Оценка конкурентоспособности продукции. Пути повышения конкурентоспособности

Следующим шагом будет окончательная доработка технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. [7]

Будут продолжены работы по расширению применяемости выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран СНГ, в первую очередь Украиной и Узбекистаном.

В свою очередь завод намерен сокращать импорт комплектующих изделий путем создания импортозамещающих собственных производств. Высвобождающиеся при этом валютные ресурсы планируется направить на финансирование инвестиционных проектов.

Что касается рынка стран ближнего и дальнего зарубежья, то основным фактором, влияющим на конъюнктуру рынка, являются ценовой фактор на продукцию Ярославского моторного завода, который в свою очередь зависит от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и т.д.

Для освоения рынка новых потребителей Ярославский моторный завод концентрирует свои усилия на дальнейшем снижении себестоимости изготовления дизелей за счет отказа от бартерных операций и перехода на исключительно денежную систему взаиморасчетов, уделяя при этом особое внимание на качество изготовления дизелей, четкую ценовую политику, и исполнение договорных обязательств по изготовлению востребованных рынком дизелей. [6]

В 2003 - 2005 г.г. предприятием предусматривается внедрение ряда технических и финансово-экономических мероприятий позволяющих актуализировать цены на выпускаемые дизельные двигатели.

Таким образом, рынками сбыта своей продукции «ЯМЗ» является Россия, Республика Беларусь, и страны СНГ.

2.3 Расчет оценки конкурентоспособности дизельных двигателей ОАО «Автодизель»

Целью данного расчета является, определить соответствует ли конкретный товар конкурентоспособностью в сравнении с другим однородным товаром, представленном на рынке.

Основные этапы оценки уровня конкурентоспособности:

1) Анализ рынка с целью выбора образца наиболее конкурентоспособного товара и сравнение товара с выбранным образцом.

2) Определение параметров обоих товаров (своего и образца) и их сравнение.

3) Расчет обобщенного показателя полезного эффекта базового и экспериментального товара .

4) Расчет интегрального показателя конкурентоспособности как отношение полезного эффекта качества (П) к цене потребления (С), т.е. затратами на его приобретение и использование для базового и экспериментального товара.

5) Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К), который определяется по формуле:

, где

Ки - интегральный показатель конкурентоспособности экспериментального товара;

Кб - интегральный показатель конкурентоспособности базового товара;

При сравнении с базовым образцом делается вывод о совершенствовании товара или снятии его с производства.

Для выполнения поставленной задачи мы остановились на серийном двигателе Д-240, это самый массовый по выпуску двигатель, предназначенный для тракторов МТЗ-80/82, Т-70 и их модификаций. Трактора Минского тракторного завода именно с этими двигателями давно известны потребителями и востребованы на рынке, именно этот товар для Минского тракторного и соответственно Моторного завода является стратегическим. В качестве объекта оценки конкурентоспособности были взяты: за экспериментальный образец- двигатель Д-240 , в качестве базовых образцов: дизельный двигатель марки Д-65 Минского моторного завода (Россия) и дизельный двигатель марки 4.239Д компании «Джон Дир» (США). Это двигатели семейства 4-цилиндровых дизелей без турбонаддува (тракторной модификации).

Для оценки и сравнения конкурентоспособности был определен набор параметров для оценки экспериментального и базовых образцов. Одна часть параметров характеризует потребительские свойства продукции, а другая часть- экономические свойства.

Потребительские свойства являются особо важными для оценки уровня конкурентоспособности. Коэффициенты значимости уровня конкурентоспособности определяла группа экспертов, которая состояла из 5 специалистов: 2 экономистов, 2 конструкторов, 1 бухгалтера. Экспертам задавался вопрос: «Как Вы считаете, какова предпочтительность каждого из параметров перед другими?»

В качестве параметров рассматривались следующие потребительские свойства товаров: Таб.П.4.

1. Рассчитаем коэффициент весомости показателей качества (Мi) по формуле [6]:

Мi= ,где

- оценка i- го свойства j- м экспертом;

m - количество экспертов;

п - количество свойств;

3.Расчет уровня конкурентоспособности исследуемых образцов (Qi) по дифференциальному методу осуществляется по формуле[6]:

Qi = , где

Пi - значение показателя оцениваемой продукции;

Пiб - базовое значение показателя продукции;

4.Расчет комплексного группового показателя конкурентоспособности (Кi) можно произвести по формуле[6]:

Кi = Мi * Qi , где

Мi - коэффициент весомости показателя.

5.Формула расчета комплексного обобщенного показателя конкурентоспособности (Коб) имеет следующий вид:

Коб = Мi*Qi

Таблица 5. Расчет коэффициентов весомости [3]

	Наименование показателей свойств	Оценка экспертов (баллы)	Коэффициен значимости (весомости)
		1	2	3	4	5
1	Эксплуатационная мощность	2	1	2	2	3	0,131
2	Удельный расход топлива	3	4	3	3	2	0,117
3	Общий расход масла с учетом замены в % от расхода топлива	4	5	5	4	4	0,021
4	Масса дизеля сухого в комплектации	9	9	8	9	8	0,121
5	Оценочный удельный выброс углеводородов	8	8	9	8	9	0,083
6	Дымность отработавших газов	7	7	7	7	7	0,080
7	Средний уровень звука	12	12	12	12	12	0,105
8	Уровень виброскорости в вертикальном направлении	11	11	11	11	10	0,054
9	Уровень виброскорости в горизонтальном направлении	10	10	10	10	11	0,0,058
10	Ресурс до первого капитального ремонта	5	3	4	5	5	0,091
11	Удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания	6	6	6	6	6	0,074
12	Цена (с НДС и ввозной пошлиной 20%)	1	2	1	1	1	0,065

6.Интегральный показатель конкурентоспособности экспериментальных образцов (Ки) имеет следующий вид:

Ки = , где

С - цена потребления, т.е. затраты на приобретение и использование.

7. Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К) производится по формуле[6]:

К = , где

Кб - интегральный показатель конкурентоспособности базового образца.

Экспериментальные данные расчета уровня конкурентоспособности представлены в таблице П.5.

Для определения комплексного группового показателя качества принимаем Пбi1- за дизель 4.239Д, Пбi2 - за дизель Д65, а Пi - за дизель Д240.

Для определения цены потребления (С) определяем минимальные эксплуатационные затраты.

Таблица 6 Определение минимальных эксплуатационных затрат оцениваемых образцов

	Затраты	Дизель Д 240	Дизель 4.239	Дизель Д65
1	Расход топлива за 1 час работы , л	12,45	11,63	11,35
2	Стоимость топлива за 1 час работы двигателя (цена 1л- 0,35$),$	4,36	4,07	3,93
3	Расход масла с учетом замены от расхода топлива, л	0,25	0,13	0,3
4	Стоимость замены масла, $	0,25	0,33	0,12
5	Затраты на техническое обслуживание, $	0,03	0,05	0,032
6	Общие затраты, $	4,64	4,45	4,38
7	Затраты эксплуатационные до 1 капитального ремонта, $	41760	40050	37020

8.В соответствии с таблицей 2.3.6 рассчитаем цену потребления по формуле:

Спотр = Зприоб + Зэксп , где

Спотр - цена потребления;

Зприоб - затраты на приобретение двигателя;

Зэксп - минимальные затраты ан приобретение.

Спотр = 41760+1200 = 42960$ Спотр б1 = 40050+3000 = 43050$

Спотр б2 = 37020+2200 = 39220$

9.Расчет относительного уровня конкурентоспособности оцениваемых образцов представлен в таб.7.

Таблица 7 Оценка уровня качества и конкурентоспособности оцениваемых образцов

Марка двигателя	Предприятие изготовитель	Цена потребления, С($)	Комплексный обобщенный показатель (Коб)	Интегральный показатель (Ки)	Уровень конкуренто- способности,К
Д 240/243	ЯМЗ	42960	1	0,0000232	1
4.239 Д	ДжонДир	43050	0,93	0,0000216	0,93
Д 65	ММЗ	39220	0,89	0,0000226	0,97

Расчет уровня качества и конкурентоспособности дизельных двигателей показал, что двигатель Д240 имеет высокое качество и уровень конкурентоспособности. Выигрывает же данный двигатель только по цене. Анализируя эксплуатационные затраты дизеля Д240/243 заметно отставание в области рационального использования топлива, но этот показатель является зависимым от эксплуатационной мощности и необходимым для стыковки с тракторами УК 80/82 («Минского тракторного завода»).

Таким образом, высокая конкурентоспособность дизельного двигателя Д 240 по отношении к аналогам-конкурентам достигается за счет высоких технико-экономических показателей, низкой цены, близости основного потребителя и высокого сервисного обслуживания.

3 Рекомендации по повышению конкурентоспособности товара

3.1 Основные направления повышения конкурентоспособности продукции УП «ЯМЗ»

На основании приведенного выше расчета оценки конкурентоспособности продукции можно отметить, что дизельный двигатель Д240 «Ярославского моторного завода» является конкурентоспособным на российском рынке. Двигатель Д240 является конкурентоспособным по цене по массе двигателя и соответственно доступности к его составляющим входе ремонтных работ, но он так же уступает по некоторым техническим характеристикам двигателям американского производства. Поэтому принимая решения по повышению конкурентоспособности необходимо отталкиваться от наиболее выигрышных позиций серийного двигателя Д240.

Отделу главного конструктора необходимо рассмотреть возможность увеличения ресурса до первого капитального ремонта, снижение эксплуатационных издержек, а именно затраты на замену масляного, воздушного и топливного фильтров, которые предприятие закупает в ближнем и дальнем зарубежье.

Необходимо создать на предприятии систему повышения качества. Её реализацией должен заниматься отдел контроля качества, который необходимо создать. Он должен заниматься разработкой, внедрения, поддержания в рабочем состоянии и постоянном совершенствовании системы менеджмента качества (далее - СМК) компании. Начальник отдела контроля качества непосредственно должен подчиняется Генеральному директору.

Основными задачами отдела являются:

-разработка, внедрение, поддержание в рабочем состоянии и постоянное

совершенствовании системы менеджмента качества;

-обучение сотрудников требованиям системы менеджмента качества, которые распространяются на предоставляемые услуги;

-контроль качества предоставляемых услуг в соответствии с требованиями потребителей;

-организация и разработка мероприятий по повышению качества предоставляемых услуг;

-организация и проведение внутренних аудитов системы менеджмента качества;

-организация и контроль осуществления корректирующих и предупреждающих действий.

Работа отдела строится в первую очередь на предупреждении возникновения претензий. В случае поступления какой либо информации о качестве предоставления услуг со стороны клиента работа начинается с выяснения причин и следствий выявленных несоответствий. Также отдел качества следит за обучением и повышением квалификации работников компании. Безусловно, этим отделом ведется соответствующая документация, свидетельствующая о проведенных исследованиях и содержащая их итоги. К сотрудникам, занимающимся контролем качества, предъявляются особые требования. Они должны быть образованными, грамотными, коммуникабельными, гибкими, а также должны иметь необходимый опыт работы в своей сфере и быть хорошо осведомлены о деятельности компании.

Для освоения новых рынков сбыта своей продукции, и в продвижении на эти рынки услуг и продукции для максимального увеличения товарного и финансового оборота, скорейшего построения продуктивной и производственной системы комплексного обслуживания своих потребителей, предприятию необходимо формировать дилерскую сеть. Созданная предприятием развитая сеть сервисного обслуживания позволяет предприятию мобильного оказывать гарантийное и постгарантийное обслуживание потребителей в России. Это еще одна возможность выпускать качественную и конкурентоспособную продукцию.

Ситуация на рынке моторов сейчас складывается таким образом, что выброс вредных веществ в окружающую среду техническими средствами должен быть близок к «нулевому» уровню выброса. Это четко обозначенное направление нашедшее прямое отражение в ряде национальных и международных документов, в том числе и в Белоруссии (Правила ЕЭК ООН №96-01 Директива 97/68/ЕС, Директива 2000/25/ЕС ГОСТ Р41.96-99 - для тракторных модификаций дизельных двигателей).

На основании проведенного выше исследования необходимо отметить, что основной стратегической задачей для «ММЗ» является разработка конструкций и создание мощностей по производству дизельных двигателей, отвечающих современным требованиям по экономичности, экологии, надежности, ресурсу, удовлетворяющих потребительский рынок.

Согласно ниже представленной таблицы3.1 можно сделать вывод о том, что «ММЗ» для достижения уровня соответствия требованиям стандартов по экологическим показателям, применяемых в Европе для «зеленых» двигателей, предстоит работа по усовершенствованию поршневой группы двигателей по параметрам:

РМ с 0,49 до 0,2;

СН с 6,78 до 6,0;

NНСН+ с 1,17 до 1,0.

Удельный вес достигаемого уровня вредных веществ в показателе нормирования требований соответственно составит:

РМ 0.4 (40%)

СН 0.88 (88%)

NНСН+ 0.85 (85%)

На основании выше сделанной оценки конкурентоспособности двигателя Д240, и для повышения его конкурентоспособности отделу маркетинга необходимо расширить свои функции и более теснее сотрудничать с отделом конструктора. Необходимо рекомендуется регулярно изучать и анализировать и сравнивать конструкции лучших зарубежных дизельных двигателей с продукцией УП «ММЗ» для:

- изучения его конкурентоспособности на рынке,

- детального анализа жизненного цикла продукции давно не модернизированных двигателей и морально устаревших,

- возможности дальнейшего их снятия с производства.

Отделу конструктора регулярно проводить стендовые испытания и конструкторский анализ закупленных по импорту образцов дизелей, анализировать научно-исследовательские работы и разработки ведущих зарубежных специалистов в этой области. Это позволит создавать новые образцы или делать глубокую модернизацию выпускаемых двигателей, как это делают западные конкуренты.

Для проведения испытания дизелей и контроля вредных выбросов в атмосферу предприятию необходимо создать и оснастить сертификационно-испытательный центр, что позволит проводить работы по подготовке к выпуску дизелей, соответствующих международным нормам экологической безопасности.

Без получения сертификатов на соответствие требованиям международных стандартов по экологической безопасности предприятие потеряет в конкурентоспособности своей продукции на 98%, т.к. «ЯМЗ» является промежуточным в цикле сборки тракторов, комбайнов и автобусов. Ни одно из выпускающих эту продукцию предприятие не станет

Благодаря государственным заказам продукция «ММЗ» является конкурентоспособной, поэтому предприятию уже сегодня необходимо задумываться о том времени когда оно будет работать самостоятельно.

При создании технологических мощностей по выпуску дизелей соответствующих стандарту ЕВРО-2 наибольшие затраты должны быть вложены на:

-Перевооружение испытательных комплексов «ММЗ» для технологической обкатки приемо-сдаточных, предъявительских и периодических испытаний дизелей.

-Освоение производства измененных конструкторских узлов и деталей двигателей.

Повышению конкурентоспособности продукции в области потребительских (технических) свойств двигателей будет выполнение конструкторских разработок, обеспечивающих требования 2 ступени Директивы 2000/25/ЕС и 2 ступени Правил ЕПА США. Эти внедрения позволят двигателям стать конкурентоспособными даже в Европе.

Чтобы данные меры не представляли собой разрозненные процессы необходимо ввести на предприятии систему обеспечения конкурентоспособностью. Для обеспечения реализации данной системы на практике необходимо из множества менеджеров, которые курируют проблемы конкурентоспособности выделить одного, отвечающего за повышение конкурентоспособности. Ему напрямую будут подчинятся отделы маркетинга, конструкторский отдел, вновь созданный контроля качества.[см. Приложение1]

Таким образом, в связи с возросшей конкуренцией на внешнем рынке и требованиям к качеству дизельных двигателей основной задачей предприятия является: наряду с модернизацией находящихся в производстве двигателей, и улучшением мощностно-экономических показателей, еще и доведение этих показателей до соответствия требованиям международным стандартам по выбросам вредных веществ и дымности отработавших газов, а также уровню шума и вибрации

3.3 Внедрение конкурентной разведки на предприятии ОАО «Автодизель»

Конкурентная разведка есть аналитический процесс, который преобразует разрозненные данные о конкурентах в уместные, точные и пригодные знания о позициях конкурентов, производительности, возможностях и намерениях. Компании сталкиваются с тремя силами - потребители, конкуренты и изменения. Чтобы сражаться с этими силами компании должны развивать идею создания собственной системы конкурентной разведки для мониторинга внешнего окружения.

Таким образом, конкурентная разведка может рассматриваться как современное направление маркетинга, цель применение которого достижение паритета над конкурентами. С данным утверждением согласуется известное высказывание - «маркетинговые исследования есть завуалированная разведка». Да действительно, цель маркетинговых исследований «разведать» и изучить не познанные потребности покупателей, лучше понять поведение конкурентов.

Чтобы добиться успеха, ОАО «Автодизель» должно знать свой рынок и изучать конкуренцию. Конкуренция может быть прямой или скрытой. Прямая конкуренция состоит в предложении аналогичного продукта или услуги на вашем рынке. В то время как скрытая конкуренция заключается в том, что компания предлагает аналогичный продукт или услугу, но на различных рынках. Получение информации о конкурентах даст ОАО «Автодизель» направление, которое укажет способы, с помощью которых компания может стать уникальной и полезной для покупателя.

Руководство компании должно принять решение о создании подразделения конкурентной разведки и возлагает на него обязанность играть ключевую роль в процессе принятия решений в компании.

При конкурентной разведке в ОАО «Автодизель» рекомендуется вести развернутые и обширные действия, которые выполняются по плану и имеют определенные цели. Конкурентная разведка это технология изучения среды ведения бизнеса с целью достижения конкурентных преимуществ.

Конкурентная разведка в ОАО «Автодизель» должна предполагать сбор доступной информации, ее интерпретацию и анализ, подготовку аналитических отчетов, которые используются при принятии решений. Это влечет необходимость наблюдения за окружением компании, сбор всего, что позволяет предприятию конкурировать на рынке - как о самом рынке, покупателях, конкурентах, экономике, правительственных решениях и законодательстве»

Для обеспечения конкурентной разведки в ОАО «Автодизель» необходимо создать специальную службу конкурентной разведки.

Сначала необходимо нанять специалиста по работе с электронными базами данных. Очевидно, что это должен быть сотрудник, разбирающийся в конкурентной разведке. Это может быть человек, имеющий опыт работы на рынке дизельных двигателей хорошо знающий его нюансы, или нанятый специально для создания такого подразделения. Затем необходимо ввести средства для обработки данных на локальном компьютере и в Интернете. Затем эти функции обработки информации, попавшей разными путями внутрь компании, перерастают в более активный сбор информации, который уже в свою очередь перерастает в полноценную конкурентную разведку.

Используя конкурентную разведку, в ОАО «Автодизель» рекомендуется анализировать имеющуюся информацию о своих конкурентах особое значение необходимо уделить таким компаниям как Минский моторный завод, Джон Дир, «Урсус» (Польша), «Дойц» (Германия), «Цетер» (Чехия), «Джон Дир» (США), «Перкинс» (Англия).

Обширность возможных применений конкурентной разведки велика. Примеров ее применения может быть приведено много. Обычно, когда руководитель фирмы начинает сознавать, что ему необходимо знать своих конкурентов, он стремится собрать факты о деятельности конкурентов. Чаще всего он дает распоряжение о сборе данных о ценах конкурентов. При этом считается, что этого достаточно для того, чтобы захватывать рынок и его удерживать. У руководителя есть иллюзорная уверенность, что эта информация позволит ему понять действия конкурентов.

Отрывочные сведения, которые случайно попадают в руки сотрудников фирмы, фиксируются в их памяти, изредка оседают в папках, пылятся в архивах. Вместе с тем отдельные факты вызывают пристальное внимание у руководителя фирмы. Руководитель пытается начать изучать конкурента, но действует бессистемно. Обычно он поручает собирать информацию лицам, которые уже заняты другими делами, у которых есть свои обязанности. В результате благие начинания ничем не заканчиваются.

Все действия, направленные на изучение конкурентов и повышение конкурентоспособности фирмы, в ОАО «Автодизель» должны проводится постоянно, системно, согласно общему плану с учетом поведения конкурентов, внутренней и внешней обстановки фирмы, ее ресурсов, тактических и стратегических целей.

Для того чтобы показать, что работа против конкурентов должна быть четко и правильно организована, в практику разведки ОАО «Автодизель» необходимо ввести понятие «разведывательная программа».

Разведывательная программа рассматривается как постоянный непрерывный процесс ведения конкурентной борьбы. Все многообразие элементов и средств ведения этой борьбы определяется и управляется в рамках все той же разведывательной программы. Разведывательная работа дает результаты только тогда, когда она выполняется в рамках единой разведывательной программы, которая объединяет все усилия и ресурсы фирмы на ведение конкурентной борьбы по согласованному плану (программе).

Важно сразу обратить внимание на то, что разведывательная программа это не разовое мероприятие, а постоянная работа, которая должна выполняться в ОАО «Автодизель» все время.

Поэтому для получения положительных результатов конкурентной разведки в ОАО «Автодизель» необходимо работать в трех направлениях:

- изучение отдельных конкурентов и сопоставление бизнеса фирмы с практикой конкурентов;

- анализ внешней среды и ее воздействия на бизнес фирмы;

- стратегические исследования конкурентного окружения фирмы и выработка долгосрочных планов по ведению бизнеса.

Итак, ведение конкурентной разведки в трех направлениях создаст неоспоримые конкурентные преимущества для ОАО «Автодизель». Она оказывает влияние и взаимодействует со всеми видами деятельности, выполняемой при ведении бизнеса.

В практике бизнеса зачастую потребность в информации возникает постоянно и каждодневно. Поэтому анализ конкурентной среды ОАО «Автодизель» должен проводится также постоянно.

Наиболее заметные действия конкурентов проявляется при продвижении продукции, когда их интересы сталкиваются на узких рынках. Конкуренты могут воздействовать через цены или товарный ассортимент, места продаж. Анализ этих факторов следует проводить каждодневно.

Не следует полагать, что потребность в информации о конкурентах возникает спонтанно однократно. Зачастую необходимость в информации существует постоянно. Практика показывает ошибочность мнения о том, что фирма может быстро удовлетворить потребность в информации о конкуренте в момент, когда она осознает острую потребность в ней.

Обычно для этого бывает недостаточно времени и средств. А если их достаточно, то информация, поспешно собранная, не может быть перепроверена.

Большинство руководителей воспринимают методы конкурентной разведки как технологии сбора информации о конкурентах. Аналитическим методам изучения собранных сведений уделяют мало внимания. На их развитие мало выделяется средств и времени. Обычно они вовсе игнорируются. Это практически сводит на нет все усилия по сбору данных о конкурентах.

Заключение

В настоящее время российский рынок дизельных двигателей характеризуется постепенным ужесточением конкуренции. Этому способствует развитие российских производителей, приход на рынок иностранных производителей .

Для всесторонне успешной деятельности на рынке компания должна обладать тем или иным абсолютным конкурентным преимуществом. Руководитель предприятия должен знать о своих преимуществах и максимально эффективно их использовать для повышения конкурентоспособности.

Конкурентоспособность можно определить как сравнительную характеристику предприятия, содержащую комплексную оценку всей совокупности производственных, коммерческих, организационных и экономических показателей относительно выявленных требований рынка или показателей других предприятий. Это некая относительная интегральная характеристика, отражающая отличия фирмы от фирмы-конкурента и, соответственно, определяющая её привлекательность в глазах потребителя.

Для организации работ по обеспечению конкурентоспособности фирмы нужно определить её стратегию развития, миссию, возможности, сильные и слабые стороны. Определить эти факторы и ответить на все вопросы, возникающие в процессе, поможет система обеспечения конкурентоспособности, рассмотренная в данной работе.

Для оценки конкурентоспособности предприятия необходимо провести диагностику состояния конкуренции на рынке и определить тип структуры конкурентной среды. Условия функционирования хозяйствующего субъекта и его конкурентоспособность определяются прошлыми, настоящими и будущими (ожидаемыми) состояниями элементов конкурентной среды и внешней среды макро- и микроуровней. Для принятия тактических решений и получения наиболее полной картины состояния конкуренции фирме необходим количественный анализ конкурентной среды, её диагностика. После проведения диагностики конкурентной среды можно перейти непосредственно к оценке конкурентоспособности предприятия.

На данный момент не существует конкретной методики определения конкурентоспособности предприятия. Существует множество методов, которые оценивают конкурентоспособность, но все они односторонние или сводятся к простой сумме показателей.

В данной работе была проведена оценка конкурентоспособности дизельного двигателя Д-240 компании ОАО «Автодизель». На основе результатов оценки были сделан вывод, что данная фирма среди лидеров рынка дизельных двигателей, обладает достаточно высокой конкурентоспособностью.

Были выработаны рекомендации по формированию плана маркетинговых мероприятий по повышению конкурентоспособности.

Нужно отметить, что в случае ликвидации своих «слабых» сторон фирма будет обладать высокой конкурентоспособностью, а в рейтинге потеснит иностранные компании и займет ведущее место на рынке дизельных двигателей.

В результате выполненной работы были решены следующие задачи: рассмотрены теоретические основы маркетинга в системе конкурентных взаимодействий; теоретические основы оценки конкурентоспособности предприятия; дана практическая оценка конкурентоспособности предприятия на примере ОАО «Автодизель»; выработаны практические рекомендации по повышению конкурентоспособности.

Список использованной литературы

Воронин, С.И. Маркетинг. Руководство по разработке курсовых работ: учеб. пособ. / С.И. Воронин, Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2003, 120с.

Воронин, С.И. Маркетинг: учеб. пособ. 2-е изд., перераб. и доп. / С.И. Воронин, Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2004, 154с.

Павлова, Н.Н. Маркетинговый подход к оценке конкурентоспособности товара // Маркетинг в России и за рубежом, 2004, № 1.

Свирейко, Н.Е. Оценка конкурентоспособности масложировых продуктов // Маркетинг в России и за рубежом, 2004, № 3.

Баумгартен, Л.В. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукции // Маркетинг в России и за рубежом, 2005, № 4.

Полинская, М.Г. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции / М.Г. Полинская, И.А. Соловьев, Москва: Издательство стандартов, 2000, 128 с.

Азоев, Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика / Г.Л. Азоев, М.: Центр экономики и маркетинга, 1996, 208 с.

Голубков, Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры / Е.П. Голубков, М.: Дело, 1995, 192 с.

Ноздрева, Р.Б. Маркетинг: как победить на рынке / Р.Б. Ноздрева, Л.И. Циличко. М.: Финансы и статистика, 1991, 304 с.

Панкрухин, А.П. Маркетинг: учеб. М.: Ин-т международного права и экономики, 1999, 398 с.

Белявский, И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: учеб. пособ. М.: Финансы и статистика, 2002, 320 с.

Яновский А.М. Конкурентоспособность товара и производителя продукции в системе рыночной экономики / А.М. Яновский // Стандарты и качество. - 2002. - № 2. - С. 43-44.

Приложение 1

Прогнозируемые показатели характеристики

двигателя на 2003 - 2005 годы

Характеристики дизеля	2003 г.	2004 г.	2005 г.
1	2	3	4
Моторесурс дизелей до первого капитального ремонта: - тракторных (мтч.) - автомобильных (тыс.км.)	8000-10000 350-450	10000 400-500	12000 500
Удельный расход топлива, г/кВт. ч. (г/л.с. ч.) На режиме номинальной мощности: - безнаддувных* - наддувных 2.2. Минимальный по скоростной внешней характеристике автомобильных дизелей г/кВт. ч. (г/л.с. ч.)	220-235 (161,8-172,8) 218-235 (160,3-172,8) 215-218 (158,1-160,3)	220-235 (161,8-172,8) 218-235 (160,3-172,8) 215-218 (158,1-160,3)	220-235 (161,8-172,8) 218-235 (160,3-172,8) 210-215 (154,4-158,1)
3.Удельный относительный расход масла на угар	0,5	0,4	0,3

Приложение 2

План производства дизелей на 2003год

Предприятие потребитель	Модель дизеля	Потребность, шт.
1	2	3
РУП «МТЗ», г. Минск	Д-243/245/260	25 000 (20 069/2 316/2 615)
ОАО «МАЗ» г. Минск	Д-245	1 540 (1 150/390)
З-д «Ударник», г. Минск	Д-243/245/260	1 092 (49/113/930)
Ф-л УП «ММЗ», г. Столбцы	Д-243	500
ПО «Гомсельмаш» г. Гомель	Д-245/260	570 (20/550)
ЮМЗ, г. Днепропетровск	Д-243	2 000
Турбомеханический з-д, г. Полтава	Д-243/245	1 550 (1 500/50)
ОАО «ЛТЗ» г. Липецк	Д-243	1 100
Тверский экскаваторный з-д, г. Тверь	Д-243/245	1 252 (800/452)
Тракторный з-д, г. Кишинев	Д-243	400
ОАО «ОТЗ» г. Петрозаводск	Д-245	800
ОАО «ЗГТ», г. Заволжье	Д-243/245	300 (250/50)
«Брянский арсенал», г. Брянск	Д-243/245/260	440 (60/80/300)
АМО «ЗИЛ» г. Москва	Д-245	10 000
ОАО «ПАЗ» г. Павлово	Д-245	1 350
ОАО «ГАЗ» г. Нижний Новгород	Д3-245	1 200
Дальнее зарубежье	Д-243/245	600 (300/300)
Прочие	Д-243/245/260	8 120 (5 825/1 975/320)
Итого:		57 814