткой (деревянная, металлическая, стеклянная), полужесткой (картонная), мягкой (бумажная, текстильная).

По специфическим свойствам тара классифицируется на изотермическую, сохраняющую температуру в течение определенного времени, герметичную, в которой отсутствует обмен с внешней средой, изобарическую, внутри которой сохраняется заданное давление. Бывает также пыле -, света-, жиро -, газа -, пара- и водонепроницаемая тара.

По принадлежности различают тару общего и индивидуального пользования. Тара общего пользования используется и обращается между различными организациями и предприятиями (промышленными, сельскохозяйственными, торговыми и т.д.). Тара индивидуального пользования (инвентарная) является собственностью промышленного или оптового предприятия и используется для централизованной доставки товара в магазин и подлежит обязательному возврату владельцу.

По способу изготовления тара делится на литую (металлическую и пластмассовую), клееную, штампованную, бондарную.

5. Эффективность деятельности предприятий в процессе товароснабжения розничного торгового предприятия

Коммерческая работа в торговле - это деятельность предприятия, направленная на решение особого комплекса задач. Изучение процессов их реализации - важный элемент оперативного исследования на уровне торгового предприятия и региона.

Рассмотрим потребителя в качестве равноправного участника коммерческой деятельности. Основными участниками коммерческой деятельности, являются не только предпринимательские структуры, но и потребители (участие которых в лимитно-распределительной экономике было слабым). Это утверждение основано на том, что для предпринимателей важнейшим фактором при заключении сделок является доход (экономическая выгода), а для потребителей выгодой является нужный ему товар (услуга), если он в большей степени удовлетворяет его потребности (потребительские интересы). Предприятие является не пассивным покупателем, а полноправным участником коммерческой деятельности, ее регулятором. Таким образом, важнейшей категорией субъектов деловых отношений между поставщиками товаров и розничным звеном является потребитель.



Рис. 1. Комплекс задач коммерческой деятельности на рынке товаров и услуг

Поэтому комплекс задач коммерческой деятельности субъектов потребительского рынка мы рассматриваем через удовлетворение потребностей населения. Потребитель, реализуя свои интересы, оказывает определяющее влияние на поведение предпринимателей на рынке при заключении сделок, выборе сегмента рынка, организации сбыта и продажи товаров, формировании ассортиментной, ценовой политики.

Демократизация торговли и свобода предпринимательства возродили предприимчивость, индивидуальную коллективную инициативу, материальную и моральную заинтересованность работников торговли, что активизировало их деятельность на потребительском рынке. Сейчас предприятия сами решают хозяйственные вопросы, осуществляют более выгодные сделки, что способствует повышению их доходности. Изменился характер хозяйственных взаимоотношений торговли с другими субъектами инфраструктуры рынка на основе сочетания интересов предприятия и территорий.

Для углубленного исследования влияния коммерческой работы на результаты деятельности предприятий была предпринята попытка разработать систему основных составляющих ее оценки, которая могла быть использована в качестве самооценки коммерческой работы каждым предприятием. Такая система, поможет территориальным и хозяйственным органам определять направления совершенствования управления коммерческой деятельностью. В торговом предприятии коммерческая деятельность непосредственно влияет и на его экономические результаты, и на социальную эффективность торговли в целом. Как уже рассматривалось, экономическая и социальная эффективность торговли находятся в тесной взаимосвязи. Экономическую эффективность коммерческой деятельности, следует оценивать по экономическим результатам, характеризующим работу предприятия в целом: обобщающим экономическим показателям (товарооборот, издержки, прибыль, цены); показателям использования ресурсов (выработка, товарооборачиваемость); качеству торгового обслуживания (широта, устойчивость и обновляемость ассортимента); качеству товаров.

Оценка эффективности коммерческой деятельности предприятий, может осуществляться как на основе экспертных оценок, так и силами самих предприятий. Такая работа необходима при планировании хозяйственной деятельности, выявлении причин невыполнения плановых заданий, изыскании резервов повышения эффективности работы предприятий, определении стратегии его развития. Оценка коммерческой деятельности дает представление об адаптации предприятия к рыночным условиям, позволяет не только выработать стратегию и тактику поведения торговых предприятий, но и повысить эффективность управления ими на уровне территории. Ее применение позволит хозяйствующим субъектам определить слабые и сильные стороны торговой деятельности и сконцентрировать все условия на направлениях, являющихся наиболее перспективными и доходными.

Оценивая коммерческую деятельность торговли при вхождении ее в рынок:

1. Предприятия постепенно адаптируются к рыночной ситуации, наметились позитивные изменения в их работе. Коммерческая деятельность торговли в значительной степени активизировалась, произошло улучшение структуры товарооборота вследствие роста объема и изменения состава товарного предложения на основе расширения географии межрегиональных и международных связей. Повысилась степень удовлетворения покупательского спроса, как по объему, так и по структуре. Это связано с расширением, обновлением ассортимента и продвижением на рынок принципиально новых для населения области товаров и услуг.

2. В ходе реформы за счет развития и углубления сферы деятельности субъектов принципиально изменился содержательный аспект коммерческой деятельности предприятий торговли. Сейчас значительная часть розничных предприятий сочетают оптовую и розничную продажу, а оптовые - розничную. Расширяют розничную торговлю и производственные предприятия. Тем самым обеспечивают маневренность товарных ресурсов, быстрое доведение товаров до потребителя и возвратность вложенных средств.

3. Проведенные исследования не выявили существенных изменений в организации коммерческой деятельности на предприятиях, работы служб, занятых ею, содержании и рациональном распределении обязанностей между работниками в подходе к решению проблем. Как и раньше, основные коммерческие функции выполняют руководители предприятий, что особенно характерно для муниципальных магазинов и обществ с ограниченной ответственностью. В силу загруженности и отсутствия знания рыночных процессов и малого опыта работы в новых условиях эти специалисты не обеспечивают высокой эффективности коммерческой деятельности по всем направлениям.

Расширение торговой сети, появление новых типов торговых предприятий обеспечили приток в торговлю работников, не имеющих специальной подготовки и не обладающих необходимым набором знаний, о чем свидетельствуют данные официальной статистики, выборочных обследований и экспертного опроса. Одновременно профессиональный уровень и сложившиеся стереотипы деятельности кадровых работников определенных категорий зачастую вступают в противоречие с требованиями изменившихся внешней и внутренней среды предприятия.

4. Анализ эффективности коммерческой деятельности предприятий различных форм собственности показал наибольшую результативность ее на крупных предприятиях. Но основная часть их наиболее приближена к потребителю - это мелкие магазины. Их деятельность требует всяческой поддержки со стороны государства. В частности, необходимо образовать информационные рыночные центры на местах, которые обеспечивали бы различные предприятия необходимой информацией о конъюнктуре рынка, рыночных процессах и т.п. Это может сыграть положительную роль как в плане роста эффективности торговой деятельности, так и в плане формирования благоприятной рыночной среды.

Отсутствие рыночной информации, данных оперативного анализа и неумение постоянно увязывать коммерческие решения с конъюнктурой рынка снижают эффективность труда специалистов торговли. Это особенно ярко проявляется в ослабленном внимании к работе по изучению спроса на товары непосредственно на торговом предприятии. Здесь ослаблена работа по формированию покупательского спроса с помощью необходимой информации и рекламы.

5. В итоге пришли к убеждению о необходимости введения принципиально нового подхода к управлению коммерческой деятельностью. Этого можно достичь путем введения маркетинговых служб (или хотя бы их основных элементов) на каждом предприятии. Поскольку маркетинг является чисто рыночной концепцией управления коммерческой деятельностью предприятия, то он позволит наиболее гармонично сочетать рыночные интересы предприятия и потребителя. Практический маркетинг принесет реальную пользу предприятию лишь в том случае, когда его применение будет осуществлено квалифицированными специалистами, обладающими знаниями в области рыночной стратегии и тактики.

Служба маркетинга, адекватно отвечающая требованиям рынка, еще только зарождается. Ее развитие сдерживается отсутствием средств у предприятий, специально подготовленных кадров и методических разработок, адаптированных к местным условиям.

От вышеназванных факторов во многом зависит подход к ассортиментной политике предприятий, планированию закупочной деятельности, определяющей состав и структуру товарного предложения, степень удовлетворения покупательского спроса, организацию торгового обслуживания.

6. Эффективная коммерческая деятельность на уровне региона обеспечивает насыщенность рынка, высокий уровень удовлетворения потребителя, развитие конкуренции в сфере обращения и потому должна быть сферой постоянного внимания органов управления. Контроль по отдельным направлениям коммерческой деятельности (цены, торговые надбавки, налоги), осуществляемый сегодня силами разобщенных, узковедомственных структур, не позволяет получить цельной картины происходящих процессов, а тем более обеспечить комплексное управление ими.

Отказ от централизации управления коммерческой деятельностью не должен проявляться в полном отстранении органов самоуправления от ее регулирования. Анализ характера, форм и методов такого регулирования является самостоятельной, чрезвычайно актуальной проблемой, требующей серьезного дальнейшего исследования.

Заключение

Деятельность торговых предприятий связана с удовлетворением потребностей каждого человека, подвержена влиянию множества факторов и охватывает широкий спектр вопросов организационно-технологического, экономического и финансового характера, требующих повседневного решения.

Товароснабжение в розничной торговле является важной функцией предприятий поставляющих товар в торговую сеть. Благодаря рационально организованному товароснабжению на розничных торговых предприятиях обеспечивается полнота и устойчивость ассортимента товаров, необходимый уровень товарных запасов, удовлетворение спроса населения, а также высокие финансово-экономические показатели работы торговых предприятий.

В соответствии с целью и задачами курсовой работы можно сделать следующие выводы:

Важным условием, определяющим рациональную организацию товароснабжения, является правильный выбор формы движения товаров из пунктов производства в районы потребления.

Большое значение имеет маршруты доставки товара. Разработка оптимальных маршрутов централизованной доставки способствует эффективному использованию транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

Транспорт играет не маловажную роль в процессе товароснабжения. От работы транспорта зависит своевременное и ритмичное товароснабжение предприятий торговли, что, в свою очередь, способствует бесперебойной торговле и равномерному выполнению планов товарооборота.

Для того что бы товар был в хорошем состоянии после транспортировки, у него должна быть хорошая тара. Тара играет важную роль не только в самом процессе перевозки, но и при складировании грузов и их хранении.

Таким образом, товароснабжение розничной торговой сети помогает торговым организациям, четко организовать продвижение товаров в широком ассортименте, лучшего качества, с полным удовлетворение потребностей населения.

Список литературы

1. Брагин Л.А.Основы коммерческой деятельности. - М.: Экономист,1999;

2. Гвозденко А.А. Основы коммерческой деятельности. - М. : Норма, 1998;

3. Ковалев А.С. Основы коммерческой деятельности. - М.: Святоч, 1998;

4. Короткова Т.Л. Коммерческая деятельность. М.: Финансы и статистика, 2007. 415с

5. Лебедева С.Н. Экономика торгового предприятия: / С.Н. Лебедева, Н.А. Казиначикова, А.В. Гавриков; Под ред. С.Н. Лебедевой. Минск: Новое знание; 2005. - 239с.

6. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. М.: «Дашков и К», 2004. 442с.

7. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М., "Издательский дом Дашков и К", 2007. 503с.

8. Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. 428с.

9. Сайт: http://t0rgovec.ru

10. Сайт: http://ru.wikipedia.org

Размещено на Allbest.ru